JPH11321557A - 車両のシ―トベルト装置のためのベルト巻取装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シートベルトが使用されていないときにベル
ト引っ張り機構の起動を阻止するようになされたベルト
巻取装置の提供。 【解決手段】 ベルト巻取装置であって、シートベルト
１２を巻き取るベルトリールと、ベルトリールをシート
ベルトの巻き取り方向に付勢するベルト引っ張り機構１
８と、同ベルト引っ張り機構を起動させるセンサ２０で
あって、当該ベルト巻取装置を車両内に取り付けること
によって、固定位置から解除位置へと並進することがで
きる安全装置４０，４４を備えた、センサ２０と、を含
み、前記安全装置が、駆動機構ロック部材５２と感知部
材４４とを更に含み、感知部材４４は、シートベルトの
コイル１０の直径を検知し且つ同直径が所定値以下であ
るときにのみ、前記センサ遮断部材の前記解除位置への
移動を許容し、前記駆動機構ロック部材５２は、ロック
位置と解除位置との間を移動可能である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両シートベルト
装置のためのベルト巻取装置であって、シートベルトを
巻き取るベルトリールと、ベルトリールをシートベルト
の巻き取り方向に付勢することができるベルト引っ張り
機構と、同ベルト引っ張り機構を起動させることができ
るセンサであって、当該ベルト巻取装置を車両内に取り
付けることによって、同センサが遮断される固定位置か
ら、同センサが起動できる準備ができている解除位置へ
と並進することができる安全装置を備えた、センサと、
同センサが遮断される遮断位置と、同センサが起動する
準備ができるている解除位置との間を移動可能であるセ
ンサ遮断部材を含んでいる安全装置と、を含むベルト巻
取装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】このようなタイプのベルト巻取装置は、
例えば、ヨーロッパ特許出願０ ４５６ ８５３によっ
て公知である。必要なときにセンサによって起動される
ベルト引っ張り機構は、ベルトリールをシートベルトの
巻き取り方向に回転させることによって、シートベルト
からベルトの弛みを取って、できる限り早く車両の搭乗
者を車両の減速に追従させるように機能する。ベルト巻
取装置が車両内に取り付けられる前のベルト巻取装置の
輸送中にベルト引っ張り機構が起動するのを防止するた
めに、遮断位置においてセンサの慣性質量を遮断するセ
ンサ遮断部材が設けられている。センサ遮断部材は、ベ
ルト巻取装置が車両に取り付けられるときに解除位置へ
とシフトされる。この動作は、例えば、ベルト巻取装置
を取り付けると車両の一部分と接触してベルト巻取装置
のハウジング内へと付勢される感知ピンによって行うこ
とができる。

【０００３】この公知のベルト巻取装置の不利な点は、
シートベルトが全く使用されないときにベルト引っ張り
機構の作動を阻止することができるものが何ら設けられ
ていないことである。従って、車両がアクシデントに巻
き込まれると、例えば、関係するベルト巻取装置が前部
座席の搭乗者シートのために設けられているが前部座席
に人が座っていないときでさえ、ベルト引っ張り機構が
作動する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上記
の種類のベルト巻取装置であって、ベルト巻取装置が車
両に組み込まれていないときにベルト引っ張り機構の作
動を阻止する駆動安全保護装置が、簡単な方法で、搭乗
検知センサと組み合わせられて、ベルト巻取装置のシー
トベルトが使用されていないときにベルト引っ張り機構
の起動を阻止するベルト巻取装置を提供することであ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この目的のために、安全
装置が、駆動機構ロック部材と感知部材とを更に含むこ
と、感知部材がベルトリール上のシートベルトのコイル
の直径を検知し且つ同直径が所定値以下のときにのみセ
ンサ遮断部材が解除位置へ移動するのを許容すること、
駆動機構ロック部材が、ロック位置と解除位置との間を
移動可能であること、駆動機構ロック部材を解除位置へ
と付勢するばねが設けられていること、センサ遮断部材
を解除位置へと付勢するばねが設けられていること、及
び駆動機構ロック部材が、ロック位置においてセンサ遮
断部材の止め部と係合し且つ同センサ遮断部材を遮断位
置に維持する保持部を有すること、が上記の種類のベル
ト巻取装置に提供される。この構造においては、ベルト
巻取装置が車両に取り付けられていないとき及び対応す
るシートベルトが使用されていないときの両方の場合
に、全く同一の部材であるセンサ遮断部材が、ベルト引
っ張り機構の作動を阻止するように機能し、その結果、
特に低廉な構造とすることができる。

