JP5496835B2 - バックル装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の乗員拘束用のベルトに設けられたタングが装着されるバックル装置に関する。

下記特許文献１に記載のバックル装置では、車体側に連結された固定ウェビングが、バックルに折返された状態で挿通されて、重合されており、固定ウェビングの重合部分の幅方向両端は、平縫いされている。さらに、バックルには、ハーネスが電気的に接続されており、ハーネスは、固定ウェビングの重合部分内に挿通されている。

しかしながら、このバックル装置では、固定ウェビングの折返部分が、幅方向寸法を小さくされてバックルに挿通されるため、幅方向へ折重ねられている。このため、固定ウェビングの折返部分では、幅方向両端における平縫いがされていない。これにより、固定ウェビングの折返部分では、幅方向外側から内部に指を挿入することで、内部のハーネスを引出しできる可能性がある。

実開昭５５−３２７７８号公報

本発明は、上記事実を考慮し、ウェビングの折返部分内のハーネスを引出し困難にできるバックル装置を得ることが目的である。

請求項１に記載のバックル装置は、車両の乗員拘束用のベルトに設けられたタングが装着されるバックルと、前記バックルに折返された状態で挿通され、前記バックルを車体側に連結するウェビングと、前記バックルに電気的に接続され、前記ウェビングの折返部分内に挿通されたハーネスと、シート状にされると共に、前記ウェビングの折返部分内に一体に設けられ、前記ハーネスを隠蔽する隠蔽部材と、を備えている。

請求項２に記載のバックル装置は、請求項１に記載のバックル装置において、前記隠蔽部材が前記ハーネスに係合されることで前記ウェビングが前記バックルに対し位置決めされている。

請求項３に記載のバックル装置は、請求項１又は請求項２に記載のバックル装置において、前記隠蔽部材は可撓性を有している。

請求項１に記載のバックル装置では、バックルにウェビングが折返された状態で挿通されて、ウェビングがバックルを車体側に連結しており、車両の乗員拘束用のベルトに設けられたタングがバックルに装着される。さらに、バックルにハーネスが電気的に接続されており、ハーネスはウェビングの折返部分内に挿通されている。

ここで、ウェビングの折返部分内に隠蔽部材が一体に設けられており、隠蔽部材はハーネスを隠蔽する。このため、ウェビングの折返部分内のハーネスを引出し困難にできる。

請求項２に記載のバックル装置では、隠蔽部材がハーネスに係合されることで、ウェビングがバックルに対し位置決めされている。このため、バックルにウェビングを挿通する際に、隠蔽部材のハーネスへの係合によりウェビングをバックルに対し位置決めでき、バックルにウェビングを容易に組付けることができる。

請求項３に記載のバックル装置では、隠蔽部材が可撓性を有している。このため、バックルにウェビングを挿通する際に、ウェビングと一体に隠蔽部材を曲げることができ、ウェビングの折返部分内において隠蔽部材がハーネスを隠蔽する範囲を広くできる。

本発明の実施の形態に係るバックル装置を示す斜視図である。 本発明の実施の形態に係るバックル装置の組付状況を示す斜視図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施の形態に係るバックル装置のウェビングを示す図であり、（Ａ）は、平面図であり、（Ｂ）は、側面図である。 本発明の実施の形態に係るバックル装置の車体への設置状況を示す平面図である。 本発明の実施の形態に係るバックル装置の車体への設置状況を示す側面図である。 （Ａ）は、本発明の実施の形態の第１変形例に係るバックル装置のウェビングを示す平面図であり、（Ｂ）は、本発明の実施の形態の第２変形例に係るバックル装置のウェビングを示す平面図である。

図１には、本発明の実施の形態に係るバックル装置１０が斜視図にて示されている。さらに、図４には、バックル装置１０の車体への設置状況が平面図にて示されており、図５には、バックル装置１０の車体への設置状況が側面図にて示されている。

本実施の形態に係るバックル装置１０は、車室内の座席（特に後席）に装備されている。図４及び図５に示す如く、車室のフロア（車体）には、座席の周辺において、連結部材としての板状のアンカ１２が固定されており、アンカ１２には、長尺楕円状の連結孔１４が一対貫通形成されている。

