ES2900576T3 - Asiento infantil de seguridad con dispositivo antirrotación - Google Patents

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Abstract

Asiento infantil de seguridad (100) utilizable en la dirección encarada hacia atrás y adaptado para ser fijado con un cinturón de seguridad (60) de un vehículo, que comprende: - una carcasa de asiento (120) para recibir un niño, y - una base de asiento (10) que comprende: un elemento de base (1) configurado para ser colocado en un asiento (50) del vehículo, y un elemento de posicionamiento (2) fijado rígidamente al elemento de base (1), extendiéndose el elemento de posicionamiento (2) verticalmente desde el elemento de base (1) cuando la base de asiento (10) está colocada en el asiento (50) del vehículo, en el que el elemento de posicionamiento (2) comprende un elemento de acoplamiento (3) adaptado para acoplarse con el cinturón de seguridad (60) del vehículo, y en el que el elemento de acoplamiento (3) está acoplado con el elemento de posicionamiento (2) por encima de la superficie superior del elemento de base (1) a una distancia, y el elemento de acoplamiento (3) es mantenido por el elemento de posicionamiento (2) a la distancia del elemento de base (1), en el que el elemento de acoplamiento (3) está situado de tal manera que se encuentre sustancialmente en un plano horizontal con un punto de salida (70) del cinturón de seguridad (60) del vehículo cuando la base de asiento (10) está situada en el asiento (50) del vehículo.

Description

DESCRIPCIÓN
Asiento infantil de seguridad con dispositivo antirrotación
La invención se refiere a una base de asiento para un asiento infantil de seguridad que comprende un dispositivo antirrotación y a un asiento infantil de seguridad que comprende un dispositivo antirrotación. En particular, el dispositivo antirrotación está configurado para reducir significativamente la rotación hacia delante del asiento infantil de seguridad en caso de accidente de tráfico.
Los niños, hasta que no han alcanzado una cierta edad o altura, no se pueden asegurar en los vehículos con los cinturones de sus asientos. Debido a esto, deben usarse asientos infantiles de seguridad para transportar de manera segura niños en un vehículo. Los niños más pequeños, tales como bebés o menores que todavía no caminan, se sujetan firmemente en su asiento de seguridad montado en el asiento de un pasajero de un vehículo con un sistema especial de retención para niños, tal como un sistema de arnés integral. Para este grupo de edad, la forma más segura de viajar es un asiento de seguridad con un arnés de 3 puntos o 5 puntos usando una hebilla del arnés como dispositivo de acoplamiento. El arnés de 3 puntos o 5 puntos del asiento de seguridad fija firmemente los hombros y las caderas del niño en el asiento.
Típicamente, los asientos infantiles de seguridad están montados sobre un asiento del vehículo. Los asientos infantiles de seguridad se fijan o bien usando el cinturón de los asientos del vehículo - los denominados asientos infantiles de seguridad fijados con cinturón -, o bien anclando el asiento infantil de seguridad en el asiento del vehículo mediante el uso de un mecanismo de anclaje particular, tal como un sistema Isofix.
Cuando se usan mecanismos de anclaje, tales como el Isofix, el asiento infantil de seguridad queda sujeto por medio de uniones rígidas o cierres a unidades de anclaje respectivas de los asientos del vehículo, tales como monturas de presilla fijadas en el vehículo. Generalmente, estos mecanismos de anclaje utilizan dos unidades de anclaje. De este modo, las unidades de anclaje definen un eje lateral del vehículo. Cuando se usa el cinturón del asiento del vehículo, específicamente la parte del regazo del cinturón del asiento, para fijar el asiento infantil de seguridad en el vehículo, dicha parte del regazo del cinturón define de manera similar un eje lateral del vehículo. Como consecuencia, en cualquiera de los casos, el asiento infantil de seguridad tiende a girar en torno a dicho eje lateral.
La rotación del asiento infantil de seguridad en torno al eje lateral antes mencionado podría generar un peligro importante y riesgo de lesiones para el niño que queda sujeto en el asiento infantil de seguridad en caso tanto de una colisión frontal como de una colisión trasera. Por ejemplo, una colisión trasera puede provocar que el asiento infantil de seguridad primero se eleve con respecto al asiento del vehículo y, a continuación, que vuelva rebotado a su posición original. Cuanto mayor sea la fuerza o energía del impacto, más alto será el giro del asiento infantil de seguridad con respecto al eje lateral, y más alta es la caída. Como consecuencia, el niño se ve afectado por aceleraciones grandes tanto en la elevación como en la caída con respecto al asiento del vehículo. En el caso de una colisión frontal, el asiento infantil de seguridad también se ve forzado a girar con respecto al eje lateral, siendo por lo tanto presionado hacia abajo en el asiento del vehículo. Con un asiento infantil de seguridad encarado hacia delante, el niño que está sentado en el asiento infantil de seguridad experimenta, por lo tanto, dos rotaciones: la primera es la rotación del niño sujetado en el asiento infantil de seguridad provocada por la rotación del propio asiento infantil de seguridad; la segunda es la inclinación del cuerpo del niño con respecto al asiento infantil de seguridad. Debido a esto, el niño puede girar hacia delante hasta un nivel en el que él/ella, específicamente su cabeza, golpee la parte posterior de un asiento frontal del vehículo.
Para evitar una rotación no deseada con respecto al eje lateral cuando el asiento infantil de seguridad está fijado al vehículo por medio, por ejemplo, del cinturón del asiento del vehículo o de unidades de anclaje Isofix, el asiento infantil de seguridad está fijado adicionalmente con un denominado dispositivo antirrotación. Para cumplir con la legislación, un dispositivo antirrotación del tipo mencionado se fija como requisito estándar. De acuerdo con el reglamento 129 de la UN ECE “i-Size”, fase 3, un dispositivo antirrotación ya no es obligatorio en relación con asientos infantiles de seguridad fijados con cinturón. No obstante, los requisitos en términos de rotación del asiento infantil de seguridad fijado con cinturón siguen siendo los mismos también con el reglamento 129 de la UN ECE.
De acuerdo con el reglamento 129 de la UN ECE, es obligatorio instalar asientos infantiles de seguridad en una dirección encarada hacia atrás hasta los 15 meses de edad del niño. Debido a esto, se hace cada vez más importante la supresión de rotación de los asientos infantiles de seguridad cuando los mismos se instalan en una dirección encarada hacia atrás en el vehículo.
Existen diferentes mecanismos para materializar un dispositivo antirrotación del tipo mencionado. Uno de estos mecanismos es el denominado amarre superior. Este mecanismo comprende un amarre y un punto rígido en la carrocería del vehículo. El amarre conecta el punto rígido con la parte superior del asiento infantil de seguridad, evitando así el movimiento hacia delante del asiento infantil de seguridad con respecto al asiento del vehículo en caso de una colisión.
Otro de los mecanismos para suprimir la rotación del asiento infantil de seguridad con respecto al eje lateral viene dado por una pata de apoyo (denominada también pata de carga). Una pata de apoyo de un asiento infantil de seguridad es unos medios para evitar la rotación del asiento infantil de seguridad con respecto al eje lateral en caso de un impacto. Típicamente, la pata de apoyo está fijada al extremo frontal de una base de asiento correspondiente a un asiento infantil de seguridad. La pata de apoyo sustenta la base de asiento oponiéndose a una presión descendente en dirección al asiento del vehículo en caso de un accidente frontal.
El documento EP 0822 115 A2 se refiere a un asiento infantil de seguridad para su uso en un vehículo, que comprende un elemento de base adaptado para apoyarse en el asiento de un vehículo, un conjunto de asiento montado en el elemento de base, y unos primeros y segundos medios de guía en el asiento infantil que definen un recorrido de correa para una correa de un cinturón de un asiento del vehículo con el fin de fijar el asiento infantil a un asiento del vehículo. El documento EP 0822 115 A2 tiene como objetivo reducir el movimiento no deseado del asiento infantil de seguridad en caso de accidente.
