JP2000203382A - エアベルト - Google Patents
エアベルトInfo
- Publication number
- JP2000203382A JP2000203382A JP11006693A JP669399A JP2000203382A JP 2000203382 A JP2000203382 A JP 2000203382A JP 11006693 A JP11006693 A JP 11006693A JP 669399 A JP669399 A JP 669399A JP 2000203382 A JP2000203382 A JP 2000203382A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- belt
- cover
- bag
- air
- air belt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアベルトのカバーの耐久性を良好なものと
する。 【解決手段】 エアベルト１０は、細長い帯状に折り畳
まれたバッグ１１と、該バッグ１１を覆うカバー１２と
を備えてなる。バッグ１１の一端はタング１５に接続さ
れている。カバー１２は伸縮性に富む編物にて構成され
ている。カバー１２の内面に樹脂を付着させることによ
りカバー１２からの糸抜けを防止し、その耐久性を高め
ている。
する。 【解決手段】 エアベルト１０は、細長い帯状に折り畳
まれたバッグ１１と、該バッグ１１を覆うカバー１２と
を備えてなる。バッグ１１の一端はタング１５に接続さ
れている。カバー１２は伸縮性に富む編物にて構成され
ている。カバー１２の内面に樹脂を付着させることによ
りカバー１２からの糸抜けを防止し、その耐久性を高め
ている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両乗員を車両衝突
時等に保護するためのベルトに関するものであり、特に
ガスによって膨張するエアベルトに関するものである。
時等に保護するためのベルトに関するものであり、特に
ガスによって膨張するエアベルトに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種のエアベルト装置は、例えば特開
平５−８５３０１号公報等にみられる通り公知となって
いる。第４図は同号公報のエアベルト装置の全体斜視図
である。
平５−８５３０１号公報等にみられる通り公知となって
いる。第４図は同号公報のエアベルト装置の全体斜視図
である。
【０００３】このエアベルト装置１は、乗員の右側から
左側へ斜めに延設されるショルダーベルト２と、乗員の
右側から左側へ延設されるラップベルト３と、車体床部
等に配設されたバックル装置４と、ベルト装着時にバッ
クル装置４に挿入係止されるタング５と、ショルダーベ
ルト２を案内する中間ガイド６とを備えている。
左側へ斜めに延設されるショルダーベルト２と、乗員の
右側から左側へ延設されるラップベルト３と、車体床部
等に配設されたバックル装置４と、ベルト装着時にバッ
クル装置４に挿入係止されるタング５と、ショルダーベ
ルト２を案内する中間ガイド６とを備えている。
【０００４】ショルダーベルト２は、従来の一般的なシ
ートベルトと同様のノーマルベルト（ウェビング）２ａ
と、このノーマルベルト２ａの一端に連結された膨張可
能なエアベルト２ｂとから構成されている。ノーマルベ
ルト２ａは中間ガイド６に摺動自在に案内掛通されてい
る。ノーマルベルト２ａの他端は、車体に固定された緊
急時ロック機構付きシートベルトリトラクタ（ＥＬＲ）
７に連結されている。このシートベルトリトラクタ７に
ノーマルベルト２ａは巻き取り可能とされている。
ートベルトと同様のノーマルベルト（ウェビング）２ａ
と、このノーマルベルト２ａの一端に連結された膨張可
能なエアベルト２ｂとから構成されている。ノーマルベ
ルト２ａは中間ガイド６に摺動自在に案内掛通されてい
る。ノーマルベルト２ａの他端は、車体に固定された緊
急時ロック機構付きシートベルトリトラクタ（ＥＬＲ）
７に連結されている。このシートベルトリトラクタ７に
ノーマルベルト２ａは巻き取り可能とされている。
【０００５】エアベルト２ｂは乗員が当接する部分に位
置するように配置されており、ノーマルベルト２ａとの
連結端部と反対側の端部がタング５に連結されている。
置するように配置されており、ノーマルベルト２ａとの
連結端部と反対側の端部がタング５に連結されている。
【０００６】ラップベルト３は、一般的なシートベルト
と同様のノーマルベルトにより形成され、その一端がタ
