ES2558006T3 - Aparato de ajuste de cinturón de seguridad - Google Patents

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ES2558006T3 ES11819437.2T ES11819437T ES2558006T3 ES 2558006 T3 ES2558006 T3 ES 2558006T3 ES 11819437 T ES11819437 T ES 11819437T ES 2558006 T3 ES2558006 T3 ES 2558006T3
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Abstract

Un dispositivo de ajuste de cinturón de seguridad para cinturones de seguridad de vehículos, que comprende: un par de barras (2, 102) de soporte basculantes compuestas por una primera barra basculante y una segunda barra basculante, con los extremos adyacentes de la primera y segunda barras basculantes articulados entre sí y formando un ángulo (α1, α2) incluido entre las barras (2, 102) basculantes, estando fijo cualquiera de los extremos no adyacentes de la primera y segunda barras (2, 102) en estado estacionario, y siendo móvil el otro extremo (113) no adyacente de la primera y segunda barras (2, 102) basculantes a medida que el ángulo (α1, α2) incluido entre las barras basculantes cambia; y un accionador (3, 6, 103), que cambia el ángulo (α1, α2) incluido entre las barras (2, 102) basculantes ejerciendo una fuerza a la primera barra (2, 102) basculante y/o al a segunda barra (2, 102) basculante y/o en el punto (a1, a101) de articulación de las barras (2, 102) basculantes, caracterizado porque dicho accionador (3, 6, 103) aplica de este modo una fuerza variable directamente sobre la correa del cinturón de seguridad a través del otro extremo no adyacente, en el que, cuando la primera y segunda barras (2, 102) basculantes están en un estado alineado verticalmente de 180 grados, el otro extremo (113) no adyacente puede proporcionar una fuerza de soporte total perpendicularmente sobre la correa del cinturón de seguridad, y de ese modo bloquear la correa del cinturón de seguridad para restringir su movimiento, y, cuando el ángulo (α1, α2) incluido entre las barras (2, 102) basculantes se cambia a través del accionador (3, 6, 103) bajo la acción de la pequeña fuerza de señalización, el otro extremo no adyacente puede liberar la correa del cinturón de seguridad.

Description

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DESCRIPCION
Aparato de ajuste de cinturon de seguridad Campo de la invencion
La presente invencion se refiere a un dispositivo de ajuste de cinturon de seguridad aplicable a los cinturones de seguridad en vetnculos, que se puede utilizar para ajustar el grado de bloqueo o retraccion del cinturon de seguridad en diferentes situaciones, incluyendo el uso normal, frenado de emergencia, y retraccion despues de su uso.
Antecedentes de la invencion
La seguridad pasiva de los vetnculos se refiere a la actuacion de proteccion de los ocupantes en caso de colision. En cuanto a los automoviles, los cinturones de seguridad y bolsas de aire son accesorios que son de gran interes para el publico para su seguridad pasiva. Sin embargo, el efecto de proteccion de la seguridad de las bolsas de aire se vera seriamente comprometido y el ocupante puede incluso salir herido cuando se liberan las bolsas de aire, si el cinturon de seguridad no esta abrochado correctamente
Los cinturones de seguridad utilizados en automoviles suelen ser una especie de cinturon de seguridad que se bloquea en caso de emergencias. Antes de su uso, el cinturon de seguridad se puede sacar facilmente. En el procedimiento de conduccion normal, el dispositivo de retraccion del cinturon de seguridad en el automovil ejerce una fuerza de retraccion de resorte debil para sujetar el cinturon de seguridad en su posicion, y no causa una sensacion de presion excesiva sobre el ocupante. Sin embargo, en el caso de cualquier colision y vaiven importante, el dispositivo de bloqueo agarrara y bloqueara el cinturon de seguridad inmediatamente, para evitar que el cinturon de seguridad se siga tirando.
Hoy en dfa, se ha desarrollado un tipo de cinturones de seguridad de restriccion pre-tensores, que pueden tensar el cinturon de seguridad aun mas con el fin de limitar de manera efectiva el cuerpo del ocupante en caso de colision.
En la actualidad, muchos cinturones de seguridad pre-tensores emplean un principio pirotecnico, es decir, los denominados "cinturones de seguridad pirotecnicos". El dispositivo de retraccion del cinturon de seguridad pirotecnico tiene un conjunto de medios pirotecnicos, que, cuando se inicia, acciona el dispositivo de retraccion para girar con energfa de proyeccion, y logran, por tanto, un efecto tensor. Un cinturon de seguridad de este tipo se utiliza generalmente en combinacion con bolsas de aire. Por lo general, un cinturon de seguridad pretensor de este tipo tiene dos principios de funcionamiento: tiene la misma funcion que los cinturones de seguridad convencionales durante una colision leve o una frenada brusca. Es decir, cuando el cinturon de seguridad se tira rapidamente por la fuerza, el dispositivo de retraccion se bloquea, pero no iniciara el medio pirotecnico. En ese sentido, el medio pirotecnico funcionara solo cuando la colision llega a un determinado grado de severidad. Ademas, el medio pirotecnico es de tipo de puntual, lo que significa que tiene que reemplazarse en un taller de reparacion despues de que se inicia.
