JP2014166842A - ヒータ付シートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡潔な構成であって、美観および装着感に加えてタングプレートの移動性も向上したヒータ付シートベルト装置を提供する。
【解決手段】ヒータベルトは、ウェビング１１２と、ウェビング１１２に取り付けられたヒータと、ウェビング１１２上に設置されるタングプレート１０６とを備える。ウェビング１１２は、乗員の肩から腰までにかかる肩ベルトと、腰にその両脇にわたってかかる腰ベルトとに分かれて乗員を拘束する。ヒータは、シート状であって腰ベルトに沿って取り付けられる面状ヒータである。ヒータベルトはさらに、長尺で柔軟な管形状であって長手方向の両端に開口部１２８ａ、１２８ｂを有し、面状ヒータごと腰ベルトの所定部分を包み、開口部１２８ａ、１２８ｂにて腰ベルトに接合されるチューブカバー１２６を備える。
【選択図】図３

Description

本発明は、乗員を座席に拘束するだけでなく暖房機能も有しているヒータ付シートベルト装置に関するものである。

現在のほぼすべての乗用車には、座席にシートベルト装置が設置されている。シートベルト装置は、帯状のウェビングで乗員を座席に拘束する安全装置であって、車両に急停止や衝突などによる大きな減速度が作用した際に、乗員が慣性力で前方へ飛び出すことを防いでいる。一般に広く普及している三点式のシートベルト装置は、ウェビング上に設けられたタングプレートを座席横のバックルに挿入することで、乗員の肩から腰にかけての領域と、腰の両脇にかけての領域を拘束する構成となっている。

現在のシートベルト装置には、乗員拘束機能の他にも、乗員を暖めるヒータ機能などの様々な追加機能を兼ね備えたタイプも開発されている。例えば特許文献１のシートベルト装置には、ウェビングに調温部と呼ばれる発熱する部分が設けられている。この調温部は、電熱線などの発熱部材が埋め込まれていて、暖房等として機能することで乗員の快適感を高めることができるとされている。

他にも、特許文献２では、ウェビングが乗員に与える圧迫感を低減するために、ウェビングの上に板状体と呼ばれる緩衝材を設け、その上をエンベロープと呼ばれるカバーの役割をする部材で包んだ構成のシートベルト装置が開示されている。

特開２００８−３７３２６号公報 特開２０１２−１７１３９５号公報

ヒータ付シートベルト装置を開発するにあたって、上記特許文献１では詳細な説明はなされていないものの、電熱線を埋め込んだウェビングを製造することは容易ではなく、製造コストも大きくなると予想される。そのような構成よりも簡潔にヒータ機能を実現する手法としては、例えば特許文献２の板状体のように、シート状に構成された薄型の面状ヒータをウェビング上に設置することなどが挙げられる。しかしながら、特許文献２のエンベロープのような一枚布のカバー部材でウェビングを包む手法では、人目につく位置に布の縁や縫目などが現れてしまう場合がある。そのような構成では、外観的にも、また、身体に触れた際の装着感的にも好ましくない。加えて、ウェビング上におけるタングプレートの移動を妨げとならない配慮も必要である。

本発明は、このような課題に鑑み、簡潔な構成であって、美観および装着感に加えてタングプレートの移動性も向上したヒータ付シートベルト装置を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかるヒータ付シートベルト装置の代表的な構成は、乗員の肩から腰までにかかる肩ベルトと、腰にその両脇にわたってかかる腰ベルトとを有して乗員を拘束するウェビングと、ウェビングに取り付けられたヒータと、ウェビング上に設置され座席横のバックルに挿入されるタングプレートとを備える三点式のヒータ付シートベルト装置であって、ヒータは、シート状であって腰ベルトに沿って取り付けられ、電気で発熱する面状ヒータであり、当該ヒータ付シートベルト装置はさらに、長尺で柔軟な管形状であって長手方向の両端に開口部を有し、面状ヒータごと腰ベルトの所定部分を包み、開口部にて腰ベルトに接合されるチューブカバーを備えることを特徴とする。

上記構成では管形状のチューブカバーで面状ヒータを覆っているため、外観が整うだけでなく、ウェビング上における凹凸の発生を抑えることができる。したがって、乗員の装着感が向上し、また、タングプレートの移動もよりスムーズに行えるようになる。