En ocasiones, la fijación del asiento infantil de seguridad descrito en el documento EP 0 822 115 A2 podría resultar engorroso debido a que, para su instalación, es necesario guiar el cinturón de seguridad del vehículo a lo largo del recorrido de correa particular. Además, teniendo en cuenta el largo recorrido de correa del sistema descrito en el documento EP 0 822 115 A2, sigue existiendo juego para la rotación del asiento infantil de seguridad en caso de un impacto. Finalmente, de acuerdo con el documento EP 0822 115 A2, para asientos infantiles de seguridad usados en una dirección encarada hacia atrás, sigue existiendo la necesidad de usar una pata de apoyo. Además, el documento DE3505009 da a conocer un asiento infantil de seguridad encarado hacia delante, que comprende un elemento de acoplamiento para un cinturón de seguridad del vehículo.
De este modo, un objetivo de la presente invención es reducir la rotación de un asiento infantil de seguridad en caso de un impacto de un vehículo a través de medios que no sean un amarre superior o una pata de apoyo. Este objetivo se alcanza con el asiento infantil de seguridad según la reivindicación 1. En las reivindicaciones dependientes se indican otras formas de realización ventajosas de la presente invención.
Según un primer aspecto de la invención, se proporciona un asiento infantil de seguridad, adaptado para ser fijado con un cinturón de seguridad de un vehículo. El asiento infantil de seguridad comprende un elemento de base configurado para ser situado en un asiento del vehículo, y un elemento de posicionamiento fijado rígidamente al elemento de base. El elemento de posicionamiento se extiende verticalmente desde el elemento de base cuando la base de asiento está situada en el asiento del vehículo. El elemento de posicionamiento comprende un elemento de acoplamiento adaptado para acoplarse con el cinturón de seguridad del vehículo, y el elemento de acoplamiento se acopla al elemento de posicionamiento por encima de la superficie superior del elemento de base a una distancia, y el elemento de acoplamiento es mantenido por el elemento de posicionamiento a la distancia del elemento de base, estando el elemento de acoplamiento situado de tal manera que se encuentra sustancialmente en un plano horizontal con el punto de salida del cinturón de seguridad del asiento cuando la base está situada en el asiento del vehículo.
Ventajosamente, el elemento de acoplamiento está posicionado de tal manera que la distancia sea máxima. En otras palabras, el elemento de acoplamiento está posicionado en el punto más alto de la base de asiento de la invención cuando la base de asiento está situada en el asiento del vehículo. Todavía en otras palabras, el elemento de acoplamiento se acopla al elemento de posicionamiento en el punto más alto de la base de asiento. La distancia se define preferentemente en relación con un plano horizontal que comprende el elemento de base de la base de asiento. Es importante que el elemento de acoplamiento se posicione por encima de la superficie superior del elemento de base. El elemento de posicionamiento tiene una estructura tal para mantener el elemento de acoplamiento a la distancia del elemento de base. Puesto que el elemento de acoplamiento presenta una cierta distancia con respecto al elemento de base, el elemento de acoplamiento se posiciona en el elemento de posicionamiento en una ubicación expuesta. Al mismo tiempo, el elemento de acoplamiento se posiciona en un punto elevado en relación con el elemento de base. Debido a esto, la distancia desde el punto de salida o escape del cinturón de seguridad del vehículo al elemento de acoplamiento - la denominada longitud efectiva del cinturón - se reduce cuando el asiento infantil de seguridad se instala correctamente en el vehículo. Para especificar adicionalmente esta declaración, se introduce el siguiente sistema de referencia con el fin de indicar distancias en el vehículo: dicho sistema de referencia tiene un eje longitudinal que apunta desde el extremo posterior del coche al extremo frontal del mismo; un eje lateral perpendicular al eje longitudinal y que se sitúa en un plano horizontal, es decir, apuntando desde una parte lateral del vehículo a la otra parte lateral; un eje vertical perpendicular tanto al eje longitudinal como al lateral; es decir, apuntando desde la parte inferior del vehículo a la parte superior. En lo sucesivo, a las elementos longitudinal, lateral y vertical de una distancia en el sistema de referencia del vehículo se les hará referencia, respectivamente, como distancia longitudinal, distancia lateral y distancia vertical.
Cuando el elemento de acoplamiento está posicionado en el punto del elemento de posicionamiento que presenta la distancia más grande desde el elemento de base, entonces la longitud efectiva del cinturón se reduce en el sentido de que la distancia vertical entre el elemento de acoplamiento y el punto de salida o escape del cinturón de seguridad se minimiza. La longitud efectiva del cinturón puede reducirse adicionalmente posicionando el elemento de acoplamiento en el elemento de posicionamiento de tal manera que, además, se minimice la distancia lateral entre el elemento de acoplamiento y el punto de salida del cinturón de seguridad. Mientras que la distancia vertical y la lateral entre el elemento de acoplamiento y el punto de salida del cinturón de seguridad son críticas para la eficacia de la invención, resulta que la distancia longitudinal no tiene un gran impacto. Esto es debido a que la fuerza de retención del cinturón de seguridad actúa en la dirección longitudinal. Por lo tanto, sustancialmente solo las distancias verticales y laterales no convergentes entre el elemento de acoplamiento y el punto de salida del cinturón de seguridad provocan holgura en el cinturón de seguridad. Como consecuencia, si hay presencia de holgura en el cinturón de seguridad, se produce un retardo en el bloqueo del mismo en caso de accidente. En un escenario de este tipo, el asiento infantil de seguridad tiene que desplazarse/girar una cierta distancia con el fin de compensar la holgura del cinturón de seguridad que se origina en dichas distancias verticales y laterales.
Debido a lo anterior, cuando en lo sucesivo se hace referencia a una reducción u optimización de la longitud efectiva del cinturón, la intención es minimizar las distancias lateral y/o vertical entre el elemento de acoplamiento y el punto de salida o escape del cinturón de seguridad.
El elemento de acoplamiento está adaptado para acoplarse con el cinturón de seguridad del vehículo. En caso de un impacto, la fuerza que actúa sobre el asiento infantil de seguridad provocando la rotación de este último se transfiere básicamente de manera instantánea al cinturón de seguridad del vehículo. Cuanto menor sea la longitud efectiva del cinturón entre el punto de salida/escape del cinturón de seguridad y el elemento de acoplamiento, más rápidamente se bloqueará el cinturón de seguridad, inmovilizando así todo el asiento infantil de seguridad. Esto también se ha explicado previamente. Debido a esto, se evita que el asiento infantil de seguridad gire hacia delante en caso de un impacto. De este modo, el elemento de posicionamiento en combinación con el elemento de acoplamiento de la invención proporciona un dispositivo antirrotación. Este dispositivo antirrotación saca provecho de la posición elevada del elemento de acoplamiento para reducir la longitud efectiva del cinturón.
El elemento de posicionamiento está formado preferentemente como un elemento independiente con respecto al elemento de base, y unido rígidamente a este último. No obstante, también es posible que el elemento de posicionamiento esté formado de una sola pieza con el elemento de base; en este caso, el elemento de posicionamiento se fija también rígidamente al elemento de base. El elemento de posicionamiento está fijado rígidamente al elemento de base. Esto significa que se evita que el elemento de posicionamiento adquiera un movimiento relativo con respecto al elemento de base cuando se está usando la base de asiento. En otras palabras, el movimiento del elemento de base provoca que el elemento de posicionamiento se mueva en la misma dirección y viceversa. La fijación rígida del elemento de posicionamiento al elemento de base se puede lograr por medios que sean tales que garanticen que se evite el movimiento relativo del elemento de posicionamiento en relación con el elemento de base cuando la base de asiento se usa en el vehículo bajo condiciones de desplazamiento normales. Debido a la fijación rígida del elemento de posicionamiento al elemento de base cualquier movimiento del elemento de base se transfiere al elemento de posicionamiento y viceversa. Específicamente, de esta manera, la retención del elemento de posicionamiento por parte del cinturón de seguridad del vehículo provoca una retención respectiva del elemento de base, y por lo tanto de la base de asiento completa.
