JP3197878B2 - デュアルクラッチ前進／後退シフターユニット - Google Patents
デュアルクラッチ前進／後退シフターユニットInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
- F16H63/16—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism the final output mechanisms being successively actuated by progressive movement of the final actuating mechanism
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/14—Gearings for reversal only
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19377—Slidable keys or clutches
- Y10T74/19386—Multiple clutch shafts
- Y10T74/19409—Single forward and reverse
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【発明の属する技術分野】本発明は、トランスミッショ
ン用前進／後退シフト機構に関し、更に詳細には、トラ
ンスミッション用機械式作動機構に関する。
ン用前進／後退シフト機構に関し、更に詳細には、トラ
ンスミッション用機械式作動機構に関する。
【従来の技術】液圧作動式クラッチを備えた前進／後退
シフトユニットを含む液圧作動式トランスミッションが
周知である。このようなトランスミッションは液圧ポン
プを必要とし、ポンプに提供される動力により、トラン
スミッションの全体としての効率が低下する。この問題
点に対する解決策は、一部継続出願である米国特許出願
（代理人事件番号第１４３３０号）に記載されているよ
うなデュアルクラッチ前進／後退シャットルユニット機
構を提供することである。このようなデュアルクラッチ
機構について、機械式アクチュエータ機構を提供するの
が望ましい。更に、従来の液圧駆動式前進／後退シャッ
トルシフターにより提供されるのと同様のシフト性を提
供する機械式アクチュエータ機構を提供するのが望まし
い。更に、トランスミッションがいずれのギヤにあろう
ともシャットルシフトを行うことができるアクチュエー
タ機構を提供するのが望ましい。更に、トランスミッシ
ョンを異なるギヤ範囲にシフトする場合等で両クラッチ
を係合解除する積極的中立オーバーライド機能を提供す
る機械式アクチュエータ機構を提供するのが望ましい。
シフトユニットを含む液圧作動式トランスミッションが
周知である。このようなトランスミッションは液圧ポン
プを必要とし、ポンプに提供される動力により、トラン
スミッションの全体としての効率が低下する。この問題
点に対する解決策は、一部継続出願である米国特許出願
（代理人事件番号第１４３３０号）に記載されているよ
うなデュアルクラッチ前進／後退シャットルユニット機
構を提供することである。このようなデュアルクラッチ
機構について、機械式アクチュエータ機構を提供するの
が望ましい。更に、従来の液圧駆動式前進／後退シャッ
トルシフターにより提供されるのと同様のシフト性を提
供する機械式アクチュエータ機構を提供するのが望まし
い。更に、トランスミッションがいずれのギヤにあろう
ともシャットルシフトを行うことができるアクチュエー
タ機構を提供するのが望ましい。更に、トランスミッシ
ョンを異なるギヤ範囲にシフトする場合等で両クラッチ
を係合解除する積極的中立オーバーライド機能を提供す
る機械式アクチュエータ機構を提供するのが望ましい。
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明の目的
は、機械作動式デュアルクラッチ前進／後退シフトユニ
ット用の機械式アクチュエータ機構を提供することであ
る。本発明の別の目的は、積極的中立オーバーライド機
能を提供する機械式アクチュエータ機構を提供すること
である。本発明の更に別の目的は、従来の液圧駆動式前
進／後退シャットルシフターによって提供されるのと同
様のシフト性を提供することである。
は、機械作動式デュアルクラッチ前進／後退シフトユニ
ット用の機械式アクチュエータ機構を提供することであ
る。本発明の別の目的は、積極的中立オーバーライド機
能を提供する機械式アクチュエータ機構を提供すること
である。本発明の更に別の目的は、従来の液圧駆動式前
進／後退シャットルシフターによって提供されるのと同
様のシフト性を提供することである。
【課題を解決するための手段】これらの及び他の目的
は、デュアルクラッチ前進／後退シフターユニット用ア