上記のチューブカバーは、縫目の無いシームレスチューブ製であるとよい。シームレスチューブ製であれば、乗員にとって肌触りがよく、一枚布を管状に縫い合わせた場合に比べて見映えがよい。加えて、表面に縫目が無いことで、タングプレートの移動もさらにスムーズになり、好適である。

上記のチューブカバーの開口部の縁部は、腰ベルトの長手方向に対して傾斜した形状を有するとよい。タングプレートは、腰ベルトを含め、ウェビングの長手方向に沿って移動する。そこで、上記のように開口部の縁部をタングプレートの移動方向に対して傾斜させた形状としておくと、タングプレートが縁部を乗り越える際に、タングプレートと縁部との接触面積が減る。したがって、タングプレートはより滑らかに移動可能になる。この開口部の縁部は、腰ベルトの長手方向に対して直線状に傾斜する部分を含んでいてもよく、腰ベルトの長手方向に対して曲線状に傾斜する部分を含んでいてもよい。

上記の開口部は、縁部の形状に沿って腰ベルトに接合されるとよい。チューブカバーとウェビングとの接合箇所が多くなると、チューブカバーの柔軟性が減って、いわゆるごわつきが生じるおそれがある。そこで、上記構成では、チューブカバーをその開口部の縁部のみでウェビングに接合することで、柔軟性を維持し、肌触りを向上させている。

当該ヒータ付シートベルト装置はさらに、縫い糸を用いてチューブカバーの開口部の縁部に沿ってチューブカバーを腰ベルトに縫い付けるシーム部であって、縫い糸が縁部をまたいでチューブカバー上と腰ベルト上とを行き来するように折れ線状に縫製されて設けられるシーム部を備えてもよい。このシーム部を設けることで、チューブカバーの厚みによって生じる段差が縫い糸に覆われるため、タングプレートの移動がよりスムーズになる。加えて、肌触りの向上、および段差が乗員の衣服を傷つけることの防止等も達成できる。

上記のシーム部は、縁部を縫い糸が幾重にもまたくごとによって、縁部の全体の過半を覆い隠すとよい。このように、縁部の過半を覆い隠す程度にまでシーム部の折り返しの密度を高めることで、チューブカバーの厚みによって生じる段差を好適に覆うことが可能になる。

当該ヒータ付シートベルト装置はさらに、チューブカバーの開口部の縁部を覆う、少なくともチューブカバーよりも薄い素材で構成された縁部カバーを備えてもよい。この縁部カバーを備えることによっても、チューブカバーの厚みによって生じる段差を好適に覆うことができる。なお、縁部カバーは、チューブカバーよりも短い管状の部材、または腰ベルトの表裏それぞれに接合されるシート状の部材であってもよい。

当該ヒータ付シートベルト装置はさらに、チューブカバーの長手方向の中央側に、当該ヒータ付シートベルト装置を乗員が解除しているときにタングプレートを車室内の所定高さに支えるタングストッパを備え、タングプレートは、当該ヒータ付シートベルト装置を乗員が装着状態から解除状態に移行するときにチューブカバーの開口部の縁部を乗り越えて、タングストッパまで移動可能であるとよい。この構成であると、タングプレートとの接触面積を減らした開口部の作用を、より好適に利用することが可能になる。

上記のチューブカバーの開口部は、装着状態の当該ヒータ付シートベルト装置においてタングプレート側に位置する第１の開口部とその反対側の第２の開口部とを含み、当該ヒータ付シートベルト装置はさらに、座席に対してバックルとは反対側に設けられるアンカプレートを備え、チューブカバーの第２の開口部は、車両上下方向においてアンカプレートと座席のシートトップとの間に位置するとよい。この構成によると、第２開口部は視認し難い位置に配置されることになるため、例えば面状ヒータのコネクタを第２開口部から車両側に接続させる構成としても、車室内の美観を保つことができる。また、このような構成であればコネクタへの乗員の接触を避けることも可能になるため、接続不良などの不測の障害の発生を防ぐことができる。