En un aparato de cinturon de seguridad pirotecnico, un generador de gas es esencial. Ademas, el uso de gas de alta presion implica que se tiene que utilizar un material y estructura adecuada para garantizar suficiente fuerza y tirantez durante el uso. Por otra parte, el cinturon de seguridad pretensor generara una fuerza de tension previa en el caso de un colision, que se prestablece en el procedimiento de fabricacion, y no se puede ajustar para adaptarse al tipo de cuerpo de un ocupante espedfico. Por lo tanto, el rendimiento de la proteccion de seguridad de un aparato de cinturon de seguridad pre-tensor de este tipo no es lo suficientemente satisfactoria. Ademas, un aparato de este tipo se debe integrar en el dispositivo de retraccion, a fin de aplicar la energfa cinetica directamente sobre el eje del rodillo del cinturon de seguridad. Por lo tanto, un aparato de este tipo tiene inconvenientes tales como su gran tamano, diseno complejo, alto coste, y la inconveniencia del ajuste, etc.
Algunos vetnculos estan equipados con un sistema de seguridad pre-colision, que tiene una funcion de pre-tensado proporcionada por un mecanismo electro-dinamico. Por tanto, en un sistema de seguridad pre-colision de este tipo, el cinturon de seguridad se puede reutilizar. Por supuesto, el numero de ciclos de reutilizacion es limitado. Si se supera el lfmite, todo el sistema de seguridad pre-colision, incluyendo el cinturon de seguridad pretensor, se tiene que reemplazar. Aunque un sistema de seguridad pre-colision de este tipo es reutilizable, es diffcil de reemplazar. Por otra parte, puesto que el sistema se tiene que controlar electronicamente, tambien tiene inconvenientes tales como una estructura compleja, inconvenientes para su reemplazo, alto coste, baja fiabilidad, y pobre aplicabilidad, etc.
En el documento de Patente N° GB2294866, un aparato de pretensado que utiliza la inercia para el control mecanico se divulga. El principio de trabajo de dicho aparato es como sigue: como se muestra en la Figura 17, en el estado de conduccion normal, una barra 16 de accionamiento no se acopla con un bloque 17 de masa con firmeza, sino que se acopla, en cambio, con un miembro 47 de soporte del cinturon de seguridad; el miembro 47 de soporte del cinturon de seguridad se acuna en una hebilla 53 del cinturon de la correa S tejida del cinturon de seguridad, como se muestra en la Figura 17. En caso de que la desaceleracion supere un lfmite de seguridad predeterminado, el bloque 17 de masa se movera hacia delante bajo efecto inercial, y en consecuencia la barra 16 de accionamiento se acoplara con el bloque 17 de masa en una manera de acoplamiento concavo-convexa y de desacoplara del miembro
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47 de soporte del cinturon de seguridad, de manera que el miembro 47 de soporte del cinturon de seguridad hara que la correa S tejida se mueva hacia abajo y hacia atras en la direccion F, y de este modo tensara y restringira el cinturon de seguridad en una posicion restringida.
La fuerza de tension proporcionada por un aparato de pre-tensado mecanico de este tipo depende de la longitud de arco de una ranura 30. Para lograr una mayor fuerza de tension, la longitud del arco de la ranura 30 debe ser mas larga. Como resultado, todo el conjunto ocupara inevitablemente un gran espacio. Por otra parte, cuanto mayor sea la longitud de arco de la ranura 30, mas largo sera el tiempo de respuesta de todo el conjunto, lo que implica mayor posibilidad de lesion del ocupante al momento de la colision. Ademas, puesto que el aparato pre-tensado acciona el procedimiento de tensado por medio del acoplamiento entre la barra 16 de accionamiento y el bloque 17 de masa y la separacion simultanea de la barra 16 de accionamiento del miembro 47 de soporte del cinturon de seguridad, una grave consecuencia de mal funcionamiento del aparato de pre-tensado puede ocurrir si cualquiera del acoplamiento/desacoplamiento falla. Por lo tanto, la fiabilidad de servicio de un aparato de pre-tensado de este tipo es limitada. Para mejorar la fiabilidad, se requiere un coste adicional en el diseno y fabricacion, degradando su efectividad economica.