クチュエータ機構を提供する本発明によって達成され
る。このシフターユニットは、ばね係合された一対のク
ラッチユニット及び一対のリフターピンを含む。各ピン
は、クラッチのうちの対応する一方のクラッチと係合解
除するように移動できる。アクチュエータ機構は、表面
上にカム面が形成されたシャフトを含む。円筒形中空ス
リーブがシャフトに回転自在に取り付けられている。ス
リーブには一対の開口部が設けられており、これらの開
口部を通してカム面が露呈される。一対のリフターレバ
ーがハウジングに枢着されている。各リフターの一方の
側は、リフターピンのうちの対応する一方のピンと係合
し、他方の側は、スリーブの開口部の一方を通してカム
面の一方と係合できる。スリーブは回転自在であり、そ
のため、スリーブの表面がリフターを枢動させて両クラ
ッチを係合解除し、リフターをシャフトから係合解除
し、シャットルシフトを完了するためにシャフトを回転
できる。次いで、カム面及びリフターがリフターピンと
協働し、一方のクラッチを他方のクラッチが係合した状
態で係合解除する位置にスリーブを戻す。即ち本発明
は、一対のクラッチ及びアクチュエータ機構を持つデュ
アルクラッチ前進／後退シフターユニットにおいて、前
記アクチュエータ機構は、ハウジングと、前記ハウジン
グに回転自在に取り付けられたシャフトとを備え、該シ
ャフトの外面には、前記クラッチのうちの対応する１つ
のクラッチに各々作動的に連結される一対のカム面が形
成されており、前記シャフトは、前記カム面が前記クラ
ッチの係合及び係合解除を制御するように作動するよう
に回転でき、前記アクチュエータ機構は、更に前記シャ
フトに回転自在に取り付けられた円筒形中空スリーブを
備え、このスリーブには、前記カム面を露呈し且つ前記
カム面と前記クラッチとの間の協働を可能にする一対の
開口部が形成されており、前記スリーブは、その壁が両
クラッチの係合解除を行うように作動する位置まで回転
できる、ことを特徴とするアクチュエータ機構である。
は、デュアルクラッチ前進／後退シフターユニット用ア
クチュエータ機構を提供する本発明によって達成され
る。このシフターユニットは、ばね係合された一対のク
ラッチユニット及び一対のリフターピンを含む。各ピン
は、クラッチのうちの対応する一方のクラッチと係合解
除するように移動できる。アクチュエータ機構は、表面
上にカム面が形成されたシャフトを含む。円筒形中空ス
リーブがシャフトに回転自在に取り付けられている。ス
リーブには一対の開口部が設けられており、これらの開
口部を通してカム面が露呈される。一対のリフターレバ
ーがハウジングに枢着されている。各リフターの一方の
側は、リフターピンのうちの対応する一方のピンと係合
し、他方の側は、スリーブの開口部の一方を通してカム
面の一方と係合できる。スリーブは回転自在であり、そ
のため、スリーブの表面がリフターを枢動させて両クラ
ッチを係合解除し、リフターをシャフトから係合解除
し、シャットルシフトを完了するためにシャフトを回転
できる。次いで、カム面及びリフターがリフターピンと
協働し、一方のクラッチを他方のクラッチが係合した状
態で係合解除する位置にスリーブを戻す。即ち本発明
は、一対のクラッチ及びアクチュエータ機構を持つデュ
アルクラッチ前進／後退シフターユニットにおいて、前
記アクチュエータ機構は、ハウジングと、前記ハウジン
グに回転自在に取り付けられたシャフトとを備え、該シ
ャフトの外面には、前記クラッチのうちの対応する１つ
のクラッチに各々作動的に連結される一対のカム面が形
成されており、前記シャフトは、前記カム面が前記クラ
ッチの係合及び係合解除を制御するように作動するよう
に回転でき、前記アクチュエータ機構は、更に前記シャ
フトに回転自在に取り付けられた円筒形中空スリーブを
備え、このスリーブには、前記カム面を露呈し且つ前記
カム面と前記クラッチとの間の協働を可能にする一対の
開口部が形成されており、前記スリーブは、その壁が両
クラッチの係合解除を行うように作動する位置まで回転
できる、ことを特徴とするアクチュエータ機構である。
【発明の実施の形態】次に、図１乃至図４を参照する
と、デュアルクラッチシャットルシフトユニット１０
は、各端のベアリングで入力シャフト１４を回転自在に
支持するハウジング１２を含む。入力ギヤ１６は、シャ
フト１４のスプライン部分に回転しないように連結され
ている。入力ギヤ１６は、前進クラッチギヤ１８及び後
退クラッチギヤ２０に噛み合い連結されている。前進ク
ラッチギヤ１８は、ベアリング２４を介して出力シャフ
ト２２に回転自在に取り付けられている。後退クラッチ
ギヤ２０は、ベアリング２８を介してアイドラーシャフ
ト２６に回転自在に取り付けられている。前進ブルギヤ
３０が出力シャフト２２に回転しないように連結されて
おり、後退ブルギヤ３２がアイドラーシャフト２６に回
転しないように連結されている。ギヤ３０及び３２は互