ング５に連結されているとともに、他端が車体に固定さ
れたシートベルトリトラクタ（ＥＬＲ）８に連結されて
いる。バックル装置４には、車両衝突時等の緊急必要時
に作動して高圧のガスを発生するガス発生装置９が連結
されている。
と同様のノーマルベルトにより形成され、その一端がタ
ング５に連結されているとともに、他端が車体に固定さ
れたシートベルトリトラクタ（ＥＬＲ）８に連結されて
いる。バックル装置４には、車両衝突時等の緊急必要時
に作動して高圧のガスを発生するガス発生装置９が連結
されている。
【０００７】タング５及びバックル装置４には、ガス発
生装置９からのガスをエアベルト２ｂに導くための通路
が設けられている。
生装置９からのガスをエアベルト２ｂに導くための通路
が設けられている。
【０００８】エアベルト２ｂは、折り畳んでカバーによ
り覆ったものであり、通常時には帯状に保形されてい
る。ガス発生装置９の作動時にはエアベルト２ｂは二点
鎖線で示すように膨張する。
り覆ったものであり、通常時には帯状に保形されてい
る。ガス発生装置９の作動時にはエアベルト２ｂは二点
鎖線で示すように膨張する。
【０００９】上記のエアベルト２ｂは例えばゴムライニ
ングされた布などよりなり、カバーは伸縮性に富む軟質
なニット（編物）よりなる。
ングされた布などよりなり、カバーは伸縮性に富む軟質
なニット（編物）よりなる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、耐久性の良
好なカバーを備えたエアベルトを提供することを目的と
する。
好なカバーを備えたエアベルトを提供することを目的と
する。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明のエアベルトは、
内部にガスが導入されることにより膨張するエアベルト
であって、内部にガスが導入されるバッグと、該バッグ
を覆っているバッグとを有するエアベルトにおいて、該
カバーの内面に樹脂を付着させたことを特徴とするもの
である。
内部にガスが導入されることにより膨張するエアベルト
であって、内部にガスが導入されるバッグと、該バッグ
を覆っているバッグとを有するエアベルトにおいて、該
カバーの内面に樹脂を付着させたことを特徴とするもの
である。
【００１２】かかるエアベルトにあっては、カバーの内
面に樹脂を付着させているので、カバーからの糸抜けが
防止され、カバーの耐久性が向上する。この樹脂は例え
ば含浸や塗布によってカバー内面に付着される。
面に樹脂を付着させているので、カバーからの糸抜けが
防止され、カバーの耐久性が向上する。この樹脂は例え
ば含浸や塗布によってカバー内面に付着される。
【００１３】
【発明の実施の形態】第１図は実施の形態に係るエアベ
ルト１０を示すものであり、（ａ）図は全体図、（ｂ）
図は断面斜視図、第２図（ａ）はショルダーベルトとラ
ップベルトとの連結部付近の平面図、第２図（ｂ）は袋
状ベルトの平面図、第２図（ｃ），（ｄ），（ｅ）はそ
れぞれ第２図（ａ）のＣ−Ｃ線、Ｄ−Ｄ線、Ｅ−Ｅ線に
沿う断面図である。第３図（ａ）はエアベルトが膨張し
た状態におけるショルダーベルトの平面図、第３図
（ｂ）は膨張した状態の袋状ベルトの平面図、第３図
（ｃ）及び（ｄ）は第３図（ａ）のＣ−Ｃ線、Ｄ−Ｄ線
に沿う断面図である。
ルト１０を示すものであり、（ａ）図は全体図、（ｂ）
図は断面斜視図、第２図（ａ）はショルダーベルトとラ
ップベルトとの連結部付近の平面図、第２図（ｂ）は袋
状ベルトの平面図、第２図（ｃ），（ｄ），（ｅ）はそ
れぞれ第２図（ａ）のＣ−Ｃ線、Ｄ−Ｄ線、Ｅ−Ｅ線に
沿う断面図である。第３図（ａ）はエアベルトが膨張し
た状態におけるショルダーベルトの平面図、第３図
（ｂ）は膨張した状態の袋状ベルトの平面図、第３図
（ｃ）及び（ｄ）は第３図（ａ）のＣ−Ｃ線、Ｄ−Ｄ線
に沿う断面図である。
【００１４】このエアベルト１０は、細長い帯状に折り
畳まれたバッグ１１と、該バッグ１１を覆うカバー（ニ
ットカバー）１２とを備えてなる。
畳まれたバッグ１１と、該バッグ１１を覆うカバー（ニ
ットカバー）１２とを備えてなる。
【００１５】バッグ１１は、シートに座った乗員の胸か
ら腹にかけた部分が広がった形状を有しており、第２図
（ｂ）に示すように、この広がった部分を折り畳むこと
により長い帯状とされる。このバッグ１１は、シリコン
ゴムなどの軟質ゴムがライニングされた布を縫製したの
ものであり、１１ａはこの縫製の縫目を示す。
ら腹にかけた部分が広がった形状を有しており、第２図
（ｂ）に示すように、この広がった部分を折り畳むこと
により長い帯状とされる。このバッグ１１は、シリコン
