JPH11342846A - 運搬用一輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 荷物を容易に降ろすことが可能な運搬用一輪
車を提供する。 【解決手段】 運搬用一輪車１０に備えた荷台１１は、
その下面を支持すフレーム１３に対して傾動可能に取り
付けられている。そして、荷台１１に設けた傾動片２６
には、トルク伝達用ワイヤ３９の一端が連結され、この
ワイヤ３９をフレーム１３のハンドル部１８に備えたレ
バー２２の把持操作によって引っ張って、荷台１１を水
平姿勢から前傾姿勢に変更できるようになっている。荷
台１１から荷物を降ろすには、ハンドル部１８を若干持
ち上げることによって荷台１１及び荷物の重心が荷台１
１を前方に傾動させる側に移動した状態とし、レバー２
２を把持操作する。すると、その把持力がワイヤ３９を
介して荷台１１を前傾姿勢側に傾動させるトルクとして
伝えられ、荷台１１が前方に傾動して前傾姿勢となり、
荷物が降ろされる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、運搬用一輪車に関
する。

【０００２】

【従来の技術】一般に運搬用一輪車は、図１０に示すよ
うに、荷台２を支持するフレーム３に１つの車輪４を備
え、フレーム３から後方に延設された一対のハンドル部
５を持ち上げて押し引きすることにより、車輪４を回転
させた走行が可能となっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、運搬用一輪
車から荷物を降ろす場合には、図１０（Ｂ）に示すよう
に、ハンドル部５を高く持ち上げて一輪車全体をほぼ９
０度に近い状態に大きく傾けなければならず、作業性が
悪かった。また、天井が低い作業現場では、ハンドル部
５を高く持ち上げることができないので、荷物を降ろす
作業が困難であった。

【０００４】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、荷物を降ろす作業を容易に行うことが可能な運搬用
一輪車の提供を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に係る発明は、荷台の下面を支持するフレ
ームの前部に車輪が備えられ、フレームから後方に延設
された一対のハンドル部を押し引きすることによって車
輪を回転させた走行が可能な運搬用一輪車において、荷
台は、フレームに前後方向に傾動可能に連結されて、荷
物を積載可能な水平姿勢と、荷物を前方へと滑り降ろし
可能な前傾姿勢とに変更可能となっているところに特徴
を有する。

【０００６】請求項２に係る発明は、請求項１記載の運
搬用一輪車において、荷台とフレームとの間には、ハン
ドル部に設けたレバーの把持操作による把持力を、荷台
を前傾姿勢側に傾動させるトルクとして伝えることが可
能な伝達部が設けられているところに特徴を有する。

【０００７】請求項３に係る発明は、請求項２記載の運
搬用一輪車において、伝達部が、レバーと荷台の傾動部
分とに両端が連結されたワイヤを、フレームに固定した
管体の内部にスライド可能に通して、レバーの操作でワ
イヤが管体の両端から出し引きされる構成とされ、レバ
ーを把持したときに、傾動部分が引っ張られて荷台が前
側に傾動するようにしたところに特徴を有する。

【０００８】請求項４に係る発明は、請求項１〜３のい
ずれかに記載の運搬用一輪車において、荷台とフレーム
との間には、荷台を水平姿勢から前傾姿勢に変更すると
きに弾性変形されて、その復元力によって荷台を水平姿
勢に戻すことが可能な弾性部材が設けられているところ
に特徴を有する。

【０００９】請求項５に係る発明は、請求項１記載の運
搬用一輪車において、荷台の傾動部分とフレームとの間
に、モータで駆動されるボールネジユニットを差し渡
し、そのボールネジユニットが、ハンドル部に配置した
スイッチの操作で駆動されて傾動部分とフレームとの間
が接離し、荷台が傾動するようにしたところに特徴を有
する。

【００１０】

【発明の作用及び効果】請求項１の構成によれば、荷台
から荷物を降ろすときには、荷台をフレームに対して傾
動させて水平姿勢から前傾姿勢に変更し、荷物を前方へ
と滑り降ろせばよい。従って、ハンドル部を大きく持ち
上げずして荷物を降ろすことができ、作業効率がよくな
る。