いに噛み合い係合している。各クラッチギヤ１８、２０
は、夫々のクラッチアッセンブリ３４、３６によって夫
々のシャフト２２、２６に連結されている。各クラッチ
アッセンブリ３４、３６は、基本的には、商業的に入手
可能な従来のオートバイ用クラッチと同じであり、些細
な変更が施してあり、米国カネマツの子会社であるＦ．
Ｃ．Ｃ．株式会社が製造している、ばねで係合し且つ係
合解除を手動又は機械式で行うクラッチである。本願で
は、商業的に入手可能なクラッチには、クラッチリフタ
ープレート及びベアリングを加えることによって、及び
ジャダーばね及びジャダー座（これらは両方とも図示し
てない）を取り外すことによって、スプラインを備えた
入力シャフトを収容するようにクラッチギヤ１８及び２
０をリベット取り付けできるように、作動の幅を拡げる
ような変更が施してある。図４に示すように、リフター
ピン５６又は５８の夫々を上方に移動することによっ
て、クラッチ３４及び３６の係合解除を行うことがで
き、クラッチ３４及び３６は、側部と側部とを向き合わ
せて配置されており、互いから横方向に離間されてい
る。リフターピン５６、５８の位置及びクラッチ３４及
び３６の係合状態の夫々は、図４及び図６に最もよく示
すアクチュエータ機構５９によって制御される。アクチ
ュエータ機構５９は、ハウジング１２に枢着されたリフ
ター即ちレバー６０及び６２を含み、これらのリフター
は、リフターピン５６及び５８と係合している。図６で
最もよくわかるように、各リフター６０、６２は、対応
するリフターピン５６、５８の端部を受け入れる凹所６
４を有し、ピン６６が、リフター６０、６２の本体の段
付きボア６８に押し込まれている。アクチュエータ機構
５９は、ハウジング１２の両側壁に形成されたボア７２
及び７４を含む。円筒形中空スリーブ（外シャットルシ
ャフト即ちクラッチオーバーライドスリーブ）７６がベ
アリング７８及び８０によってボア内に回転自在に支持
されている。クラッチオーバーライドレバー８２がスリ
ーブ７６の外端に取り付けられており、このレバー８２
は、好ましくは、任意のリンク（図示せず）によって足
踏みペダル（図示せず）に連結されている。内シャット
ルシャフト８４は、ベアリング８６及び８８によってス
リーブ７６の内側に回転自在に取り付けられている。シ
ャットルシフトレバー９０がシャフト８４の外端に固定
されており、このレバー９０は、好ましくは、任意のリ
ンク（図示せず）によって、車室（図示せず）内に配置
された手動レバー等の手動式シャットルシフトオペレー
タ制御装置（図示せず）に連結されている。次に、図５
及び図７乃至図９を参照すると、内シャフト８４は横ボ
ア９２を有する。ピン９４がボア９２に押し込まれてお
り、レバー９０を所定位置に保持する。シャフト８４の
他端の近くには環状溝９６が形成されている。この溝９
６は、シャフト８４をハウジング１２内で軸線方向所定
位置に保持する位置決めピン９７を受け入れる。図５で
最もよくわかるように、浅い溝９９がシャフト８４の端
部の近くで軸線方向に延びている。戻り止めボール１０
１が溝９９に押し込まれ、シャフト８４を図５及び図６
に示す位置に解放自在に保持する。戻り止めボール１０
１は、カール・レーン社等が製造している商業的に入手
可能なばねプランジャーによって押圧されている。図８
で最もよくわかるように、比較的深い半径方向盲ボア即
ち凹所９８が、リフター６０のピン６６と係合自在であ
るように、所定位置でシャフト８４の表面内に延びてい
る。浅い盲ボア即ち凹所１００がボア９８と重なってお
り且つこのボアと交差する。図９で最もよくわかるよう
に、比較的深い半径方向盲ボア即ち凹所１０２が、リフ
ター６２のピン（図示せず）と係合自在であるように、
所定位置でシャフト８４の表面内に延びている。浅い盲
ボア即ち凹所１０４がボア１０２と重なっており且つこ
のボアと交差する。図７乃至図９で最もよくわかるよう
に、ボア９８及び１０２の軸線は、互いに関して６０°
の角度で配向されている。図３及び図７乃至図９を参照
すると、レバー９０が図示の位置にあり、両クラッチ３
４、３６が係合解除されている状態では、ボア９８の軸
線は、ボア１００の軸線及びレバー９０の長さ方向軸線
に関して反時計廻り方向に３０°の角度で配向されてい
る。同様に、ボア１０２の軸線は、ボア１０４の軸線及
びレバー９０の長さ方向軸線に関して時計廻り方向に３
０°の角度で配向されている。この場合には、図６で最
もよくわかるように、リフター６０のピン６６の端部が
浅いボア１００によって受け入れられており、リフター
６２のピン（図示せず）の端部が浅いボア１０４によっ
て受け入れられている。図７乃至図９から、対をなした
カム面が互いから軸線方向に間隔が隔てられており、両
カム面の浅い凹所１００、１０４の軸線は、シャフト８
４の軸線を含む平面内に含まれ、深い凹所９８及び１０