ゴムなどの軟質ゴムがライニングされた布を縫製したの
ものであり、１１ａはこの縫製の縫目を示す。
【００１６】バッグ１１の一端はタング１５に接続され
ており、このタング１５にはタングプレート１６とガス
導入用の筒状のソケット１７とが設けられている。
ており、このタング１５にはタングプレート１６とガス
導入用の筒状のソケット１７とが設けられている。
【００１７】このタングプレート１６はバックル装置
（図示略）のタングプレート挿入部に挿入され、ラッチ
機構によってラッチされ、また該バックル装置のプレス
ボタンを押すことによりこのラッチが解除される。ソケ
ット１７はバックル装置のプラグに嵌合し、ガス発生器
（インフレータ）からのガスが該プラグからソケット１
７を通ってバッグ１１内に導入される。
（図示略）のタングプレート挿入部に挿入され、ラッチ
機構によってラッチされ、また該バックル装置のプレス
ボタンを押すことによりこのラッチが解除される。ソケ
ット１７はバックル装置のプラグに嵌合し、ガス発生器
（インフレータ）からのガスが該プラグからソケット１
７を通ってバッグ１１内に導入される。
【００１８】このエアベルト１０はショルダーベルトの
一部を構成しており、バッグ１１の他端にはショルダー
ベルトを構成するウェビング１８の先端が縫合等により
結合されている。このウェビング１８の後端はショルダ
ーベルト用リトラクタの巻取軸（リールシャフト）に連
結されている。図示はしないがラップベルトの先端がタ
ング１５に連結され、後端がラップベルト用リトラクタ
の巻取軸に連結されている。
一部を構成しており、バッグ１１の他端にはショルダー
ベルトを構成するウェビング１８の先端が縫合等により
結合されている。このウェビング１８の後端はショルダ
ーベルト用リトラクタの巻取軸（リールシャフト）に連
結されている。図示はしないがラップベルトの先端がタ
ング１５に連結され、後端がラップベルト用リトラクタ
の巻取軸に連結されている。
【００１９】このカバー１２は平たい帯状の中空筒状と
され、その一端がバッグ１１と共に前記タング１５に連
結され、他端がバッグ１１と共にウェビング１８に縫合
等により連結されている。カバー１２は、ウェビング１
８とタング１５の双方に接合されることにより、エアベ
ルトに加えられる引張負荷を負担する。
され、その一端がバッグ１１と共に前記タング１５に連
結され、他端がバッグ１１と共にウェビング１８に縫合
等により連結されている。カバー１２は、ウェビング１
８とタング１５の双方に接合されることにより、エアベ
ルトに加えられる引張負荷を負担する。
【００２０】このニットカバー１２は、幅方向には柔軟
に伸縮するが、加熱延伸加工が施されることによりベル
ト長手方向へは殆ど伸びないものとなっている。このた
め、バッグ１１が膨らんだときにニットカバー１２の編
目が横方向に広がり、その結果としてニットカバー１２
が長手方向に縮み、エアベルト１０の長手方向の長さが
短くなる。
に伸縮するが、加熱延伸加工が施されることによりベル
ト長手方向へは殆ど伸びないものとなっている。このた
め、バッグ１１が膨らんだときにニットカバー１２の編
目が横方向に広がり、その結果としてニットカバー１２
が長手方向に縮み、エアベルト１０の長手方向の長さが
短くなる。
【００２１】このカバー１２の内面には合成樹脂１３が
含浸、塗布等により付着されており、糸の抜けを防止し
カバー１２の耐久性を高めている。この樹脂としては、
ウレタン樹脂、シリコーン樹脂などが好ましい。なお、
樹脂を内面に含浸させるには、例えばカバーを裏返しに
しておいて含浸するのが好ましい。塗布を行う場合にも
カバーを裏返しに行っても良い。樹脂は細長いノズルを
カバー内に差し込んでスプレーすることによりカバー内
面に付着されても良い。樹脂の付着量は０．０１〜０．
０５ｇ／ｃｍ2程度が好ましい。
含浸、塗布等により付着されており、糸の抜けを防止し
カバー１２の耐久性を高めている。この樹脂としては、
ウレタン樹脂、シリコーン樹脂などが好ましい。なお、
樹脂を内面に含浸させるには、例えばカバーを裏返しに
しておいて含浸するのが好ましい。塗布を行う場合にも
カバーを裏返しに行っても良い。樹脂は細長いノズルを
カバー内に差し込んでスプレーすることによりカバー内
面に付着されても良い。樹脂の付着量は０．０１〜０．
０５ｇ／ｃｍ2程度が好ましい。
【００２２】このように構成されたエアベルト１０にお
いては、タング１５をバックルに装着することにより通
常のシートベルトと同様にして乗員保護に用いられる。
自動車の衝突時や横転時等にガス発生装置が作動してバ
