JPH11344047A - デュアルクラッチリバ―ザ―のアクチュエ―タ機構 - Google Patents
デュアルクラッチリバ―ザ―のアクチュエ―タ機構Info
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- JPH11344047A JPH11344047A JP11083095A JP8309599A JPH11344047A JP H11344047 A JPH11344047 A JP H11344047A JP 11083095 A JP11083095 A JP 11083095A JP 8309599 A JP8309599 A JP 8309599A JP H11344047 A JPH11344047 A JP H11344047A
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- Japan
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- clutches
- clutch
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- 230000007246 mechanism Effects 0.000 title claims abstract description 62
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 title claims abstract description 14
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims abstract description 11
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 7
- 244000309464 bull Species 0.000 description 4
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 3
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 3
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 3
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 1
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
- F16H63/16—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism the final output mechanisms being successively actuated by progressive movement of the final actuating mechanism
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/14—Gearings for reversal only
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19377—Slidable keys or clutches
- Y10T74/19386—Multiple clutch shafts
- Y10T74/19409—Single forward and reverse
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 機械作動式デュアルクラッチ前進／後退シフ
トユニット用の、積極的中立オーバーライド機能を有す
る機械式アクチュエータ機構を提供する。 【解決手段】 デュアルクラッチ前進／後退ユニット１
０は、ばね係合された一対のクラッチユニット３４、３
６及び一対のリフターピン５６、５８を含む。各リフタ
ーピンは、クラッチのうちの対応する一方のクラッチを
係合解除するように作動する。前進／後退ユニット用ア
クチュエータ機構５９は、ハウジング１２、シャフト８
４、このシャフトに回転自在に取り付けられた円筒形中
空スリーブ７６を含む。シャフトの外周には、一対のカ
ム面が形成されている。一対のリフター６０、６２がハ
ウジングに枢動自在に支持され、各リフターの一方の側
は、リフターピンのうちの対応する一方のピンと係合
し、他方の側は、前記開口部のうちの対応する一方の開
口部を通してカム面のうちの一方と係合できる。
トユニット用の、積極的中立オーバーライド機能を有す
る機械式アクチュエータ機構を提供する。 【解決手段】 デュアルクラッチ前進／後退ユニット１
０は、ばね係合された一対のクラッチユニット３４、３
６及び一対のリフターピン５６、５８を含む。各リフタ
ーピンは、クラッチのうちの対応する一方のクラッチを
係合解除するように作動する。前進／後退ユニット用ア
クチュエータ機構５９は、ハウジング１２、シャフト８
４、このシャフトに回転自在に取り付けられた円筒形中
空スリーブ７６を含む。シャフトの外周には、一対のカ
ム面が形成されている。一対のリフター６０、６２がハ
ウジングに枢動自在に支持され、各リフターの一方の側
は、リフターピンのうちの対応する一方のピンと係合
し、他方の側は、前記開口部のうちの対応する一方の開
口部を通してカム面のうちの一方と係合できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トランスミッショ
ン用前進／後退シフト機構に関し、更に詳細には、トラ
ンスミッション用機械式作動機構に関する。
ン用前進／後退シフト機構に関し、更に詳細には、トラ
ンスミッション用機械式作動機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】液圧作動式クラッチを備えた前進／後退
シフトユニットを含む液圧作動式トランスミッションが
周知である。このようなトランスミッションは液圧ポン
プを必要とし、ポンプに提供される動力により、トラン
スミッションの全体としての効率が低下する。この問題
点に対する解決策は、一部継続出願である米国特許出願
第 号（本出願時点で出願番号は付さ