本発明によれば、美観および装着感に加えてタングプレートの移動性も向上したヒータ付シートベルト装置を提供することが可能となる。

本発明にかかるヒータ付シートベルト装置の概要を例示した図である。 図１（ａ）のヒータアッセイの概要を例示した図である。 図２（ａ）のタングプレート付近の拡大図である。 図３（ａ）のチューブカバーの開口部の縁部の変形例である。 図３（ａ）のヒータ付シートベルト装置のさらなる変形例である。 図３（ａ）のヒータ付シートベルト装置のさらなる変形例である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明にかかるヒータ付シートベルト装置の概要を例示した図である。図１（ａ）は、当該ヒータ付シートベルト装置（以下、ヒータベルト１００と称する）の装着状態を例示したものである。当該ヒータベルト１００は、一般的な運転席用のシートベルトとして広く普及している三点式のものであって、車室内の壁部に設けられたスルーアンカ１０２と、座席１０１横のバックル１０４に連結したタングプレート１０６、バックル１０４とは座席１０１に対して反対側のアンカプレート１０８の三点で支持して乗員１１０を拘束する。

乗員１１０を直接的に拘束しているのは帯状のウェビング１１２であって、ウェビング１１２はタングプレート１０６を境にして、乗員１１０の肩から腰までにかかる肩ベルト１１２ａと、腰にその両脇にわたってかかる腰ベルト１１２ｂとに分かれて乗員１１０に接触してこれを拘束する。

図１（ｂ）は、解除状態のヒータベルト１００を例示した図である。ウェビング１１２は、その根元側にてスルーアンカ１０２の下方に設置されたリトラクタ１１４に巻き取られて収納される。タングプレート１０６は挿通孔１１６にウェビング１１２を通して設置されていて、ヒータベルト１１０の解除状態においては乗員１１０が掴みやすいよう、腰ベルト１１２ｂに設けられたタングストッパ１１８に引っ掛かることで車室内における所定高さに支えられている。

ヒータベルト１００は、乗員１１０を拘束する安全装置としての本来の機能に加えて、暖房機能も有している。図１（ａ）に例示しているように、本実施形態では腰ベルト１１２ｂにヒータアッセイ１２０が装備されている。ヒータアッセイ１２０は、電気で発熱を行うヒータとしての面状ヒータ１２２等（図２（ｂ）参照）によって構成されている。

本実施形態では、なるべく簡潔な構成で、美観および装着感を考慮して、ヒータアッセイ１２０を実装している。図２は、図１（ａ）のヒータアッセイ１２０の概要を例示した図である。図２（ａ）は、図１のウェビング１１２のうち腰ベルト１１２ｂ付近の拡大図である。図２（ａ）に例示している腰ベルト１１２ｂの面は、図１（ａ）では乗員に接触している面である。この面側は、面状ヒータ１２２（図２（ｂ）参照）が設けられていて、ヒータアッセイ１２０の暖房機能が好適に発揮できるようになっている。

図２（ｂ）は、図２（ａ）のヒータアッセイ１２０の分解図である。図２（ｂ）に例示するように、面状ヒータ１２２は、長尺なシート状であって薄くて柔軟性があり、ウェビング１１２の腰ベルト１１２ｂに沿って取り付けられる。面状ヒータ１２２の端にはコネクタ１２４が設けられていて、車両側の制御部（図示省略）から電力および所定の制御を受ける構成となっている。なお、面状ヒータ１２２としては、発熱性を備えた面状構造体であればよく、例えば抵抗発熱体や炭素繊維を用いたいわゆるカーボンヒータ、その他にもアルミ箔ヒータなどが利用できる。

チューブカバー１２６は、ウェビング１１２上に設置した面状ヒータ１２２をその上から包む絶縁性のカバー部材である。チューブカバー１２６は、長尺で柔軟な管形状の部材であって、本実施形態では縫目の無い繊維材からなるシームレスチューブ製のものを採用している。チューブカバー１２６の長さは面状ヒータ１２２よりも長く、腰ベルト１１２ｂのうち、腰ベルト１１２ｂの端部のアンカプレート１０８（図２（ａ）参照）の近傍から、乗員装着時におけるタングプレート１０６の近傍までの所定部分を覆う。

チューブカバー１２６は、長手方向の両端に開口部（第１の開口部１２８ａおよび第２の開口部１２８ｂ）を有していて、例えば開口部１２８ａから腰ベルト１１２ｂおよび面状ヒータ１２２を内部に通した後、これら開口部１２８ａ、１２８ｂの縁部１３０、１３２に沿って例えば縫製などによって腰ベルト１１２ｂに接合される。チューブカバー１２６は、縫目の無いシームレスチューブ製であるため見映えおよび肌触りがよく、表面に縫目などの凹凸が無いためにタングプレート１０６の移動もスムーズに行える。また、チューブカバー１２６は、開口部１２８ａ、１２８ｂの縁部１３０、１３２に沿った縫製ラインでのみウェビング１１２に接合されているため、仮にウェビング１１２との接合箇所を多く設けた場合に比べて、柔軟性が高くごわつかず、良好な肌触りを保っている。なお、チューブカバー１２６のウェビング１１２への接合は、縫製に限らず、例えば接着や溶着などによっても可能である。

