JP3844450B2 - 運搬台車 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、運搬台車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、駅構内のプラットホームあるいは路上などで荷物の運搬に使用される運搬台車は、操作者が離れた場合に、直ちにブレーキがかかって、不用意に移動してしまわないことが好ましい。
このような運搬台車のブレーキとして、例えば、特開平９−１２３９１７号公報に開示されたものがある。
【０００３】
このブレーキ装置は、図６に示したようなブレーキ基体１が、荷物が載置されるデッキ板の後方部に、一体的に取り付けられるもので、ブレーキ解除ペダル６を、例えば一回踏み込むことによりブレーキが解除され、再度踏み込むことにより、ブレーキが作動されるものである。
一方、特開２００１−２５３３２８号公報に開示されているように、足による操作ではなく、手で操作するブレーキレバーがハンドルに設けられたものもある。このブレーキ装置は、手押しするためのハンドルに設けられたブレーキレバーを軽く手で握ることにより、車輪側のメカニカルブレーキを機能させるもので、ブレーキレバーとメカニカルブレーキとの間は、例えば、金属棒などからなる連結手段を介して連結されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、特開平９−１２３９１７号公報に開示されたブレーキ装置は、台車から作業者が離れる場合に、ペダルを踏み込むことを忘れてしまうと、その台車は移動してしまうという不都合が生じてしまう。また、このブレーキ装置は、大型で重量増であり、コスト高になるとともに、デッキ板の後方部下方に膨らむため、仮に階段などで台車を無理に引っ張りあげようとすると、階段の段差によりブレーキ装置に衝突して、ブレーキ装置自体をあるいは被接触部分を破損させてしまうという問題があった。また、作業者が手で押して移動している最中には、足のつま先にぶつかってしまうという問題もある。
【０００５】
さらに、特開２００１−２５３３２８号公報に開示されたブレーキ装置では、ブレーキレバーからブレーキ装置に至るまでの連結手段が、ハンドルの側方に沿って外部に露出するため、美観を損ねてしまうとともに、機構が複雑であるため、コスト高になるという問題があった。
本発明は、上記実状に鑑み、操作者が台車から離れた場合に、常にブレーキがかかる常時非走行型の運搬台車であって、簡単な機構であり、かつ軽量で、コスト的にも安価に製造でき、作業性が良好であるとともに、壊れ難く、美観的にも良好な運搬台車を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明に係る運搬台車は、
裏面側にキャスター１４が取り付けられることにより、走行可能にされた略平板状のデッキ板１２と、
前記デッキ板１２の一端部から立設された操作用ハンドル１３と、
前記キャスター１４の回転力を阻止するブレーキ装置１５と、を備えた運搬台車１０であって、
前記ブレーキ装置１５は、前記キャスター１４を取り付けたヨーク内に配置された当板１６と、
前記当板１６を常時キャスター１４側へ押圧する圧縮スプリング２２と、
前記操作用ハンドル１３に取り付けられたレバー１７と、
前記レバー１７に加えられた外力を前記当板１６に伝達するワイヤー１８と、から構成され、
前記当板１６は、断面略Ｈ字状で前記キャスター１４と当接する部分が円弧状の凹部１６ｄとなるように湾曲して形成されているとともに、前記キャスター１６の下面に対して前後方向に傾動可能に設置されており、
前記ワイヤー１８は、前記操作用ハンドル１３の空洞部内に挿通されて、前記デッキ板１２の下方部に導かれるとともに、
前記圧縮スプリング２２は、
前記レバー１７を介して前記ワイヤー１８に力が加えられることにより、前記当板１６が前記キャスター１４から離反される一方、前記レバー１７から力が解除されることにより、前記当板１６が前記圧縮スプリング２２の付勢力により、前記キャスター１４に圧接されるようにしたことを特徴としている。
【０００７】
係る構成による本発明によれば、キャスター１４のヨーク内を利用してブレーキ装置１５を構成しているので、これまでのデッドスペースを有効に利用することができる。また、作業者がレバー１７から手を離せば、必ず、ブレーキ装置１５の制動力を発揮させることができる。
【０００８】