【０００６】本発明の好ましい実施形態に従って、駆動
機構ロック部材とセンサ遮断部材とは、スライダとして
形成されている。このようにして、これら２つの部品の
必要とされる信頼性の高い取り付けが比較的簡単な方法
で行うことができる。並進的取り付け構造によって、全
ての構成要素が、１５年間に亘る作動の後においてさえ
も依然として所望通りに機能し、その結果、ベルト巻取
装置が車両から取り外されたときにセンサが自動的に固
定されることが確保される。

【０００７】この好ましい実施形態に従って、ばねは圧
縮ばねであり、この圧縮ばねは、従来技術において通常
採用される板ばねよりも高い安全性を提供されることが
更に提供される。ベルト巻取装置が車両内に取り付けら
れるかもしれない長い期間の間に、板ばねは、圧縮ばね
よりも硬くなる傾向が実際に高く、その結果、圧縮ばね
を採用することにより、ベルト巻取装置が取り外された
ときに再びセンサを確実に固定することができるであろ
う。

【０００８】

【発明の実施の形態】図１〜４を参照すると、本発明の
第１の実施形態によるベルト巻取装置が図示されてお
り、この図においては、より明確化すべく、本発明を理
解するのに不必要なベルト巻取装置の部品は省略されて
いる。このベルト巻取装置は、内部に保持されたシート
ベルトのコイル１０によって示されているベルトリール
を含んでいる。シートベルト１２は、このコイルから延
びていて車両の搭乗者が利用できるようになされてい
る。ベルトリールは、フレーム１４に回転可能に取り付
けられており、フレーム１４は、締結ボルトが係合する
ことができるねじが切られた突出部１６によって車両に
締結することができる。

【０００９】ベルト引っ張り機構１８（詳細には示され
ていない）がハウジング内に設けられており、ベルト引
っ張り機構１８は、ベルト巻取装置及びシートベルトの
コイル１０をシートベルトの巻き上げ方向に回転させる
ことができ、その結果、シートベルト装置のあらゆる弛
みが除去される。ベルト引っ張り機構は、いかなる設計
であってもよく、例えば、ケーブル又はラックギヤを介
してベルトリールに作用する爆発式のリニアー駆動装
置、又は回転ピストン駆動装置であっても良い。ベルト
引っ張り機構の形状についての詳細は、本発明の理解に
無関係である。

【００１０】ベルト引っ張り機構は、必要な場合に、機
械的センサ２０（図１７及び１８をも参照）によって起
動される。センサ２０は、並進的にシフト可能な慣性質
量２２を含んでおり、慣性質量２２は、矢印Ｐの方向に
作用する減速作用によって、図１７によって明らかな中
立位置から図１８によって明らかな作動位置へと動くこ
とができる。

【００１１】このセンサは、更に、摺動可能に取り付け
られ且つ慣性質量２２が中立位置から作動位置に向かっ
て所定の遊びのストロークを動いた後に同慣性質量２２
によって引きずられる中間部材２４を含んでいる。

【００１２】中間部材２４には、鼻状部２５（機能は以
下において更に説明する）と突出部２６とが設けられて
おり、突出部２６は、中立位置において支持レバー３０
の自由端２８を支持している。ストライカーピン３８の
ロック用円錐形部３６の一つの円錐形端部が接触する作
動フィンガ３４が、支持レバー３０の突出部３２によっ
て支持されている。図１７に示された中立位置において
は、作動フィンガ３４は、ストライカーピン３８を圧縮
応力をかけた位置に維持する。慣性質量２２が中立位置
から作動位置へとずらされると、慣性質量２２が遊びの
ストロークに達するとすぐさま中間部材２４が最初に引
きずられる。中間部材２４が所定の移動を完了すると、
支持レバー３０の自由端２８が解除される。それ以後
は、作動フィンガの円錐形の端部がストライカーピン３
８のロック用円錐形部３６と接触することによって生じ
る押圧作用を受けて、作動フィンガ３４は、図１７に示
された位置から動くことができる。作動フィンガが十分
遠くまでずらされると、ストライカーピンは、ベルト引
っ張り機構の起動装置（図示せず）に作用してベルト引
っ張り機構を起動させることができる。

