JP2001151118A - ハンドカート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ハンドルに近接させてブレーキレバーを設け
たハンドカートにおいてブレーキ操作力を低減させる。 【解決手段】 ハンドカートは、カート本体、車輪、ブ
レーキシュー、ハンドル４、及びブレーキレバー５１を
備える。ブレーキシューは車輪を制動する。ハンドル４
は、カート本体に固定されている。ブレーキレバー５１
は、ハンドル４に近接するようにカート本体に支持され
ており、ハンドル４とともに握られることでブレーキシ
ューによる車輪の制動を解除する部材である。このブレ
ーキレバー５１は、握り部５１ａと、ブレーキ連結部
と、被支持平面５４ｈとを有している。ブレーキ連結部
は、ピン５９及びブレーキロッド５３を介してブレーキ
シューに連結される。被支持平面５４ｈは、カート本体
に固定される支持突出部５５ｃに点支持される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、荷物を手押しで搬
送するためのハンドカート、特に、空港等においてトラ
ンク等の手荷物の搬送に使われるハンドカートに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、空港における手荷物の搬送などに
利用されるハンドカートは、荷物をカート本体に積載し
て手押しで移動できるように構成されている。具体的に
は、ハンドカートのカート本体の下部に前輪及び後輪が
装着されており、カート本体の後方上部にはカート本体
を手押しする際に握られるハンドルが取り付けられてい
る。そして、ハンドカートには、通常、後輪を制動する
ためのブレーキが設けられている。

【０００３】このハンドカートに設けられるブレーキ装
置は、後輪の制動を操作するブレーキレバー、ブレーキ
レバーの操作状態に連動するリンク部材、およびリンク
部材の動作に連動して後輪の周端面を押圧または離隔す
るブレーキ部材を備えている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このようなハンドカー
トが、例えば特開平１０−２５０５８７号公報に記載さ
れている。ここに示されているカートでは、ブレーキレ
バー６がハンドル４に近接して設けられており、カート
本体１を手押しする際にハンドル４と同時に握られる。
ブレーキレバー６が離された状態では、リンク部材（連
結ロッド７ａ）に連動したブレーキ部材（制動部材９）
が、後輪２の周端面を押圧して後輪２を制動する。一
方、ハンドル４と同時にブレーキレバー６が握られた状
態では、制動部材９が後輪２の周端面から離隔して後輪
を回転可能とする。

【０００５】上記公報に開示されているカートは、空港
で利用されるものではなく、駅構内のゴミ収集などで利
用されるものである。しかし、上記のようなブレーキ機
構は、空港で使用されるハンドカートにとっても有用な
ものである。従来、空港で使用されているハンドカート
では、可動のハンドルがホームポジションにあるときに
はブレーキがかかった状態となり、ハンドルを押し下げ
たり引き上げたりすることによりブレーキが解除された
状態となる。したがって、利用者は、例えばハンドルを
押し下げた状態でカートを動かすことになる。しかしな
がら、このようなブレーキ機構の場合、ハンドルを握る
利用者がブレーキがかかっている状態か解除されている
状態かを認識し難いこと、押し動作から引き動作に移行
するときに可動ハンドルをホームポジションに戻してし
まってカートに制動がかかる状態が発生し易いこと、カ
ートを持ち上げたいときにハンドルが可動である分だけ
余計な持ち上げストロークが必要となること等、利用者
にとって不便な点が多い。

【０００６】このような空港で利用されている従来のカ
ートに対して、上記公報にあるようなブレーキ機構、す
なわちブレーキレバーを固定ハンドルに近接して設ける
ブレーキ機構を採用すれば、上記の各問題が解消され、
利用者にとって使いやすいハンドカートになると考えら
れる。しかし、上記公報のカートがゴミ収集などにおい
て特定の人間が利用するものであるのに対し、空港で使
用されるカートは不特定の様々な人間が利用するもので
ある。したがって、ハンドル近傍に設けられるブレーキ
レバーを操作する力（以下、ブレーキ操作力という。）
については、小さければ小さいほど望ましい。上記公報
のカートでは、ブレーキレバー６の持ち手部６ａをハン
ドル４とともに握ると、ブレーキレバー６がピン６ｂを
中心として回動し、ブレーキレバー６の先端に連結され
た連結ロッド７ａが上昇してブレーキが解除されるよう
な構成となっている。この構成の場合、ブレーキレバー
６がピン６ｂに軸支されており、両者の相対回動時には
両者の間に摩擦抵抗が生じる。この摩擦抵抗は、ブレー
キ操作力を大きくする要因となる。摩擦抵抗を低減する
ために軸受を用いることも考えられるが、高価な軸受を
使うとカートの製造コストが高くなってしまう。また、
ピン６ｂは片持ち状態で本体フレーム１ｂに固定されて
おり、ピン自身の強度の他、本体フレーム１ｂへの固定
強度も必要となる。