本実施形態ではさらに、タングプレート１０６の移動性についてさらなる配慮をしている。図３は、図２（ａ）のタングプレート１０６付近の拡大図である。図３（ａ）に例示するチューブカバー１２６の開口部１２８ａは、装着状態のヒータベルト１００においてタングプレート１０６側に位置する開口部である。

開口部１２８ａは、その縁部１３０の形状が、タングプレート１０６の移動方向（ウェビング１１２の長手方向）に対して傾斜したものとなっている。特に本実施形態では、開口部１２８ａの縁部１３０が曲線状に突出した形状となっている。図３（ｂ）は、図３（ａ）のＡ−Ａ断面図である。図３（ｂ）に例示するように、チューブカバー１２６を含むヒータアッセイ１２０の厚みは僅かなものであるが、開口部１２８ａの縁部１３０においてウェビング１１２との間に段差Ｄができる。この段差Ｄには、タングプレート１０６の挿通孔１１６の縁がウェビング１１２の長手方向に沿って移動する際に干渉する場合がある。

タングプレート１０６は、例えばヒータベルト１００が図１（ａ）の装着状態から図１（ｂ）の解除状態に移行するとき、チューブカバー１２６の開口部１２８ａの縁部１３０を乗り越え、そしてタングストッパ１１８（図１（ｂ）参照）まで移動してこれに引っ掛けられる。その際、図３（ａ）のように、縁部１３０がタングプレート１０６の移動方向に対して傾斜していると、タングプレート１０６が縁部１３０に接触した当初において、その接触面積が減る。したがって、タングプレート１０６と縁部１３０との摩擦が減って、タングプレート１０６は縁部１３０によりスムーズに乗り上げ、移動することができる。したがって、タングプレート１０６は、縁部１３０に引っ掛かることなくタングストッパ１１８にまで移動でき、リトラクタ１１４（図１（ｂ）参照）に不要な負荷がかかることもない。

また、図２（ａ）のチューブカバー１２６の開口部１２８ａとは反対側の開口部１２８ｂは、図１（ｂ）に例示するように、上下方向におけるアンカプレート１０８と座席１０１のシートトップ１３２との間に位置するよう配置されている。面状ヒータ１２２のコネクタ１２４（図２（ａ）参照）はこの開口部１２８ｂを通って車室側へと延びて接続されるが、開口部１２８ｂがシートトップ１３４よりも下方に配置されていることでコネクタ１２４は視認し難くなるため、車室内の美観を保つことができる。また、コネクタ１２４への乗員１１０の接触を避けることも可能になるため、接続不良などの不測の障害の発生を防ぐことができる。

（変形例）
図４は、図３（ａ）のチューブカバー１２６の開口部１２８ａの縁部１３０の変形例である。図４各図の縁部は、いずれも装着状態のヒータベルト１００においてタングプレート１０６側に位置する開口部１２８ａの縁部であって、これら縁部もタングプレート１０６の移動方向に対して傾斜した形状となっている。例えば、図４（ａ）の縁部２００は、直線的に三角状に突出した形状となっている。この縁部２００によっても、移動してきたタングプレート１０６との接触当初における接触面積が減るため、タングプレート１０６はスムーズに移動することができる。

図４（ｂ）の縁部３００は、図４（ａ）とは異なり、直線的な三角状に切り欠かれた形状であって、幅方向の両端が突出した構成となっている。また、図４（ｃ）の縁部４００は、全体が直線状に傾斜した形状であって、幅方向の片側が突出している。これら形状によっても、図４（ａ）の縁部１３０と同様、タングプレート１０６との接触面積を減らすことができる。また、図４（ｄ）の縁部５００は、台形状に突出していて、その上底５０２がタングプレート１０６の移動方向に対して直交しているものの、この形状によってもタングプレート１０６との接触面積は従来よりも減少している。