Otra de las ventajas de la base de asiento es que es posible una instalación sencilla de la misma usando el cinturón de seguridad del vehículo sin utilizar otras unidades de anclaje, tales como Isofix. Para ello, la base de asiento comprende, preferentemente, guías de cinturón adicionales adaptadas para guiar la parte del regazo del cinturón correspondiente al cinturón de seguridad del vehículo. Para asientos infantiles de seguridad fijados con cinturón, la parte diagonal del cinturón de seguridad del vehículo se guía preferentemente a través del elemento de acoplamiento, asegurándose de que el cinturón de seguridad se acopla con el elemento de acoplamiento, y la parte de regazo del cinturón se guía a través de las guías de cinturón del asiento de base. Por lo tanto, puede lograrse, básicamente en una única etapa, la fijación de la base de asiento tanto con el cinturón de seguridad como con el dispositivo antirrotación.
La base de asiento según el primer aspecto de la invención no se limita al uso con asientos infantiles de seguridad fijados con cinturón. También es posible que la base de asiento comprenda adicionalmente un par de uniones rígidas que se proyecten desde el elemento de base, teniendo cada una de las uniones rígidas un conector separable, tal como conectores Isofix, y estando adaptada para acoplarse con unidades de anclaje respectivas proporcionadas en el asiento del vehículo.
Ventajosamente, el elemento de acoplamiento está situado de tal manera que se encuentre sustancialmente en un plano horizontal con el punto de salida del cinturón de seguridad del vehículo cuando la base de asiento se coloca en el asiento del vehículo. En este caso, la distancia vertical entre el elemento de acoplamiento y el punto de salida del cinturón de seguridad es sustancialmente cero. Si el punto de salida/escape del cinturón de seguridad y el elemento de acoplamiento están incluidos sustancialmente en un plano horizontal, se reduce la longitud efectiva del cinturón, es decir, la distancia desde el punto de salida al elemento de acoplamiento, dadas las restricciones legales y de construcción. En otras palabras, se alcanza una posición ideal del elemento de acoplamiento si este último reside sustancialmente en un plano horizontal con el punto de salida del cinturón de seguridad siempre que la base de asiento o asiento infantil de seguridad se coloque e instale correctamente en el vehículo. La longitud efectiva óptima del cinturón en el sentido dado anteriormente se alcanza cuando, además de la colocación del elemento de acoplamiento en el plano horizontal a través del punto de salida, la distancia lateral entre el elemento de acoplamiento y el punto de salida del cinturón de seguridad es sustancialmente cero. En este caso, se aumenta al máximo la supresión de la rotación de la base de asiento o asiento infantil de seguridad en caso de un impacto.
No obstante, podría resultar ventajoso también que el elemento de acoplamiento se encontrase sustancialmente en el plano horizontal y que el elemento de acoplamiento presentase sustancialmente la misma distancia desde ambas caras laterales del elemento de base. Con esto, el dispositivo antirrotación de la invención tiene el mismo efecto independientemente de en qué asiento de entre el izquierdo o derecho del vehículo se coloque la base de asiento.
A partir del párrafo anterior puede verse que las ventajas de la presente invención resultan cada vez más evidentes cuanto más cerca está situado el elemento de acoplamiento con respecto a un plano horizontal que pasa a través del punto de salida del cinturón de seguridad del vehículo, cuando la base de asiento o el asiento infantil de seguridad se instala correctamente en el asiento del vehículo.
Preferentemente, el elemento de posicionamiento comprende una barra antirrebote. La barra antirrebote está configurada para evitar que la base de asiento salga rebotada, es decir, la rotación hacia arriba desde el asiento del vehículo, en caso de un impacto frontal. La barra antirrebote está configurada además para evitar la rotación de la base de asiento en caso de un impacto trasero del vehículo. La barra antirrebote es un equipo para un asiento infantil de seguridad que, ventajosamente, se fija al elemento de base o a un asiento infantil de seguridad de tal manera que sea adyacente a la parte del respaldo de un asiento del vehículo cuando la base de asiento o el asiento infantil de seguridad se instale correctamente en el vehículo. De manera ventajosa, la barra antirrebote se extiende verticalmente desde el elemento de base de la base de asiento. La barra antirrebote evita la rotación de la base de asiento o asiento infantil de seguridad hacia arriba en caso de un impacto trasero. En caso de un impacto trasero, la fuerza de la inercia intenta hacer girar la base de asiento o asiento infantil de seguridad en una dirección ascendente en relación con la superficie del asiento del vehículo. Con la ayuda de la barra antirrebote, se suprime esta rotación ya que la barra antirrebote que se extiende hacia arriba desde el elemento de base de la base de asiento o del asiento infantil de seguridad es presionada contra la parte del respaldo del asiento del vehículo. Con esto, se incrementa la extensión vertical de la base de asiento o asiento infantil de seguridad por la parte del respaldo del asiento del vehículo, limitándose así la rotación con respecto a un eje paralelo a la parte del respaldo del asiento del vehículo.
El uso de una barra antirrebote resulta particularmente ventajoso para asientos infantiles de seguridad usados en una dirección encarada hacia atrás.
Si el elemento de posicionamiento comprende la barra antirrebote la ventaja es que pueden usarse estructuras que ya pudieran estar presentes en bases de asiento o asientos infantiles de seguridad. Muchos de los asientos infantiles de seguridad con una base de asiento tienen una barra antirrebote. Debido a ello, la implementación del dispositivo antirrotación de acuerdo con la invención resulta particularmente sencilla de lograr. Preferentemente, el elemento de acoplamiento se acopla a la barra antirrebote. No obstante, también es posible combinar una estructura adicional con la barra antirrebote proporcionando el elemento de posicionamiento según la invención.
Preferentemente, el elemento de acoplamiento comprende una guía de cinturón configurada para guiar el cinturón de seguridad del vehículo desde el punto de salida del cinturón de seguridad pasando por el elemento de acoplamiento hasta una hebilla del cinturón de seguridad. La guía del cinturón garantiza que el cinturón de seguridad del vehículo se guíe correctamente a través del dispositivo antirrotación. La guía del cinturón mantiene en su sitio el cinturón de seguridad de tal modo que la longitud efectiva del cinturón se mantiene a un nivel óptimo o se reduce. Con esto, se garantiza el funcionamiento correcto del dispositivo antirrotación de la invención incluso y especialmente durante un impacto. Además, una guía de cinturón es sencilla de usar por parte de un usuario.
También es ventajoso que el elemento de acoplamiento comprenda un mecanismo de bloqueo configurado para bloquear de manera amovible el cinturón de seguridad del vehículo tal como para suprimir sustancialmente el deslizamiento del cinturón de seguridad a través del elemento de acoplamiento en caso de un accidente de tráfico. El uso de un elemento de acoplamiento con un mecanismo de bloqueo tiene la ventaja de que el cinturón de seguridad del vehículo puede instalarse ya con una cierta cantidad de tensión previa. Adicionalmente, el mecanismo de bloqueo garantiza que la longitud efectiva del cinturón no se incrementa sustancialmente en caso de accidente. El mecanismo de bloqueo suprime el deslizamiento del cinturón de seguridad a través del elemento de acoplamiento. Debido a esto, se garantiza que el cinturón de seguridad del vehículo se bloquee lo más rápido posible en caso de un impacto. En este caso, se suprime además la rotación de la base de asiento o del asiento infantil de seguridad.
Para permitir la retirada de la base de asiento o asiento infantil de seguridad con respecto al vehículo es necesario que el mecanismo de bloqueo permita el desacoplamiento del cinturón de seguridad.