れていない）（代理人事件番号第１４３３０号）に記載
されているようなデュアルクラッチ前進／後退シャット
ルユニット機構を提供することである。このようなデュ
アルクラッチ機構について、機械式アクチュエータ機構
を提供するのが望ましい。更に、従来の液圧駆動式前進
／後退シャットルシフターにより提供されるのと同様の
シフト性を提供する機械式アクチュエータ機構を提供す
るのが望ましい。更に、トランスミッションがいずれの
ギヤにあろうともシャットルシフトを行うことができる
アクチュエータ機構を提供するのが望ましい。更に、ト
ランスミッションを異なるギヤ範囲にシフトする場合等
で両クラッチを係合解除する積極的中立オーバーライド
機能を提供する機械式アクチュエータ機構を提供するの
が望ましい。
シフトユニットを含む液圧作動式トランスミッションが
周知である。このようなトランスミッションは液圧ポン
プを必要とし、ポンプに提供される動力により、トラン
スミッションの全体としての効率が低下する。この問題
点に対する解決策は、一部継続出願である米国特許出願
第 号（本出願時点で出願番号は付さ
れていない）（代理人事件番号第１４３３０号）に記載
されているようなデュアルクラッチ前進／後退シャット
ルユニット機構を提供することである。このようなデュ
アルクラッチ機構について、機械式アクチュエータ機構
を提供するのが望ましい。更に、従来の液圧駆動式前進
／後退シャットルシフターにより提供されるのと同様の
シフト性を提供する機械式アクチュエータ機構を提供す
るのが望ましい。更に、トランスミッションがいずれの
ギヤにあろうともシャットルシフトを行うことができる
アクチュエータ機構を提供するのが望ましい。更に、ト
ランスミッションを異なるギヤ範囲にシフトする場合等
で両クラッチを係合解除する積極的中立オーバーライド
機能を提供する機械式アクチュエータ機構を提供するの
が望ましい。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明の目的
は、機械作動式デュアルクラッチ前進／後退シフトユニ
ット用の機械式アクチュエータ機構を提供することであ
る。
は、機械作動式デュアルクラッチ前進／後退シフトユニ
ット用の機械式アクチュエータ機構を提供することであ
る。
【０００４】本発明の別の目的は、積極的中立オーバー
ライド機能を提供する機械式アクチュエータ機構を提供
することである。本発明の更に別の目的は、従来の液圧
駆動式前進／後退シャットルシフターによって提供され
るのと同様のシフト性を提供することである。
ライド機能を提供する機械式アクチュエータ機構を提供
することである。本発明の更に別の目的は、従来の液圧
駆動式前進／後退シャットルシフターによって提供され
るのと同様のシフト性を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】これらの及び他の目的
は、デュアルクラッチ前進／後退シフターユニット用ア
クチュエータ機構を提供する本発明によって達成され
る。このシフターユニットは、ばね係合された一対のク
ラッチユニット及び一対のリフターピンを含む。各ピン
は、クラッチのうちの対応する一方のクラッチと係合解
除するように移動できる。アクチュエータ機構は、表面
上にカム面が形成されたシャフトを含む。円筒形中空ス
リーブがシャフトに回転自在に取り付けられている。ス
リーブには一対の開口部が設けられており、これらの開
口部を通してカム面が露呈される。一対のリフターレバ
ーがハウジングに枢着されている。各リフターの一方の
側は、リフターピンのうちの対応する一方のピンと係合
し、他方の側は、スリーブの開口部の一方を通してカム
面の一方と係合できる。スリーブは回転自在であり、そ
のため、スリーブの表面がリフターを枢動させて両クラ
ッチを係合解除し、リフターをシャフトから係合解除
し、シャットルシフトを完了するためにシャフトを回転
できる。次いで、カム面及びリフターがリフターピンと
協働し、一方のクラッチを他方のクラッチが係合した状
態で係合解除する位置にスリーブを戻す。
は、デュアルクラッチ前進／後退シフターユニット用ア
クチュエータ機構を提供する本発明によって達成され
る。このシフターユニットは、ばね係合された一対のク
ラッチユニット及び一対のリフターピンを含む。各ピン
は、クラッチのうちの対応する一方のクラッチと係合解
除するように移動できる。アクチュエータ機構は、表面
上にカム面が形成されたシャフトを含む。円筒形中空ス
リーブがシャフトに回転自在に取り付けられている。ス
リーブには一対の開口部が設けられており、これらの開
口部を通してカム面が露呈される。一対のリフターレバ
ーがハウジングに枢着されている。各リフターの一方の
側は、リフターピンのうちの対応する一方のピンと係合
し、他方の側は、スリーブの開口部の一方を通してカム
面の一方と係合できる。スリーブは回転自在であり、そ
のため、スリーブの表面がリフターを枢動させて両クラ
ッチを係合解除し、リフターをシャフトから係合解除
し、シャットルシフトを完了するためにシャフトを回転
できる。次いで、カム面及びリフターがリフターピンと
協働し、一方のクラッチを他方のクラッチが係合した状
態で係合解除する位置にスリーブを戻す。
【０００６】即ち本願請求項１に記載の発明は、一対の
クラッチを持つデュアルクラッチ前進／後退シフターユ
ニット用のアクチュエータ機構において、ハウジング
と、前記ハウジングに回転自在に取り付けられたシャフ
トとを有し、このシャフトの外面には、前記クラッチの
うちの対応する一つのクラッチに各々作動的に連結され
る一対のカム面が形成されており、前記シャフトは、前
記カム面が前記クラッチの係合及び係合解除を制御する
ように作動するように回転できる、ことを特徴とするア
クチュエータ機構である。
クラッチを持つデュアルクラッチ前進／後退シフターユ
ニット用のアクチュエータ機構において、ハウジング
と、前記ハウジングに回転自在に取り付けられたシャフ
トとを有し、このシャフトの外面には、前記クラッチの
うちの対応する一つのクラッチに各々作動的に連結され
る一対のカム面が形成されており、前記シャフトは、前
記カム面が前記クラッチの係合及び係合解除を制御する
ように作動するように回転できる、ことを特徴とするア
クチュエータ機構である。
【０００７】また請求項２記載の発明は、請求項１に記
載のアクチュエータ機構において、前記シャフトに回転