【００１３】ベルト巻取装置が車両内に適正に装備さ
れ、更に、ベルト巻取装置によって保持されたシートベ
ルトが車両搭乗者によってバックルに掛けられたときに
のみ、ベルト引っ張り機構を作動させることができるこ
とを確保する安全装置が設けられている。この安全装置
は、センサ２０内に並進的にシフト可能に取り付けられ
ているセンサ遮断スライダとして形成されているセンサ
遮断部材４０を含んでいる。センサ遮断スライダ４０
は、当該センサ遮断スライダが中間部材２４の鼻状部２
５と係合して同中間部材２４を図１７に示された位置に
保持する遮断位置と、中間部材２４が図１７に示された
位置から図１８によって明らかな位置まで並進され得る
解除位置と、の間を移動することができる。センサ遮断
スライダ４０は、同センサ遮断スライダが図２及び３に
関して遮断位置におけるよりも更にセンサ２０から突出
する解除位置へと、圧縮ばね４２によって付勢されてい
る。センサ遮断スライダ４０における中間部材２４から
離れて対向している端部には、センサ遮断スライダ４０
と一体化された鼻状部分の形状とされている感知部材４
４が設けられている。感知部材４４は、シートベルトの
コイル１０の直径を検知する機能を果たす。

【００１４】更に、センサ遮断スライダ４０には、セン
サ遮断スライダのシフト方向に対して４５°の角度で配
向された面領域を含んでいる止め部分４６が形成されて
いる。センサ２０のカバー５０に取り付けられたガイド
４８が感知部材４４を包囲して設けられている。

【００１５】センサ２０上にはまた、ベルト巻取装置が
車両に適正に装着されていないときにセンサ２０を遮断
する役目を果たす駆動機構ロックスライダ５２の形状と
された駆動機構ロック部材が設けられている。駆動機構
ロックスライダ５２は、同じくセンサ２０のカバー５０
に形成されたガイド５４内で、ロック位置と解除位置と
の間を並進的にシフト可能であるように取り付けられて
いる。駆動機構ロックスライダ５２は、ばね５６によっ
てねじが切られた突出部１６に向かってロック位置へと
付勢されている。駆動機構ロックスライダ５２のばねの
圧縮応力は、センサ遮断スライダ４０の圧縮ばね４２の
圧縮応力よりも大きい。駆動機構ロックスライダ５２
は、センサ遮断スライダ４０の移動方向に直角の方向
（図３において右方向）においてこのロック位置から解
除位置へとずらすことができる。駆動機構ロックスライ
ダ５２上には、駆動機構ロックスライダ５２の移動方向
に対して４５°の角度で配向された面領域を含む保持部
分５８が形成されている。この面領域は、センサ遮断ス
ライダ４０上に形成されている止め部領域と平行な向き
である。

【００１６】図１〜４を参照すると、車両内に装着され
ておらず且つウェビングが引っぱり出されていない状態
のベルト巻取装置が示されている。従って、シートベル
トのコイル１０は、最大の直径を有している。この状態
では、ねじが切られた突出部１６と接触状態にある駆動
機構ロックスライダ５２は、ロック位置に有り、このロ
ック位置では、保持部５８は、センサ遮断スライダ上の
止め部４６によって支持されている。相互に接触してい
る保持部５８と止め部４６との２つの面領域は、各々、
駆動機構ロックスライダ５２及びセンサ遮断スライダ４
０の移動方向に対して４５°の角度で傾斜しているの
で、センサ遮断スライダ４０は、圧縮ばね４２の作動に
対向して遮断位置へと付勢されており、この遮断位置に
おいては、中間部材２４が図１７に示された位置にロッ
クされている。これと同時に、感知部材４４はシートベ
ルトのコイル１０と接触している。感知部材４４は、こ
の状態でセンサ遮断スライダ４０が感知部材４４によっ
てシートベルトのコイル１０から遮断位置へと付勢され
るような寸法とされている。従って、センサ遮断スライ
ダ４０は、遮断位置へと二重に、すなわち、一つは保持
部５８及び止め部４６を介して駆動機構ロックスライダ
５２によって、他の一つは感知部材４４によって、付勢
されている。このようにして、ベルト巻取装置の駆動中
又は取扱い中に起こるかもしれない衝撃によってセンサ
がベルト引っ張り機構を起動させることが安全且つ信頼
性高く防止される。