アンカ１２には、一対のバックル装置１０が連結されている。

バックル装置１０には、可撓性を有する長尺帯状のウェビング１６が設けられており、ウェビング１６は、長手方向一側から、アンカ１２の連結孔１４に挿通されている。ウェビング１６は、アンカ１２（連結孔１４）への挿通位置において、折返されており、ウェビング１６の長手方向一側部１６Ａと長手方向中間部１６Ｂとが重合されている。ウェビング１６の長手方向一側部１６Ａと長手方向中間部１６Ｂとは、ウェビング１６の長手方向一側端位置における第１縫製部１８において、縫製されており、これにより、ウェビング１６がアンカ１２に連結されて、バックル装置１０がアンカ１２を介して車室のフロアに設置されている。

ウェビング１６には、ブロック状のバックル２０が連結されている。図１に示す如く、バックル２０の基端には、長方形状の挿通孔２２が形成されており、挿通孔２２は、バックル２０内を開放している。図５に示す如く、バックル２０内には、挿通孔２２の近傍において、円柱状の連結柱２４が設けられており、連結柱２４は、挿通孔２２の長手方向に平行にされた状態で、長手方向両端においてバックル２０内に固定されている。

ウェビング１６は、長手方向一側又は長手方向他側からバックル２０内に対し挿通孔２２を介して挿入かつ引出（挿通）されて、連結柱２４に引掛けられている。ウェビング１６は、連結柱２４への引掛位置において、折返されており、ウェビング１６の長手方向他側部１６Ｃと長手方向中間部１６Ｂとが重合されている。ウェビング１６の長手方向他側部１６Ｃと長手方向中間部１６Ｂと長手方向一側部１６Ａとは、ウェビング１６の長手方向他側端位置における上記第１縫製部１８において、縫製されており、これにより、バックル２０にウェビング１６が連結されて、バックル２０がウェビング１６及びアンカ１２を介して車室のフロアに連結されている。

図１及び図４に示す如く、バックル２０の挿通孔２２及び連結柱２４の長手方向寸法は、ウェビング１６の幅方向寸法に比し、小さくされており、これにより、ウェビング１６は、連結柱２４における折返部分１６Ｄにおいて、幅方向両側から折重ねられて、幅方向寸法が小さくされている。

ウェビング１６の長手方向他側部１６Ｃと長手方向中間部１６Ｂとは、ウェビング１６の幅方向両端における第２縫製部２６において、縫製されており、第２縫製部２６は、第１縫製部１８に対しウェビング１６の長手方向において離間されている。さらに、第２縫製部２６は、ウェビング１６の連結柱２４における折返部分１６Ｄには設けられておらず、ウェビング１６の折返部分１６Ｄ内は、ウェビング１６の幅方向両側から露出可能にされている。

図３の（Ａ）及び（Ｂ）にも示す如く、ウェビング１６の長手方向中間部１６Ｂには、隠蔽部材としての長方形状のシート２８が設けられており、シート２８は、可撓性を有すると共に、ウェビング１６の折返部分１６Ｄ内に配置されている。シート２８の幅方向両端全体とウェビング１６の長手方向中間部１６Ｂの幅方向両端とは、固定手段としての第３縫製部３０において、縫製（固定）されており、第３縫製部３０は、第２縫製部２６と部分的に重複して配置されている。

図４及び図５に示す如く、バックル２０内には、検出機構３２（バックルスイッチ）が設けられており、検出機構３２には、一対のハーネス３４（スイッチハーネス）の一端が電気的に接続されている。一対のハーネス３４は、それぞれバックル２０の挿通孔２２の長手方向両端を介して、バックル２０外へ延出されており、一対のハーネス３４は、ウェビング１６の長手方向中間部１６Ｂとシート２８との間の第３縫製部３０間を挿通されると共に、ウェビング１６の長手方向他側部１６Ｃと長手方向中間部１６Ｂとの間の第２縫製部２６間を挿通されている。