自在に取り付けられた円筒形中空スリーブを更に有し、
このスリーブには、前記カム面を露呈し且つ前記カム面
と前記クラッチとの間の協働を可能にする一対の開口部
が形成されており、前記スリーブは、その壁が両クラッ
チの係合解除を行うように作動する位置まで回転できる
ことを特徴とする。
載のアクチュエータ機構において、前記シャフトに回転
自在に取り付けられた円筒形中空スリーブを更に有し、
このスリーブには、前記カム面を露呈し且つ前記カム面
と前記クラッチとの間の協働を可能にする一対の開口部
が形成されており、前記スリーブは、その壁が両クラッ
チの係合解除を行うように作動する位置まで回転できる
ことを特徴とする。
【０００８】また請求項３に記載の発明は、請求項２に
記載のアクチュエータ機構において、前記ハウジングに
枢動自在に支持された一対のリフター部材を更に有し、
これらのリフター部材の各々は、前記クラッチのうちの
対応する一方のクラッチと係合する一つの側部を有し、
前記開口部のうちの一方を通して前記カム面の一方と係
合できる別の部分を有することを特徴とする。
記載のアクチュエータ機構において、前記ハウジングに
枢動自在に支持された一対のリフター部材を更に有し、
これらのリフター部材の各々は、前記クラッチのうちの
対応する一方のクラッチと係合する一つの側部を有し、
前記開口部のうちの一方を通して前記カム面の一方と係
合できる別の部分を有することを特徴とする。
【０００９】また請求項４に記載の発明は、請求項１に
記載のアクチュエータ機構において、前記ハウジングに
枢動自在に支持された一対のリフター部材を更に有し、
これらのリフター部材の各々は、前記クラッチのうちの
対応する一方のクラッチと係合する一つの側部を有し、
前記カム面の一方と係合できる別の部分を有することを
特徴とする。
記載のアクチュエータ機構において、前記ハウジングに
枢動自在に支持された一対のリフター部材を更に有し、
これらのリフター部材の各々は、前記クラッチのうちの
対応する一方のクラッチと係合する一つの側部を有し、
前記カム面の一方と係合できる別の部分を有することを
特徴とする。
【００１０】また請求項５に記載の発明は、請求項１に
記載のアクチュエータ機構において、各カム面は、前記
シャフトの表面に形成された深い凹所及び浅い凹所を含
むことを特徴とする。
記載のアクチュエータ機構において、各カム面は、前記
シャフトの表面に形成された深い凹所及び浅い凹所を含
むことを特徴とする。
【００１１】また請求項６に記載の発明は、請求項５に
記載のアクチュエータ機構において、前記深い凹所及び
浅い凹所は、互いに部分的に重なっていることを特徴と
する。
記載のアクチュエータ機構において、前記深い凹所及び
浅い凹所は、互いに部分的に重なっていることを特徴と
する。
【００１２】また請求項７に記載の発明は、請求項５に
記載のアクチュエータ機構において、前記対をなしたカ
ム面は互いから軸線方向に間隔が隔てられており、両カ
ム面の前記浅い凹所の軸線は、前記シャフトの軸線を含
む平面内に含まれることを特徴とする。
記載のアクチュエータ機構において、前記対をなしたカ
ム面は互いから軸線方向に間隔が隔てられており、両カ
ム面の前記浅い凹所の軸線は、前記シャフトの軸線を含
む平面内に含まれることを特徴とする。
【００１３】また請求項８に記載の発明は、一対のクラ
ッチユニットを持つデュアルクラッチ前進／後退シフタ
ーユニット用のアクチュエータ機構において、ハウジン
グと、前記ハウジングに回転自在に取り付けられたシャ
フトと、前記シャフトに回転自在に取り付けられた円筒
形中空スリーブとを有し、前記シャフト及び前記スリー
ブは前記クラッチに作動的に連結されており、前記シャ
フトは、前記クラッチのうちの一方又は他方と選択的に
係合するように回転でき、前記スリーブは、両クラッチ
が係合解除された中立位置に回転できる、ことを特徴と
するアクチュエータ機構である。
ッチユニットを持つデュアルクラッチ前進／後退シフタ
ーユニット用のアクチュエータ機構において、ハウジン
グと、前記ハウジングに回転自在に取り付けられたシャ
フトと、前記シャフトに回転自在に取り付けられた円筒
形中空スリーブとを有し、前記シャフト及び前記スリー
ブは前記クラッチに作動的に連結されており、前記シャ
フトは、前記クラッチのうちの一方又は他方と選択的に
係合するように回転でき、前記スリーブは、両クラッチ
が係合解除された中立位置に回転できる、ことを特徴と
するアクチュエータ機構である。
【００１４】また請求項９に記載の発明は、請求項８に
記載のアクチュエータ機構において、前記シャフトの外
周には、前記クラッチのうちの対応する一方に各々作動
的に連結される一対のカム面が形成されており、前記シ
ャフトは、前記カム面がクラッチの係合及び係合解除を
制御するように作動するように回転できることを特徴と
する。
記載のアクチュエータ機構において、前記シャフトの外
周には、前記クラッチのうちの対応する一方に各々作動
的に連結される一対のカム面が形成されており、前記シ
ャフトは、前記カム面がクラッチの係合及び係合解除を
制御するように作動するように回転できることを特徴と
する。
【００１５】また請求項１０に記載の発明は、請求項９
に記載のアクチュエータ機構において、前記スリーブに
は、前記カム面を露呈し且つ前記カム面と前記クラッチ
との間の協働を可能にする一対の開口部が形成されてお
り、前記スリーブは、その壁が両クラッチの係合解除を
行うように作動する位置まで回転できることを特徴とす
る。
に記載のアクチュエータ機構において、前記スリーブに
は、前記カム面を露呈し且つ前記カム面と前記クラッチ
との間の協働を可能にする一対の開口部が形成されてお
り、前記スリーブは、その壁が両クラッチの係合解除を
行うように作動する位置まで回転できることを特徴とす
る。
【００１６】また請求項１１に記載の発明は、請求項１
０に記載のアクチュエータ機構において、前記ハウジン
グに枢動自在に支持された一対のリフター部材を更に有
し、これらのリフター部材の各々は、前記クラッチのう
ちの対応する一方のクラッチと係合する一つの側部を有
し、前記開口部のうちの対応する一方を通して前記カム
面の一方と係合できる別の部分を有することを特徴とす
る。
０に記載のアクチュエータ機構において、前記ハウジン
グに枢動自在に支持された一対のリフター部材を更に有
し、これらのリフター部材の各々は、前記クラッチのう
