ES2222003T3 - Enrollador de correa para un sistema de cinturon de seguridad de vehiculo. - Google Patents
Enrollador de correa para un sistema de cinturon de seguridad de vehiculo.Info
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- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
- B60R22/46—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up
- B60R22/4628—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up characterised by fluid actuators, e.g. pyrotechnic gas generators
- B60R22/4652—Mechanical triggering means therefor
Abstract
LA INVENCION SE REFIERE A UN ENROLLADOR DE CINTURON PARA UN SISTEMA DE CINTURON DE SEGURIDAD DE VEHICULO, CON UNA BOBINA DE CINTURON, QUE RECIBE EL CINTURON DE SEGURIDAD, UN MECANISMO DE TENSADO DE CINTURON, QUE PUEDE IMPULSAR LA BOBINA DE CINTURON EN LA DIRECCION DE ENROLLADO DE LA BANDA DE CINTURON, Y UN SENSOR (20), QUE PUEDE SOLTAR EL MECANISMO DE TENSADO DE CINTURON (18) Y QUE ESTA PROVISTO CON UN EQUIPO DE SEGURIDAD, QUE A TRAVES DEL MONTAJE DEL ENROLLADOR DE CINTURON EN UN VEHICULO, SE DISPONE EN UN ESTADO DE SEGURIDAD, EN EL CUAL EL SENSOR (20) ESTA BLOQUEADO, SIENDO TRANSFORMABLE A UNA SITUACION DE LIBERACION, EN LA CUAL EL SENSOR (20) ESTA YA EN DISPOSICION DE SOLTADO. EL EQUIPO DE SEGURIDAD MUESTRA UN ELEMENTO DE BLOQUEO DE SENSOR (40), QUE PUEDE GIRAR ENTRE UNA POSICION DE BLOQUEO, EN LA CUAL ESTA BLOQUEADO EL SENSOR (20), A UNA POSICION DE LIBERACION, EN LA CUAL EL SENSOR ESTA YA SOLTADO. POR ESTE MOTIVO SE HA PREVISTO, QUE EL EQUIPO DE SEGURIDAD MUESTRE UN ELEMENTO DE SEGURIDAD DE TRANSPORTE (52; 152) Y ADEMAS UN ELEMENTO DE PALPADO (44), QUE EXPLORA EL DIAMETRO DEL ARROLLAMIENTO DE BANDA DE CINTURON (10) QUE SE ENCUENTRA SOBRE LA BOBINA DE CINTURON Y PERMITE UN MOVIMIENTO DEL ELEMENTO (40; 140) DE BLOQUEO DE SENSOR A LA POSICION DE LIBERACION, CUANDO SE HA SOBREPASADO UN DIAMETRO PREDETERMINADO. CON ELLO SE EVITA TANTO EL DISPARO DEL MECANISMO DE TENSADO DE CINTURON (18) CON ELLO DE FORMA FIABLE, CUANDO EL ENROLLADOR DE CINTURON NO ESTA MONTADO EN UN VEHICULO, COMO TAMBIEN CUANDO NO SE UTILICE EL CINTURON DE SEGURIDAD CORRESPONDIENTE.
Description
Enrollador de correa para un sistema de cinturón
de seguridad de vehículo.
La invención se refiere a un enrollador de correa
para un sistema de cinturón de seguridad de vehículo con un carrete
de la correa en el que se aloja el cinturón de seguridad, un
mecanismo tensor de la correa que puede forzar el carrete de la
correa en el sentido de enrollado del cinturón, y un sensor que
puede disparar el mecanismo tensor de la correa y que está dotado de
un dispositivo de seguridad, que estando montado el enrollador de
la correa en un vehículo se puede pasar desde un estado seguro, en
el que está bloqueado el sensor, a un estado libre en el que el
sensor está listo para disparar, presentando el dispositivo de
seguridad un elemento de bloqueo del sensor que se puede mover
entre una posición de bloqueo en la que está bloqueado el sensor y
una posición libre en la que el sensor está listo para disparar.