一対のハーネス３４は、シート２８のバックル２０側端に当接（係合）されており、これにより、ウェビング１６が長手方向においてバックル２０及び一対のハーネス３４に対し位置決めされている。シート２８は、バックル２０内の連結柱２４近傍からウェビング１６の折返部分１６Ｄよりもアンカ１２側までの範囲に配置されており、シート２８は、ウェビング１６の折返部分１６Ｄ内の一対のハーネス３４を隠蔽（被覆）している。

一対のハーネス３４は、第２縫製部２６間よりアンカ１２側の位置において、ウェビング１６の長手方向他側部１６Ｃと長手方向中間部１６Ｂとの間から延出されており、一対のハーネス３４の他端には、コネクタ３６が電気的に接続されている。

一対のハーネス３４は、シート２８の位置からコネクタ３６の位置までの間において、円管状のチューブ３８内に収納されており、チューブ３８は、一対のハーネス３４を保護している。また、コネクタ３６は、車両の制御装置４０に電気的に接続されている。

バックル２０は、座席に形成された孔状又は凹状の格納室に格納されている。

図１に示す如く、バックル２０には、タング４２を装着可能にされており、タング４２には、ベルトとしての長尺帯状のシートベルト４４が移動可能に挿通されている。このため、タング４２がバックル２０に装着されることで、座席に着座した乗員にシートベルトが装着されて、シートベルト４４が乗員を拘束可能にされる。また、タング４２は、バックル２０から離脱可能にされており、タング４２がバックル２０から離脱されることで、乗員へのシートベルト４４の装着が解除される。

上記検出機構３２は、タング４２がバックル２０に装着されたことを検出することで、一対のハーネス３４及びコネクタ３６を介して、検出信号を上記制御装置４０に送信する。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成のバックル装置１０を組付ける際には、予め、バックル２０内の検出機構３２に電気的に接続された一対のハーネス３４をバックル２０の挿通孔２２を介して延出させると共に、ウェビング１６の長手方向中間部１６Ｂにシート２８を第３縫製部３０において縫製する。

そして、ウェビング１６を長手方向一側又は長手方向他側からバックル２０内に対し挿通孔２２を介して挿入かつ引出して、バックル２０内の連結柱２４に引掛ける。また、バックル２０内から挿通孔２２を介して延出された一対のハーネス３４（チューブ３８及びコネクタ３６を含む）をウェビング１６の長手方向中間部１６Ｂとシート２８との間の第３縫製部３０間に挿通させる。

次に、図２に示す如く、バックル２０に対し一対のハーネス３４をバックル２０外へ張った状態でバックル２０に対しウェビング１６を長手方向他側（矢印Ａ側）へ移動させることで、一対のハーネス３４にシート２８のバックル２０側端を当接させる。これにより、バックル２０に対するウェビング１６の長手方向他側への移動が係止されることで、ウェビング１６が長手方向においてバックル２０に対し位置決めされる。

その後、一対のハーネス３４（チューブ３８を含む）をウェビング１６の長手方向他側部１６Ｃと長手方向中間部１６Ｂとの間に挿入した状態で、ウェビング１６の長手方向他側部１６Ｃと長手方向中間部１６Ｂとを第２縫製部２６において縫製する。さらに、一対のハーネス３４（チューブ３８及びコネクタ３６を含む）を第２縫製部２６間よりコネクタ３６側の位置においてウェビング１６の長手方向他側部１６Ｃと長手方向中間部１６Ｂとの間から延出させる。

また、ウェビング１６を長手方向一側からアンカ１２の連結孔１４に挿通させる。そして、ウェビング１６の長手方向一側部１６Ａと長手方向中間部１６Ｂと長手方向他側部１６Ｃとを第１縫製部１８において縫製する。

さらに、バックル装置１０を車両に組付ける際には、車室のフロアにアンカ１２を固定すると共に、バックル２０を座席の格納室に格納する。また、コネクタ３６を制御装置４０に電気的に接続する。

ここで、ウェビング１６の連結柱２４における折返部分１６Ｄ内の一対のハーネス３４の略全体（バックル２０内の連結柱２４近傍から折返部分１６Ｄよりもアンカ１２側までの範囲における一対のハーネス３４）が、シート２８によって隠蔽されている。