Preferentemente, el mecanismo de bloqueo comprende un mecanismo de tensado para pretensar el cinturón de seguridad del vehículo. El mecanismo de tensado se puede usar para aumentar adicionalmente la tensión del cinturón de seguridad del vehículo, por ejemplo, ya tras la instalación de la base de asiento o asiento infantil de seguridad en el vehículo. Con esto, se puede optimizar adicionalmente la retención del cinturón de seguridad. En otras palabras, se minimiza la holgura desde el punto de salida del cinturón de seguridad del vehículo al elemento de acoplamiento de la base de asiento o asiento infantil de seguridad. Cuanto mayor sea la tensión previa en el cinturón de seguridad del vehículo, menor será la rotación hacia delante de la base de asiento o asiento infantil de seguridad en caso de impacto. Nuevamente, se reduce el movimiento hacia delante de la base de asiento o asiento infantil de seguridad.
También es ventajoso que el mecanismo de bloqueo comprenda una pinza adaptada para pinzar el cinturón de seguridad del vehículo con el fin de suprimir sustancialmente el deslizamiento del cinturón de seguridad a través del elemento de acoplamiento en caso de un accidente de tráfico. El uso de una pinza proporciona una forma posible según la invención para implementar estructuralmente el mecanismo de bloqueo.
Es preferible que el mecanismo de bloqueo comprenda un mecanismo de trinquete. Un mecanismo de trinquete proporciona una forma de implementar un mecanismo de bloqueo amovible y/o un mecanismo de tensado de acuerdo con la invención.
Ventajosamente, el elemento de posicionamiento tiene una longitud ajustable. Preferentemente, la posición del elemento de acoplamiento es ajustable. Un elemento de posicionamiento de longitud ajustable tiene la ventaja de que la longitud se puede ajustar en función de diferentes geometrías de diferentes vehículos. Es decir, un elemento de posicionamiento de longitud ajustable permite seleccionar la longitud de tal manera que el elemento de acoplamiento se posicione de manera ideal, es decir, puede reducirse la longitud efectiva del cinturón desde el punto de salida/escape del cinturón de seguridad al elemento de acoplamiento. Preferentemente, la longitud del elemento de posicionamiento se puede ajustar de tal manera que el elemento de acoplamiento se sitúe sustancialmente en un plano horizontal a través del punto de salida/escape del cinturón de seguridad cuando la base de asiento o asiento infantil de seguridad se instale correctamente en el vehículo. La posición del elemento de acoplamiento puede ser ajustable mediante el ajuste de la longitud del elemento de posicionamiento. Con esto, la posición del elemento de acoplamiento es ajustable de manera indirecta. No obstante, también es posible que el elemento de acoplamiento sea ajustable con respecto al elemento de posicionamiento, por ejemplo, a lo largo del mismo. Con esto, puede reducirse adicionalmente la longitud efectiva del cinturón. Dicho ajuste del elemento de acoplamiento con respecto al elemento de posicionamiento permite minimizar la distancia lateral entre el elemento de acoplamiento y el punto de salida del cinturón de seguridad de acuerdo con la colocación de la base de asiento o asiento infantil de seguridad en el vehículo. Un elemento de posicionamiento de longitud ajustable y un elemento de acoplamiento ajustable con respecto al elemento de posicionamiento permite ajustar la longitud efectiva óptima del cinturón independientemente del lugar en el que esté situada la base de asiento o el asiento infantil de seguridad en el vehículo.
Ventajosamente, el cinturón de seguridad del vehículo es un cinturón diagonal de un cinturón de seguridad de tres puntos. El cinturón diagonal permite un acoplamiento con el elemento de acoplamiento del dispositivo antirrotación de la invención por un punto que está alejado del y elevado con respecto al elemento de base de la base de asiento. Debido a esto, el cinturón diagonal es el más adecuado para evitar la rotación de la base de asiento o asiento infantil de seguridad en caso de un impacto en el vehículo.
De acuerdo con un segundo aspecto de la invención, se proporciona un asiento infantil de seguridad adaptado para ser fijado con un cinturón de seguridad de un vehículo. El asiento infantil de seguridad comprende una carcasa de asiento para recibir un niño, y una base de asiento según el primer aspecto de la invención.
Se entiende que el asiento infantil de seguridad del segundo aspecto de la presente invención se puede usar con una cualquiera de las formas de realización ventajosas y preferibles de la base de asiento descritas anteriormente en relación con el primer aspecto de la invención. Las ventajas son iguales a las descritas anteriormente.
Ventajosamente, el elemento de posicionamiento está configurado para ser posicionado de manera adyacente a una parte de respaldo del asiento de vehículo cuando el asiento infantil de seguridad se usa en una posición encarada hacia atrás en el vehículo. Cuando el elemento de posicionamiento se coloca adyacente, es decir, justo junto a la parte de respaldo del vehículo, es posible que se reduzca la longitud efectiva del cinturón. En particular cuando el asiento infantil de seguridad está situado en la dirección encarada hacia atrás en el vehículo, es importante que la distancia desde el punto de salida/escape del cinturón de seguridad del vehículo al elemento de acoplamiento acoplado al elemento de posicionamiento se mantenga lo más pequeña posible. Aplicando esto, se reduce el movimiento o rotación hacia delante del asiento infantil de seguridad. En otras palabras, cuanto menor sea la longitud efectiva del cinturón, más rápido se bloqueará el cinturón de seguridad del vehículo en caso de un impacto. De este modo, se evita una rotación significativa del asiento infantil de seguridad.
Es preferible que el cambio de la colocación del asiento infantil de seguridad en una dirección encarada hacia atrás a una dirección establecida hacia delante pueda lograrse haciendo girar la carcasa de asiento correspondiente al asiento infantil de seguridad sin girar la base de asiento del asiento infantil de seguridad. Esto tiene la ventaja de que tampoco cambia el elemento de posicionamiento con el elemento de acoplamiento. De este modo, el dispositivo antirrotación de la presente invención funciona igualmente en la dirección hacia atrás y en la dirección encarada hacia delante del asiento infantil de seguridad.
Ventajosamente, el elemento de acoplamiento está posicionado en el punto del asiento infantil de seguridad que presenta la distancia lateral y vertical más pequeña con respecto al punto de salida del cinturón de seguridad del vehículo cuando el asiento infantil de seguridad se está usando y está colocado en el asiento del vehículo. En este caso, tal como se ha descrito anteriormente, la longitud efectiva del cinturón es óptima en el sentido de la invención. Se suprime la rotación del asiento infantil de seguridad en caso de un impacto. Anteriormente se han descrito otras ventajas en relación con el impacto de la longitud efectiva del cinturón sobre el movimiento o rotación hacia delante de la base de asiento y el asiento infantil de seguridad de la invención.
A continuación, se describirán formas de realización específicas de la invención a título de ejemplo y en referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:
la figura 1 muestra una vista lateral de una base de asiento de acuerdo con la invención y que comprende un dispositivo antirrotación;
la figura 2 muestra una vista en perspectiva de un asiento infantil de seguridad con un dispositivo antirrotación de acuerdo con la invención, estando el asiento infantil de seguridad situado en una dirección encarada hacia atrás;
la figura 3a muestra una vista lateral de un asiento infantil de seguridad de acuerdo con la invención y que comprende una base de asiento con un dispositivo antirrotación;
la figura 3b muestra una vista en perspectiva de un asiento infantil de seguridad de la figura 3a;
la figura 4a muestra una forma de realización del elemento de acoplamiento del dispositivo antirrotación según la invención en una configuración abierta;
la figura 4b muestra el elemento de acoplamiento de la figura 4a en la configuración bloqueada;
la figura 5a muestra una segunda forma de realización del elemento de acoplamiento del dispositivo antirrotación según la invención en una configuración abierta;
la figura 5b muestra el elemento de acoplamiento de la figura 5a en una configuración bloqueada.