Un enrollador de correa de este tipo se conoce,
por ejemplo, por la solicitud de patente europea 0 456 853. El
mecanismo tensor de la correa, que en caso de necesidad es
disparado por el sensor, sirve para eliminar la holgura de la
correa del sistema de cinturón de seguridad, girando para ello el
carrete de la correa en el sentido de enrollado de la correa, con
el fin de que un ocupante del vehículo pueda participar en la
deceleración del vehículo a partir del momento más precoz posible.
Con el fin de evitar el disparo del mecanismo tensor de la correa
durante el transporte del enrollador de la correa, antes de su
montaje en el vehículo, está previsto el elemento de bloqueo del
sensor que en su posición de bloqueo bloquea una masa inerte del
sensor. El elemento de bloqueo del sensor pasa a su posición libre
cuando se monta el enrollador de correa en el vehículo. Esto puede
suceder, por ejemplo, mediante una espiga palpadora que durante el
montaje del enrollador de la correa llega a asentar sobre una parte
del vehículo y es empujada al interior de la carcasa del enrollador
de la correa.
En este enrollador de correa conocido existe el
inconveniente de que no está prevista la posibilidad de impedir la
activación del mecanismo tensor de la correa cuando no se necesite
el cinturón de seguridad. En el caso de que se produzca un
accidente, se acciona por lo tanto también el mecanismo tensor de la
correa si, por ejemplo, el enrollador de la correa correspondiente
está previsto para el asiento del acompañante y este asiento del
acompañante no está ocupado.
El objetivo de la invención consiste en crear un
enrollador de correa de la clase descrita inicialmente en el que
haya un seguro de transporte sencillo que evite la activación del
mecanismo tensor de la correa cuando el enrollador de la correa no
esté instalado en un vehículo, combinado con un sensor de ocupación
que impida el disparo del mecanismo tensor de la correa cuando no se
utilice el cinturón de seguridad del tensor de la correa.
Con este fin está previsto en un enrollador de
correa de la clase descrita inicialmente que el dispositivo de
seguridad comprenda adicionalmente un elemento de seguro para el
transporte y un elemento palpador, que el elemento palpador explore
el diámetro del rollo de correa del cinturón que se encuentra en el
carrete de la correa y solamente permita que el elemento de bloqueo
del sensor pase a la posición libre si el diámetro es inferior a
uno predeterminado, que el elemento de seguro de transporte se
pueda mover entre una posición de seguro y una posición libre,
estando previsto para ello un muelle que fuerza al elemento de
seguro de transporte a la posición del seguro, que esté previsto un
muelle que fuerce al elemento de bloqueo del sensor a la posición
libre, y que el elemento de seguro para el transporte comprenda un
tramo de sujeción que en la posición de seguro ataque en un tramo de
inmovilización del elemento de bloqueo del sensor y lo mantenga en
la posición de bloqueo. En este diseño, con el elemento de bloqueo
del sensor, un mismo componente sirve para impedir el disparo del
mecanismo tensor de la correa, tanto si el enrollador de la correa
no está instalado en un vehículo como también si no se utiliza el
correspondiente cinturón de seguridad. Esto permite un volumen de
construcción especialmente reducido.
De acuerdo con una forma de realización preferida
de la invención está previsto que el elemento de seguro de
transporte y el elemento de bloqueo del sensor estén realizados
como correderas. De esta manera se puede realizar de forma
relativamente sencilla la seguridad de apoyo necesaria para estas
dos piezas. Un apoyo con traslación garantiza con gran seguridad
que incluso después de una vida útil de hasta 15 años todos los
componentes seguirán todavía funcionando de la forma deseada, de
manera que el sensor queda entonces asegurado automáticamente cuando
el enrollador de la correa se vuelva a desmontar del vehículo.
De acuerdo con esta forma de realización
preferida está previsto además que los muelles sean muelles de
compresión. Esto ofrece mayor seguridad que los muelles de lámina
que se vienen utilizando usualmente según el estado de la técnica.