このため、ウェビング１６の幅方向外側から折返部分１６Ｄ内に指を挿入しても、折返部分１６Ｄ内の一対のハーネス３４を折返部分１６Ｄ外へ引出しできない。これにより、ハーネス３４の断線を防止できる。さらに、折返部分１６Ｄ内の一対のハーネス３４が見えなくなり、一対のハーネス３４により見栄えが悪くなることを抑制できる。

また、上述の如く、バックル装置１０を組付ける際において、バックル２０内の連結柱２４にウェビング１６を引掛けた状態で、バックル２０に対しウェビング１６を長手方向他側へ移動させる際に、一対のハーネス３４にシート２８のバックル２０側端を当接させることで、ウェビング１６が長手方向においてバックル２０に対し位置決めされる。このため、ウェビング１６を長手方向においてバックル２０に対し容易に位置決めでき、バックル２０にウェビング１６を容易に組付けることができる。

さらに、シート２８が可撓性を有している。

このため、バックル装置１０を組付ける際において、バックル２０内の連結柱２４にウェビング１６を引掛けた状態で、バックル２０に対しウェビング１６を長手方向他側へ移動させる際に、ウェビング１６と一体にシート２８を幅方向両側において折重ねることができる。これにより、シート２８を連結柱２４に最大限接近させることができて、折返部分１６Ｄ内においてシート２８が一対のハーネス３４を隠蔽する範囲を広くできる。

しかも、バックル２０から少なくとも折返部分１６Ｄまでの範囲の外周をシート２８に比し硬質の筒状のブーツによって被覆して折返部分１６Ｄ内の一対のハーネス３４をブーツによって隠蔽する場合と異なり、バックル２０がウェビング１６に対し容易に移動できる。これにより、バックル２０を座席の格納室に容易に格納でき、格納室に格納されたバックル２０が格納室から乗員側に突出することを抑制できると共に、格納室が大きくなることを抑制できる。

なお、本実施の形態では、シート２８を矩形状にしたが、シート２８を矩形状以外の形状状にしてもよい。

例えば、シート２８のバックル２０側端（矢印Ａ側端）に、矩形状（特に台形状）の凹部５０（図６（Ａ）に示す第１変形例参照）や半円状（半楕円状でもよい）の凹部５２（図６（Ｂ）に示す第２変形例参照）を形成してもよい。これにより、凹部５０、５２内に一対のハーネス３４を挿入することで、シート２８をバックル２０内の連結柱２４に一層接近させることができて、折返部分１６Ｄ内においてシート２８が一対のハーネス３４を隠蔽する範囲を一層広くできる。また、この場合、シート２８のアンカ１２側端（矢印Ａとは反対側端）に、凹部５０、５２と同一形状の凸部５０Ａ、５２Ａを一体に突出形成してもよい。

さらに、本実施の形態では、ウェビング１６にシート２８（隠蔽部材）を固定してウェビング１６とシート２８との間にハーネス３４を隠蔽したが、ウェビング１６に筒状の隠蔽部材を固定して隠蔽部材内にハーネス３４を隠蔽してもよい。

１０ バックル装置
１６ ウェビング
１６Ｄ 折返部分
２０ バックル
２８ シート（隠蔽部材）
３４ ハーネス
４２ タング
４４ シートベルト（ベルト）

Claims (3)

1. 車両の乗員拘束用のベルトに設けられたタングが装着されるバックルと、
   前記バックルに折返された状態で挿通され、前記バックルを車体側に連結するウェビングと、
   前記バックルに電気的に接続され、前記ウェビングの折返部分内に挿通されたハーネスと、
   シート状にされると共に、前記ウェビングの折返部分内に一体に設けられ、前記ハーネスを隠蔽する隠蔽部材と、
   を備えたバックル装置。
2. 前記隠蔽部材が前記ハーネスに係合されることで前記ウェビングが前記バックルに対し位置決めされた請求項１記載のバックル装置。
3. 前記隠蔽部材は可撓性を有する請求項１又は請求項２記載のバックル装置。

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