JPS6347662B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、走行装置を駆動して走行するコンバ
イン等の移動農機において、駐車時に機体がその
位置から動かないよう走行装置を制動しておく駐
車ブレーキ装置についての改良に関するものであ
る。

移動農機を駐車したときに機体が動き出さない
ように制動しておく駐車ブレーキ装置は、従前に
あつては走行ブレーキ装置を兼用させて用い、専
用の駐車ブレーキ装置を具備させない形態のもの
か、または、実公昭49−15617号公報にあるよう
に、左右の走行装置に対する回転動力の伝導を
断・接する左右の操向クラツチ（サイドクラツ
チ）の、走行装置の入力軸に連結する従動側の操
向クラツチ胴ボスの外周面に係合歯部を設け、該
係合歯部に手動操作により係脱自在に係合するロ
ツクピンをミツシヨンケースの機壁に設けて、こ
のロツクピンにより、従動側の操向クラツチ胴ボ
スをミツシヨンケースに固定するようにしている
形態のものが知られている。

しかし、前者は、操向ブレーキを用いることか
ら、その操向ブレーキの摩擦盤のしめ付けが不充
分な場合などに機体が動き出すようになる問題が
あり、また、後者は、操向クラツチの従動側の操
向クラツチ胴ボスの外面と、ミツシヨンケースの
機壁との間に、噛合歯部とロツクピンとで構成さ
れる専用の制動装置（ロツク装置）を別に設ける
ことから、それだけ工作を面倒なものにし、しか
も、このように設けられる制動装置が、摩擦盤式
でなく噛合クラツチ式のために走行用の制動装置
として用いることが出来ない問題がある。

本発明は、機体に設けられる走行用の制動装置
を、それの作動部材に手動の操作機構を連繋して
手動操作により作動させるようにすることで駐車
ブレーキとして用いられるようにしながら、摩擦
盤のしめ付けが不充分であつても制動作用が確実
に行なわれるようにして、工作を面倒にすること
なく確実な制動作用が得られる駐車ブレーキを提
供することを目的とする。

そして、この目的のために本発明においては、
ミツシヨンケース内に支架せるクラツチ軸の軸方
向における中間部位に、エンジンの出力軸から伝
導されるセンターギヤを回転自在に軸架して、そ
れのボス部の左右の両端部に夫々係合歯部を装設
し、前記クラツチ軸の前述センターギヤの左右の
両側位置には、左右のサイドクラツチ装置の各ク
ラツチギヤを、回転自在に、かつ、ミツシヨンケ
ースに軸支せる左右の走行装置の各入力軸に設け
た伝導ギヤに噛合つた状態で前記軸方向に自在に
摺動するよう軸架し、それらクラツチギヤの各内
端側に前記センターギヤの係合歯部に離接自在に
噛合うギヤ部を夫々設けるとともにそれら左右の
クラツチギヤの各外端側に夫々設けたスリーブ
に、それらクラツチギヤをミツシヨンケースにロ
ツクするよう作動する摩擦盤式の制動装置の各作
動部材を、夫々前記軸方向にのみ案内する部材を
介して係合し、それら作動部材を作動方向に押出
す押出部を前記クラツチギヤに設けるとともに、
それら作動部材の少なくとも一方に手動の操作機
構により該作動部材を前記軸方向に動かすシフタ
ーを連繋して移動農機における駐車ブレーキ装置
を構成する手段を提起するものである。

次に実施の一例を図面に基づき詳述する。

第１図において、１はコンバイン等の移動農機
の機体に装架されたミツシヨンケースを示す。

２は前記ミツシヨンケース１内に支架せるクラ
ツチ軸で、それの軸方向の両端部を、ミツシヨン
ケース１の左右の機壁に軸支することでそのミツ
シヨンケース１の左右の機壁間に渡架軸支するよ
うに支架せしめてある。該クラツチ軸２の軸方向
である長手方向の中央部位には、センターギヤ３
が、それのボス部３０をベアリンング等の軸受３
１を介し嵌装することで回転自在に支持してあ
り、そのセンターギヤ３は、該クラツチ軸２より
も上方に位置してミツシヨンケース１内に軸支さ
れて、移動農機の機体に装架してある原動機の出
力軸から伝導される伝導ギヤ３ａと噛合つてい
て、その伝導ギヤ３ａの回転により駆動回転す
る。