Y es que durante el largo período durante el cual un enrollador de
correa puede estar instalado en el vehículo, los muelles de lámina
se asientan más que los muelles de compresión, de manera que
mediante el empleo de muelles de compresión se garantiza con mayor
seguridad que el sensor vuelva a estar con seguro cuando se
desmonte el enrollador de la correa.
Unas realizaciones ventajosas de la invención se
deducen de las sub-reivindicaciones.
La invención se describe a continuación haciendo
referencia a una forma de realización preferida, que está
representada en los dibujos adjuntos. Las figuras muestran:
- Figura 1 una vista esquemática de un enrollador
de correa objeto de la invención, según una primera forma de
realización, no estando representado el mecanismo tensor de la
correa para mayor claridad;
- Figura 2, una vista lateral del enrollador de
la correa de la figura 1, con el mecanismo tensor de la correa;
- Figura 3, otra vista lateral del enrollador de
la correa de la figura 2;
- Figura 4 la misma vista que en la figura 1,
pero habiendo omitido algunas partes de la carcasa;
- las figuras 5 a 8, son las vistas
correspondientes a las de las figuras 1 a 4, si bien el enrollador
de la correa se encuentra en un segundo estado;
- las figuras 9 a 12, son vistas correspondientes
a las de las figuras 1 a 4, si bien el enrollador de la correa se
encuentra en un tercer estado;
- las figuras 13 a 16, vistas correspondientes a
las de las figuras 1 a 4, si bien el enrollador de la correa se
encuentra en un cuarto estado;
- la figura 17, una vista en sección de un sensor
que se puede utilizar en un enrollador de correa objeto de la
invención, y que se encuentra en una posición de reposo;
- la figura 18, una vista del sensor de la figura
17, en la que éste se encuentra en la posición de disparo;
- la figura 19, una vista esquemática de un
enrollador de correa objeto de la invención, según una segunda
forma de realización;
- la figura 20, una vista del sensor de la figura
19, si bien el enrollador de la correa se encuentra en un segundo
estado;
- la figura 21, una vista del sensor de la figura
19, si bien el enrollador de la correa se encuentra en un tercer
estado;
- la figura 22, una vista esquemática de un
enrollador de correa objeto de la invención, según una tercera
forma de realización;
- la figura 23, una vista del sensor de la figura
22, si bien el enrollador de la correa se encuentra en un segundo
estado;
- la figura 24, una vista del sensor de la figura
22, si bien el enrollador de la correa se encuentra en un tercer
estado.
En las figuras 1 a 4 está representado
esquemáticamente un enrollador de correa según una primera forma de
realización de la invención, donde en las figuras 1 a 4 se han
omitido, para mayor claridad, aquellas partes del enrollador de la
correa que no son necesarias para entender la invención. El
enrollador de la correa contiene un carrete de correa que está
indicado esquemáticamente con el rollo de correa del cinturón
colocado en él. Partiendo de este rollo de correa del cinturón sale
el cinturón de seguridad 12 que está disponible para un ocupante
del vehículo. El carrete de la correa descansa giratorio en un
bastidor 14, que se puede fijar a un vehículo mediante un resalte
roscado 16 en el que se puede enroscar un tornillo de fijación.
En una carcasa está previsto un mecanismo
enrollador de correa, que no está representado con detalle, que
después de ser activado puede hacer girar al carrete de la correa y
por lo tanto al rollo de correa del cinturón 10, en el sentido de
enrollado de la correa del cinturón, de manera que se absorba la
holgura de la correa del sistema de cinturón de seguridad. El
mecanismo tensor de la correa puede ser de un diseño cualquiera; se
puede tratar, por ejemplo, de un accionamiento lineal con
accionamiento pirotécnico que por medio de un cable de tracción o
de una cremallera actúa sobre el carrete de la correa, o bien de un
accionamiento por émbolo de rotación. El diseño concreto no tiene
ningún interés para la comprensión de la invención.
El mecanismo tensor de la correa se dispara en
caso de necesidad por medio de un sensor mecánico 20 (véanse
también las figuras 17 y 18). El sensor 20 lleva una masa inerte 22
desplazable por traslación, que se puede mover desde su posición de
reposo representada en la figura 17 a su posición de disparo
representada en la figura 18, debido a una deceleración que actúe en
el sentido de la flecha P.