La figura 1 muestra una base de asiento 10 de acuerdo con la invención. La base de asiento 10 comprende un elemento de base 1 y un elemento de posicionamiento 2. La base de asiento 10 está colocada en un asiento 50 de un vehículo. Para ello, el elemento de base 1 de la base de asiento 10 se posiciona en la parte para sentarse 51 del asiento 50. El elemento de posicionamiento 2 está fijado rígidamente al elemento de base 1 y se extiende verticalmente desde el elemento de base. La base de asiento 10 está posicionada de tal manera en el asiento 50 que el elemento de posicionamiento 2 sea adyacente a la parte de respaldo 52 del asiento 50. Un elemento de acoplamiento 3 está fijado al elemento de posicionamiento 2 a una cierta distancia del elemento de base 1. El elemento de acoplamiento 2 está acoplado con el cinturón de seguridad 60 del vehículo. En la figura 1 el elemento de acoplamiento 2 se acopla con el cinturón diagonal 61 de un cinturón de seguridad de tres puntos 60. La figura 1 esboza solo de manera esquemática el elemento de acoplamiento 2. Son posibles muchas formas de realización diferentes para el elemento de acoplamiento 2 y las mismas se describirán de forma adicional posteriormente.
La base de asiento 10 está fijada al asiento de vehículo 50 por medio del cinturón de regazo 62 del cinturón de seguridad de tres puntos 60 y del cinturón diagonal 61 que está acoplado con el elemento de acoplamiento 3. El cinturón de regazo 62 se guía sobre la superficie superior del elemento de base 1. La base de asiento 10 o, preferentemente, el elemento de base 1 puede comprender unas guías de cinturón para guiar el cinturón de regazo 62 a lo largo de la base de asiento 10 o el elemento de base 1 y para mantener la parte de regazo 62 en su sitio.
Tal como puede observarse a partir de la figura 1, por lo menos una parte del elemento de posicionamiento 2 de manera sustancial está en contacto con la parte de respaldo 52. Preferentemente, el elemento de posicionamiento 2 es una barra antirrebote. La barra antirrebote puede formar parte del dispositivo antirrotación de la base de asiento 50 o de un asiento infantil de seguridad. La barra antirrebote está diseñada de tal manera que amplía la extensión vertical de la base de asiento 50 por la parte de respaldo 52 del asiento de vehículo 50 cuando la base de asiento 10 se coloca en el asiento de vehículo 50. De este modo, la barra antirrebote está diseñada de tal modo que evita la rotación de la base de asiento 50 o de un asiento infantil de seguridad en caso de un impacto trasero. Si el vehículo se expone a un impacto trasero, entonces la fuerza de inercia tiende a girar la base de asiento 10 hacia arriba con respecto a la parte de asiento 51. Cuando se usa una barra antirrebote, se suprime dicha rotación hacia arriba, debido a la ampliación de la extensión vertical de la base de asiento 10 por la parte de respaldo 52 del asiento 50. El uso de una barra antirrebote es importante, en particular, cuando se usa un asiento infantil de seguridad en una posición encarada hacia atrás en el vehículo. En este caso, el niño se posiciona en el asiento infantil de seguridad en una dirección opuesta a la dirección de conducción normal. De este modo, la cabeza del niño queda más alejada de la parte de respaldo 51 del asiento de vehículo 50 en comparación con sus pies.
El elemento de posicionamiento 2 está construido a partir de un material con una cierta estabilidad y/o rigidez. Esto es en particular necesario si el elemento de posicionamiento 2 actúa como barra antirrebote. En este caso, se requiere que el elemento de posicionamiento 2 sea suficientemente estable para resistir la opresión de la barra antirrebote contra la parte de respaldo 52 del asiento 50 en caso de rotación hacia arriba de la base de asiento 10 provocada por un impacto trasero. Además, es necesario un cierto grado de estabilidad y/o rigidez para mantener el elemento de acoplamiento 3 a una cierta distancia del elemento de base 3.
En la figura 1, se muestra que el cinturón diagonal 61 del cinturón de seguridad 60 sale por el punto de salida 70 del cinturón de seguridad 60 en el vehículo, y se guía a través del elemento de acoplamiento 3 de la base de asiento 10. El elemento de acoplamiento 3 presenta una cierta distancia con respecto a la superficie superior del elemento de base 1. Tal como se muestra en la figura 1, el elemento de acoplamiento 3 está posicionado cerca de la distancia mayor con respecto a la superficie superior del elemento de base 1 de la base de asiento 10. Puesto que el cinturón diagonal 61 se acopla con el elemento de acoplamiento 3 cerca del punto más alto de la base de asiento 10, se minimiza la distancia vertical desde el punto de salida 70 del cinturón de seguridad 60 al elemento de acoplamiento 3, es decir, el primer punto de contacto del cinturón diagonal 61 con la base de asiento 10. La distancia desde el punto de salida 70 al elemento de acoplamiento 3 es la denominada longitud efectiva del cinturón. El elemento de posicionamiento 2 con el elemento de acoplamiento 3 acoplado o fijado al elemento de posicionamiento proporciona un dispositivo antirrotación de la base de asiento 10. Esto es porque, en caso de accidente, debido al acoplamiento del cinturón diagonal 61 con el elemento de acoplamiento 3, la aceleración de la base de asiento 10 provoca también la aceleración del cinturón diagonal 61 fuera del punto de salida 70. Una vez que dicha aceleración alcanza un cierto umbral, se bloquea el movimiento del cinturón diagonal 61. Con esto, el cinturón diagonal 61 también retiene el elemento de acoplamiento 3 y, de este modo, el elemento de posicionamiento 2 junto con el elemento de base 1, debido a la fijación rígida del elemento de posicionamiento 2 a la base de asiento 1, de manera que no se mueven más. Debido a esto, se suprime la rotación de la base de asiento 10 en caso de accidente.
Por otra parte, cuanto más reducida sea la longitud efectiva del cinturón, más efectiva se hará la supresión de la rotación en caso de accidente. Tal como se ha mencionado además anteriormente, mediante la reducción de la longitud efectiva del cinturón se pretende que se minimicen las distancias lateral y/o vertical entre el elemento de acoplamiento 3 y el punto de salida 70 del cinturón de seguridad 60. Esto es debido a que, para una longitud efectiva pequeña del cinturón, la aceleración de la base de asiento 10 se transfiere de manera más efectiva al cinturón diagonal 61 del cinturón 60 del asiento. Además, cuanto menor sea la longitud efectiva del cinturón, resultará posible de manera más sencilla evitar la holgura en la parte del cinturón diagonal 61 que se extiende desde el punto de salida 70 al elemento de acoplamiento 3.
A partir de lo que se ha dicho anteriormente, la posición del elemento de acoplamiento 3 mostrado en la figura 1 no es la posición óptima; el elemento de acoplamiento se podría elevar más con el fin de minimizar la distancia vertical entre el elemento de acoplamiento 3 y el punto de salida 70, y reducir, de este modo, la longitud efectiva del cinturón. No obstante, la base de asiento 10 según la invención mostrada en la figura 1 tiene la ventaja particular de que se puede usar una base de asiento convencional con barra antirrebote y de que la misma se puede equipar con un elemento de acoplamiento 3 sin modificaciones adicionales. En lugar de subir el elemento de acoplamiento 3, el elemento de acoplamiento puede comprender un dispositivo de tensado para pretensar el cinturón diagonal 61. De este modo, un dispositivo de tensado del tipo mencionado puede compensar la posición no óptima del elemento de acoplamiento 3. Posteriormente, se describirá de manera adicional el uso de dispositivos de tensado.