このような構成であれば、キャスター１４の周面に必ず当板１６が圧接されるので、制動力が緩慢になるようなことはない。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しながら本発明の実施例について説明する。
図１および図２は発明の一実施例による運搬台車を示したものである。
この運搬台車１０は、荷物が載置される略平板状のデッキ板１２の一端部に、中空パイプからなるコ字状の操作用のハンドル１３が立設されている。このハンドル１３は、デッキ板１２に対して折畳み自在であり、非使用時には、図３に示したように、折畳んでコンパクトに収めることが可能である。
【００１０】
このような運搬台車１では、キャスター１４にブレーキ装置１５が具備されている。
このブレーキ装置１５は、いわゆる常時非走行型のブレーキ装置であり、走行時には、ブレーキを解除して走行可能とされるものである。
すなわち、このブレーキ装置１５は、図１に示したように、中空パイプから形成されたコ字状の操作用ハンドル１３の握り部に取り付けられたレバー１７と、図４および図５に示したように、キャスター１４の上部に圧接離自在に配置された当板１６と、このレバー１７と当板１６との間に介在され、レバー１７に加えられた外力をキャスター１４，１４に伝達するワイヤー１８，１８とからなり、これらのワイヤー１８は、操作用ハンドル１３を構成するパイプの中にそれぞれ挿通されている。そして、ワイヤー１８，１８は、レバー１７に連結されることにより、同時に操作されるように構成されている。
【００１１】
操作用ハンドル１３のパイプの中に通されたワイヤー１８は、側方に開口した小孔１９から取り出され、部分的に外部に露出された状態で、再びデッキ板１２の小孔２０内に挿入され、キャスター１４の上部に案内されている。
一方、キャスター１４のヨーク内には、図５に示したような当板１６が収容され、この当板１６にワイヤー１８の一端が取り付けられている。
【００１２】
当板１６は、図５に示したように、前後方向に斜めに広がる脚部１６ａ，１６ｂを有しており、これらの脚部を結ぶ基板１６ｃの孔１６ｅに、ワイヤー１８が取り付けられている。さらに、脚部１６ａ，１６ｂには、その幅方向略中央に、円弧状の凹部１６ｄが形成されている。これらの凹部１６ｄは、キャスター１４の外周面を捕捉する形状であり、この凹部１６ｄによりキャスター１４の外周面を、より密着させて摺接させることができる。
【００１３】
このように形成された当板１６とデッキ板１２の下面との間には、スプリング２２が圧縮状態で介装されている。したがって、このブレーキ装置１５では、通常の状態では、圧縮スプリング２２の付勢力により当板１６がキャスター１４の周面に常時押し付けられている。そして、ワイヤー１８がレバー１７からの操作により、上方に引き上げられた場合に、圧縮スプリング２２がさらに圧縮され、これに伴って当板１６がキャスター１４の外周面から離反される。これにより、キャスター１４に常時作用しているブレーキが解除され、台車１０を自由に移動させることができる。
【００１４】
一方、レバー１７から作業者が手を離すと、ワイヤー１８の緊張状態が解除されて、圧縮スプリング２２が元の状態に復帰されるので、その付勢力により、当板１６がキャスター１４の周面に密に係合される。これにより、キャスター１４が再び回転不能になる。よって，キャスター１４は回転することができずに、台車１０の移動が規制される。
【００１５】
なお、このように、レバー１７から手が離された状態では、いくら台車１０を移動させようとしても、キャスター１４が回動しようとすると、当板１６がキャスター１４の回転方向、すなわち前後方向に倒されるので、キャスター１４の周面に食い込むようになり、回転を防止することができる。よって、キャスター１４の回転による運搬台車１０の移動を確実に防止することができる。
【００１６】
このように構成される運搬台車では、ブレーキ構造がシンプルで外部に突出した部分もないため、トラックへの台車の積み下ろし作業を容易に、かつ安心して行なうことができる。したがって、このような作業を行なう場合に、周りに気を使うという心理的負担が軽減されるので、作業性が向上し、怪我などから作業者を守ることができる。また、ワイヤーの略全長がハンドル内に収められているので、台車の走行中、あるいは載置物の積み下ろしの際に、ワイヤーが引っ掛かって破損したり、邪魔になったりすることがなく、作業性が向上する。ハンドルを折畳んだり、立てる場合にも邪魔になることはない。
【００１７】