El sensor contiene además un elemento intermedio
24, dispuesto deslizante, y que es arrastrado por la masa inerte
22, una vez que ésta haya efectuado una carrera en vacío
predeterminada, desde su posición de reposo hacia la posición de
disparo.
El elemento intermedio 24 lleva un saliente 25,
cuya función se explicará más adelante, y un resalte 26, en el que
se apoya, en la posición de reposo, el extremo libre 28 de una
palanca de apoyo 30. En un resalte 32 de la palanca de apoyo 30 se
apoya un émbolo 34, que con un extremo cónico asienta en un cono de
bloqueo 36 de un percutor 38. En la posición de reposo representada
en la figura 17, el émbolo 34 mantiene al percutor 38 en una
posición pretensada. Cuando la masa inerte 22 se desplaza desde la
posición de reposo a la posición de disparo, una vez que se haya
superado el recorrido muerto de la masa inerte, se arrastra en
primer lugar el elemento intermedio 24. Una vez que éste haya
efectuado un recorrido predeterminado, queda libre el extremo libre
28 de la palanca de apoyo 30. Entonces el émbolo 34 se puede
desplazar fuera de su posición representada en la figura 17, ya que
queda sometido a un efecto de empuje, resultante del asiento del
extremo cónico del émbolo en el cono de bloqueo 36 del percutor 38.
Una vez que el émbolo haya sido desplazado suficientemente, el
percutor puede actuar sobre un cebador del mecanismo tensor de la
correa, que no está representado, con lo cual se activa éste.
Está previsto un dispositivo de seguridad que
garantiza que el mecanismo tensor de la correa solamente se pueda
activar cuando el enrollador de la correa esté instalado
reglamentariamente en el vehículo, y además que el cinturón de
seguridad recogido en el enrollador de la correa se lo haya colocado
un ocupante del vehículo. Este dispositivo de seguridad contiene un
elemento de bloqueo del sensor 40, realizado como corredera de
bloqueo del sensor, que está instalado con posibilidad de
desplazamiento de traslación en el sensor 20. La corredera de
bloqueo del sensor 40 se puede mover entre una posición de bloqueo,
en la que ataca en el saliente 25 del elemento intermedio 24 y lo
mantiene en la posición representada en la figura 17 y una posición
libre, en la que el elemento intermedio 24 se puede pasar desde su
posición representada en la figura 17 a su posición representada en
la figura 18. La corredera de bloqueo del sensor 40 es empujada por
un muelle de compresión 42 a su posición libre, en la que sobresale
del sensor 20 más que en la posición de bloqueo, con respecto a las
figuras 2 y 3. En su extremo alejado del elemento intermedio 24, la
corredera de bloqueo del sensor 40 lleva un elemento palpador 44,
realizado como resalte que forma una misma pieza con la corredera
de bloqueo del sensor 40. El elemento palpador 44 sirve para
explorar el diámetro del rollo de correa del cinturón 10.
En la corredera de bloqueo del sensor 40 está
realizado además un tramo de inmovilización 46, que presenta una
superficie que forma un ángulo de 45º respecto a la dirección de
ajuste de la corredera de ajuste del sensor. Alrededor del elemento
palpador 44 está prevista una guía 48, situada en una tapa 50 del
sensor 20.