【００１７】図５〜８を参照すると、第２の状態のベル
ト巻取装置が示されている。この図においても、図１〜
４によって既に知られている構成部品を特定するために
同様の参照番号が使用されて、それらの説明が参照でき
るようにされている。

【００１８】この第２の状態においては、ベルトのウェ
ビングの特定の長さがベルト巻取装置から引っぱり出さ
れており、従って、シートベルトのコイル１０の直径は
より小さく、従って、感知部材４４は、最早、シートベ
ルトのコイルと接触していない。それにも拘わらず、セ
ンサ遮断スライダ４０のばね４２は、このセンサ遮断ス
ライダを解除位置へと並進させることができない。なぜ
ならば、センサ遮断スライダ４０の圧縮ばね４２の圧縮
応力よりも大きい駆動機構ロックスライダ５２のばね５
６の圧縮応力によって、センサ遮断スライダ４０が、保
持部５８及び止め部４６を介して駆動機構ロックスライ
ダ５２によって遮断位置へと付勢されているからであ
る。このことにより、ベルト巻取装置の移動中又は取扱
い中にベルトのウェビングが引っぱり出されたときでさ
えも、ベルト巻取装置が車両内に取り付けられない限
り、センサがベルト引っ張り機構を起動させないように
安全且つ信頼性高く固定されることが保証される。

【００１９】図９〜１２を参照すると、このベルト巻取
装置の第３の状態が示されている。この状態においても
また、図１〜４によって既に知られている構成部品を特
定するために同様の参照番号が使用されて、それらの説
明が参照できるようにされている。

【００２０】この第３の状態においては、センサ２０は
固定されておらず、その結果、ベルト引っ張り機構は、
矢印Ｐの方向の対応する減速によって、起動させること
ができる。締結ボルト６０がねじが切られた突出部１６
内にねじ込まれることによって、駆動機構ロックスライ
ダ５２は、ロック位置から解除位置へと移動せしめられ
ており、この状態において、保持部５８は、最早、セン
サ遮断スライダの止め部４６と係合していない。更に、
ベルトのウェビングの特定の長さがベルト巻取装置から
引っぱり出されており、その結果、シートベルトのコイ
ル１０の直径は所定の直径よりも小さい。センサ遮断ス
ライダ４０は、このセンサ遮断スライダを付勢するばね
４２の作用によってシートベルトのコイルに向かって遠
く離れてシフトされて解除位置にあるので、最早、中間
部材２４の鼻状部２５と係合していない。従って、慣性
質量が中立位置から作動位置へと移動せしめられると、
中間部材が、この慣性質量によって引きずられ得る。従
って、ベルト巻取装置が車両内に装着され且つシートベ
ルトが車両搭乗者によってバックルに掛けられたこの状
態においては、ベルト引っ張り機構は起動させることが
できる。

【００２１】図１３〜１６を参照すると、第４の状態に
あるベルト巻取装置が示されている。これらの図におい
てもまた、既に知られている構成部品を特定するために
同様の参照番号が使用されて、それらの説明が参照でき
るようにされている。

【００２２】第４の状態においては、ベルト巻取装置
は、締結ボルト６０によって車両に装着されているが、
ベルト巻取装置からベルトのウェビングが引っぱり出さ
れていない。例えば、ベルト巻取装置が前部座席搭乗者
シートに対して利用できる状態であるが、人が座ってい
ないか或いは搭乗者がベルトをバックルに掛けていない
場合である。この状態では駆動機構ロックスライダ５２
が締結ボルト６０によって解除位置に維持されていて、
保持部５８は止め部４６と接触していないけれども、シ
ートベルトのコイル１０と接触している感知部材４４
が、センサ遮断スライダ４０が圧縮ばね４２によって遮
断位置から解除位置へと付勢されるのを阻止している。
従って、センサ遮断スライダ４０は、中間部材２４が慣
性質量２２によって引きずられるのを阻止する。このこ
とにより、バックルに掛けられていないときにはシート
ベルトに引っ張りをかけても何の意味もないので、ベル
ト引っ張り機構が偶発的な状態で起動されないことが保
証される。