ッグ１１内にガスが供給されると、バッグ１１が膨張す
る。バッグ１１の膨張に伴ってカバー１２も膨張する。
いては、タング１５をバックルに装着することにより通
常のシートベルトと同様にして乗員保護に用いられる。
自動車の衝突時や横転時等にガス発生装置が作動してバ
ッグ１１内にガスが供給されると、バッグ１１が膨張す
る。バッグ１１の膨張に伴ってカバー１２も膨張する。
【００２３】
【発明の効果】以上の通り、本発明のエアベルトはカバ
ーの糸抜けが防止され、カバーの耐久性が良好である。
ーの糸抜けが防止され、カバーの耐久性が良好である。
【図１】実施の形態に係るエアベルトを示すものであ
り、（ａ）図は全体図、（ｂ）図は断面斜視図である。
り、（ａ）図は全体図、（ｂ）図は断面斜視図である。
【図２】エアベルトの構成図である。
【図３】エアベルトの膨張時の構成図である。
【図４】従来のエアベルト装置を示す構成図である。
１０ エアベルト １１ バッグ １２ カバー １３ 樹脂 １４ テープ １５ タング １６ タングプレート １７ ソケット １８ ウェビング
Claims (2)
- 【請求項１】 内部にガスが導入されることにより膨張
するエアベルトであって、 内部にガスが導入されるバッグと、該バッグを覆ってい
るバッグとを有するエアベルトにおいて、 該カバーの内面に樹脂を付着させたことを特徴とするエ
アベルト。 - 【請求項２】 請求項１において、前記樹脂は含浸又は
塗布により付着されたものであることを特徴とするエア
ベルト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11006693A JP2000203382A (ja) | 1999-01-13 | 1999-01-13 | エアベルト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11006693A JP2000203382A (ja) | 1999-01-13 | 1999-01-13 | エアベルト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000203382A true JP2000203382A (ja) | 2000-07-25 |
| JP2000203382A5 JP2000203382A5 (ja) | 2004-12-16 |
Family
ID=11645436
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11006693A Pending JP2000203382A (ja) | 1999-01-13 | 1999-01-13 | エアベルト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000203382A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014166842A (ja) * | 2013-01-30 | 2014-09-11 | Autoliv Development Ab | ヒータ付シートベルト装置 |
-
1999
- 1999-01-13 JP JP11006693A patent/JP2000203382A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014166842A (ja) * | 2013-01-30 | 2014-09-11 | Autoliv Development Ab | ヒータ付シートベルト装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040109 |
|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040109 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051125 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051213 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060209 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060228 |
|
| A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712 Effective date: 20060317 |