ちの対応する一方のクラッチと係合する一つの側部を有
し、前記開口部のうちの対応する一方を通して前記カム
面の一方と係合できる別の部分を有することを特徴とす
る。
【００１７】また請求項１２に記載の発明は、請求項９
に記載のアクチュエータ機構において、前記ハウジング
に枢動自在に支持された一対のリフター部材を更に有
し、これらのリフター部材の各々は、前記クラッチのう
ちの対応する一方のクラッチと係合する一つの側部を有
し、前記カム面の一方と係合できる別の部分を有するこ
とを特徴とする。
に記載のアクチュエータ機構において、前記ハウジング
に枢動自在に支持された一対のリフター部材を更に有
し、これらのリフター部材の各々は、前記クラッチのう
ちの対応する一方のクラッチと係合する一つの側部を有
し、前記カム面の一方と係合できる別の部分を有するこ
とを特徴とする。
【００１８】また請求項１３に記載の発明は、請求項９
に記載のアクチュエータ機構において、各カム面は、前
記シャフトの表面に形成された深い凹所及び浅い凹所を
含むことを特徴とする。
に記載のアクチュエータ機構において、各カム面は、前
記シャフトの表面に形成された深い凹所及び浅い凹所を
含むことを特徴とする。
【００１９】また請求項１４に記載の発明は、請求項１
３に記載のアクチュエータ機構において、前記深い凹所
及び浅い凹所は、互いに部分的に重なっていることを特
徴とする。
３に記載のアクチュエータ機構において、前記深い凹所
及び浅い凹所は、互いに部分的に重なっていることを特
徴とする。
【００２０】また請求項１５に記載の発明は、請求項１
３に記載のアクチュエータ機構において、前記対をなし
たカム面は互いから軸線方向に間隔が隔てられており、
両カム面の前記浅い凹所の軸線は、前記シャフトの軸線
を含む平面内に含まれることを特徴とする。
３に記載のアクチュエータ機構において、前記対をなし
たカム面は互いから軸線方向に間隔が隔てられており、
両カム面の前記浅い凹所の軸線は、前記シャフトの軸線
を含む平面内に含まれることを特徴とする。
【００２１】
【発明の実施の形態】次に、図１乃至図４を参照する
と、デュアルクラッチシャットルシフトユニット１０
は、各端のベアリングで入力シャフト１４を回転自在に
支持するハウジング１２を含む。入力ギヤ１６は、シャ
フト１４のスプライン部分に回転しないように連結され
ている。入力ギヤ１６は、前進クラッチギヤ１８及び後
退クラッチギヤ２０に噛み合い連結されている。前進ク
ラッチギヤ１８は、ベアリング２４を介して出力シャフ
ト２２に回転自在に取り付けられている。後退クラッチ
ギヤ２０は、ベアリング２８を介してアイドラーシャフ
ト２６に回転自在に取り付けられている。前進ブルギヤ
３０が出力シャフト２２に回転しないように連結されて
おり、後退ブルギヤ３２がアイドラーシャフト２６に回
転しないように連結されている。ギヤ３０及び３２は互
いに噛み合い係合している。各クラッチギヤ１８、２０
は、夫々のクラッチアッセンブリ３４、３６によって夫
々のシャフト２２、２６に連結されている。
と、デュアルクラッチシャットルシフトユニット１０
は、各端のベアリングで入力シャフト１４を回転自在に
支持するハウジング１２を含む。入力ギヤ１６は、シャ
フト１４のスプライン部分に回転しないように連結され
ている。入力ギヤ１６は、前進クラッチギヤ１８及び後
退クラッチギヤ２０に噛み合い連結されている。前進ク
ラッチギヤ１８は、ベアリング２４を介して出力シャフ
ト２２に回転自在に取り付けられている。後退クラッチ
ギヤ２０は、ベアリング２８を介してアイドラーシャフ
ト２６に回転自在に取り付けられている。前進ブルギヤ
３０が出力シャフト２２に回転しないように連結されて
おり、後退ブルギヤ３２がアイドラーシャフト２６に回
転しないように連結されている。ギヤ３０及び３２は互
いに噛み合い係合している。各クラッチギヤ１８、２０
は、夫々のクラッチアッセンブリ３４、３６によって夫
々のシャフト２２、２６に連結されている。
【００２２】各クラッチアッセンブリ３４、３６は、基
本的には、商業的に入手可能な従来のオートバイ用クラ
ッチと同じであり、些細な変更が施してあり、米国カネ
マツの子会社であるＦ．Ｃ．Ｃ．株式会社が製造してい
る、ばねで係合し且つ係合解除を手動又は機械式で行う
クラッチである。本願では、商業的に入手可能なクラッ
チには、クラッチリフタープレート及びベアリングを加
えることによって、及びジャダーばね及びジャダー座
（これらは両方とも図示してない）を取り外すことによ
って、スプラインを備えた入力シャフトを収容するよう
にクラッチギヤ１８及び２０をリベット取り付けできる
ように、作動の幅を拡げるような変更が施してある。図
４に示すように、リフターピン５６又は５８の夫々を上
方に移動することによって、クラッチ３４及び３６の係
合解除を行うことができ、クラッチ３４及び３６は、側
部と側部とを向き合わせて配置されており、互いから横
方向に離間されている。
本的には、商業的に入手可能な従来のオートバイ用クラ
ッチと同じであり、些細な変更が施してあり、米国カネ
マツの子会社であるＦ．Ｃ．Ｃ．株式会社が製造してい
る、ばねで係合し且つ係合解除を手動又は機械式で行う
クラッチである。本願では、商業的に入手可能なクラッ
チには、クラッチリフタープレート及びベアリングを加
えることによって、及びジャダーばね及びジャダー座
（これらは両方とも図示してない）を取り外すことによ
って、スプラインを備えた入力シャフトを収容するよう
にクラッチギヤ１８及び２０をリベット取り付けできる
ように、作動の幅を拡げるような変更が施してある。図
４に示すように、リフターピン５６又は５８の夫々を上
方に移動することによって、クラッチ３４及び３６の係
合解除を行うことができ、クラッチ３４及び３６は、側
部と側部とを向き合わせて配置されており、互いから横
方向に離間されている。
【００２３】リフターピン５６、５８の位置及びクラッ
チ３４及び３６の係合状態の夫々は、図４及び図６に最
もよく示すアクチュエータ機構５９によって制御され
る。アクチュエータ機構５９は、ハウジング１２に枢着
されたリフター即ちレバー６０及び６２を含み、これら
のリフターは、リフターピン５６及び５８と係合してい
る。図６で最もよくわかるように、各リフター６０、６
２は、対応するリフターピン５６、５８の端部を受け入
れる凹所６４を有し、ピン６６が、リフター６０、６２
の本体の段付きボア６８に押し込まれている。