図５および図６は、図３（ａ）のヒータ付シートベルト装置のさらなる変形例である。まず図５（ａ）のヒータベルト１５０は、チューブカバー１２６の開口部の縁部１５２を覆うようにシーム部１５４を備えている点で、図３（ａ）のヒータベルト１００と構成が異なっている。シーム部１５４は、チューブカバー１２６の縁部１５２を腰ベルト１１２ｂに縫い付けている縫い目である。このシーム部１５４は、チューブカバー１２６の縁部１５２に沿って、縫い糸１５６が縁部１５２をまたいでチューブカバー１２６上と腰ベルト１１２ｂ上とを行き来するように折れ線状に縫製されている。

図５（ｂ）は、図５（ａ）のヒータベルト１５０をシーム部１５４に正対して見た矢視Ｂ図である。図５（ｂ）に例示するように、シーム部１５４は、高い密度で折り返され、チューブカバー１２６上と腰ベルト１１２ｂ上とを行き来している。そして、縫い糸１５６が縁部１５２を幾重にもまたぐことで、縁部１５２の全体の過半を覆い隠している。図５（ｃ）は図５（ａ）のＣ−Ｃ断面図であるが、僅かながらもチューブカバー１２６の厚みによって段差Ｄ２が生じていたところ、シーム部１５４が縁部１５２の過半を覆い隠すことで段差Ｄ２にはタングプレート１０６は接しない構成となっている。この構成であると、タングプレート１０６は、シーム部１５４の上を移動することになり、段差Ｄ２に接触する場合よりもスムーズな移動が可能になる。さらには、この構成であれば、乗員にも段差Ｄ２を触れさせないため、肌触りの向上、および段差Ｄ２が乗員の衣服を傷つけることの防止等を図ることができる。

図６（ａ）のヒータベルト１６０は、縁部カバー１６２を備えている点で、図３（ａ）および図５（ａ）の各ヒータベルトと構成が異なっている。縁部カバー１６２は、チューブカバー１２６の縁部１５２（図６（ｂ）参照）を覆う部材である。図６（ｂ）は、図６（ａ）のＥ−Ｅ断面図である。図６（ｂ）に例示するように、縁部カバー１６２は少なくともチューブカバー１２６よりも薄い素材で構成されていて、チューブカバー１２６の段差Ｄ２を覆い隠している。この縁部カバー１６２によっても、タングプレート１０６の移動をよりスムーズにさせ、乗員に対する肌触りの向上や衣服を傷つけることの防止等が達成できる。

図６（ｃ）は図６（ａ）の縁部カバー１６２を単独で例示した図である。図６（ｃ）に例示するように、縁部カバー１６２は、チューブカバー１２６よりも短い管状で柔軟な部材として構成されている。この縁部カバー１６２であれば、内側にウェビング１１２を通し、さらには縫製や接着を適宜施すことで、チューブカバー１２６の縁部１５２付近に簡単に設置することが可能である。

なお、縁部カバー１６２の形状は図６（ｃ）に例示したものに限られない。図６（ｄ）は、図６（ｃ）の縁部カバー１６２の別形状の例である。図６（ｄ）では、腰ベルト１１２ｂやチューブカバー１２６等は透過させて例示している。縁部カバー１７０は、腰ベルト１１２ｂの表裏それぞれに接合される２枚のシート状の部材（第１カバー１７０ａ、第２カバー１７０ｂ）となっている。この第１カバー１７０ａおよび第２カバー１７０ｂをそれぞれチューブカバー１２６の縁部１５２付近に縫製や接着などによって接合することによっても、チューブカバー１２６の厚みによる段差Ｄ２を好適に覆い隠すことが可能である。さらには、縁部カバーは１枚のシート状の部材を折り曲げて腰ベルト１１２ｂの表裏に接合することでも実現可能である。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。

したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、乗員を座席に拘束するだけでなく暖房機能も有しているヒータ付シートベルト装置に利用することができる。

１００ …ヒータベルト、１０１ …座席、１０２ …スルーアンカ、１０４ …バックル、１０６ …タングプレート、１０８ …アンカプレート、１１０ …乗員、１１２ …ウェビング、１１２ａ …肩ベルト、１１２ｂ …腰ベルト、１１４ …リトラクタ、１１６ …挿通孔、１１８ …タングストッパ、１２０ …ヒータアッセイ、１２２ …面状ヒータ、１２４ …コネクタ、１２６ …チューブカバー、１２８ａ …第１の開口部、１２８ｂ …第２の開口部、１３０ …第１の開口部の縁部、１３２ …第２の開口部の縁部、１３４ …シートトップ、１５０ …変形例のヒータベルト、１５２ …チューブカバーの縁部、１５４ …シーム部、１５６ …縫い糸、１６０ …変形例のヒータベルト、１６２ …縁部カバー、１７０ …別形状の縁部カバー、１７０ａ …第１カバー、１７０ｂ …第２カバー、２００、３００、４００、５００ …変形例における第１の開口部の縁部、５０２ …台形状の縁部の上底、Ｄ …チューブカバーの段差、Ｄ２ …チューブカバーの段差