【００１１】請求項２の構成によれば、荷台から荷物を
降ろすには、ハンドル部を若干持ち上げ、荷物にかかる
重力で荷台が前側に傾動し得る状態としてレバーを把持
操作する。すると、その把持力が伝達部を介して荷台を
前側に傾動させるトルクとして伝えられ、荷台が前方に
傾動して前傾姿勢となり、荷物が前方へと滑り降ろされ
る。

【００１２】請求項３の構成によれば、レバーを把持操
作すると、ワイヤを介して荷台の傾動部分が引っ張られ
て、荷台が前側に傾動する。

【００１３】請求項４の構成によれば、荷台が前側に傾
動するときに、弾性部材が変形される。そして、荷物が
降ろされて荷台が軽くなったところで、その荷台が弾性
部材の復元力によって水平姿勢に自動的に戻される。こ
れにより、荷台を逐一もとに戻す操作をせずに済み、作
業性がよくなる。

【００１４】請求項５の構成によれば、ハンドル部に配
置したスイッチをオンオフ操作すると、ボールネジユニ
ットが駆動して荷台の傾動部分とフレームとの間が接離
し、荷台が傾動する。このように、スイッチの操作のみ
で荷台が水平姿勢と前傾姿勢とに変更されて、荷物を容
易に降ろすことができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】＜第１実施形態＞以下、本発明に
係る運搬用一輪車の第１実施形態を図１〜図６に基づい
て説明する。運搬用一輪車１０は、荷物を積むための荷
台１１の下面を車輪１２付きのフレーム１３で支持した
構成となっている。

【００１６】フレーム１３は、図２に示すように、一対
のメインフレーム１４，１４の間を横向きフレーム１５
で連絡してなり、両メインフレーム１４，１４の前端に
設けた軸受部１４Ａ，１４Ａで、車輪１２の車軸２０の
両端部を支持している。また、車軸２０の両端部は、メ
インフレーム１４より外方に突出しており、ここに次述
する荷台１１の支持脚片２１，２１が傾動可能に取り付
けられる。

【００１７】両メインフレーム１４，１４は、途中で下
方にヘアピン状に湾曲して一対の脚部１６，１６を構成
し、各脚部１６の下端には小さな補助車１７が回転可能
に取り付けられている。また、両メインフレーム１４，
１４の後端は、脚部１６，１６より後方に向かって略水
平に延びた一対のハンドル部１８，１８となっており、
一方のハンドル部１８には、その先端部の下側にレバー
２２が備えられ、このレバー２２を把持操作することに
よって、後述の両ワイヤ３８，３９（図３参照）が引っ
張られる。

【００１８】さて、荷台１１は、矩形の薄皿状をなした
皿部２５の下面に、一対の支持脚片２１，２１を対向状
に備え、この両支持脚片２１，２１が、前記した車軸２
０の両端部にベアリング（図示せず）を介して傾動可能
に取り付けられている。これにより、荷台１１が水平姿
勢（図３参照）と前傾姿勢（図６参照）とに変更可能と
なっている。また、支持脚片２１は、皿部２５の前後方
向の中心よりも若干前寄りに配置され、これにより、荷
台１１の重心がその車軸２０よりも若干後ろ寄りの配置
となっている。さらに、通常は、皿部２５の後端がメイ
ンフレーム１４の受け部１４Ｂに当接し（図１参照）、
荷台１１が水平姿勢となっている。

【００１９】荷台１１とフレーム１３との間には、直動
ユニット３０が連結されている。直動ユニット３０は、
図３に示すように、筒状のシリンダ３１に直動可能にピ
ストン３２を備えてなり、シリンダ３１の後端部が横向
きフレーム１５に揺動可能に取り付けられると共に、ピ
ストン３２の先端が荷台１１の一方の支持脚片２１から
下方に突設させた傾動片２６に揺動可能に取り付けられ
ている。そして、荷台１１が水平姿勢（図３参照）のと
きには、ピストン３２がシリンダ３１から延出された状
態となり、荷台１１が前傾姿勢（図６参照）となると、
傾動片２６が横向きフレーム１５に接近する側に傾動
し、ピストン３２がシリンダ３１の奥側に押し込まれ
る。