チ３４及び３６の係合状態の夫々は、図４及び図６に最
もよく示すアクチュエータ機構５９によって制御され
る。アクチュエータ機構５９は、ハウジング１２に枢着
されたリフター即ちレバー６０及び６２を含み、これら
のリフターは、リフターピン５６及び５８と係合してい
る。図６で最もよくわかるように、各リフター６０、６
２は、対応するリフターピン５６、５８の端部を受け入
れる凹所６４を有し、ピン６６が、リフター６０、６２
の本体の段付きボア６８に押し込まれている。
【００２４】アクチュエータ機構５９は、ハウジング１
２の両側壁に形成されたボア７２及び７４を含む。円筒
形中空スリーブ（外シャットルシャフト即ちクラッチオ
ーバーライドスリーブ）７６がベアリング７８及び８０
によってボア内に回転自在に支持されている。クラッチ
オーバーライドレバー８２がスリーブ７６の外端に取り
付けられており、このレバー８２は、好ましくは、任意
のリンク（図示せず）によって足踏みペダル（図示せ
ず）に連結されている。内シャットルシャフト８４は、
ベアリング８６及び８８によってスリーブ７６の内側に
回転自在に取り付けられている。シャットルシフトレバ
ー９０がシャフト８４の外端に固定されており、このレ
バー９０は、好ましくは、任意のリンク（図示せず）に
よって、車室（図示せず）内に配置された手動レバー等
の手動式シャットルシフトオペレータ制御装置（図示せ
ず）に連結されている。
２の両側壁に形成されたボア７２及び７４を含む。円筒
形中空スリーブ（外シャットルシャフト即ちクラッチオ
ーバーライドスリーブ）７６がベアリング７８及び８０
によってボア内に回転自在に支持されている。クラッチ
オーバーライドレバー８２がスリーブ７６の外端に取り
付けられており、このレバー８２は、好ましくは、任意
のリンク（図示せず）によって足踏みペダル（図示せ
ず）に連結されている。内シャットルシャフト８４は、
ベアリング８６及び８８によってスリーブ７６の内側に
回転自在に取り付けられている。シャットルシフトレバ
ー９０がシャフト８４の外端に固定されており、このレ
バー９０は、好ましくは、任意のリンク（図示せず）に
よって、車室（図示せず）内に配置された手動レバー等
の手動式シャットルシフトオペレータ制御装置（図示せ
ず）に連結されている。
【００２５】次に、図５及び図７乃至図９を参照する
と、内シャフト８４は横ボア９２を有する。ピン９４が
ボア９２に押し込まれており、レバー９０を所定位置に
保持する。シャフト８４の他端の近くには環状溝９６が
形成されている。この溝９６は、シャフト８４をハウジ
ング１２内で軸線方向所定位置に保持する位置決めピン
９７を受け入れる。図５で最もよくわかるように、浅い
溝９９がシャフト８４の端部の近くで軸線方向に延びて
いる。戻り止めボール１０１が溝９９に押し込まれ、シ
ャフト８４を図５及び図６に示す位置に解放自在に保持
する。戻り止めボール１０１は、カール・レーン社等が
製造している商業的に入手可能なばねプランジャーによ
って押圧されている。
と、内シャフト８４は横ボア９２を有する。ピン９４が
ボア９２に押し込まれており、レバー９０を所定位置に
保持する。シャフト８４の他端の近くには環状溝９６が
形成されている。この溝９６は、シャフト８４をハウジ
ング１２内で軸線方向所定位置に保持する位置決めピン
９７を受け入れる。図５で最もよくわかるように、浅い
溝９９がシャフト８４の端部の近くで軸線方向に延びて
いる。戻り止めボール１０１が溝９９に押し込まれ、シ
ャフト８４を図５及び図６に示す位置に解放自在に保持
する。戻り止めボール１０１は、カール・レーン社等が
製造している商業的に入手可能なばねプランジャーによ
って押圧されている。
【００２６】図８で最もよくわかるように、比較的深い
半径方向盲ボア即ち凹所９８が、リフター６０のピン６
６と係合自在であるように、所定位置でシャフト８４の
表面内に延びている。浅い盲ボア即ち凹所１００がボア
９８と重なっており且つこのボアと交差する。図９で最
もよくわかるように、比較的深い半径方向盲ボア即ち凹
所１０２が、リフター６２のピン（図示せず）と係合自
在であるように、所定位置でシャフト８４の表面内に延
びている。浅い盲ボア即ち凹所１０４がボア１０２と重
なっており且つこのボアと交差する。図７乃至図９で最
もよくわかるように、ボア９８及び１０２の軸線は、互
いに関して６０°の角度で配向されている。図３及び図
７乃至図９を参照すると、レバー９０が図示の位置にあ
り、両クラッチ３４、３６が係合解除されている状態で
は、ボア９８の軸線は、ボア１００の軸線及びレバー９
０の長さ方向軸線に関して反時計廻り方向に３０°の角
度で配向されている。同様に、ボア１０２の軸線は、ボ
ア１０４の軸線及びレバー９０の長さ方向軸線に関して
時計廻り方向に３０°の角度で配向されている。この場
合には、図６で最もよくわかるように、リフター６０の
ピン６６の端部が浅いボア１００によって受け入れられ
ており、リフター６２のピン（図示せず）の端部が浅い
ボア１０４によって受け入れられている。図７乃至図９
から、対をなしたカム面が互いから軸線方向に間隔が隔
てられており、両カム面の浅い凹所１００、１０４の軸
線は、シャフト８４の軸線を含む平面内に含まれ、深い
凹所９８及び１０２は、これらの凹所の軸線がこの平面
の上方及び下方に夫々３０°の角度をなすように配向さ
れているということがわかる。
半径方向盲ボア即ち凹所９８が、リフター６０のピン６
６と係合自在であるように、所定位置でシャフト８４の
表面内に延びている。浅い盲ボア即ち凹所１００がボア
９８と重なっており且つこのボアと交差する。図９で最
もよくわかるように、比較的深い半径方向盲ボア即ち凹
所１０２が、リフター６２のピン（図示せず）と係合自
在であるように、所定位置でシャフト８４の表面内に延
びている。浅い盲ボア即ち凹所１０４がボア１０２と重
なっており且つこのボアと交差する。図７乃至図９で最
もよくわかるように、ボア９８及び１０２の軸線は、互
いに関して６０°の角度で配向されている。図３及び図
７乃至図９を参照すると、レバー９０が図示の位置にあ
り、両クラッチ３４、３６が係合解除されている状態で
は、ボア９８の軸線は、ボア１００の軸線及びレバー９
０の長さ方向軸線に関して反時計廻り方向に３０°の角
度で配向されている。同様に、ボア１０２の軸線は、ボ
ア１０４の軸線及びレバー９０の長さ方向軸線に関して