２は、これらの凹所の軸線がこの平面の上方及び下方に
夫々３０°の角度をなすように配向されているというこ
とがわかる。次に、図１０及び図１１を参照すると、ス
リーブ７６にはスロット１１０が設けられている。位置
決めピン９７は、スリーブ７６を軸線方向所定位置に保
持すると同時に、スリーブ７６を制限された量まで回転
できるように、スロット１１０を通って延びている。十
字形状の一対の開口部１１２及び１１４がスリーブ７６
の壁に形成されており、リフター６０のピン６６が開口
部１１２を通って延び、リフター６２のピン（図示せ
ず）が開口部１１４を通って延びる。作動モードレバー
９０及び８２が図示の位置にある状態では、リフター６
０及び６２のピンは、内シャフトの浅いボア１００及び
１０４によって夫々受け入れられており、両クラッチ３
４及び３６は係合解除されている。リフター６０及び６
２のピンを通してシャフト８４に作用するクラッチ３
４、３６のばね力は、シャフト８４及びレバー９０が通
常はこの中立位置の外に回転しないようにするのに十分
大きい。機構１０を前進にシフトするため、オペレータ
はクラッチペダル（図示せず）を踏込んでレバー８２を
図３で見て時計廻り方向に４０°枢動させる。これによ
りスリーブ７６が回転し、その結果、開口部１１２及び
１１４を取り囲むスリーブ７６の壁がリフター６０及び
６２と係合し、リフター６０及び６２の下端を図６で見
て右方に枢動する。これにより、リフター６０及び６２
のピンが浅いボア１００及び１０４から外れる。リフタ
ーピンがシャフト８４にもはや力を加えていない状態
で、レバー９０及びシャフト８４を回転させることがで
きる。クラッチペダル（図示せず）を踏込んだ状態でレ
バー９０及びシャフト８４を図３で見て時計廻り方向に
３０°枢動し、次いでクラッチペダルを離すと、リフタ
ー６０のピン６６がボア９８によって受け入れられ、リ
フター６０の下端が図６で見て左方に枢動し、前進クラ
ッチ３４が係合し、出力シャフト２２が入力シャフト１
４に関して反対方向に回転する。この際、リフター６２
のピンはシャフト８４の外径上に載止しており、後退ク
ラッチ３６は係合解除されたままである。この場合、ト
ルクは入力シャフト１４から出力シャフト２２にギヤ１
６及び１８、及びクラッチ３４を介して流れることがで
き、出力シャフト２２は入力シャフト１４と反対方向に
回転する。リフター６０のピンがボア９８によって受け
入れられているため、クラッチペダルを再び踏込むま
で、シャフト８４をこの前進位置の外に回転させること
ができない。機構１０を中立位置に戻すようにシフトす
るためには、オペレータは、クラッチペダルを踏込み、
レバー９０及びシャフト８４を反時計廻り方向に３０°
回転し、上文中に説明した元の中立位置に戻さなければ
ならない。同様に、機構１０を後退位置にシフトするた
めには、オペレータは、クラッチペダル（図示せず）を
踏込んでレバー９０及びシャフト８４を図３に示す中立
位置から反時計廻り方向に３０°枢動し、次いで、クラ
ッチペダルを離さなければならない。これにより、リフ
ター６０のピンをシャフト８４の外径上に載止させ、リ
フター６２のピンを深いボア１０２に入れる。これによ
り、リフター６２の下端がシャフト８４に向かって枢動
し、その結果、後退クラッチ３６が係合する。この場
合、トルクは入力シャフト１４から出力シャフト２２に
ギヤ１６及び２０、クラッチ３６、及びギヤ３２及び３
０を介して流れ、出力シャフト２２は入力シャフト１４
と同方向に回転する。リフター６２のピンがボア１０２
によって受け入れられているため、クラッチペダル（図
示せず）を再び踏込むまで、シャフト８４をこの前進位
置の外に回転させることができない。機構１０を中立位
置に戻すようにシフトするためには、オペレータは、ク
ラッチペダルを踏込み、レバー９０及びシャフト８４を
時計廻り方向に３０°回転し、上文中に説明した元の中
立位置に戻さなければならない。本発明を特定の実施例
と関連して説明したが、当業者には、以上の説明から、
多くの変更、変形、等が明らかであるということは理解
されよう。従って、本発明は、添付の特許請求の範囲の
精神及び範囲内のこれらの変更、変形、等の全てを含も
うとするものである。
と、デュアルクラッチシャットルシフトユニット１０
は、各端のベアリングで入力シャフト１４を回転自在に
支持するハウジング１２を含む。入力ギヤ１６は、シャ
フト１４のスプライン部分に回転しないように連結され
ている。入力ギヤ１６は、前進クラッチギヤ１８及び後
退クラッチギヤ２０に噛み合い連結されている。前進ク
ラッチギヤ１８は、ベアリング２４を介して出力シャフ
ト２２に回転自在に取り付けられている。後退クラッチ
ギヤ２０は、ベアリング２８を介してアイドラーシャフ
ト２６に回転自在に取り付けられている。前進ブルギヤ
３０が出力シャフト２２に回転しないように連結されて
おり、後退ブルギヤ３２がアイドラーシャフト２６に回