【００２０】また、シリンダ３１の内部空間は、密閉さ
れてピストン３２に備えた移動壁３３によって仕切られ
ており、その移動壁３３よりシリンダ３１の奥側に収容
した圧縮コイルバネ３４によって、ピストン３２をシリ
ンダ３１から外方に延出するように付勢している。さら
に、シリンダ３１内には、オイルが充填されかつ移動壁
３３にはオイルを通過可能な小さな孔（図示せず）が設
けられ、ピストン３２がシリンダ３１内に押し込まれる
ときに、オイルが孔を通過する抵抗によってシリンダ３
１の急激な移動が規制されて、ダンパの役割をする。ま
た、シリンダ３１には、図示しない逆止弁が設けられて
おり、ピストン３２をシリンダ３１から延ばされるとき
だけ逆止弁が開くことによって、ピストン３２がオイル
の抵抗をあまり受けずに、シリンダ３１が圧縮コイルバ
ネ３４の復元力によってピストン３２から押し出され
る。

【００２１】傾動片２６を備えた支持脚片２１の先端に
は、荷台１１を水平姿勢に保持するためのストッパ３５
が備えられている。ストッパ３５は、図４に拡大して示
すように、傾動片２６に対して直動可能に備えた係止ピ
ン３６をバネ３６Ａによってメインフレーム１４側に付
勢して、そのメインフレーム１４に形成した係止孔３７
内に係止可能とした構成となっている。また、係止ピン
３６の後端には、ストッパ解除用ワイヤ３８の一端が連
結されて（図３参照）、その他端が前記したレバー２２
に連結されている。このワイヤ３８は、フレーム１３に
固定されたチューブ３８Ａ内をスライド可能となってい
て、レバー２２の操作でワイヤ３８の両端がチューブ３
８Ａの両端から出し引きされる。

【００２２】傾動片２６のうちピストン３２の取り付け
部分よりも先端側には、図３に示すように、トルク伝達
用ワイヤ３９の一端が連結されており、このワイヤ３９
も前記したレバー２２に連結されている。また、ワイヤ
３９は、図２に示すように、途中に設けた増幅レバー３
９Ｂを介しており、レバー２２の引っ張り量よりも傾動
片２６が引っ張られ量が増幅されるようになっている。
さらに、このワイヤ３９も、フレーム１３に固定された
チューブ３９Ａ（図２参照）内をスライド可能となって
いて、レバー２２の操作でワイヤ３９の両端がチューブ
３９Ａの両端から出し引きされる。そして、レバー２２
を把持すると、両ワイヤ３８，３９の遊びの関係によっ
て、ストッパ解除用ワイヤ３８が先に引っ張られ、次い
で、トルク伝達用ワイヤ３９が引っ張られる。これによ
り、ストッパ３５が解除されてから、荷台１１を前方に
傾動させるトルクが荷台１１にかけられる。

【００２３】次に、上記構成からなる本実施形態の動作
を説明する。まず、運搬用一輪車１０の荷台１１を水平
姿勢にして、その荷台１１の皿部２５に荷物（例えば、
土砂等）を乗せる。このとき、荷物が荷台１１の前方部
分だけに載せられて荷台１１を前方に傾動させるように
重力がかかっても、荷台１１はストッパ３５によって傾
動しないように保持されているから、荷台１１が勝手に
傾動してしまうことはない。

【００２４】荷台１１に均等に荷物が乗せられると、図
３に示すように、その荷物の重力Ｇによって荷台１１が
後向き（図３の時計回り方向）に回転トルクを受ける。
この回転トルクは、ストッパ３５の係止のみならず、皿
部２５の後端とフレーム１３の突き当て部１４Ｂ（図１
参照）との当接によっても受け止められる。従って、重
い荷物を積んでも、ストッパ３５に大きな負荷がかから
ず、ストッパ３５を変形させてしまうことがない。

【００２５】荷物を積み終えたら、目的の場所まで運搬
用一輪車１０を移動する。ここで、目的地までの経路が
平坦であるときには、ハンドル部１８を持ち上げずにそ
のまま運搬用一輪車１０を押せばよい。すると、車輪１
２及び脚部１６の先端の補助車１７が回転し、脚部１６
を引きずることなく、スムーズに運搬用一輪車１０を目
的地まで押していくことができる。一方、目的地までの
経路が平坦でないときには、通常の運搬用一輪車１０の
ように、ハンドル部１８を持ち上げて目的地まで押して
いくことができる（図５参照）。