En el sensor 20 está previsto además un elemento
de seguro de transporte realizado como corredera del seguro de
transporte 52, que sirve para bloquear el sensor 20 si el
enrollador de la correa no está instalado reglamentariamente en un
vehículo. La corredera del seguro de transporte 52 está dispuesta
con posibilidad de desplazamiento de traslación entre una posición
de seguro y una posición libre, en una guía 54, que también está
realizada en la tapa 50 del sensor 20. La corredera del seguro de
transporte 52 es empujada por un muelle de compresión 56 a su
posición de seguro, hasta el resalte roscado 16. La tensión inicial
del muelle 56 de la corredera del seguro de transporte 52 es mayor
que la tensión inicial del muelle 42 de la corredera de bloqueo del
sensor 40. La corredera del seguro de transporte 52 se puede
desplazar, desde esta posición de seguro, en dirección
perpendicular a la dirección de movimiento de la corredera de
bloqueo del sensor 40 hacia la derecha, respecto a la figura 3, a
la posición libre. En la corredera del seguro de transporte 52 está
realizado un tramo de sujeción 58, que presenta una superficie que
forma un ángulo de 45º con respecto a la dirección de movimiento de
la corredera del seguro de transporte 52. Esta superficie es
paralela a la superficie del tramo de inmovilización 46 realizado en
la corredera de bloqueo del sensor 40.
En las figuras 1 a 4 está representado el
enrollador de la correa en un estado en el cual no está instalado
en un vehículo, y en el cual no se ha retirado del enrollador de la
correa ningún tramo de correa del cinturón. El rollo de correa del
cinturón 10 presenta por lo tanto su diámetro máximo. En esta
situación, la corredera del seguro de transporte 52 se encuentra en
su posición de seguro, asentando contra el resalte roscado 16, en
el que se apoya el tramo de retención 58 en el tramo de
inmovilización 46 de la corredera de bloqueo del sensor 40. Dado
que las dos superficies adosadas del tramo de retención y del tramo
de inmovilización 46 tienen una inclinación de 45º, respecto a la
dirección de movimiento de la corredera del seguro de transporte 52
o de la corredera de bloqueo del sensor 40, la corredera de bloqueo
del sensor 40 es empujada, venciendo la fuerza debida a su muelle
42, a la posición de bloqueo, en la que el elemento intermedio 24
está asegurado en la posición representado en la figura 17. Al mismo
tiempo, el elemento palpador 44 está adosado al rollo de correa del
cinturón 10. El elemento palpador 44 está dimensionado de tal
manera que en este estado, el rollo de correa del cinturón 10
empuja a la corredera de bloqueo del sensor 40, por medio del
elemento palpador 44, a la posición de bloqueo. La corredera de
bloqueo del sensor 40 está por lo tanto forzada dos veces en su
posición de bloqueo: por una parte, por la corredera del seguro de
transporte 52 a través del tramo de retención 58 y del tramo de
inmovilización 46, y por otra parte por medio del elemento palpador
44. De esta manera se impide de forma segura y fiable que el sensor
pueda disparar el mecanismo enrollador de la correa en el caso de
choques que se puedan producir durante el transporte o la
manipulación del enrollador de la correa.
En las figuras 5 a 8 el enrollador de la correa
está representado en un segundo estado. Para los componentes ya
conocidos por las figuras 1 a 4 se utilizan los mismos signos de
referencia, de manera que se puede remitir a aquella
descripción.
En este segundo estado se ha retirado un cierto
tramo de correa del cinturón del enrollador de la correa. El rollo
de correa del cinturón 10 tiene ahora un diámetro menor, de manera
que el elemento palpador 44 ya no asienta sobre el rollo de correa
del cinturón. No obstante, el muelle 42 de la corredera de bloqueo
del sensor 40 no está en condiciones de pasar a éste a la posición
libre. Y es que la corredera de bloqueo del sensor 40 está siendo
forzada por la corredera del seguro de transporte 52 a la posición
de bloqueo a través del tramo de retención 58 y del tramo de
inmovilización 46, ya que la tensión inicial del muelle 56 del
elemento de seguro de transporte 52 es mayor que la tensión inicial
del muelle 42 de la corredera de bloqueo del sensor 40. Esto
asegura que, incluso si durante el transporte y la manipulación del
enrollador de la correa se saca un tramo de correa del cinturón, el
sensor queda protegido con seguridad y firmeza para impedir el
disparo del mecanismo tensor de la correa, en tanto el enrollador
de la correa no esté instalado en un vehículo.
En las figuras 9 a 12 se muestra el enrollador de
la correa en un tercer estado. También aquí se emplean los mismos
signos de referencia para los componentes ya conocidos, por lo que
se puede remitir a la descripción anterior.