転しないように連結されている。ギヤ３０及び３２は互
いに噛み合い係合している。各クラッチギヤ１８、２０
は、夫々のクラッチアッセンブリ３４、３６によって夫
々のシャフト２２、２６に連結されている。各クラッチ
アッセンブリ３４、３６は、基本的には、商業的に入手
可能な従来のオートバイ用クラッチと同じであり、些細
な変更が施してあり、米国カネマツの子会社であるＦ．
Ｃ．Ｃ．株式会社が製造している、ばねで係合し且つ係
合解除を手動又は機械式で行うクラッチである。本願で
は、商業的に入手可能なクラッチには、クラッチリフタ
ープレート及びベアリングを加えることによって、及び
ジャダーばね及びジャダー座（これらは両方とも図示し
てない）を取り外すことによって、スプラインを備えた
入力シャフトを収容するようにクラッチギヤ１８及び２
０をリベット取り付けできるように、作動の幅を拡げる
ような変更が施してある。図４に示すように、リフター
ピン５６又は５８の夫々を上方に移動することによっ
て、クラッチ３４及び３６の係合解除を行うことがで
き、クラッチ３４及び３６は、側部と側部とを向き合わ
せて配置されており、互いから横方向に離間されてい
る。リフターピン５６、５８の位置及びクラッチ３４及
び３６の係合状態の夫々は、図４及び図６に最もよく示
すアクチュエータ機構５９によって制御される。アクチ
ュエータ機構５９は、ハウジング１２に枢着されたリフ
ター即ちレバー６０及び６２を含み、これらのリフター
は、リフターピン５６及び５８と係合している。図６で
最もよくわかるように、各リフター６０、６２は、対応
するリフターピン５６、５８の端部を受け入れる凹所６
４を有し、ピン６６が、リフター６０、６２の本体の段
付きボア６８に押し込まれている。アクチュエータ機構
５９は、ハウジング１２の両側壁に形成されたボア７２
及び７４を含む。円筒形中空スリーブ（外シャットルシ
ャフト即ちクラッチオーバーライドスリーブ）７６がベ
アリング７８及び８０によってボア内に回転自在に支持
されている。クラッチオーバーライドレバー８２がスリ
ーブ７６の外端に取り付けられており、このレバー８２
は、好ましくは、任意のリンク（図示せず）によって足
踏みペダル（図示せず）に連結されている。内シャット
ルシャフト８４は、ベアリング８６及び８８によってス
リーブ７６の内側に回転自在に取り付けられている。シ
ャットルシフトレバー９０がシャフト８４の外端に固定
されており、このレバー９０は、好ましくは、任意のリ
ンク（図示せず）によって、車室（図示せず）内に配置
された手動レバー等の手動式シャットルシフトオペレー
タ制御装置（図示せず）に連結されている。次に、図５
及び図７乃至図９を参照すると、内シャフト８４は横ボ
ア９２を有する。ピン９４がボア９２に押し込まれてお
り、レバー９０を所定位置に保持する。シャフト８４の
他端の近くには環状溝９６が形成されている。この溝９
６は、シャフト８４をハウジング１２内で軸線方向所定
位置に保持する位置決めピン９７を受け入れる。図５で
最もよくわかるように、浅い溝９９がシャフト８４の端
部の近くで軸線方向に延びている。戻り止めボール１０
１が溝９９に押し込まれ、シャフト８４を図５及び図６
に示す位置に解放自在に保持する。戻り止めボール１０
１は、カール・レーン社等が製造している商業的に入手
可能なばねプランジャーによって押圧されている。図８
で最もよくわかるように、比較的深い半径方向盲ボア即
ち凹所９８が、リフター６０のピン６６と係合自在であ
るように、所定位置でシャフト８４の表面内に延びてい
る。浅い盲ボア即ち凹所１００がボア９８と重なってお
り且つこのボアと交差する。図９で最もよくわかるよう
に、比較的深い半径方向盲ボア即ち凹所１０２が、リフ
ター６２のピン（図示せず）と係合自在であるように、
所定位置でシャフト８４の表面内に延びている。浅い盲
ボア即ち凹所１０４がボア１０２と重なっており且つこ
のボアと交差する。図７乃至図９で最もよくわかるよう
に、ボア９８及び１０２の軸線は、互いに関して６０°
の角度で配向されている。図３及び図７乃至図９を参照
すると、レバー９０が図示の位置にあり、両クラッチ３
４、３６が係合解除されている状態では、ボア９８の軸
線は、ボア１００の軸線及びレバー９０の長さ方向軸線
に関して反時計廻り方向に３０°の角度で配向されてい
る。同様に、ボア１０２の軸線は、ボア１０４の軸線及
びレバー９０の長さ方向軸線に関して時計廻り方向に３
０°の角度で配向されている。この場合には、図６で最
もよくわかるように、リフター６０のピン６６の端部が
浅いボア１００によって受け入れられており、リフター
６２のピン（図示せず）の端部が浅いボア１０４によっ
て受け入れられている。図７乃至図９から、対をなした
カム面が互いから軸線方向に間隔が隔てられており、両
カム面の浅い凹所１００、１０４の軸線は、シャフト８