【００２６】さて、目的地で荷物を降ろすには、ハンド
ル部１８を持ち上げて運搬用一輪車１０を押していった
場合にはそのままの姿勢で（図５参照）、また、ハンド
ル部１８を持ち上げずにそのまま運搬用一輪車１０を押
していった場合にはハンドル部１８を持ち上げて（図５
参照）、ハンドル部１８のレバー２２を把持操作する。
すると、把持操作の初期段階で、ストッパ解除用ワイヤ
３８が引っ張られてストッパ３５が解除され、荷台１１
が前方に傾動可能となる。そして、レバー２２の把持操
作の途中で、トルク伝達用ワイヤ３９が引っ張られて、
荷台１１を前方に傾動させるトルクがかかる。ここで、
ハンドル部１８を持ち上げた状態では、図５に示すよう
に、荷台１１及び荷物の重力が、荷台１１を前方に傾動
させるように作用するから、その重力と前記したレバー
２２の把持によるトルクとの両方をもって荷台１１が前
方に傾動させられる。そして、荷台１１が前方に傾く
と、荷物が皿部２５の前方寄りに移動し、より大きな重
力が荷台１１を前方に傾動させるようにかかる。このと
き、荷台１１の傾動に伴って、荷台１１の傾動片２６と
横向きフレーム１５との間に設けた直動ユニット３０の
ピストン３２が押されて、その直動ユニット３０のダン
パ作用によって荷台１１の急激な傾動が規制され、徐々
に荷台１１が前傾姿勢となり、荷物が荷台１１から散ら
ばることなく降ろされる。

【００２７】また、前傾姿勢になる際には、ピストン３
２がシリンダ３１内に押し込まれて、直動ユニット３０
内の圧縮コイルバネ３４が圧縮される。そして、荷台１
１から荷物が滑り降りて、荷台１１が軽くなったところ
で、圧縮コイルバネ３４の復元力によって、荷台１１が
自動的に水平姿勢に戻される。すると、ストッパ３５の
係止ピン３６がメインフレーム１４の係止孔３７に嵌合
して、再び荷物を積むことが可能な状態となる。

【００２８】このように、本実施形態の運搬用一輪車１
０によれば、ハンドル部１８を大きく旋回させずに、荷
物を荷台１１から降ろせるから、荷物を降ろす作業の効
率がよくなり、かつ、天井が低い作業現場でも荷物を容
易に降ろせる。また、荷物を降ろした後で、荷台１１が
圧縮コイルバネ３４の復元力によって自動的に水平姿勢
に戻されるから、荷台１１を逐一元に戻す操作をせずに
済み、作業性がよい。

【００２９】＜第２実施形態＞第２実施形態の運搬用一
輪車５０は、図７に示されており、荷台１１の支持脚片
２１が皿部２５の前後方向の中央より後方側に配置され
ている。これにより、荷台１１及び荷物の重心が荷台１
１の回転軸よりも前側に位置し、重力によって荷台１１
が前側へと傾動するトルクを受ける。また、荷台１１と
フレーム１３との間には、第１実施形態と同様のストッ
パ３５が備えられ、さらに、図７には示していないが第
１実施形態と同様の直動ユニット３０が備えられてい
る。その他の構成については上記第１実施形態と同じで
あるため、同じ構成については、同一符号を付し、重複
する説明は省略する。

【００３０】本実施形態の運搬用一輪車５０では、荷物
を降ろすには、レバー２２を引いてストッパ３５を解除
するだけでよい。すると、荷台１１と荷物の重力によっ
て、荷台１１が前方へと傾動して前傾姿勢となり、荷物
が滑り降ろされる。また、この前傾姿勢となる際に、直
動ユニット３０内の圧縮コイルバネ３４が圧縮され、荷
物が降ろされて荷台１１が軽くなったところで、圧縮コ
イルバネ３４の復元力によって、荷台１１が自動的に水
平姿勢に戻される。