時計廻り方向に３０°の角度で配向されている。この場
合には、図６で最もよくわかるように、リフター６０の
ピン６６の端部が浅いボア１００によって受け入れられ
ており、リフター６２のピン（図示せず）の端部が浅い
ボア１０４によって受け入れられている。図７乃至図９
から、対をなしたカム面が互いから軸線方向に間隔が隔
てられており、両カム面の浅い凹所１００、１０４の軸
線は、シャフト８４の軸線を含む平面内に含まれ、深い
凹所９８及び１０２は、これらの凹所の軸線がこの平面
の上方及び下方に夫々３０°の角度をなすように配向さ
れているということがわかる。
【００２７】次に、図１０及び図１１を参照すると、ス
リーブ７６にはスロット１１０が設けられている。位置
決めピン９７は、スリーブ７６を軸線方向所定位置に保
持すると同時に、スリーブ７６を制限された量まで回転
できるように、スロット１１０を通って延びている。十
字形状の一対の開口部１１２及び１１４がスリーブ７６
の壁に形成されており、リフター６０のピン６６が開口
部１１２を通って延び、リフター６２のピン（図示せ
ず）が開口部１１４を通って延びる。作動モードレバー
９０及び８２が図示の位置にある状態では、リフター６
０及び６２のピンは、内シャフトの浅いボア１００及び
１０４によって夫々受け入れられており、両クラッチ３
４及び３６は係合解除されている。リフター６０及び６
２のピンを通してシャフト８４に作用するクラッチ３
４、３６のばね力は、シャフト８４及びレバー９０が通
常はこの中立位置の外に回転しないようにするのに十分
大きい。
リーブ７６にはスロット１１０が設けられている。位置
決めピン９７は、スリーブ７６を軸線方向所定位置に保
持すると同時に、スリーブ７６を制限された量まで回転
できるように、スロット１１０を通って延びている。十
字形状の一対の開口部１１２及び１１４がスリーブ７６
の壁に形成されており、リフター６０のピン６６が開口
部１１２を通って延び、リフター６２のピン（図示せ
ず）が開口部１１４を通って延びる。作動モードレバー
９０及び８２が図示の位置にある状態では、リフター６
０及び６２のピンは、内シャフトの浅いボア１００及び
１０４によって夫々受け入れられており、両クラッチ３
４及び３６は係合解除されている。リフター６０及び６
２のピンを通してシャフト８４に作用するクラッチ３
４、３６のばね力は、シャフト８４及びレバー９０が通
常はこの中立位置の外に回転しないようにするのに十分
大きい。
【００２８】機構１０を前進にシフトするため、オペレ
ータはクラッチペダル（図示せず）を踏込んでレバー８
２を図３で見て時計廻り方向に４０°枢動させる。これ
によりスリーブ７６が回転し、その結果、開口部１１２
及び１１４を取り囲むスリーブ７６の壁がリフター６０
及び６２と係合し、リフター６０及び６２の下端を図６
で見て右方に枢動する。これにより、リフター６０及び
６２のピンが浅いボア１００及び１０４から外れる。リ
フターピンがシャフト８４にもはや力を加えていない状
態で、レバー９０及びシャフト８４を回転させることが
できる。
ータはクラッチペダル（図示せず）を踏込んでレバー８
２を図３で見て時計廻り方向に４０°枢動させる。これ
によりスリーブ７６が回転し、その結果、開口部１１２
及び１１４を取り囲むスリーブ７６の壁がリフター６０
及び６２と係合し、リフター６０及び６２の下端を図６
で見て右方に枢動する。これにより、リフター６０及び
６２のピンが浅いボア１００及び１０４から外れる。リ
フターピンがシャフト８４にもはや力を加えていない状
態で、レバー９０及びシャフト８４を回転させることが
できる。
【００２９】クラッチペダル（図示せず）を踏込んだ状
態でレバー９０及びシャフト８４を図３で見て時計廻り
方向に３０°枢動し、次いでクラッチペダルを離すと、
リフター６０のピン６６がボア９８によって受け入れら
れ、リフター６０の下端が図６で見て左方に枢動し、前
進クラッチ３４が係合し、出力シャフト２２が入力シャ
フト１４に関して反対方向に回転する。この際、リフタ
ー６２のピンはシャフト８４の外径上に載止しており、
後退クラッチ３６は係合解除されたままである。この場
合、トルクは入力シャフト１４から出力シャフト２２に
ギヤ１６及び１８、及びクラッチ３４を介して流れるこ
とができ、出力シャフト２２は入力シャフト１４と反対
方向に回転する。リフター６０のピンがボア９８によっ
て受け入れられているため、クラッチペダルを再び踏込
むまで、シャフト８４をこの前進位置の外に回転させる
ことができない。
態でレバー９０及びシャフト８４を図３で見て時計廻り
方向に３０°枢動し、次いでクラッチペダルを離すと、
リフター６０のピン６６がボア９８によって受け入れら
れ、リフター６０の下端が図６で見て左方に枢動し、前
進クラッチ３４が係合し、出力シャフト２２が入力シャ
フト１４に関して反対方向に回転する。この際、リフタ
ー６２のピンはシャフト８４の外径上に載止しており、
後退クラッチ３６は係合解除されたままである。この場
合、トルクは入力シャフト１４から出力シャフト２２に
ギヤ１６及び１８、及びクラッチ３４を介して流れるこ
とができ、出力シャフト２２は入力シャフト１４と反対
方向に回転する。リフター６０のピンがボア９８によっ
て受け入れられているため、クラッチペダルを再び踏込
むまで、シャフト８４をこの前進位置の外に回転させる
ことができない。
【００３０】機構１０を中立位置に戻すようにシフトす
るためには、オペレータは、クラッチペダルを踏込み、
レバー９０及びシャフト８４を反時計廻り方向に３０°
回転し、上文中に説明した元の中立位置に戻さなければ
ならない。
るためには、オペレータは、クラッチペダルを踏込み、
レバー９０及びシャフト８４を反時計廻り方向に３０°
回転し、上文中に説明した元の中立位置に戻さなければ
ならない。
【００３１】同様に、機構１０を後退位置にシフトする
ためには、オペレータは、クラッチペダル（図示せず）
を踏込んでレバー９０及びシャフト８４を図３に示す中
立位置から反時計廻り方向に３０°枢動し、次いで、ク
ラッチペダルを離さなければならない。これにより、リ
フター６０のピンをシャフト８４の外径上に載止させ、
リフター６２のピンを深いボア１０２に入れる。これに
より、リフター６２の下端がシャフト８４に向かって枢
動し、その結果、後退クラッチ３６が係合する。この場
合、トルクは入力シャフト１４から出力シャフト２２に