【０００７】本発明の課題は、ハンドルに近接させてブ
レーキレバーを設けたハンドカートにおいてブレーキ操
作力を低減させ、女性や老人等の力の弱い人にも利用し
やすいハンドカートを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のハンド
カートは、カート本体と、車輪と、ブレーキ部材と、ハ
ンドルと、可動のブレーキレバーとを備えている。車輪
は、カート本体の下部に装着される。ブレーキ部材は、
車輪を制動する部材である。ハンドルは、カート本体を
手押しする際に握られるものであり、カート本体に固定
されている。ブレーキレバーは、ハンドルに近接するよ
うにカート本体に支持されており、ハンドルとともに握
られることでブレーキ部材による車輪の制動を解除する
部材である。このブレーキレバーは、握り部と、ブレー
キ連結部と、被支持部とを有している。握り部は、ハン
ドルとともに握られる部位である。ブレーキ連結部は、
ブレーキ部材に連結される部位である。被支持部は、カ
ート本体に支持される部位であり、握り部とブレーキ連
結部との間に位置している。また、カート本体は支持部
を有しており、この支持部は、ブレーキレバーの被支持
部を点支持する。点支持とは、ブレーキレバーの被支持
部の一部に当接することにより支持することであり、線
支持や複数点による支持を含む概念である。

【０００９】このハンドカートでは、使用者がハンドル
とともにブレーキレバーを握ることによってブレーキ部
材による車輪の制動が解除されるため、ハンドルとブレ
ーキレバーとを一緒に握った状態であれば、押したり引
いたりして動かすことが可能である。そして、ハンドル
がカート本体に固定されているため、ハンドルあるいは
ハンドル及びブレーキレバーを握った状態で、ハンドカ
ートを持ち上げることも可能である。

【００１０】また、このハンドカートでは、ブレーキレ
バーの握り部がハンドルとともに握られると、ブレーキ
レバーが被支持部を中心に回動し、ブレーキ連結部が移
動してブレーキ部材を動かす、このブレーキ部材の動き
によって、車輪の制動が解除される。そして、ここで
は、ブレーキレバーの被支持部が、カート本体の支持部
によって、点支持されている。したがって、ピン支持さ
れている場合に較べてブレーキレバーの被支持部とカー
ト本体の支持部との接触面積が小さくなっており、ブレ
ーキレバーが回動するときに両者間に発生する摩擦抵抗
の値も小さくなる。このため、ブレーキレバーを握ると
きのブレーキ操作力が小さくなり、女性や老人等の握力
の弱い人にとっても利用しやすいハンドカートとなる。

【００１１】さらに、ブレーキレバーを点支持している
ため、ピンや軸受といった部品を使う必要がなくなり、
部品点数の削減が図られる。請求項２に記載のハンドカ
ートは、請求項１に記載のハンドカートであって、ブレ
ーキレバーの動きに従って、カート本体の支持部による
ブレーキレバーの被支持部の支持位置が変わる。

【００１２】ここでは、カート本体の支持部とブレーキ
レバーの被支持部との接触位置（支持位置）が、ブレー
キレバーの動きに従い変化する。具体的には、カート本
体の支持部に支持されるブレーキレバーの被支持部の位
置（点支持される位置）がずれたり、ブレーキレバーの
被支持部を点支持するカート本体の支持部の位置（点支
持する位置）がずれたりする構成が挙げられる。また、
支持部が点支持する位置、及び被支持部が点支持される
位置が両方ともずれる構成も考えられる。

【００１３】この場合には、支持部あるいは被支持部の
摩耗が抑えられ、カートのブレーキ操作に関する機構の
寿命が向上する。請求項３に記載のハンドカートは、請
求項１又は２に記載のハンドカートであって、カート本
体の支持部は、ブレーキレバーの被支持部に向かって凸
形状となる湾曲面を有している。