Claims (12)

1. 乗員の肩から腰までにかかる肩ベルトと、腰にその両脇にわたってかかる腰ベルトとを有して乗員を拘束するウェビングと、該ウェビングに取り付けられたヒータと、該ウェビング上に設置され座席横のバックルに挿入されるタングプレートとを備える三点式のヒータ付シートベルト装置であって、
   前記ヒータは、シート状であって前記腰ベルトに沿って取り付けられ、電気で発熱する面状ヒータであり、
   当該ヒータ付シートベルト装置はさらに、
   長尺で柔軟な管形状であって長手方向の両端に開口部を有し、前記面状ヒータごと前記腰ベルトの所定部分を包み、該開口部にて該腰ベルトに接合されるチューブカバーを備えることを特徴とするヒータ付シートベルト装置。
2. 前記チューブカバーは、縫目の無いシームレスチューブ製であることを特徴とする請求項１に記載のヒータ付シートベルト装置。
3. 前記チューブカバーの開口部の縁部は、前記腰ベルトの長手方向に対して傾斜した形状を有することを特徴とする請求項１または２に記載のヒータ付シートベルト装置。
4. 前記開口部の縁部は、前記腰ベルトの長手方向に対して直線状に傾斜する部分を含むことを特徴とする請求項３に記載のヒータ付シートベルト装置。
5. 前記開口部の縁部は、前記腰ベルトの長手方向に対して曲線状に傾斜する部分を含むことを特徴とする請求項３に記載のヒータ付シートベルト装置
6. 前記開口部は、前記縁部の形状に沿って前記腰ベルトに接合されることを特徴とする請求項３から５のいずれか１項に記載のヒータ付シートベルト装置。
7. 当該ヒータ付シートベルト装置はさらに、
   縫い糸を用いて前記チューブカバーの開口部の縁部に沿って該チューブカバーを前記腰ベルトに縫い付けるシーム部であって、該縫い糸が該縁部をまたいで該チューブカバー上と該腰ベルト上とを行き来するように折れ線状に縫製されて設けられるシーム部を備えることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載のヒータ付シートベルト装置。
8. 前記シーム部は、前記縁部を縫い糸が幾重にもまたぐごとによって、該縁部の全体の過半を覆い隠すことを特徴とする請求項７に記載のヒータ付シートベルト装置。
9. 当該ヒータ付シートベルト装置はさらに、前記チューブカバーの開口部の縁部を覆う、少なくとも該チューブカバーよりも薄い素材で構成された縁部カバーを備えることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載のヒータ付シートベルト装置。
10. 前記縁部カバーは、前記チューブカバーよりも短い管状の部材、または前記腰ベルトの表裏それぞれに接合されるシート状の部材であることを特徴とする請求項９に記載のヒータ付シートベルト装置。
11. 当該ヒータ付シートベルト装置はさらに、前記チューブカバーの長手方向の中央側に、当該ヒータ付シートベルト装置を乗員が解除しているときに前記タングプレートを車室内の所定高さに支えるタングストッパを備え、
    前記タングプレートは、当該ヒータ付シートベルト装置を乗員が装着状態から解除状態に移行するときに前記チューブカバーの前記開口部の縁部を乗り越えて、前記タングストッパまで移動可能であることを特徴とする請求項３から１０のいずれか１項に記載のヒータ付シートベルト装置。
12. 前記チューブカバーの開口部は、装着状態の当該ヒータ付シートベルト装置において前記タングプレート側に位置する第１の開口部とその反対側の第２の開口部とを含み、
    当該ヒータ付シートベルト装置はさらに、座席に対して前記バックルとは反対側に設けられるアンカプレートを備え、
    前記チューブカバーの前記第２の開口部は、車両上下方向において前記アンカプレートと座席のシートトップとの間に位置することを特徴とする請求項１から１１のいずれか１項に記載のヒータ付シートベルト装置。

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