４の軸線を含む平面内に含まれ、深い凹所９８及び１０
２は、これらの凹所の軸線がこの平面の上方及び下方に
夫々３０°の角度をなすように配向されているというこ
とがわかる。次に、図１０及び図１１を参照すると、ス
リーブ７６にはスロット１１０が設けられている。位置
決めピン９７は、スリーブ７６を軸線方向所定位置に保
持すると同時に、スリーブ７６を制限された量まで回転
できるように、スロット１１０を通って延びている。十
字形状の一対の開口部１１２及び１１４がスリーブ７６
の壁に形成されており、リフター６０のピン６６が開口
部１１２を通って延び、リフター６２のピン（図示せ
ず）が開口部１１４を通って延びる。作動モードレバー
９０及び８２が図示の位置にある状態では、リフター６
０及び６２のピンは、内シャフトの浅いボア１００及び
１０４によって夫々受け入れられており、両クラッチ３
４及び３６は係合解除されている。リフター６０及び６
２のピンを通してシャフト８４に作用するクラッチ３
４、３６のばね力は、シャフト８４及びレバー９０が通
常はこの中立位置の外に回転しないようにするのに十分
大きい。機構１０を前進にシフトするため、オペレータ
はクラッチペダル（図示せず）を踏込んでレバー８２を
図３で見て時計廻り方向に４０°枢動させる。これによ
りスリーブ７６が回転し、その結果、開口部１１２及び
１１４を取り囲むスリーブ７６の壁がリフター６０及び
６２と係合し、リフター６０及び６２の下端を図６で見
て右方に枢動する。これにより、リフター６０及び６２
のピンが浅いボア１００及び１０４から外れる。リフタ
ーピンがシャフト８４にもはや力を加えていない状態
で、レバー９０及びシャフト８４を回転させることがで
きる。クラッチペダル（図示せず）を踏込んだ状態でレ
バー９０及びシャフト８４を図３で見て時計廻り方向に
３０°枢動し、次いでクラッチペダルを離すと、リフタ
ー６０のピン６６がボア９８によって受け入れられ、リ
フター６０の下端が図６で見て左方に枢動し、前進クラ
ッチ３４が係合し、出力シャフト２２が入力シャフト１
４に関して反対方向に回転する。この際、リフター６２
のピンはシャフト８４の外径上に載止しており、後退ク
ラッチ３６は係合解除されたままである。この場合、ト
ルクは入力シャフト１４から出力シャフト２２にギヤ１
６及び１８、及びクラッチ３４を介して流れることがで
き、出力シャフト２２は入力シャフト１４と反対方向に
回転する。リフター６０のピンがボア９８によって受け
入れられているため、クラッチペダルを再び踏込むま
で、シャフト８４をこの前進位置の外に回転させること
ができない。機構１０を中立位置に戻すようにシフトす
るためには、オペレータは、クラッチペダルを踏込み、
レバー９０及びシャフト８４を反時計廻り方向に３０°
回転し、上文中に説明した元の中立位置に戻さなければ
ならない。同様に、機構１０を後退位置にシフトするた
めには、オペレータは、クラッチペダル（図示せず）を
踏込んでレバー９０及びシャフト８４を図３に示す中立
位置から反時計廻り方向に３０°枢動し、次いで、クラ
ッチペダルを離さなければならない。これにより、リフ
ター６０のピンをシャフト８４の外径上に載止させ、リ
フター６２のピンを深いボア１０２に入れる。これによ
り、リフター６２の下端がシャフト８４に向かって枢動
し、その結果、後退クラッチ３６が係合する。この場
合、トルクは入力シャフト１４から出力シャフト２２に
ギヤ１６及び２０、クラッチ３６、及びギヤ３２及び３
０を介して流れ、出力シャフト２２は入力シャフト１４
と同方向に回転する。リフター６２のピンがボア１０２
によって受け入れられているため、クラッチペダル（図
示せず）を再び踏込むまで、シャフト８４をこの前進位
置の外に回転させることができない。機構１０を中立位
置に戻すようにシフトするためには、オペレータは、ク
ラッチペダルを踏込み、レバー９０及びシャフト８４を
時計廻り方向に３０°回転し、上文中に説明した元の中
立位置に戻さなければならない。本発明を特定の実施例
と関連して説明したが、当業者には、以上の説明から、
多くの変更、変形、等が明らかであるということは理解
されよう。従って、本発明は、添付の特許請求の範囲の
精神及び範囲内のこれらの変更、変形、等の全てを含も
うとするものである。
【図１】本発明を使用したデュアルクラッチリバーザー
ユニットの斜視図である。
ユニットの斜視図である。
【図２】図１のリバーザーユニットの端面図である。
【図３】図１のリバーザーユニットの側面図である。
【図４】図２の４−４線に沿った断面図である。
【図５】図３の５−５線に沿った断面図である。
【図６】図２の６−６線に沿った断面図である。
【図７】図６に関して左方から見た本発明の内シャット
ルシャフトの側面図である。
ルシャフトの側面図である。
【図８】図７の８−８線に沿った断面図である。
【図９】図７の９−９線に沿った断面図である。