【００１４】ここでは、カート本体の支持部が湾曲面を
有しているため、カート本体の支持部及びブレーキレバ
ーの被支持部の接触部分の位置がずれる（移動する）場
合にも、その移動が滑らかとなり、よりブレーキ操作力
が小さくなる。また、ブレーキレバーの回動によってカ
ート本体の支持部とブレーキレバーの被支持部との接触
部分の位置がずれる場合に、カート本体の支持部を湾曲
させることにより、そのずれの量を小さくすることが可
能である。これによっても、ブレーキ操作力をより低減
することができる。

【００１５】請求項４に記載のハンドカートは、請求項
３に記載のハンドカートであって、カート本体の支持部
の湾曲面は、面取りの寸法よりも大きな曲率半径を有す
る。カート本体の支持部を角部に設定する場合に、通常
の面取りをその角部（支持部）に施すことによっても上
記請求項３の説明に記載の効果は期待できるが、それよ
りも大きな寸法の曲率半径を持つように湾曲面を形成す
ることによって、支持部と被支持部との間に発生する摩
擦抵抗をより小さく抑えることが可能となる。

【００１６】

【発明の実施の形態】［第１実施形態］ ＜全体構成＞本発明の一実施形態に係るハンドカートを
図１に示す。このハンドカートは、空港において旅行者
が利用するものであって、トランク等の荷物を積載した
状態で手押しされるカートである。図１に示すように、
ハンドカートは、主として、カート本体１と、前輪キャ
スタ２と、左右の後輪キャスタ３とから構成されてい
る。また、このハンドカートには、カート本体１の後部
上方に固定されるハンドル４や、図２から図４に示すブ
レーキ機構が設けられている。

【００１７】＜カート本体、ハンドル、前輪キャスタ、
後輪キャスタ＞カート本体１は、複数種類のパイプを曲
成することにより形成されている。このカート本体１
は、鉛直パイプ１１と、荷台パイプ１２と、ガードパイ
プ１３〜１６とを含んでいる。鉛直パイプ１１は、両後
輪キャスタ３の上方に位置し、鉛直方向に延びている。
荷台パイプ１２は、鉛直パイプ１１の下部から前方に延
びており、トランク等の荷物の下面を支える。この荷台
パイプ１２の荷物を支える部分は、前上がりに傾いてい
る。ガードパイプ１３〜１６は、鉛直パイプ１１あるい
は荷台パイプ１２に固定されており、斜め後方に傾くよ
うに立設している。これらのガードパイプ１３〜１６
は、荷物の積載スペースを区切るとともに、荷物の前後
面をガードする役割を果たす。

【００１８】前輪キャスタ２は、双輪式のキャスタであ
り、カート本体１の前部の幅方向中心部分に固定されて
いる。後輪キャスタ３は、単輪式のキャスタであり、カ
ート本体１の後部下端の左右両端部分にそれぞれ設けら
れている。具体的には、後輪キャスタ３は車輪３ａとこ
れを軸支するブラケット３ｂとを有しており、ブラケッ
ト３ｂの上部がカート本体１の鉛直パイプ１１の下面に
固定されている。

【００１９】ハンドル４は、カート本体１の両鉛直パイ
プ１１の上部後面に両端が固定されるコの字状のパイプ
部材である。ハンドカートの幅方向に延びるハンドル４
の中央部分は、使用者が握る部位であり、図２に示すよ
うに、後述するブレーキレバー５１の握り部５１ａの下
面湾曲形状に対応する上面形状を有している。このハン
ドル４は、鉛直パイプ１１に固定されることにより、カ
ート本体１と一体となっている。

【００２０】＜ブレーキ機構＞ブレーキ機構は、後輪キ
ャスタ３の車輪３ａの回転を制動及び制動解除する機構
である。このブレーキ機構は、図２〜図４に示すよう
に、主として、ブレーキレバー５１と、ブレーキシュー
（ブレーキ部材）５２と、ブレーキロッド５３と、ブレ
ーキアウタブロック（ブレーキレバー５１と一体となる
部材）５４と、ブレーキインナブロック（カート本体１
に固定される部材）５５と、ブレーキスプリング５６と
から構成されている。