La figura 2 muestra un asiento infantil de seguridad 100 según la invención. El asiento infantil de seguridad 100 comprende una base de asiento 10 y una carcasa de asiento 120 para recibir un niño. La base de asiento 10 comprende un elemento de base 1 y un elemento de posicionamiento 2. Un elemento de acoplamiento 3 está fijado o acoplado al elemento de posicionamiento 2. El asiento infantil de seguridad 100 está situado en el asiento 50 de un vehículo. Para ello, el elemento de base 1 de la base de asiento se coloca en la parte de asiento 51 del asiento 50. El asiento infantil de seguridad 100 se coloca en una dirección encarada hacia atrás sobre el asiento 50. La carcasa de asiento 120 está acoplada a la base de asiento 10. La carcasa de asiento 120 se puede formar o bien de manera enteriza o bien de manera independiente con respecto a la base de asiento 10. La base de asiento 10 mostrada en la figura 2 difiere con respecto a la base de asiento 10 mostrada en la figura 1 en que, en la figura 2, el elemento de acoplamiento 3 se muestra en una posición ideal, considerando las limitaciones constructivas. Es decir, la longitud efectiva del cinturón, es decir, la distancia vertical desde el punto de salida 70 al elemento de acoplamiento 3 se selecciona de manera que sea lo menor posible, teniendo en cuenta las limitaciones constructivas impuestas por la geometría del asiento infantil de seguridad. Esto significa que el punto de salida 70 y el elemento de acoplamiento 3 están incluidos sustancialmente en un plano horizontal. En otras palabras, el punto de salida 70 y el elemento de acoplamiento 3 están posicionados sustancialmente a la misma altura con respecto a la parte de asiento 51 del asiento 50 del vehículo, o el suelo del vehículo, o cualquier otro punto de referencia adecuado.
El elemento de acoplamiento 3 del asiento infantil de seguridad 100 mostrado en la figura 2 se coloca en la zona central de la parte superior 6 del elemento de posicionamiento 2. Esta posición del elemento de acoplamiento 3 es preferible ya que permite instalar el asiento infantil de seguridad en uno cualquiera del asiento izquierdo o derecho del vehículo con la misma eficacia del dispositivo antirrotación. No obstante, la distancia lateral entre el elemento de acoplamiento 3 y el punto de salida 70 en este caso no es mínima.
De este modo, la parte del cinturón diagonal 61 del cinturón de seguridad 60 desde el punto de salida 70 al elemento de acoplamiento 3 se guía de manera sustancialmente horizontal. A continuación, la parte del cinturón diagonal 61 que prosigue después del elemento de acoplamiento 3 discurre de manera esencialmente vertical hacia el elemento de base 1 de la base de asiento.
Cuanto más se aproxime el elemento de acoplamiento 3 al plano horizontal que pasa a través del punto de salida 70 del cinturón de seguridad, más se reducirá la longitud efectiva del cinturón. Como consecuencia, más efectiva será la supresión de la rotación de la base de asiento 10 o el asiento infantil de seguridad 100. Por medio del dispositivo antirrotación formado por el elemento de posicionamiento 2 con el elemento de acoplamiento 3, la base de asiento 10 o el asiento infantil de seguridad 100 se protege contra una opresión significativa hacia la parte de asiento 51 del asiento 50 del vehículo, y, por lo tanto, contra una rotación descendente hacia la parte de asiento 51.
La base de asiento 10 mostrada en la figura 2 difiere con respecto a la base de asiento mostrada en la figura 1 en la altura/extensión vertical del elemento de posicionamiento 2. Excepto por esto, por lo que respecta a la base de asiento 10, nos podemos remitir a la base de asiento 10 descrita en la vista de la figura 1.
El asiento infantil de seguridad 100 de la figura 2 está fijado con la parte de regazo 62 del cinturón de seguridad 60 y el cinturón diagonal 61 acoplado en el elemento de acoplamiento 3. La parte de regazo 62 se guía a través de guías de cinturón 121 de la carcasa de asiento 120. Estas permiten mantener la parte de regazo 62 en su posición y en su sitio cuando el asiento infantil de seguridad 100 está fijado con el cinturón de seguridad 60 en el asiento 50 del vehículo. Con esto, se evita que el cinturón de seguridad se descoloque o afloje durante un desplazamiento en el vehículo.
En las figuras 3a y 3b se muestra otra forma de realización de un asiento infantil de seguridad 100 de acuerdo con la presente invención. La figura 3a muestra el asiento infantil de seguridad 100 desde el lateral. La figura 3b es una vista en perspectiva del asiento infantil de seguridad 100. El asiento infantil de seguridad 100 mostrado en las figuras 3a y 3b comprende una carcasa de asiento 120 y una base de asiento 10. La carcasa de asiento 120 mostrada forma parte de un denominado portabebés. Los portabebés se usan típicamente para transportar niños de edades hasta 15 meses. El asiento infantil de seguridad 100 se instala en una dirección encarada hacia atrás. Para ello, el asiento infantil de seguridad 100 se coloca en el asiento 50 de un vehículo de tal manera que la cabeza de un niño, cuando está situada en la carcasa de asiento 120, queda más cerca de la parte frontal del vehículo que sus pies.
La carcasa de asiento 120 / el portabebés se acopla a la base de asiento 10. Preferentemente, la carcasa de asiento 120 / el portabebés se traba de manera amovible con la base de asiento 10. Esto permite una instalación permanente de la base de asiento 10 en el vehículo, al tiempo que la carcasa de asiento 120 / portabebés se puede retirar fácilmente. Por lo tanto, el niño se puede sacar del vehículo en la carcasa de asiento 120 / portabebés.
La base de asiento 10 comprende un elemento de base 1 y un elemento de posicionamiento 2. El elemento de posicionamiento 2 está fijado rígidamente al elemento de base 1. Un elemento de acoplamiento 3 para acoplarse con el cinturón de seguridad 60 de un vehículo está acoplado al elemento de posicionamiento 2. El elemento de posicionamiento 2 y el elemento de acoplamiento 3 forman parte del dispositivo antirrotación de acuerdo con la invención. En la forma de realización mostrada en las figuras 3a y 3b, el elemento de acoplamiento 3 está fijado al elemento de posicionamiento 2 por un punto que presenta la mayor distancia con respecto a la superficie superior del elemento de base 1. En otras palabras, cuando el asiento infantil de seguridad 100 o la base de asiento 10 se instala correctamente en el asiento 50 del vehículo, entonces el elemento de acoplamiento 3 es sustancialmente el punto más alto del asiento infantil de seguridad. Puede verse adicionalmente que la parte del cinturón diagonal 61 del cinturón de seguridad 60 que discurre desde el punto de salida 70 del cinturón de seguridad al elemento de acoplamiento 3 es sustancialmente horizontal. Debido a ello, tal como se ha mencionado anteriormente en relación con las otras formas de realización de la invención, se reduce la longitud efectiva del cinturón. Las ventajas de una longitud efectiva reducida del cinturón son las mismas que las descritas de manera detallada en relación con las otras formas de realización de la invención expuestas previamente, y a las que nos remitimos.
El cinturón diagonal 61 se acopla con el elemento de acoplamiento 3. Más adelante se describirán de manera adicional formas de realización específicas del elemento de acoplamiento 3, por ejemplo, teniendo en cuenta las figuras 4a, 4b, 5a, 5b, y sucesivas. El elemento de acoplamiento 3 está configurado de tal manera que guía el cinturón diagonal 61 y/o retiene el cinturón diagonal 61 para que no se mueva holgadamente sobre el elemento de posicionamiento 1. El acoplamiento entre el cinturón diagonal 61 y el elemento de acoplamiento 3 es tal que, en caso de accidente, el elemento de acoplamiento 3 es capaz de transferir la aceleración o fuerza de inercia ejercida sobre la base de asiento 10 o el asiento infantil de seguridad 100 al cinturón diagonal 61. Además, el elemento de acoplamiento 3 está configurado de tal manera que se produce una interacción suficiente con el cinturón diagonal 61, por ejemplo, por medio de fricción, fuerza mecánica, etcétera, para evitar un deslizamiento sustancial del cinturón diagonal 61 a través del elemento de acoplamiento 3. Esta configuración garantiza que el cinturón diagonal 61 se bloquee rápidamente en caso de accidente, y que el cinturón diagonal 61 en bloqueo retenga el asiento infantil de seguridad 100 o la base de asiento 10 de manera que no gire en dirección al asiento 51 del vehículo. Dicha rotación hacia delante puede aparecer, en particular, en caso de una colisión frontal.