以上、本発明の一実施例について説明したが、本発明は上記実施例に何ら限定されない。
例えば、上記実施例では、ワイヤー１８はハンドル１３より後方側に回され、その位置から、再びデッキ板１２の内方に導かれているが、ワイヤー１８の案内経路は限定されず、例えば、ハンドル１３より前方側を挿通させても良い。さらに、上記実施例では、ハンドル１３が折畳み自在であるが、勿論、折畳み不能の運搬台車にも適用可能である。
【００１８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る運搬台車によれば、当板が圧縮スプリングの付勢力により、常時キャスター側に押圧されているので、常時非走行型のブレーキ装置を提供することができ、しかも、作業者がレバーから手を離せば、必ずブレーキが作動するため、作業者が台車から離れた場合であっても、台車が移動してしまうことがない。したがって、駅のプラットホームあるいは路上などで有効に用いることができる。
【００１９】
また、当板および圧縮スプリングがキャスター上部のヨーク内に収容されているので、これまでのデッドスペースであった部分を有効に利用することができ、美観的にも良好である。
さらに、当板は、前記キャスターの前後方向に傾動可能であるので、キャスターに回転力がかかった場合にも、当板をキャスターの周面に食い込まれることができ、制動力を良好にすることができる。
【００２０】
また、ハンドルを折畳んだ状態で、トラックに台車を積載することがあるが、本発明に係る運搬台車は、ブレーキ構造がシンプルであるため、トラックへの台車の積み下ろし作業の際に怪我をすることがなく、安心して作業することができる。
さらに、本発明に係る運搬台車では、ワイヤーの略全長が外面に露出せず、ハンドル内に収めらているため、走行中や台車への積み下ろしの際に、ワイヤーが引っ掛かって破損したり、邪魔になることが無く、作業性が良好になる。また、ハンドルを立てたり折畳んだりする際の作業性に支障がない。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の一実施例により構成される台車の斜視図である。
【図２】図２は、図１に示した台車の側面図である。
【図３】図３は、図１に示した台車を二つ折りに畳んだときの側面図である。
【図４】図４は、図２の要部を拡大して示す部分断面図である。
【図５】図５は、図４に示した当板の拡大斜視図である。
【図６】図６は、特開平９−１２３９１７号公報に開示されている従来の台車のブレーキ装置の斜視図である。
１０ 運搬台車
１２ デッキ板
１３ 操作用ハンドル
１４ キャスター
１５ ブレーキ装置
１６ 当板
１６ａ，１６ｂ 脚部
１６ｄ 円弧状の凹部
１７ レバー
１８ ワイヤー
２２ 圧縮スプリング

Claims (1)

1. 裏面側にキャスター（１４）が取り付けられることにより、走行可能にされた略平板状のデッキ板（１２）と、
   前記デッキ板（１２）の一端部から立設された操作用ハンドル（１３）と、
   前記キャスター（１４）の回転力を阻止するブレーキ装置（１５）と、を備えた運搬台車（１０）であって、
   前記ブレーキ装置（１５）は、前記キャスター（１４）を取り付けたヨーク内に配置された当板（１６）と、
   前記当板（１６）を常時キャスター（１４）側へ押圧する圧縮スプリング（２２）と、
   前記操作用ハンドル（１３）に取り付けられたレバー（１７）と、
   前記レバー（１７）に加えられた外力を前記当板（１６）に伝達するワイヤー（１８）と、から構成され、
   前記当板（１６）は、断面略Ｈ字状で前記キャスター（１４）と当接する部分が円弧状の凹部（１６ｄ）となるように湾曲して形成されているとともに、前記キャスター（１６）の下面に対して前後方向に傾動可能に設置されており、
   前記ワイヤー（１８）は、前記操作用ハンドル（１３）の空洞部内に挿通されて、前記デッキ板（１２）の下方部に導かれるとともに、
   前記圧縮スプリング（２２）は、
   前記レバー（１７）を介して前記ワイヤー（１８）に力が加えられることにより、前記当板（１６）が前記キャスター（１４）から離反される一方、前記レバー（１７）から力が解除されることにより、前記当板（１６）が前記圧縮スプリング（２２）の付勢力により、前記キャスター（１４）に圧接されるようにしたことを特徴とする運搬台車（１０）。

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