【００２１】（ブレーキレバー）ブレーキレバー５１
は、概ねコの字状のパイプ部材であり、ハンドカートの
幅方向に延びる部分が握り部５１ａとなっている。ブレ
ーキレバー５１の両端部５１ｂは、図４に示すように、
後述するブレーキアウタブロック５４の円孔５４ｃに嵌
合している。すなわち、ブレーキレバー５１の両端部５
１ｂにブレーキアウタブロック５４が固定された状態と
なっている。また、図４に示すように、ブレーキレバー
５１の両端部５１ｂには上下面に長円孔５１ｃが開けら
れており、ブレーキロッド５３の上端部や後述するブレ
ーキインナブロック５５の支持突出部５５ｃが通る。さ
らに、ブレーキレバー５１の両端部５１ｂには両側面に
小円孔が設けられており、この小円孔に後述するボルト
５９が通される。

【００２２】（ブレーキシュー）ブレーキシュー５２
は、後輪キャスタ３の車輪３ａに当接可能な位置に配置
されており、ブレーキレバー５１がハンドル４とともに
握られていないときには、ブレーキスプリング５６の付
勢力によって車輪３ａに圧接した状態にある（図２及び
図３参照）。このブレーキシュー５２は、ブレーキロッ
ド５３の下端に固定されている。

【００２３】（ブレーキロッド）ブレーキロッド５３
は、パイプ部材であるカート本体１の鉛直パイプ１１内
において鉛直方向に延びる部材である。このブレーキロ
ッド５３の上端部には幅方向に貫通する孔が設けられて
おり、この孔を貫通するボルト５９を介してブレーキロ
ッド５３は後述するブレーキアウタブロック５４に軸支
されている。また、ブレーキロッド５３に固定されたピ
ン５７（図２及び図３参照）をブレーキスプリング５６
が下方に付勢しており、ブレーキロッド５３は常に下方
に付勢された状態にある。

【００２４】（ブレーキスプリング）ブレーキスプリン
グ５６は、上述のように、下端がブレーキロッド５３の
ピン５７に係止している。そして、ブレーキスプリング
５６の上端は、ブレーキインナブロック５５を介してカ
ート本体１の鉛直パイプ１１に係止する（図９参照）。

【００２５】（ブレーキアウタブロック）ブレーキアウ
タブロック５４は、ブレーキレバー５１の両端に装着さ
れるものであり、図５及び図６に示す構成の部材であ
る。このブレーキアウタブロック５４は、内部に種々の
切欠きや孔が形成された部材である。まず、ブレーキア
ウタブロック５４の下部には、下方が開放されている角
孔５４ａが設けられている。この角孔５４ａの上方に
は、長円孔５４ｂが形成されており、さらに上方には、
長円孔５４ｂよりも前後長の短い長円孔５４ｄが形成さ
れている。また、ブレーキアウタブロック５４の中央部
分には、前後に延びる円孔５４ｃが形成されている。こ
の円孔５４ｃは、後方に開放しており、後方から挿入さ
れるブレーキレバー５１の端部の外径と等しい内径を有
している。円孔５４ｃのうち長円孔５４ｄの後方部分に
おいては、その上面が水平面となるように加工されてお
り、図５（ａ）及び図６に示すような被支持平面５４ｈ
となっている。この被支持平面５４ｈには、後述するブ
レーキインナブロック５５の支持突出部５５ｃが当接す
る。

【００２６】ブレーキアウタブロック５４の両側部に
は、内部の円孔５４ｃと外部とを結ぶ小円孔５４ｅ及び
小円孔５４ｅの外側部分の回りを切り欠いた筒状切欠き
５４ｆが形成されている。小円孔５４ｅは、ブレーキレ
バー５１がブレーキアウタブロック５４に挿嵌したとき
にブレーキレバー５１の側部小円孔と連通する位置に設
けられている。そして、ブレーキレバー５１がブレーキ
アウタブロック５４に挿嵌された後、ボルト５９が筒状
切欠き５４ｆから小円孔５４ｅに差し込まれ、逆側の筒
状切欠き５４ｆに入るナット６０で締められ、ブレーキ
レバー５１及びブレーキアウタブロック５４が一体化さ
れる（図４参照）。また、このボルト５９がブレーキロ
ッド５３の上端部の孔を貫通するため、ブレーキロッド
５３の上端部は、ブレーキレバー５１及びブレーキアウ
タブロック５４に、ボルト５９を介して軸支された状態
となる。