【００３１】＜第３実施形態＞第３実施形態の運搬用一
輪車５１は、図８及び図９に示されており、荷台１１に
備えた傾動片２６と横向きフレーム１５との間には、ボ
ールネジユニット４０が備えられ、ハンドル部１８のス
イッチ４１をオンオフ操作することによってバッテリー
４２からの電力でモーター４３が駆動し、ボールネジユ
ニット４０が作動して、傾動片２６を横向きフレーム１
５側に接近させる。これにより、荷台１１が水平姿勢と
前傾姿勢とに変更される。その他の構成については上記
第１実施形態と同じであるため、同じ構成については、
同一符号を付し、重複する説明は省略する。このように
本実施形態の運搬用一輪車５１によれば、スイッチ４１
のオンオフ操作だけ荷台１１を水平姿勢と前傾姿勢とに
変更でき、荷物を降ろす作業がより一層容易になる。

【００３２】＜他の実施形態＞本発明は、前記実施形態
に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するよ
うな実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、
下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実
施することができる。

【００３３】（１）前記第１実施形態では、荷台１１を
水平姿勢にもどすための直動ユニット３０を備えていた
が、直動ユニット３０を備えずに、例えば、ワイヤを荷
台１１に連結し、そのワイヤを引っ張ることで、荷台１
１を水平姿勢に戻す構成としてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る運搬用一輪車の側
面図

【図２】その運搬用一輪車の平面図

【図３】運搬用一輪車の水平姿勢を示す側面図

【図４】ストッパの構造を示す部分拡大側面図

【図５】運搬用一輪車を移動する状態を示す側面図

【図６】荷物を降した状態を示す運搬車両の側面図

【図７】第２実施形態の運搬用一輪車の側面図

【図８】第３実施形態の運搬用一輪車の側面図

【図９】その平面図

【図１０】従来の運搬用一輪車の側面図

【符号の説明】

１０，５０，５１…運搬用一輪車 １１…荷台 １２…車輪 １３…フレーム １８…ハンドル部 ２２…レバー ２６…傾動片（傾動部分） ３４…圧縮コイルバネ（弾性部材） ３９…トルク伝達用ワイヤ（伝達部） ３９Ａ…チューブ（伝達部） ４０…ボールネジユニット ４３…モーター

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷台の下面を支持するフレームの前部に
   車輪が備えられ、前記フレームから後方に延設された一
   対のハンドル部を押し引きすることによって前記車輪を
   回転させた走行が可能な運搬用一輪車において、 前記荷台は、前記フレームに前後方向に傾動可能に連結
   されて、荷物を積載可能な水平姿勢と、荷物を前方へと
   滑り降ろし可能な前傾姿勢とに変更可能となっているこ
   とを特徴とする運搬用一輪車。
2. 【請求項２】 前記荷台と前記フレームとの間には、前
   記ハンドル部に設けたレバーの把持操作による把持力
   を、前記荷台を前傾姿勢側に傾動させるトルクとして伝
   えることが可能な伝達部が設けられていることを特徴と
   する請求項１記載の運搬用一輪車。
3. 【請求項３】 前記伝達部が、前記レバーと前記荷台の
   傾動部分とに両端が連結されたワイヤを、前記フレーム
   に固定した管体の内部にスライド可能に通して、前記レ
   バーの操作で前記ワイヤが前記管体の両端から出し引き
   される構成とされ、 前記レバーを把持したときに、前記傾動部分が引っ張ら
   れて前記荷台が前側に傾動するようにしたことを特徴と
   する請求項２記載の運搬用一輪車。
4. 【請求項４】 前記荷台と前記フレームとの間には、前
   記荷台を水平姿勢から前傾姿勢に変更するときに弾性変
   形されて、その復元力によって前記荷台を前記水平姿勢
   に戻すことが可能な弾性部材が設けられていることを特
   徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の運搬用一輪
   車。
5. 【請求項５】 前記荷台の傾動部分と前記フレームとの
   間に、モータで駆動されるボールネジユニットを差し渡
   し、 そのボールネジユニットが、前記ハンドル部に配置した
   スイッチの操作で駆動されて前記傾動部分と前記フレー
   ムとの間が接離し、前記荷台が傾動するようにしたこと
   を特徴とする請求項１記載の運搬用一輪車。