【図１０】本発明の外シャットルシャットル即ちクラッ
チオーバーライドスリーブの底部面図である。
チオーバーライドスリーブの底部面図である。
【図１１】図１０の１１−１１線に沿った断面図であ
る。
る。
１０ デュアルクラッチシャットルシフトユニット １２ ハウジング １４ 入力シャフ
ト １６ 入力ギヤ １８ 前進クラッ
チギヤ ２０ 後退クラッチギヤ ２２ 出力シャフ
ト ２４ ベアリング ２６ アイドラー
シャフト ２８ ベアリング ３０ 前進ブルギ
ヤ ３２ 後退ブルギヤ ３４、３６ クラ
ッチアッセンブリ ５６、５８ リフターピン ５９ アクチュエ
ータ機構 ６０、６２ リフター ６４ 凹所 ６６ ピン ６８ 段付きボア ７２、７４ ボア ７６ 円筒形中空
スリーブ ７８、８０ ベアリング ８２ クラッチオ
ーバーライドレバー ８４ 内シャットルシャフト ８６、８８ ベア
リング ９０ シャットルシフトレバー ９２ 横ボア ９４ ピン ９６ 環状溝 ９７ 位置決めピン ９８、１０２ 深
いボア １００、１０４ 浅いボア １１２、１１４
開口部
ト １６ 入力ギヤ １８ 前進クラッ
チギヤ ２０ 後退クラッチギヤ ２２ 出力シャフ
ト ２４ ベアリング ２６ アイドラー
シャフト ２８ ベアリング ３０ 前進ブルギ
ヤ ３２ 後退ブルギヤ ３４、３６ クラ
ッチアッセンブリ ５６、５８ リフターピン ５９ アクチュエ
ータ機構 ６０、６２ リフター ６４ 凹所 ６６ ピン ６８ 段付きボア ７２、７４ ボア ７６ 円筒形中空
スリーブ ７８、８０ ベアリング ８２ クラッチオ
ーバーライドレバー ８４ 内シャットルシャフト ８６、８８ ベア
リング ９０ シャットルシフトレバー ９２ 横ボア ９４ ピン ９６ 環状溝 ９７ 位置決めピン ９８、１０２ 深
いボア １００、１０４ 浅いボア １１２、１１４
開口部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭53−120661（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16D 11/00 - 23/14 F16H 63/00 - 63/38
Claims (6)
- 【請求項１】 一対のクラッチ及びアクチュエータ機構
を持つデュアルクラッチ前進／後退シフターユニットに
おいて、前記アクチュエータ機構は、 ハウジングと、 前記ハウジングに回転自在に取り付けられたシャフトと
を備え、該シャフトの外面には、前記クラッチのうちの
対応する１つのクラッチに各々作動的に連結される一対
のカム面が形成されており、前記シャフトは、前記カム
面が前記クラッチの係合及び係合解除を制御するように
作動するように回転でき、前記アクチュエータ機構は、更に前記シャフトに回転自
在に取り付けられた円筒形中空スリーブを備え、このス
リーブには、前記カム面を露呈し且つ前記カム面と前記
クラッチとの間の協働を可能にする一対の開口部が形成
されており、前記スリーブは、その壁が両クラッチの係
合解除を行うように作動する位置まで回転できる、こと
を特徴とするデュアルクラッチ前進／後退シフターユニ
ット。 - 【請求項２】 前記ハウジングに枢動自在に支持された
一対のリフター部材を更に有し、これらのリフター部材
の各々は、前記クラッチのうちの対応する一方のクラッ
チと係合する一つの側部を有し、前記開口部のうちの一
方を通して前記カム面の一方と係合できる別の部分を有
する、請求項１に記載のアクチュエータ機構。 - 【請求項３】 前記ハウジングに枢動自在に支持された
一対のリフター部材を更に有し、これらのリフター部材
の各々は、前記クラッチのうちの対応する一方のクラッ
チと係合する一つの側部を有し、前記カム面の一方と係
合できる別の部分を有する、請求項１に記載のアクチュ
エータ機構。 - 【請求項４】 各カム面は、前記シャフトの表面に形成
された深い凹所及び浅い凹所を含む、請求項１に記載の
アクチュエータ機構。 - 【請求項５】 前記深い凹所及び浅い凹所は、互いに部
分的に重なっている、請求項４に記載のアクチュエータ
機構。 - 【請求項６】 前記対をなしたカム面は互いから軸線方
向に間隔が隔てられており、両カム面の前記浅い凹所の
軸線は、前記シャフトの軸線を含む平面内に含まれる、
請求項４に記載のアクチュエータ機構。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US09/069,650 US6024198A (en) | 1998-04-29 | 1998-04-29 | Dual clutch reverser actuating mechanism |