【００２７】さらに、ブレーキアウタブロック５４の下
部には、ラバーブーツ５８を取り付けるための取り付け
部５４ｇが形成されている。 （ブレーキインナブロック）ブレーキインナブロック５
５は、図９に示すようにカート本体１の鉛直パイプ１１
の上端部に装着され、ブレーキレバー５１と一体となっ
たブレーキアウタブロック５４を下方から支持する部材
である。このブレーキインナブロック５５は、図７及び
図８に示すように、鉛直パイプ１１内に入る円筒部５５
ａと、円筒部５５ａ上方に形成される八角筒部５５ｂ
と、八角筒部５５ｂの側方から上に向かって延びる支持
突出部５５ｃとから構成されている。円筒部５５ａ及び
八角筒部５５ｂの中央を鉛直方向に貫通する円孔５５
ｄ，５５ｅ内を、ブレーキロッド５３が通る。円筒部５
５ａの側部には小孔５５ｆが設けられており、鉛直パイ
プ１１に対して上方から円筒部５５ａを挿入した状態
で、小孔５５ｆを通るタッピンネジ６１（図３参照）に
よってブレーキインナブロック５５が鉛直パイプ１１に
固定される。なお、ブレーキインナブロック５５を鉛直
パイプ１１に差し込む前に、ブレーキスプリング５６が
鉛直パイプ１１内にセットされる。

【００２８】ブレーキインナブロック５５の八角筒部５
５ｂは、図９に示すように、ブレーキアウタブロック５
４の角孔５４ａ内に位置することになる。また、支持突
出部５５ｃは、ブレーキアウタブロック５４の長円孔５
４ｂ及びブレーキレバー５１の長円孔５１ｃに延び、ブ
レーキアウタブロック５４の被支持平面５４ｈに下方か
ら線接する。当接する部分は支持突出部５５ｃの後部上
面であるが（図９参照）、その後部上面は、図８に示す
ように曲率半径約２ｍｍの湾曲面となっている。なお、
その他の隅部あるいは角部は、最大面取り寸法０．８ｍ
ｍで面取り加工が行われている。

【００２９】＜ハンドカートの動作＞このハンドカート
は、使用者がブレーキレバー５１をハンドル４とともに
握らない限り、通常の状態においてはブレーキがかかっ
た状態にある。すなわち、カート本体１に固定されたブ
レーキインナブロック５５に上端が係止しているブレー
キスプリング５６が、ピン５７を介してブレーキロッド
５３を下方に付勢しているため、ブレーキロッド５３の
下端に固定されたブレーキシュー５２が後輪キャスタ３
の車輪３ａに押し当たり、車輪３ａに転動が規制されて
いる状態にある。

【００３０】そして、ハンドカートを手押しするときに
は、使用者は、図９の点線に示すようにブレーキレバー
５１を押し下げ、ハンドル４とともにブレーキレバー５
１を握りながら手押しすることになる。ブレーキレバー
５１が押し下げられると、ブレーキレバー５１及びブレ
ーキアウタブロック５４が、ブレーキインナブロック５
５の支持突出部５５ｃの湾曲上面との線接触部分を中心
として回動する。すると、支持突出部５５ｃとの線接触
部分よりも前方にあるブレーキロッド５３との連結部分
（ボルト５９による連結部分）が鉛直上方に持ち上が
り、ブレーキロッド５３の下端に固定されているブレー
キシュー５２が車輪３ａから離反する。これにより、ブ
レーキが解除された状態となり、手押しが可能となる。

【００３１】＜本実施形態のハンドカートの特徴＞ （１）上記ハンドカートにおいては、固定のハンドル４
に対して可動のブレーキレバー５１を近接して配置し
（図１及び図２参照）、両者を一緒に握ることによって
ブレーキが解除され手押しが可能となるようにしてい
る。そして、両者を握ったときに一体感があって握りや
すくなるように、ハンドル４の形状に工夫を凝らしてい
る（図２参照）。このため、ブレーキを解除して手押し
を始めるときにはブレーキレバー５１を押し下げてハン
ドル４とともに握らなければならないということを、使
用者が容易に認識できるようになる。また、ハンドカー
トを押し進めている状態から逆に後進させるときにも、
ハンドル４及びブレーキレバー５１の両者を握り続けて
いる限り、途中でブレーキがかかることなくスムーズに
後進へと移行させることができる。さらに、ハンドル４
がカート本体１に固定されているため、両者を握った状
態で、そのままハンドカートを持ち上げることも容易で
ある。