En este tercer estado, el sensor 20 no tiene
seguro, de manera que el mecanismo tensor de la correa se podría
disparar por medio de la correspondiente deceleración en el sentido
de la flecha P. La corredera del seguro de transporte 52 ha sido
desplazada por medio de un tornillo de fijación 60 que va roscado en
la pieza roscada 16, desde su posición de seguro a la posición
libre, en la que el tramo de retención 58 ya no ataca en el tramo
de inmovilización 46 de la corredera del bloqueo del sensor.
También se ha sacado un cierto tramo de correa del enrollador de la
correa, de manera que el rollo de correa del cinturón 10 tiene un
diámetro que es inferior a un diámetro predeterminado. A partir de
este diámetro predeterminado, la corredera de bloqueo del sensor 40
ha sido desplazada, por el efecto del muelle 42 que lo empuja,
hacia el rollo de correa del cinturón, a su posición libre, de
manera que ya no ataca en el saliente 25 del elemento intermedio
24. Por lo tanto el elemento intermedio puede ser arrastrado por la
masa inerte cuando ésta se desplace de su posición de reposo a la
posición de disparo. En este estado, en el que el enrollador de la
correa está instalado en el vehículo y además un ocupante del
vehículo lleva puesto el cinturón de seguridad, se puede activar el
mecanismo tensor de la correa.
En las figuras 13 a 16 el enrollador de la correa
está representado en un cuarto estado. También aquí se utilizan
para los componentes ya conocidos los mismos signos de referencia,
de manera que se puede remitir a las explicaciones anteriores.
En el cuarto estado, el enrollador de la correa
está instalado en un vehículo mediante el tornillo de fijación 60,
pero no se ha sacado ningún tramo de correa del enrollador de la
correa. Esta situación existe, por ejemplo, si el enrollador de la
correa corresponde al cinturón de seguridad para el asiento del
acompañante, y, o bien no hay nadie en el asiento del acompañante o
el pasajero que está allí sentado no se ha puesto el cinturón. En
esta situación, la corredera del seguro de transporte 52 es
mantenida por el tornillo de fijación 60 en su posición libre, en la
que el tramo de sujeción 52 no asienta contra el tramo de
inmovilización 46. No obstante, el elemento palpador 44 que asienta
contra el rollo de correa del cinturón 10, impide que la corredera
de bloqueo del sensor 40 sea empujada por su muelle 42 desde la
posición de bloqueo a la posición libre. Por lo tanto, la corredera
de bloqueo del sensor 40 impide que el elemento intermedio 24 sea
arrastrado por la masa inerte 22.
Esto garantiza que en un caso de accidente no se
active el mecanismo tensor de la correa, ya que no tiene sentido
tensar el cinturón de seguridad si no lo lleva puesto nadie.
Cuando se vuelva a quitar el tornillo de fijación
60 y se desmonte el enrollador de la correa, el muelle 56 asegura
que la corredera del seguro de transporte 52 se vuelva a desplazar
a su posición de seguro. En ésta, la corredera de bloqueo del
sensor 40 es empujada por medio del tramo de retención 58 y del
tramo de inmovilización 46 a la posición de bloqueo en la que se
impide la activación del mecanismo tensor de la correa. Dado que
tanto la corredera del seguro de transporte 52 como la corredera de
bloqueo del sensor 40 asientan ambas con posibilidad de
desplazamiento de traslación, y los dos muelles 56 y 42 son muelles
de compresión, que aún con el transcurso del tiempo sufren un
asentamiento muy reducido, se tiene la garantía de que al desmontar
el enrollador de la correa el sensor 20 estará asegurado
correctamente, incluso al cabo de un largo período de instalación
de, por ejemplo, 15 años.
En la figuras 19 a 21 está representado un
enrollador de correa según una segunda forma de realización de la
invención. Para los componentes ya conocidos por la primera forma
de realización se emplean los mismos signos de referencia, y se
hace referencia a las explicaciones de funcionamiento
anteriores.