そして、該センターギヤ３は、それのボス部３
０の左右の両端部が軸筒状に左右に突出し、その
突出部の内周面には内接ギヤ状の係合歯部３２，
３２が夫々形設してある。

４，４は前記ミツシヨンケース１の両側に配設
せる左右の走行装置（図示していない）に対し、
前記センターギヤ３に伝導されてくるエンジンの
回転動力を夫々入力せしめる入力軸で、前記クラ
ツチ軸２の下方に配位してミツシヨンケース１の
左右の機壁に夫々軸支せしめてあり、ミツシヨン
ケース１内に突入する各内端部には、前記センタ
ーギヤ３の左右の両側に夫々位置する伝導ギヤ４
０，４０が一体に連結せしめて装着してある。

５，５は前記走行装置の入力ギヤたる伝導ギヤ
４０，４０に対する回転動力の伝導を断・接する
よう前述クラツチ軸２に支架せるクラツチギヤ
で、前記センターギヤ３の左右の両側に配位し
て、ボズ部５１，５１を夫々クラツチ軸２に回転
及び軸方向の摺動を自在に嵌装してある。そし
て、各クラツチギヤ５，５は、それの外周面に形
設せるギヤ部５０ａが夫々軸方向に長く形設して
あつて、そのギヤ部５０ａが前記伝導ギヤ４０，
４０と常時噛合つた状態でクラツチ軸２の軸方向
に自在に摺動し、また、ボス部５１，５１の各内
端部の外周面には前記センターギヤ３のボス部３
０の左右の外端部に装設せる内接ギヤ状の係合歯
部３２，３２に対し離接自在に噛合うギヤ部５
０，５０が装設してあつて、これにより、該クラ
ツチギヤ５を、第１図及び第２図の左半側に示し
ている如く、センターギヤ３側に寄せて、ギヤ部
５０をセンターギヤ３の係合歯部３２に噛合わせ
ることでセンターギヤ３と伝導ギヤ４０との間の
回転動力の伝導を“接”とし、また、センターギ
ヤ３から引き離なす方向に摺動さすことで、第２
図の右半側に示している如く、伝導ギヤ４０に対
しては噛合つた状態のままでセンターギヤ３の係
合歯部３２との噛合が外れて、そのセンターギヤ
３と伝導ギヤ４０との間の回転動力の伝導を
“断”とするように作用する左右のサイドクラツ
チＡ，Ａを夫々構成している。

また、前記クラツチギヤ５，５の各ボス部５１
の内端側（センターギヤ３側）は、内周面５２が
クラツチ軸２の外周面より大径の筒部に形成して
あり、また、クラツチ軸２の外周面で前記筒部内
に位置する部位にはその筒部内にピストン状に嵌
合するフランジ部２０が夫々形設してあつて、こ
のフランジ部２０が前記筒部内に嵌合すること
で、その筒部の奥に仕切られた空室ａが夫々形成
されるようにしてある。そして、この空室ａに
は、クラツチ軸２の外周面に設けたポートＰが
夫々連通し、それらポートＰは夫々クラツチ軸２
の軸心部に形設されて該クラツチ軸２の左右の軸
端部の外周面に抜ける連通路２１を介して油圧回
路６０に夫々連通してあり、その油圧回路６０
は、第４図の如く、油圧装置６のポンプ６１に、
夫々フートペタル（左右のサイドクラツチペタ
ル）の操作により切換作動する切換弁６２，６２
を介して連通していて、常態においては、第１図
の状態、即ち、各空室ａ，ａに油を送給しない状
態に保持され、前記フートペタルの操作により前
述切換弁６２，６２を作動させることで各空室ａ
に油を送給する状態となるよう構成してあり、各
空室ａに対する油の送給で各クラツチギヤ５をセ
ンターギヤ３から引離なす方向に摺動さすように
作用する。

７，７は、各クラツチギヤ５，５をセンターギ
ヤ３に向けて押出すよう作用させたバネで、前記
切換弁６２，６２を第１図に示す状態位置に戻し
て空室ａ，ａにかかる油圧が解除されたときにこ
のバネ７，７によりクラツチギヤ５，５を押圧し
て空室ａ，ａ内の油を切換弁６２，６２を介して
タンク６３に押し出し、空室ａ，ａを縮小せしめ
るようにしてある。