【００３２】（２）また、上記ハンドカートでは、ブレ
ーキレバー５１が回動するときの支点が、ピン支持では
なく、線支持となっている。具体的には、カート本体１
に固定されたブレーキインナブロック５５の支持突出部
５５ｃが、ブレーキレバー５１と一体となっているブレ
ーキアウタブロック５４の被支持平面５４ｈを、下方か
ら線支持（断面視では、図９に示すように、点支持）し
ている。したがって、ピン支持する場合に較べて両者の
接触面積が小さくなっており、ブレーキレバー５１及び
ブレーキアウタブロック５４が回動するときにブレーキ
インナブロック５５の支持突出部５５ｃとの間に発生す
る摩擦抵抗の値も小さくなっている。このため、ブレー
キレバー５１を押し下げて握るときのブレーキ操作力
（図９において矢印Ｆで表示）が小さくなり、女性や老
人等の握力の弱い人にとっても利用しやすいハンドカー
トとなっている。

【００３３】（３）さらに、上記ハンドカートでは、ブ
レーキレバー５１をブレーキアウタブロック５４の被支
持平面５４ｈを介して支持突出部５５ｃによって線支持
しているため、ピン支持するためのピン、あるいは支点
として使用する軸受といった部品を使う必要がなく、部
品点数が削減されている。 （４）上記ハンドカートでは、ブレーキロッド５３の移
動可能方向が、ブレーキインナブロック５５の円孔５５
ｅの内面によって、鉛直方向だけに規制されている。ま
た、図８及び図９に示すように、ブレーキアウタブロッ
ク５４の被支持平面５４ｈに下方から線接してブレーキ
レバー５１を支持する支持突出部５５ｃは、その上面が
曲率半径約２ｍｍの湾曲面となっている。

【００３４】したがって、図９に示すように、ブレーキ
レバー５１が押し下げられ傾いていくと、支持突出部５
５ｃに線支持される被支持平面５４ｈの位置がずれ、ま
た被支持平面５４ｈを線支持する支持突出部５５ｃの位
置もずれる。具体的には、ブレーキレバー５１を押し下
げる前には、線支持ポイントＰ１において支持突出部５
５ｃが被支持平面５４ｈを支持しているが、ブレーキレ
バー５１を押し下げた後は、線支持ポイントＰ２におい
て支持突出部５５ｃが被支持平面５４ｈを支持するよう
になる。すなわち、線支持ポイントがＰ１からＰ２に距
離Ｌ１だけずれるようになる。ブレーキレバー５１を押
し下げた状態（図９の点線で示す状態）においては、ブ
レーキレバー５１を押し下げる前にポイントＰ１におい
て支持突出部５５ｃによって支持されていた被支持平面
５４ｈの被支持部位は、ポイントＰ３へと距離Ｌ２だけ
移動する。このため、ブレーキレバー５１の押し下げに
より、支持突出部５５ｃに支持される被支持平面５４ｈ
のポイントは、Ｐ３（＝Ｐ１）からＰ２へと移行するこ
とになる。そして、この移行は、被支持平面５４ｈの上
面が湾曲面となっていることから、連続的にスムーズな
ものとなり、また移行距離Ｌ３（＝Ｌ２−Ｌ１）も短く
なっている。さらに、支持突出部５５ｃに支持される被
支持平面５４ｈのポイントの移行により、被支持平面５
４ｈの摩耗が抑えられる。

【００３５】一方、図９に示すように、ブレーキレバー
５１の押し下げにより被支持平面５４ｈを支持する支持
突出部５５ｃの線支持ポイントがＰ１からＰ２に移行す
るため、支持突出部５５ｃの摩耗も抑えられ、ハンドカ
ートのブレーキ機構の寿命が向上する。 ［第２実施形態］上記実施形態では、ブレーキインナブ
ロック５５の支持突出部５５ｃの上面を湾曲面としてい
る。このように湾曲面とすることが望ましいが、支持突
出部５５ｃの後部上面を角部のまま、あるいは面取りを
するだけに留めることも可能である。