En esta forma de realización, el elemento de
seguro de transporte está realizado como palanca de seguro de
transporte 152 que apoya giratoria en una espiga 151 y que presenta
un extremo acodado hacia arriba 53, según la figura 19. La palanca
de seguro de transporte 152 es empujada por un muelle de compresión
156 a su posición de seguro, que es hacia abajo según la figura 19.
En la palanca de seguro de transporte 152 hay un tramo de retención
158 que se apoya en el tramo de inmovilización 46 de la corredera
de bloqueo del sensor 40 y que empuja a ésta a la posición de
bloqueo, venciendo la fuerza debida a su muelle 42.
La palanca de seguro de transporte 152 se lleva
desde su posición de seguro, que está representado en la figura 19
a la posición libre representada en la figura 20, al enroscar el
tornillo de fijación 60, para lo cual el tornillo de fijación 60 se
desliza a lo largo del extremo acodado 153 de la palanca de seguro
de transporte 152 y la empuja hacia arriba según la figura 20. De
esta manera, el tramo de retención 158 deja libre la corredera de
bloqueo del sensor 40, que ahora se desplaza hacia el rollo de
correa del cinturón 10 por el efecto del muelle 42 que carga contra
ella. La corredera de bloqueo del sensor 40 asienta entonces con su
elemento palpador 44 contra el rollo de correa del cinturón 10, de
manera que para un diámetro predeterminado alcanza su posición
libre, tal como está representado en la figura 21. El
funcionamiento restante se corresponde con el del enrollador de la
correa según la primera forma de realización.
En las figuras 22 a 24 está representado un
enrollador de correa según una tercera forma de realización de la
invención. Para los componentes ya conocidos por las formas de
realización antes descritas se emplean los mismos signos de
referencia, y se hace referencia a las explicaciones de
funcionamiento anteriores.
En esta forma de realización, el elemento de
bloqueo del sensor está realizado como palanca de bloqueo del
sensor 140, que apoya giratoria en una espiga 141 y que puede girar
desde una posición de bloqueo, representada en la figura 22 a una
posición libre, representada en la figura 24, debido al muelle 42.
En la palanca de bloqueo del sensor 140 está formado un tramo de
inmovilización 146 en forma de una espiga en la que se apoya el
tramo de retención 58 de la corredera del seguro de transporte 52.
En su extremo alejado del elemento intermedio 24, la palanca de
bloqueo del sensor 140 lleva un elemento palpador 44, realizado
como saliente hecho de una misma pieza con la palanca de bloqueo
del sensor 140. El elemento palpador 44 sirve para explorar el
diámetro del rollo de correa del cinturón 10.
En la figura 22, la corredera del seguro de
transporte 52 está en la posición de seguro, en la que el tramo de
retención 58 de la corredera del seguro de transporte 52 asienta
contra el tramo de inmovilización 146, y de esta manera mantiene la
palanca de bloqueo del sensor 140 en la posición de bloqueo,
venciendo la fuerza del muelle de compresión 42. En cuanto la
corredera del seguro de transporte 52 pasa a su posición libre, al
enroscar el tornillo de fijación 60, tal como está representado en
la figura 23, el tramo de retención 58 deja libre al tramo de
inmovilización 146, de manera que la palanca de bloqueo del sensor
140 puede asentar sobre el rollo de correa de cinturón 10 mediante
su elemento palpador 44.
Si se reduce el diámetro del rollo de correa del
cinturón 10 al ir sacando correa del cinturón, entonces el muelle
de compresión 42 hace girar la palanca de bloqueo del sensor 140 en
sentido hacia el rollo de correa del cinturón 10, hasta que la
palanca de bloqueo del sensor 140 haya alcanzado su posición libre,
a partir de un valor predeterminado del diámetro, tal como está
representado en la figura 24.
El funcionamiento restante se corresponde otra
vez con el del enrollador de la correa según la primera forma de
realización.