ギヤ１６及び２０、クラッチ３６、及びギヤ３２及び３
０を介して流れ、出力シャフト２２は入力シャフト１４
と同方向に回転する。リフター６２のピンがボア１０２
によって受け入れられているため、クラッチペダル（図
示せず）を再び踏込むまで、シャフト８４をこの前進位
置の外に回転させることができない。
ためには、オペレータは、クラッチペダル（図示せず）
を踏込んでレバー９０及びシャフト８４を図３に示す中
立位置から反時計廻り方向に３０°枢動し、次いで、ク
ラッチペダルを離さなければならない。これにより、リ
フター６０のピンをシャフト８４の外径上に載止させ、
リフター６２のピンを深いボア１０２に入れる。これに
より、リフター６２の下端がシャフト８４に向かって枢
動し、その結果、後退クラッチ３６が係合する。この場
合、トルクは入力シャフト１４から出力シャフト２２に
ギヤ１６及び２０、クラッチ３６、及びギヤ３２及び３
０を介して流れ、出力シャフト２２は入力シャフト１４
と同方向に回転する。リフター６２のピンがボア１０２
によって受け入れられているため、クラッチペダル（図
示せず）を再び踏込むまで、シャフト８４をこの前進位
置の外に回転させることができない。
【００３２】機構１０を中立位置に戻すようにシフトす
るためには、オペレータは、クラッチペダルを踏込み、
レバー９０及びシャフト８４を時計廻り方向に３０°回
転し、上文中に説明した元の中立位置に戻さなければな
らない。
るためには、オペレータは、クラッチペダルを踏込み、
レバー９０及びシャフト８４を時計廻り方向に３０°回
転し、上文中に説明した元の中立位置に戻さなければな
らない。
【００３３】本発明を特定の実施例と関連して説明した
が、当業者には、以上の説明から、多くの変更、変形、
等が明らかであるということは理解されよう。従って、
本発明は、添付の特許請求の範囲の精神及び範囲内のこ
れらの変更、変形、等の全てを含もうとするものであ
る。
が、当業者には、以上の説明から、多くの変更、変形、
等が明らかであるということは理解されよう。従って、
本発明は、添付の特許請求の範囲の精神及び範囲内のこ
れらの変更、変形、等の全てを含もうとするものであ
る。
【図１】本発明を使用したデュアルクラッチリバーザー
ユニットの斜視図である。
ユニットの斜視図である。
【図２】図１のリバーザーユニットの端面図である。
【図３】図１のリバーザーユニットの側面図である。
【図４】図２の４−４線に沿った断面図である。
【図５】図３の５−５線に沿った断面図である。
【図６】図２の６−６線に沿った断面図である。
【図７】図６に関して左方から見た本発明の内シャット
ルシャフトの側面図である。
ルシャフトの側面図である。
【図８】図７の８−８線に沿った断面図である。
【図９】図７の９−９線に沿った断面図である。
【図１０】本発明の外シャットルシャットル即ちクラッ
チオーバーライドスリーブの底部面図である。
チオーバーライドスリーブの底部面図である。
【図１１】図１０の１１−１１線に沿った断面図であ
る。
る。
１０ デュアルクラッチシャットルシフトユニット １２ ハウジング １４ 入力シャフ
ト １６ 入力ギヤ １８ 前進クラッ
チギヤ ２０ 後退クラッチギヤ ２２ 出力シャフ
ト ２４ ベアリング ２６ アイドラー
シャフト ２８ ベアリング ３０ 前進ブルギ
ヤ ３２ 後退ブルギヤ ３４、３６ クラ
ッチアッセンブリ ５６、５８ リフターピン ５９ アクチュエ
ータ機構 ６０、６２ リフター ６４ 凹所 ６６ ピン ６８ 段付きボア ７２、７４ ボア ７６ 円筒形中空
スリーブ ７８、８０ ベアリング ８２ クラッチオ
ーバーライドレバー ８４ 内シャットルシャフト ８６、８８ ベア
リング ９０ シャットルシフトレバー ９２ 横ボア ９４ ピン ９６ 環状溝 ９７ 位置決めピン ９８、１０２ 深
いボア １００、１０４ 浅いボア １１２、１１４
開口部
ト １６ 入力ギヤ １８ 前進クラッ
チギヤ ２０ 後退クラッチギヤ ２２ 出力シャフ
ト ２４ ベアリング ２６ アイドラー
シャフト ２８ ベアリング ３０ 前進ブルギ
ヤ ３２ 後退ブルギヤ ３４、３６ クラ
ッチアッセンブリ ５６、５８ リフターピン ５９ アクチュエ
ータ機構 ６０、６２ リフター ６４ 凹所 ６６ ピン ６８ 段付きボア ７２、７４ ボア ７６ 円筒形中空
スリーブ ７８、８０ ベアリング ８２ クラッチオ
ーバーライドレバー ８４ 内シャットルシャフト ８６、８８ ベア
リング ９０ シャットルシフトレバー ９２ 横ボア ９４ ピン ９６ 環状溝 ９７ 位置決めピン ９８、１０２ 深
いボア １００、１０４ 浅いボア １１２、１１４
開口部
Claims (15)
- 【請求項１】 一対のクラッチを持つデュアルクラッチ
前進／後退シフターユニット用のアクチュエータ機構に
おいて、 ハウジングと、 前記ハウジングに回転自在に取り付けられたシャフトと
を有し、このシャフトの外面には、前記クラッチのうち
の対応する一つのクラッチに各々作動的に連結される一
対のカム面が形成されており、前記シャフトは、前記カ
ム面が前記クラッチの係合及び係合解除を制御するよう
に作動するように回転できる、ことを特徴とするアクチ
ュエータ機構。 - 【請求項２】 前記シャフトに回転自在に取り付けられ
た円筒形中空スリーブを更に有し、このスリーブには、
前記カム面を露呈し且つ前記カム面と前記クラッチとの
間の協働を可能にする一対の開口部が形成されており、
前記スリーブは、その壁が両クラッチの係合解除を行う
ように作動する位置まで回転できる、請求項１に記載の
アクチュエータ機構。 - 【請求項３】 前記ハウジングに枢動自在に支持された
一対のリフター部材を更に有し、これらのリフター部材
の各々は、前記クラッチのうちの対応する一方のクラッ
チと係合する一つの側部を有し、前記開口部のうちの一
方を通して前記カム面の一方と係合できる別の部分を有
する、請求項２に記載のアクチュエータ機構。 - 【請求項４】 前記ハウジングに枢動自在に支持された
一対のリフター部材を更に有し、これらのリフター部材
の各々は、前記クラッチのうちの対応する一方のクラッ
チと係合する一つの側部を有し、前記カム面の一方と係
合できる別の部分を有する、請求項１に記載のアクチュ
エータ機構。 - 【請求項５】 各カム面は、前記シャフトの表面に形成
された深い凹所及び浅い凹所を含む、請求項１に記載の
アクチュエータ機構。 - 【請求項６】 前記深い凹所及び浅い凹所は、互いに部