Ｂ，Ｂは、前述の左右のサイドクラツチＡ，Ａ
を“断”に作動させたときに、その作動に引続い
ての走行装置に制動をかけるための摩擦盤式の制
動装置で、各クラツチギヤ５のボス部５１の縮径
したスリーブ５３に、ボス部５１の外端側の押出
部５４との間に遊びを設けて軸方向にのみ移動自
在となるよう円筒状の作動部材５５をスプライン
嵌合し、その作動部材５５の外周面に軸方向に沿
う係合溝５６…を設け、それに、多板デイスクブ
レーキの回転側のデイスク５７…を軸方向にのみ
摺動自在に嵌装し、その回転側のデイスク５７…
の間隔内に嵌入して重合する固定側のデイスク５
８…を、前述の作動部材５５の外周を取り囲むよ
うに配位してミツシヨンケース１の内面に固定し
た支持部材１０に、前記軸方向にのみ摺動自在と
なるよう嵌装し、また、前記作動部材５５の内端
側の外周部には、クラツチギヤ５が第２図で右半
側に示している如く“断”の位置に動いていくこ
とにより前記回転側のデイスク５７…及び固定側
のデイスク５８…に対しそれら圧着さすよう作用
する押圧部５９を設けて構成してあり、前記空室
ａ，ａ内に油を送給して、クラツチギヤ５，５を
“断”の位置に向け押し出していくと、それによ
り回転側のデイスク５７…を支持している作動部
材５５に設けた前記押圧部５９が、デイスク５７
…とデイスク５８…とを押圧して互いに圧着せし
め、クラツチギヤ５の回転に制動を与えて走行装
置の入力軸４，４に制動を与えるよう作用する。

８は前記制動装置Ｂ，Ｂの各作動部材５５を、
手動操作により動かすためのシフターで、ミツシ
ヨンケース１に設けた回転軸８０を支点にクラツ
チ軸２の軸方向に沿い第１図で矢印イ，ロに示す
如く往復回動するよう軸支され、その回動端側を
作動部材５５に連動連繋させてある。

しかして、この実施例では、左右のサイドクラ
ツチＡ，Ａをセンターギヤ３に対し“接”の状態
としておいて、制動装置Ｂ，Ｂを手動操作で効か
せるように使用するところから、一方の制動装置
Ｂを効かせることで、他方の制動装置Ｂも同時に
効くようになるので、このシフター８は一方（第
１図で右方）の制動装置Ｂの作動部材５５にのみ
連繋させてある。そして、該シフター８は、手元
操作部８１の手動レバー８２と作動機構８３を介
して連繋しており、第３図の如く手動レバー８２
をガイド溝８４のロツク位置８４ａに動かすこと
で、作動部材５５を第１図で作動方向である矢印
イ方向に動かし、制動装置Ｂを作動させて一方の
入力軸４をロツクするよう作用する。このとき、
左方の入力軸４はセンターギヤ３から他方のクラ
ツチギヤ５及び伝導ギヤ４０を介してロツクされ
る。また、第１図の如くガイド溝８４の解除位置
８４ｂに手動レバー８２をおくことで、前述矢印
イ方向に変位した作動部材５５を解除方向である
矢印ロ方向に動かし、制動作用を解除する。

次に上述の如く構成してある本発明の実施例装
置の作用について説明する。

ミツシヨンケース１内に支架せるクラツチ軸２
に、そのクラツチ軸２に回転自在に支架してある
センターギヤ３の左右の両側に配位されて、回転
及び摺動自在に設けてある左右のクラツチギヤ
５，５を、左右のフートペタルの操作により、各
別にまた同時に、センターギヤ３から離れる方向
に動かせば、センターギヤ３に設けた係合歯部３
２とクラツチギヤ５のギヤ部５０との噛合が外れ
ることで、左右の走行装置の各入力軸４，４に対
する回転動力の伝導が各別に、また、同時に遮断
される。即ち、左右のサイドクラツチＡ，Ａが各
別にまた同時に作動するようになる。

そして、このとき、クラツチギヤ５がクラツチ
軸２の外端側に動くことで、そのギヤ５のボス部
５１の外端側の押出部５４が、そのボス部５１の
外端側に設けたスリーブ５３に嵌合している円筒
状の作動部材５５を外側に押出すことで、制動装
置Ｂが作動し、クラツチギヤ５をミツシヨンケー
ス１にロツクして、伝導ギヤ４０を介し走行装置
の入力軸４を固定し、走行装置を制動するように
なる。

次に、エンジンが停止してセンターギヤ３に回
転動力が伝動されない停車の状態のときに、手動
レバー８２を操作してシフター８を動かせば、左
右のクラツチギヤ５，５がセンターギヤ３に噛合
つている状態で、一方の制動装置Ｂの作動部材５
５がクラツチ軸２の外端側に動いて、該制動装置
Ｂを作動させ、一方のサイドクラツチＡのクラツ
チギヤ５をミツシヨンケース１に固定し、これに
より伝導ギヤ４０を介し一方の走行装置の入力軸
４をミツシヨンケース１に固定する。そして、同
時に、該一方のサイドクラツチＡのクラツチギヤ
５はセンターギヤ３を介して該センターギヤ３か
らエンジンの出力軸に至る伝導機構及びエンジン
に連繋する状態となつて、クラツチギヤ５のロツ
クを確実なものとする。そしてまた、センターギ
ヤ３に噛合つている他方のサイドクラツチＡのク
ラツチギヤ５を固定し、これにより他方の走行装
置の入力軸４もロツクする状態となつて駐車ブレ
ーキとして作用するようになる。