El elemento de posicionamiento 2 se extiende verticalmente desde el elemento de base 1. El elemento de posicionamiento 2 mostrado en las figuras 3a y 3b es un bastidor o armazón. Tal como se pone particularmente de manifiesto a partir de la figura 3b, el elemento de posicionamiento 2 comprende una barra antirrebote 5 y una parte superior o armazón superior adicional 6. La parte superior o armazón superior 6 se extiende de manera adicional verticalmente desde la barra antirrebote 5. Por medio de la parte superior del armazón superior 6 es posible elevar el elemento de acoplamiento 3 que está fijado al elemento de posicionamiento 2. Tal como se muestra particularmente en la figura 3a, la parte superior o armazón superior 6 del elemento de posicionamiento 2 garantiza que el elemento de acoplamiento 3 se sitúe sustancialmente en un plano horizontal con el punto de salida 70 del cinturón de seguridad. La barra antirrebote 5 y la parte superior o armazón superior 6 del elemento de posicionamiento 2 se pueden formar de manera enteriza o independiente. También puede resultar ventajoso que la longitud del elemento de posicionamiento 2 sea ajustable. Esto se puede lograr fácilmente usando el diseño estructural que utiliza una barra antirrebote 5 y una parte superior o armazón superior 6 adicional. Por ejemplo, las barras 26 de la parte superior o armazón superior 6 pueden ser deslizables a lo largo de las barras 25 de la barra antirrebote 5. Puede usarse un mecanismo de bloqueo para bloquear la parte superior o armazón superior 6 a la altura deseada. El ajuste de altura del elemento de posicionamiento 2 es ventajoso para colocar el elemento de acoplamiento 3 de tal manera que se sitúe en un plano sustancialmente horizontal que pasa a través del punto de salida 70 del cinturón de seguridad del vehículo. Además, el ajuste de altura es ventajoso para reducir las dimensiones del asiento infantil de seguridad durante su transporte o cuando se vaya a guardar.
A partir de la figura 3b, se pone de manifiesto que el elemento de acoplamiento 3 está colocado de manera centrada en la parte superior o armazón superior 6. Esto significa que el elemento de acoplamiento 3 está sustancialmente a la misma distancia lateral con respecto a ambas caras laterales del elemento de base 1 del asiento infantil de seguridad 100. No obstante, podría resultar ventajoso también que el elemento de acoplamiento 3 fuera ajustable a lo largo de la parte superior o armazón superior 6. Esto permite minimizar la distancia lateral entre el elemento de acoplamiento 3 y el punto de salida 70. De este modo, la longitud efectiva del cinturón se puede ajustar de manera que sea óptima independientemente de si el asiento infantil de seguridad 100 se instala en el asiento derecho o izquierdo del vehículo.
La barra antirrebote 5 del elemento de posicionamiento 2 proporciona protección contra una rotación hacia arriba. Una rotación hacia arriba, es decir, una rotación de la base de asiento 10 o el asiento infantil de seguridad 100 en dirección ascendente desde la parte de asiento del asiento 50 del vehículo, se produce particularmente en caso de un impacto trasero. Tal como se ha mencionado antes en relación con las otras formas de realización de la invención, la barra antirrebote aumenta la extensión vertical y el área vertical de la parte de la base de asiento o asiento infantil de seguridad que es adyacente a la parte de respaldo del asiento del vehículo. Debido a esto, se suprime la rotación hacia arriba.
El elemento de base 1 de la base de asiento 10 comprende además unas guías de cinturón 11. Las guías de cinturón 11 de la base de asiento 10 están adaptadas para recibir el cinturón de regazo 62 del cinturón de seguridad del vehículo. El cinturón de regazo 62 es guiado a través del elemento de base 1 desde una de las guías de cinturón 11 a la otra. Las guías de cinturón 11 garantizan que el cinturón de regazo 62 se mantenga de manera firme en su posición cuando la base de asiento 10 se instala en el vehículo. La carcasa de asiento 120 acoplada al elemento de base 1 de la base de asiento 10 evita adicionalmente que el cinturón de regazo 62 llegue a aflojarse o salirse de la base de asiento 10.
El asiento infantil de seguridad 100 que comprende una carcasa de asiento 120 y una base de asiento 10 según se muestra en las figuras 3a y 3b también se conoce con el término general sistema de retención infantil (CRS). En lo sucesivo, se presentan unos elementos de acoplamiento ejemplificativos de acuerdo con la invención. Las figuras 4a y 4b muestran un primer seguro 30. El primer seguro 30 está acoplado al elemento de posicionamiento (las figuras 4a y 4b únicamente esbozan una parte 20 del elemento de posicionamiento). El primer seguro 30 se puede usar como elemento de acoplamiento de acuerdo con la invención. En la figura 4a el primer seguro 30 está en una configuración abierta. En este caso, una pieza pivotante 301 del primer seguro 30 está en una posición tal que el cinturón de seguridad, preferentemente el cinturón diagonal 61, del vehículo se puede introducir en el primer seguro 30. Además, se muestra que un elemento de bloqueo 302 está también en una posición de desbloqueo. El elemento de bloqueo 302 está configurado para bloquear la pieza pivotante 301 en la posición de bloqueo.
La figura 4b muestra el primer seguro 30 en la posición de bloqueo. En este caso, el elemento de bloqueo 302 bloquea la pieza pivotante 301. Para ello, el elemento de bloqueo 302 se acopla con una parte de acoplamiento 304 correspondiente (mostrada también en la figura 4a) del primer seguro 30. La pieza pivotante 301 y el elemento de bloqueo 302 forman parte de un mecanismo de bloqueo. Además, la pieza pivotante 301 se acopla con el cinturón diagonal 61. La pieza pivotante 301 pinza el cinturón diagonal 61 contra la pieza de soporte 303 del primer seguro. El acoplamiento entre el cinturón diagonal 61 y el primer seguro 30 es tal que, en caso de accidente, el seguro transfiere la aceleración o fuerza de inercia ejercida sobre la base de asiento al cinturón diagonal 61. Además, debido al pinzamiento del cinturón diagonal en el primer seguro 30, la fuerza mecánica y la fricción proporcionan una interacción suficiente con el cinturón diagonal 61, de tal manera que se evita un deslizamiento sustancial del cinturón diagonal 61 a través del primer seguro 30.
Debido al diseño estructural del primer seguro 30 mostrado en las figuras 4a y 4b, al primer seguro 30 también se le puede hacer referencia como pinza de cinturón.
Las figuras 5a y 5b muestran una forma de realización alternativa del elemento de acoplamiento de acuerdo con la invención. Las figuras 5a y 5b muestran un segundo seguro. El segundo seguro 31 de las figuras 5a y 5b comprende una pieza pivotante 311 respectiva, un elemento de bloqueo 312, y una pieza de soporte 313. El segundo seguro 31 se acopla al elemento de posicionamiento (igual que antes, únicamente se esboza una parte 20 del elemento de posicionamiento con fines ilustrativos).
En la figura 5a, el segundo seguro 31 está en su configuración de desbloqueo. En este caso, el cinturón de seguridad, preferentemente el cinturón diagonal 61, de un vehículo se puede introducir en el segundo seguro 31. La figura 5b muestra el segundo seguro 31 en la configuración de bloqueo con el cinturón diagonal 61 insertado y acoplándose con el segundo seguro 31. En este caso, el elemento de bloqueo 312 se acopla con una parte de acoplamiento 314 respectiva (visible en la figura 5a) de la pieza pivotante 311. La pieza pivotante 311 y el elemento de bloqueo 312 forman parte de un mecanismo de bloqueo. En comparación con el seguro descrito considerando las figuras 4a y 4b, con respecto al segundo seguro 31 de las figuras 5a y 5b el cinturón diagonal 61 queda pinzado entre la pieza pivotante 311 del segundo seguro 31 y una parte respectiva del elemento de posicionamiento. La parte de la pieza pivotante 311 que se acopla con el cinturón diagonal 61 tiene una forma que encaja con la superficie de la parte respectiva del elemento de posicionamiento. Debido a esto, se garantiza que el acoplamiento del cinturón diagonal 61 entre la pieza pivotante 311 y la parte respectiva del elemento de posicionamiento sea fuerte. Tal como se muestra en la figura 5b, el cinturón diagonal 61 se guía en torno a la parte del elemento de posicionamiento. Por lo tanto, se incrementa la longitud del cinturón diagonal 61 que se acopla con el segundo seguro 31. Esto provoca un acopla más ajustado. Debido al enrollamiento del cinturón diagonal 61 en torno al elemento de posicionamiento, también se incrementan las fuerzas de fricción. Esto además suprime el deslizamiento del cinturón diagonal 61 a través del segundo seguro 31.