【００２３】締結ボルト６０が取り外されてベルト巻取
装置が取り外されると、ばね５６は、駆動機構ロックス
ライダ５２がロック位置に戻るのを確実にする。この位
置では、センサ遮断スライダ４０は、保持部５８及び止
め部４６によって遮断位置へと付勢され、ベルト引っ張
り機構の作動が阻止される。駆動機構ロックスライダ５
２及びセンサ遮断スライダ４０は共に並進可能に取り付
けられており、２つのばね５６及び４２はほんの極めて
短い時間で安定する傾向があるので、ベルト巻取装置
が、長期間、例えば、１５年間に亘って装備された後に
おいてさえ、センサ２０は、ベルト巻取装置を取り外し
た際に信頼性高くロックされるであろうということが保
証される。

【００２４】図１９〜２１を参照すると、本発明の第２
の実施形態によるベルト巻取装置が示されている。第１
の実施形態によって既に知られている構成部品を特定す
るために同様の参照番号が使用されて、それらの説明が
参照できるようにされている。

【００２５】この実施形態においては、駆動機構ロック
部材は、筒耳１５１に枢動可能に取り付けられ且つ図１
９に関してクランク状に上方に曲げられた端部１５３を
含んでいる駆動機構ロックレバー１５２として形成され
ている。駆動機構ロックレバー１５２は、圧縮ばね１５
６によって図１９に関して下方にロック位置へと付勢さ
れている。圧縮ばね４２の付勢力に抗して駆動機構ロッ
クレバー１５２を遮断位置へと付勢するセンサ遮断スラ
イダ４０の止め部４６によって支持されている保持部１
５８が駆動機構ロックレバー１５２に形成されている。

【００２６】締結ボルト６０をねじ込み、同締結ボルト
６０が駆動機構ロックレバー１５２のクランク状に曲げ
られた端部１５３上を摺動して同レバーを図２０に関し
て上方に押すことによって、駆動機構ロックレバー１５
２は、図１９に示された遮断位置から図２０に示された
解除位置へと移動せしめられる。従って、保持部１５８
は、センサ遮断スライダ４０を解除し、同センサ遮断ス
ライダ４０は、ばね４２によるシートベルトのコイル１
０に向かう付勢力によってシフトされる。センサ遮断ス
ライダ４０の感知部材４４がシートベルトのコイルと接
触し、その結果、コイルが所定の直径を有するときに、
センサ遮断スライダ４０は、図２０に示されたように、
解除位置に達する。この他の機能は、第１の実施形態に
よるベルト巻取装置のものと類似している。

【００２７】図２２〜２４を参照すると、本発明の第３
の実施形態によるベルト巻取装置が示されている。これ
らの図においても再び、前記の実施形態によって既に知
られている構成部品を特定するために同様の参照番号が
使用されて、それらの説明が参照できるようにされてい
る。

【００２８】この実施形態においては、センサ遮断部材
は、筒耳１４１上に枢動可能に取り付けられ且つばね４
２によって図２２に示された遮断位置から図２４に示さ
れた解除位置へと付勢されたセンサ遮断レバー１４０と
して形成されている。円錐状に形成された止め部１４６
がセンサ遮断レバー１４０上に設けられており、この円
錐は、駆動機構ロックスライダ５２の保持部５８を支持
している。センサ遮断レバー１４０の中間部材２４から
離れて対向している端部に、センサ遮断レバー１４０と
一体化された鼻状部として形成された感知部材４４が設
けられている。感知部材４４は、シートベルトのコイル
１０の直径を検知する機能を果たす。

【００２９】図２２において、駆動機構ロックスライダ
５２はロック位置に配置されており、この位置で、駆動
機構ロックスライダ５２の保持部５８は、止め部１４６
に接していて、センサ遮断レバー１４０を圧縮ばね４２
の力に抗して遮断位置に維持している。締結ボルト６０
をねじ込むことによって、駆動機構ロックスライダ５２
が、図２３に示す解除位置へと移動されるとすぐに、保
持部５８は、止め部１４６を解放し、その結果、感知部
材４４によって、センサ遮断レバー１４０はシートベル
トのコイルと接する。

【００３０】ベルトウェビングを引っ張り出すことによ
って、シートベルトのコイル１０の直径が小さくなり、
所定の値に達するとすぐに、圧縮ばね４２は、センサ遮
断レバー１４０を、同センサ遮断レバーが図２４に示さ
れた解除位置に達するまで、シートベルトのコイル１０
の方向に枢動させる。