Claims (11)
1. Enrollador de correa para un sistema de
cinturón de seguridad de vehículo con un carrete de la correa en el
que se aloja el cinturón de seguridad (12), un mecanismo tensor de
la correa (18) que puede forzar el carrete de la correa en el
sentido de enrollado del cinturón, y un sensor (20) que puede
disparar el mecanismo tensor de la correa y que está dotado de un
dispositivo de seguridad (40, 44, 52; 140; 152), que estando montado
el enrollador de la correa en un vehículo se puede pasar desde un
estado seguro, en el que está bloqueado el sensor (20), a un estado
libre en el que el sensor (20) está listo para disparar,
presentando el dispositivo de seguridad (40, 44, 52; 140; 152) un
elemento de bloqueo del sensor que se puede mover entre una posición
de bloqueo en la que está bloqueado el sensor (20) y una posición
libre en la que el sensor (20) está listo para disparar,
caracterizado porque el dispositivo de seguridad (40, 44,
52; 140; 152) presenta adicionalmente un elemento de seguro de
transporte (52; 152) y un elemento palpador (44), porque el elemento
palpador (44) explora el diámetro del rollo de correa del cinturón
(10) que hay en el carrete de la correa y solamente permite el
movimiento del elemento de bloqueo del sensor (40; 140) a la
posición libre cuando el diámetro desciende por debajo de un valor
predeterminado, porque el elemento de seguro de transporte (52; 152)
se puede mover entre una posición de seguro y una posición libre,
estando previsto un muelle (56; 156) que fuerza al elemento del
seguro de transporte (52; 156) a la posición de seguro, porque está
previsto un muelle (42) que fuerza al elemento de bloqueo del
sensor (40; 140) a la posición libre y porque el elemento del
seguro de transporte (52; 152) presenta un tramo de retención (58;
158) que en la posición de seguro del elemento del seguro de
transporte (52; 152) asienta sobre un tramo de inmovilización (46;
146) del elemento de bloqueo del sensor (40; 140) y lo mantiene en
la posición de bloqueo.
2. Enrollador de correa según la reivindicación
1, caracterizado porque el elemento del seguro de transporte
(52) y el elemento de bloqueo del sensor (40) están realizados como
correderas.
3. Enrollador de correa según la reivindicación
1, caracterizado porque el elemento de bloqueo del sensor
(140) está realizado como palanca.
4. Enrollador de correa según la reivindicación
1, caracterizado porque el elemento de seguro de transporte
(152) está realizado como palanca basculante.
5. Enrollador de correa según una de las
reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque el elemento de
seguro de transporte (52) y el elemento de bloqueo del sensor (40)
se pueden mover en direcciones perpendiculares entre sí.
6. Enrollador de correa según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los
muelles son muelles de compresión (42, 56; 156).
7. Enrollador de correa según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
elemento palpador (44) está realizado de una sola pieza con el
elemento de bloqueo del sensor (40; 140).
8. Enrollador de correa según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el sensor
(20) lleva una masa inerte (22), que por la acción de las fuerzas
de inercia se puede llevar desde una posición de reposo a una
posición de disparo, porque está previsto un elemento intermedio
(24) que es arrastrado por la masa inerte (22) una vez que ésta
haya efectuado un recorrido muerto y predeterminado desde la
posición de reposo hacia la posición de disparo, y porque el
elemento de bloqueo del sensor (40; 140) bloquea al elemento
intermedio (24) cuando se encuentra en su posición de bloqueo.
9. Enrollador de correa según una de las
reivindicaciones 1, 2 y 5 a 8, caracterizado porque el tramo
de retención (58) y el tramo de inmovilización (46) presentan
respectivamente una superficie inclinada que se extiende con un
ángulo de aproximadamente 45º respecto a la dirección de movimiento
del elemento del seguro de transporte (52) o del elemento de bloqueo
del sensor (40).
10. Enrollador de correa según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
elemento del seguro de transporte (52; 152) se puede desplazar a su
posición libre por medio de un tornillo (60) para el montaje del
enrollador de la correa en el vehículo.
11. Enrollador de correa según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el muelle
(42) que fuerza al elemento de bloqueo del sensor (40; 140) está
dimensionado más débil que el muelle (56; 156) que fuerza al
elemento del seguro de transporte (52; 152).
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