分的に重なっている、請求項５に記載のアクチュエータ
機構。 - 【請求項７】 前記対をなしたカム面は互いから軸線方
向に間隔が隔てられており、両カム面の前記浅い凹所の
軸線は、前記シャフトの軸線を含む平面内に含まれる、
請求項５に記載のアクチュエータ機構。 - 【請求項８】 一対のクラッチユニットを持つデュアル
クラッチ前進／後退シフターユニット用のアクチュエー
タ機構において、 ハウジングと、 前記ハウジングに回転自在に取り付けられたシャフト
と、 前記シャフトに回転自在に取り付けられた円筒形中空ス
リーブとを有し、 前記シャフト及び前記スリーブは前記クラッチに作動的
に連結されており、前記シャフトは、前記クラッチのう
ちの一方又は他方と選択的に係合するように回転でき、
前記スリーブは、両クラッチが係合解除された中立位置
に回転できる、ことを特徴とするアクチュエータ機構。 - 【請求項９】 前記シャフトの外周には、前記クラッチ
のうちの対応する一方に各々作動的に連結される一対の
カム面が形成されており、前記シャフトは、前記カム面
がクラッチの係合及び係合解除を制御するように作動す
るように回転できる、請求項８に記載のアクチュエータ
機構。 - 【請求項１０】 前記スリーブには、前記カム面を露呈
し且つ前記カム面と前記クラッチとの間の協働を可能に
する一対の開口部が形成されており、前記スリーブは、
その壁が両クラッチの係合解除を行うように作動する位
置まで回転できる、請求項９に記載のアクチュエータ機
構。 - 【請求項１１】 前記ハウジングに枢動自在に支持され
た一対のリフター部材を更に有し、これらのリフター部
材の各々は、前記クラッチのうちの対応する一方のクラ
ッチと係合する一つの側部を有し、前記開口部のうちの
対応する一方を通して前記カム面の一方と係合できる別
の部分を有する、請求項１０に記載のアクチュエータ機
構。 - 【請求項１２】 前記ハウジングに枢動自在に支持され
た一対のリフター部材を更に有し、これらのリフター部
材の各々は、前記クラッチのうちの対応する一方のクラ
ッチと係合する一つの側部を有し、前記カム面の一方と
係合できる別の部分を有する、請求項９に記載のアクチ
ュエータ機構。 - 【請求項１３】 各カム面は、前記シャフトの表面に形
成された深い凹所及び浅い凹所を含む、請求項９に記載
のアクチュエータ機構。 - 【請求項１４】 前記深い凹所及び浅い凹所は、互いに
部分的に重なっている、請求項１３に記載のアクチュエ
ータ機構。 - 【請求項１５】 前記対をなしたカム面は互いから軸線
方向に間隔が隔てられており、両カム面の前記浅い凹所
の軸線は、前記シャフトの軸線を含む平面内に含まれ
る、請求項１３に記載のアクチュエータ機構。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US69650 | 1998-04-29 | ||
| US09/069,650 US6024198A (en) | 1998-04-29 | 1998-04-29 | Dual clutch reverser actuating mechanism |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11344047A true JPH11344047A (ja) | 1999-12-14 |
| JP3197878B2 JP3197878B2 (ja) | 2001-08-13 |
Family
ID=22090353
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08309599A Expired - Fee Related JP3197878B2 (ja) | 1998-04-29 | 1999-03-26 | デュアルクラッチ前進／後退シフターユニット |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6024198A (ja) |
| JP (1) | JP3197878B2 (ja) |
| KR (1) | KR100582432B1 (ja) |
| CN (1) | CN1205423C (ja) |
| CA (1) | CA2254209C (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4390744B2 (ja) * | 2005-04-27 | 2009-12-24 | 株式会社クボタ | トラクタの動力伝達装置 |
| US8001862B2 (en) * | 2007-11-20 | 2011-08-23 | Harley-Davidson Motor Company Group, Inc. | Reverse drive assembly for a motorcycle |
| US7952305B2 (en) * | 2008-07-16 | 2011-05-31 | Harley-Davidson Motor Company Group, Inc. | Reverse drive control for a motorcycle |
| US7610979B1 (en) | 2008-07-16 | 2009-11-03 | Harley-Davidson Motor Company Group, LLC | Reverse drive system for a three-wheeled vehicle |
| ITTO20120690A1 (it) * | 2012-08-01 | 2014-02-02 | Clever Solution Di Ing Michele Fra Sson | Innesto a frizione multidisco, particolarmemnte per motociclette |
| US8926467B2 (en) | 2013-03-08 | 2015-01-06 | Harley-Davidson Motor Company Group, LLC | Transmission with reverse drive assembly |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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