【００３６】この場合には、図１０に示すように、ブレ
ーキレバー５１が押し下げられ傾いていくと、支持突出
部５５ｃの角部に線支持される被支持平面５４ｈの位置
がずれる。具体的には、ブレーキレバー５１を押し下げ
る前には、線支持ポイントＰ４において支持突出部５５
ｃが被支持平面５４ｈを支持しているが、ブレーキレバ
ー５１を押し下げた後は、線支持ポイントＰ５において
支持突出部５５ｃが被支持平面５４ｈを支持するように
なる。すなわち、支持されるほうの被支持平面５４ｈの
被線支持ポイントが、Ｐ４からＰ５へと距離Ｌ４だけず
れるようになる。距離Ｌ４は、上記第１実施形態の距離
Ｌ２に相当する距離である。

【００３７】ここでは、被支持平面５４ｈを支持する支
持突出部５５ｃの線支持ポイントは角部から動かないも
のの、支持されるほうの被支持平面５４ｈの線支持ポイ
ントがＰ４からＰ５にずれる。このため、少なくとも被
支持平面５４ｈの摩耗は抑えられ、ブレーキ機構の寿命
が向上する。

【００３８】

【発明の効果】本発明では、カート本体の支持部によっ
てブレーキレバーの被支持部が点支持されるため、ピン
支持の場合に較べてブレーキレバーの被支持部とカート
本体の支持部との接触面積が小さくなり、ブレーキレバ
ーが回動するときに両者間に発生する摩擦抵抗の値も小
さくなる。これによりブレーキレバーを握るときのブレ
ーキ操作力が小さくなるので、女性や老人等の握力の弱
い人にとってもハンドカートが利用しやすいものとな
る。また、ブレーキレバーを点支持することで、ピン等
の部品を使う必要がなくなり、部品点数の削減が図られ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態であるハンドカートの概略
斜視図。

【図２】ブレーキ機構の側面図。

【図３】ブレーキ機構の裏面一部断面図。

【図４】ブレーキ機構の上面一部断面図。

【図５】（ａ）ブレーキアウタブロックの側面図。 （ｂ）ブレーキアウタブロックの下面図。

【図６】ブレーキアウタブロックの裏面図。

【図７】（ａ）ブレーキインナブロックの裏面図。 （ｂ）ブレーキインナブロックの下面図。

【図８】図７（ａ）のVIII-VIII矢視断面図。

【図９】ブレーキ機構上部の動作概念図。

【図１０】第２実施形態のブレーキ機構上部の動作概念
図。

【符号の説明】

１ カート本体 ３ａ 車輪 ４ ハンドル ５１ ブレーキレバー ５１ａ 握り部 ５１ｂ 両端部（ブレーキ連結部） ５２ ブレーキシュー（ブレーキ部材） ５３ ブレーキロッド ５４ ブレーキアウタブロック ５４ｈ 被支持平面（被支持部） ５５ ブレーキインナブロック ５５ｃ 支持突出部（支持部）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 福武 平二 大阪府寝屋川市木田元宮１丁目１番１号 株式会社エクセディ内 Ｆターム(参考） 3D050 BB01 CC02 DD03 EE08 EE14 GG06 JJ02 JJ07

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】カート本体と、 前記カート本体の下部に装着される車輪と、 前記車輪を制動するブレーキ部材と、 前記カート本体に固定され、前記カート本体を手押しす
   る際に握られるハンドルと、 前記ハンドルに近接するように前記カート本体に支持さ
   れ、前記ハンドルとともに握られることで前記ブレーキ
   部材による前記車輪の制動を解除する可動のブレーキレ
   バーと、を備え、 前記ブレーキレバーは、前記ハンドルとともに握られる
   握り部と、前記ブレーキ部材に連結されるブレーキ連結
   部と、前記握り部と前記ブレーキ連結部との間に位置し
   前記カート本体に支持される被支持部とを有し、 前記カート本体は、前記ブレーキレバーの被支持部を点
   支持する支持部を有している、ハンドカート。
2. 【請求項２】前記ブレーキレバーの動きに従って、前記
   カート本体の支持部による前記ブレーキレバーの被支持
   部の支持位置が変わる、請求項１に記載のハンドカー
   ト。
3. 【請求項３】前記カート本体の支持部は、前記ブレーキ
   レバーの被支持部に向かって凸形状となる湾曲面を有し
   ている、請求項１又は２に記載のハンドカート。
4. 【請求項４】前記カート本体の支持部の湾曲面は、面取
   りの寸法よりも大きな曲率半径を有する、請求項３に記
   載のハンドカート。