【００３１】それ以後の機能は、同じく、第１の実施形
態によるベルト巻取装置のものと類似している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるベルト巻取装置の斜視図であり、
明確化のために、ベルト引っ張り機構は省略されてい
る。

【図２】図１に示されたベルト巻取装置の側面図であ
り、ベルト引っ張り機構を備えている。

【図３】図２に示されたベルト巻取装置の別の側面図で
ある。

【図４】図１に示されたものと同様の斜視図であるが、
２〜３個の部品が省略されている。

【図５】図１に対応する斜視図であり、ベルト巻取装置
が第２の状態で示されている。

【図６】図２に対応する側面図であり、ベルト巻取装置
が第２の状態で示されている。

【図７】図３に対応する側面図であり、ベルト巻取装置
が第２の状態で示されている。

【図８】図４に対応する斜視図であり、ベルト巻取装置
が第２の状態で示されている。

【図９】図１に対応する斜視図であり、ベルト巻取装置
が第３の状態で示されている。

【図１０】図２に対応する側面図であり、ベルト巻取装
置が第３の状態で示されている。

【図１１】図３に対応する側面図であり、ベルト巻取装
置が第３の状態で示されている。

【図１２】図４に対応する斜視図であり、ベルト巻取装
置が第３の状態で示されている。

【図１３】図１に対応する斜視図であり、ベルト巻取装
置が第４の状態で示されている。

【図１４】図２に対応する側面図であり、ベルト巻取装
置が第４の状態で示されている。

【図１５】図３に対応する側面図であり、ベルト巻取装
置が第４の状態で示されている。

【図１６】図４に対応する斜視図であり、ベルト巻取装
置が第４の状態で示されている。

【図１７】本発明によるベルト巻取装置において使用す
ることができるセンサの断面図であり、中立位置にある
状態で示されている。

【図１８】図１７に示されたセンサの断面図であり、作
動位置にある状態で示されている。

【図１９】本発明の第２の実施形態によるベルト巻取装
置の斜視図である。

【図２０】図１９に示されたセンサの斜視図であり、ベ
ルト巻取装置が第２の状態で示されている。

【図２１】図１９に示されたセンサの斜視図であり、ベ
ルト巻取装置が第３の状態で示されている。

【図２２】本発明の第３の実施形態によるベルト巻取装
置の斜視図である。

【図２３】図２２に示されたセンサの斜視図であり、ベ
ルト巻取装置が第２の状態で示されている。

【図２４】図２２に示されたセンサの斜視図であり、ベ
ルト巻取装置が第３の状態で示されている。

【符号の説明】

１０ シートベルトのコイル、 １２ シートベル
ト、１４ フレーム、 １６ 突出部、 １８ ベ
ルト引っ張り機構、２０ センサ、 ２２ 慣性質
量、 ２４ 中間部材、３０ 支持レバー、 ３４
作動フィンガ、 ３８ ストライカーピン、４０
センサ遮断部材、 ４２ 圧縮ばね、 ４４ 感知
部材、４６ 止め部、 ５２ 駆動機構ロック部材、
５８ 保持部、