以上説明したように、本発明による移動農機に
おける駐車ブレーキ装置は、手動操作により走行
用の制動装置の作動部材を作動位置に動かすと、
サイドクラツチのクラツチギヤが、走行装置の入
力軸に設けた伝導ギヤと、エンジンの出力軸から
伝導されるセンターギヤとの両者に噛合つた状態
で、ミツシヨンケースの機壁にロツクされるよう
になることから、走行用の制動装置の作動による
制動とエンジンブレーキによる制動との両者で駐
車ブレーキとしての制動が行なわれるので、走行
用の制動装置の摩擦盤の締付けが不充分な場合で
あつても、駐車ブレーキとして効果的に作動する
ようになり、機体に装備されている摩擦盤式の走
行用の制動装置の作動部材を手動操作により作動
させ得るようにすることで、この走行用の制動装
置を利用して工作を面倒にすることなく駐車ブレ
ーキを構成するものでありながら、確実に機体を
制動する駐車ブレーキ装置が得られるようにな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は制動装置が非作動状態でセンターギヤ
の回転動力が左右の走行装置の入力軸に伝導され
ている状態の要部の切断面図、第２図は一方のサ
イドクラツチを切つた状態でそのサイドクラツチ
側の制動装置がロツクされている状態の要部の切
断面図、第３図はシフターにより制動装置をロツ
クして駐車ブレーキとして使用している状態の要
部の切断面図、第４図は油圧回路図である。 図面符号の説明、Ａ…サイドクラツチ、Ｂ…制
動装置、ａ…空室、Ｐ…ポート、１…ミツシヨン
ケース、１０…支持部材、２…クラツチ軸、２０
…フランジ部、２１…連通路、３…センターギ
ヤ、３０…ボス部、３１…軸受、３２…係合歯
部、３ａ…伝導ギヤ、４…入力軸、４０…伝導ギ
ヤ、５…クラツチギヤ、５０…ギヤ部、５０ａ…
ギヤ部、５１…ボス部、５２…内周面、５３…ス
リーブ、５４…押出部、５５…作動部材、５６…
係合溝、５７…回転側のデイスク、５８…固定側
のデイスク、５９…押圧部、６…油圧装置、６０
…油圧回路、６１…ポンプ、６２…切換弁、６３
…タンク、７…バネ、８…シフター、８０…回転
軸、８１…手元操作部、８２…手動レバー、８３
…作動機構、８４…ガイド溝、８４ａ…ロツク位
置、８４ｂ…解除位置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ミツシヨンケース１内に支架せるクラツチ軸
   ２の軸方向における中間部位に、エンジンの出力
   軸から伝導されるセンターギヤ３を回転自在に軸
   架して、それのボス部の左右の両端部に夫々係合
   歯部３２を装設し、前記クラツチ軸２の前述セン
   ターギヤ３の左右の両側位置には、左右のサイド
   クラツチ装置Ａ，Ａの各クラツチギヤ５，５を、
   回転自在に、かつ、ミツシヨンケース１に軸支せ
   る左右の走行装置の各入力軸４，４に設けた伝導
   ギヤ４０，４０に噛合つた状態で前記軸方向に自
   在に摺動するよう軸架し、それらクラツチギヤ
   ５，５の各内端側に前記センターギヤ３の係合歯
   部３２，３２に離接自在に噛合うギヤ部５０，５
   ０を夫々設けるとともにそれら左右のクラツチギ
   ヤ５，５の各外端側に夫々設けたスリーブ５３
   に、それらクラツチギヤ５，５をミツシヨンケー
   ス１にロツクするよう作動する摩擦盤式の制動装
   置Ｂ，Ｂの各作動部材５５を、夫々前記軸方向に
   のみ案内する部材を介して係合し、それら作動部
   材５５，５５を作動方向に押出す押出部５４を前
   記クラツチギヤ５，５に設けるとともに、それら
   作動部材５５，５５の少なくとも一方に手動の操
   作機構により該作動部材５５を前記軸方向に動か
   すシフター８を連繋してなる移動農機における駐
   車ブレーキ装置。