Teniendo en cuenta el diseño estructural del segundo seguro 31 mostrado en las figuras 5a y 5b, al segundo seguro 31 también se le puede hacer referencia como pinza de cinturón.
Son posibles otras formas de realización del elemento de acoplamiento, además de los elementos de acoplamiento mostrados en las figuras 4a, 4b, 5a y 5b, es decir, el primer seguro 30 y el segundo seguro 31. Por ejemplo, pueden usarse diversas variantes del seguro. Una de estas variantes puede comprender un dispositivo de tensado para pretensar o volver a tensar el cinturón de seguridad acoplado en el elemento de acoplamiento / seguro. Dicho dispositivo de tensado es particularmente útil para reducir la holgura en el cinturón diagonal. El dispositivo de tensado puede comprender un mecanismo de trinquete. Un mecanismo de trinquete permite apretar el cinturón diagonal, pero, al mismo tiempo, el mecanismo de trinquete garantiza que el cinturón diagonal no quede suelto. Para liberar el cinturón diagonal del acoplamiento con el elemento de acoplamiento, es necesario liberar el mecanismo de trinquete, por ejemplo, pulsando un botón respectivo o accionando una palanca. Finalmente, una simple guía de cinturón adaptada para recibir y guiar el cinturón diagonal también se puede usar como elemento de acoplamiento de acuerdo con la invención. Una guía de cinturón es adecuada como elemento de acoplamiento de acuerdo con la invención siempre que el acoplamiento entre el cinturón diagonal y la guía de cinturón sea tal que, en caso de accidente, la guía de cinturón transfiera la aceleración o fuerza de inercia ejercida sobre la base de asiento al cinturón diagonal y que se proporcione una interacción suficiente con el cinturón diagonal, de tal modo que se evite un deslizamiento sustancial del cinturón diagonal a través de la guía de cinturón.
Listado de numerales de referencia
10 base de asiento
1 elemento de base
2 elemento de posicionamiento
3 elemento de acoplamiento
5 barra antirrebote del elemento de posicionamiento 2
6 parte superior o armazón superior del elemento de posicionamiento 2
25 barras de la barra antirrebote 5
26 barras de la parte superior del armazón superior 6
11 guías de cinturón de la base de asiento 10
100 asiento infantil de seguridad
120 carcasa de asiento
121 guías de cinturón de la carcasa de asiento 120
20 parte del elemento de tensado 2
30 primer seguro
301 pieza pivotante del primer seguro 30
302 elemento de bloqueo del primer seguro 30
303 pieza de soporte del primer seguro 30
304 parte de acoplamiento de la pieza pivotante 301 del primer seguro 30
31 segundo seguro
311 pieza pivotante del segundo seguro 31
312 elemento de bloqueo del segundo seguro 31
313 pieza de soporte del segundo seguro 31
314 parte de acoplamiento de la pieza pivotante 311 del segundo seguro 31
50 asiento de un vehículo
51 parte de asiento del asiento 50
52 parte de respaldo del asiento 50
60 cinturón de seguridad del vehículo
61 cinturón diagonal del cinturón de seguridad 60
62 cinturón de regazo del cinturón de seguridad 60
70 punto de salida del cinturón de seguridad 60

Claims (13)

REIVINDICACIONES
1. Asiento infantil de seguridad (100) utilizable en la dirección encarada hacia atrás y adaptado para ser fijado con un cinturón de seguridad (60) de un vehículo, que comprende:
- una carcasa de asiento (120) para recibir un niño, y
- una base de asiento (10) que comprende:
un elemento de base (1) configurado para ser colocado en un asiento (50) del vehículo, y
un elemento de posicionamiento (2) fijado rígidamente al elemento de base (1),
extendiéndose el elemento de posicionamiento (2) verticalmente desde el elemento de base (1) cuando la base de asiento (10) está colocada en el asiento (50) del vehículo,
en el que el elemento de posicionamiento (2) comprende un elemento de acoplamiento (3) adaptado para acoplarse con el cinturón de seguridad (60) del vehículo, y
en el que el elemento de acoplamiento (3) está acoplado con el elemento de posicionamiento (2) por encima de la superficie superior del elemento de base (1) a una distancia, y el elemento de acoplamiento (3) es mantenido por el elemento de posicionamiento (2) a la distancia del elemento de base (1), en el que el elemento de acoplamiento (3) está situado de tal manera que se encuentre sustancialmente en un plano horizontal con un punto de salida (70) del cinturón de seguridad (60) del vehículo cuando la base de asiento (10) está situada en el asiento (50) del vehículo.
2. Asiento infantil de seguridad (100) según la reivindicación 1, en el que el elemento de acoplamiento (3) está posicionado de tal manera que la distancia sea máxima.
3. Asiento infantil de seguridad (100) según cualquiera de las reivindicaciones 1o 2, en el que el elemento de posicionamiento (2) comprende una barra antirrebote (5), estando la barra antirrebote (5) configurada para evitar la rotación de la base de asiento (10) en caso de un impacto trasero del vehículo.
4. Asiento infantil de seguridad (100) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el elemento de acoplamiento (3) comprende una guía de cinturón configurada para guiar el cinturón de seguridad (60) del vehículo desde el punto de salida (70) del cinturón de seguridad (50) a través del elemento de acoplamiento (3) hasta una hebilla del cinturón de seguridad (60).
5. Asiento infantil de seguridad (100) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el elemento de acoplamiento (3) comprende un mecanismo de bloqueo configurado para bloquear de manera amovible el cinturón de seguridad (60) del vehículo de modo que se suprima sustancialmente el deslizamiento del cinturón de seguridad (60) a través del elemento de acoplamiento (3) en caso de un accidente de tráfico.
6. Asiento infantil de seguridad (100) según la reivindicación (5), en el que el mecanismo de bloqueo comprende un mecanismo de tensado para pretensar el cinturón de seguridad (60) del vehículo.
7. Asiento infantil de seguridad (100) según la reivindicación 5 o 6, en el que el mecanismo de bloqueo comprende una pinza (301, 303, 311, 313) adaptada para pinzar el cinturón de seguridad (60) del vehículo con el fin de suprimir sustancialmente el deslizamiento del cinturón de seguridad (60) a través del elemento de acoplamiento (3) en caso de un accidente de tráfico.
8. Asiento infantil de seguridad (100) según cualquiera de las reivindicaciones 5 a 7, en el que el mecanismo de bloqueo comprende un mecanismo de trinquete.
9. Asiento infantil de seguridad (100) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el elemento de posicionamiento (2) tiene una longitud ajustable, de manera que la distancia pueda ser variada.
10. Asiento infantil de seguridad (100) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la posición del elemento de acoplamiento (3) es ajustable.
11. Asiento infantil de seguridad (100) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el cinturón de seguridad (60) del vehículo es un cinturón diagonal (61) de un cinturón de seguridad de tres puntos.
12. Asiento infantil de seguridad (100) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el elemento de posicionamiento (2) está configurado para ser posicionado de manera adyacente a una parte de respaldo (52) del asiento de vehículo (50) cuando el asiento infantil de seguridad (100) se usa en la posición encarada hacia atrás en el vehículo.
13. Asiento infantil de seguridad (100) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el elemento de acoplamiento está posicionado en el punto del asiento infantil de seguridad (100) que presenta la distancia lateral y vertical más pequeña del punto de salida (70) del cinturón de seguridad (60) del vehículo cuando el asiento infantil de seguridad (100) se está usando y está colocado sobre el asiento (50) del vehículo.
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