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【手続補正書】

【提出日】平成１１年５月１１日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１７】

【図１８】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図７】

【図８】

【図９】

【図１１】

【図１０】

【図１２】

【図１４】

【図１５】

【図１３】

【図１６】

【図２１】

【図１９】

【図２０】

【図２２】

【図２３】

【図２４】

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のシートベルト装置のためのベルト
   巻取装置であって、 シートベルト（１２）を巻き取るベルトリールと、ベル
   トリールをシートベルトの巻き取り方向に付勢すること
   ができるベルト引っ張り機構（１８）と、同ベルト引っ
   張り機構（１８）を起動させることができるセンサ（２
   ０）であって、当該ベルト巻取装置を車両内に取り付け
   ることによって、同センサ（２０）が遮断される固定位
   置から、前記センサ（２０）が起動できる準備ができて
   いる解除位置へと並進することができる安全装置（４
   ０，４４，５２；１４０，１５２）を備えた、センサ
   （２０）と、同センサ（２０）が遮断される遮断位置
   と、同センサが起動する準備ができるている解除位置と
   の間を移動可能であるセンサ遮断部材（４０；１４０）
   を含んでいる安全装置（４０，４４，５２；１４０，１
   ５２）と、を含むベルト巻取装置であって、 前記安全装置（４０，４４，５２；１４０，１５２）
   が、駆動機構ロック部材（５２）と感知部材（４４）と
   を更に含み、 前記感知部材（４４）が、前記ベルトリール上のシート
   ベルトのコイル（１０）の直径を検知し且つ同直径が所
   定値以下であるときにのみ、前記センサ遮断部材（４
   ０）の前記解除位置への移動を許容し、 前記駆動機構ロック部材（５２；１５２）は、ロック位
   置と解除位置との間を移動可能であり、 前記駆動機構ロック部材（５２；１５２）を前記解除位
   置へと付勢するばね（５６；１５６）が設けられてお
   り、 前記センサ遮断部材（４０；１４０）を解除位置へと付
   勢するばね（４２）が設けられており、 前記駆動機構ロック部材（５２；１５２）が、前記ロッ
   ク位置において前記センサ遮断部材（４０；１４０）の
   止め部（４６）と係合し且つ同センサ遮断部材（４０；
   １４０）を遮断位置に維持する保持部（５８；１５８）
   を含む、 ことを特徴とするベルト巻取装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のベルト巻取装置であっ
   て、 前記駆動機構ロック部材（５２）と前記センサ遮断部材
   （４０）とが、スライダとして形成されている、ベルト
   巻取装置。
3. 【請求項３】 請求項１に記載のベルト巻取装置であっ
   て、 前記センサ遮断部材（１４０）がレバーとして形成され
   ている、ベルト巻取装置。
4. 【請求項４】 請求項１に記載のベルト巻取装置であっ
   て、 前記駆動機構ロック部材（１５２）が、枢動可能なレバ
   ーとして形成されている、ベルト巻取装置。
5. 【請求項５】 請求項１又は２に記載のベルト巻取装置
   であって、 前記駆動機構ロック部材（５２）と前記センサ遮断部材
   （４０）とが、互いに直角の方向に移動可能である、ベ
   ルト巻取装置。
6. 【請求項６】 請求項１〜５のうちのいずれか一の項に
   記載のベルト巻取装置であって、 前記ばね（４２，５６；１５６）が圧縮ばねである、ベ
   ルト巻取装置。
7. 【請求項７】 請求項１〜６のうちのいずれか一の項に
   記載のベルト巻取装置であって、 前記感知部材（４４）が、前記センサ遮断部材（４０；
   １４０）と一体化されて形成されている、ベルト巻取装
   置。
8. 【請求項８】 請求項１〜７のうちのいずれか一の項に
   記載のベルト巻取装置であって、 前記センサ（２０）が、質量の慣性力を受けて中立位置
   から起動位置へと並進することができる慣性質量（２
   ２）を含み、この慣性質量が前記中立位置から前記起動
   位置に向かって所定の遊びストロークを完了すると同慣
   性質量（２２）によって引きずられる中間部材（２４）
   が設けられており、前記センサ遮断部材（４０；１４
   ０）が遮断位置にあるときに、同センサ遮断部材（４
   ０；１４０）が前記中間部材（２４）を遮断する、こと
   を特徴とするベルト巻取装置。
9. 【請求項９】 請求項１，２及び５〜８のうちのいずれ
   か一の項に記載のベルト巻取装置であって、 前記保持部（５８）と前記止め部（４６）とが、各々、
   前記駆動機構ロック部材（５２）と前記センサ遮断部材
   （４０）との動きの方向に対して約４５°の角度で傾斜
   せしめられた傾斜面領域を有することを特徴とする、ベ
   ルト巻取装置。
10. 【請求項１０】 請求項１〜９のうちのいずれか一の項
    に記載のベルト巻取装置であって、 前記駆動機構ロック部材（５２）が、当該ベルト巻取装
    置を車両に取り付けるためのねじ（６０）によって解除
    位置へ移動可能である、ベルト巻取装置。
11. 【請求項１１】 請求項１〜１０のうちのいずれか一の
    項に記載のベルト巻取装置であって、 前記センサ遮断部材（４０；１４０）を付勢する前記ば
    ね（４２）が、前記駆動機構ロック部材（５２；１５
    ２）を付勢する前記ばね（５８）よりも弱く作られてい
    る、ベルト巻取装置。