| US69650 | 1998-04-29 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11344047A JPH11344047A (ja) | 1999-12-14 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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| KR (1) | KR100582432B1 (ja) |
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| US7952305B2 (en) * | 2008-07-16 | 2011-05-31 | Harley-Davidson Motor Company Group, Inc. | Reverse drive control for a motorcycle |
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| US8926467B2 (en) | 2013-03-08 | 2015-01-06 | Harley-Davidson Motor Company Group, LLC | Transmission with reverse drive assembly |
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| US1703788A (en) * | 1926-12-27 | 1929-02-26 | Robert L Skinner | Clutch |
| US2319366A (en) * | 1939-02-06 | 1943-05-18 | Gen Motors Corp | Clutch mechanism |
| US2439941A (en) * | 1946-05-11 | 1948-04-20 | Miner Inc W H | Hand brake |
| US2737273A (en) * | 1951-04-24 | 1956-03-06 | Robert K Pepper | Positive, self-locking clutch |
| US2718792A (en) * | 1952-08-04 | 1955-09-27 | Elmer C Kiekhaefer | Reversible lower gear unit for outboard motors |
| US3481438A (en) * | 1965-10-08 | 1969-12-02 | Rockwell Mfg Co | Adjustable cam engaged clutch |
| JPS6135458Y2 (ja) * | 1979-08-18 | 1986-10-15 | ||
| US4945780A (en) * | 1989-04-10 | 1990-08-07 | Bosma Machine And Tool Corporation | Drive unit for a monorail carrier |
-
1998
- 1998-04-29 US US09/069,650 patent/US6024198A/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-12-09 CA CA002254209A patent/CA2254209C/en not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-03-26 JP JP08309599A patent/JP3197878B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1999-04-23 KR KR1019990014566A patent/KR100582432B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1999-04-29 CN CNB991053583A patent/CN1205423C/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR19990083423A (ko) | 1999-11-25 |
| CN1243924A (zh) | 2000-02-09 |
| CN1205423C (zh) | 2005-06-08 |
| JPH11344047A (ja) | 1999-12-14 |
| KR100582432B1 (ko) | 2006-05-24 |
| US6024198A (en) | 2000-02-15 |
| CA2254209A1 (en) | 1999-10-29 |
| CA2254209C (en) | 2003-03-18 |
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