Otro aparato de pre-tensado se divulga en el documento de Patente N° US4768809. En ese aparato de pre-tensado, una estructura compuesta de dos barras basculantes con extremos adyacentes articulados entre sf se utiliza para accionar el tensor del cinturon de seguridad y restringir el cinturon de seguridad en una posicion restringida. Sin embargo, esa estructura tiene una caractenstica comun con la estructura divulgada en el documento GB2294866, es decir, que utiliza tambien una ranura de gma en forma de arco para guiar el tensado del cinturon de seguridad. Por lo tanto, esa estructura presenta tambien los inconvenientes antes mencionados, es decir, la fuerza de tensado se limita por la estructura de ranura de gma y ocupa un gran espacio. Sin embargo, otro dispositivo tensor que muestra la tecnica anterior mas cercana se muestra en el documento US-A-5 377 554.
Por lo tanto, es deseable proporcionar un cinturon de seguridad sin los inconvenientes mencionados anteriormente. El cinturon de seguridad debe ser capaz de ejercer una fuerza de restriccion apropiada y casi nula sobre el ocupante a fin de que el ocupante actue comodamente y se mueva libremente bajo una presion esencialmente nula del cinturon de seguridad en el estado de conduccion normal, pero puede tensar el cinturon de seguridad oportunamente en caso de cualquier evento de emergencia o catastrofe, y puede liberar el cinturon de seguridad de forma automatica despues del evento. Por otra parte, el cinturon de seguridad debe tener ventajas tales como una estructura simple, alta fiabilidad, facil reemplazo y ajuste, bajo coste y amplia aplicabilidad, etc.
Sumario de la invencion
El objeto de la presente invencion es proporcionar un cinturon de seguridad como se ha descrito anteriormente, que se puede utilizar para ajustar el grado de bloqueo y la retraccion del cinturon de seguridad en diferentes situaciones, incluyendo el uso normal, frenado de emergencia, y la retraccion despues de su uso, etc.
La presente invencion proporciona un dispositivo de ajuste de cinturon de seguridad aplicable a cinturones de seguridad en vehnculos, que comprende: un par de barras de soporte basculantes compuestas de una primera barra basculante y una segunda barra basculante, con los extremos adyacentes de la primera y segunda barras basculantes articulados entre sf y formando un angulo incluido entre las barras basculante, cualquiera de los extremos no adyacentes de la primera y segunda barras basculantes estando fijos en un estado estacionario, y el otro extremo no adyacente pudiendo moverse a medida que el angulo incluido entre las barras basculantes cambia; y un accionador, que cambia el angulo incluido entre las barras basculantes ejerciendo una fuerza sobre la primera barra basculante y/o la segunda barra basculante y/o el punto de articulacion de las barras basculante, y por lo tanto aplica directamente una fuerza variable sobre la correa del cinturon de seguridad a traves del otro extremo no adyacente, en el que, cuando la primera y la segunda barras basculantes estan en un estado alineado verticalmente de 180 grados, el otro extremo no adyacente puede proporcionar una fuerza de soporte toral perpendicularmente sobre la correa del cinturon de seguridad, y de ese modo bloquear la correa del cinturon de seguridad para restringir su movimiento, y, cuando el angulo incluido entre las barras basculantes se cambia a traves del accionador bajo la accion de una pequena fuerza de senalizacion, el otro extremo no adyacente puede liberar la correa del cinturon de seguridad; o, cuando la primera y segunda barras basculantes estan en un estado alineado verticalmente de 180 grados, el otro extremo no adyacente puede liberar la correa del cinturon de seguridad para moverse, y, cuando el angulo incluido entre las barras basculantes se cambia a traves del accionador bajo la accion de la pequena fuerza de senalizacion, el otro extremo no adyacente puede proporcionar una fuerza de soporte total perpendicularmente sobre la correa del cinturon de seguridad, y de ese modo bloquear la correa del cinturon de seguridad para restringir el movimiento de la correa del cinturon de seguridad.
Preferentemente, una vez que la desaceleracion supera un lfmite de seguridad predeterminado, el otro extremo no adyacente bloqueara automaticamente la correa del cinturon de seguridad para restringir su movimiento, con el fin de proteger al ocupante.
Preferentemente, una vez que la desaceleracion supera un lfmite de seguridad predeterminado, el otro extremo no adyacente desbloqueara automaticamente la correa del cinturon de seguridad, de modo que un dispositivo de retraccion del cinturon de seguridad puede tensar mas la correa del cinturon de seguridad y de este modo frenar al
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ocupante del asiento.
Preferentemente, durante el uso normal, el otro extremo no adyacente bloquea la correa del cinturon de seguridad en una posicion de longitud de extraccion necesaria.
Preferentemente, el accionador ejerce una fuerza sobre el punto de articulacion de las barras basculante.
Preferentemente, el cinturon de seguridad comprende un dispositivo de suspension que se suspende en un montante de soporte y se disena para fijar el extremo superior de la correa del cinturon de seguridad cerca de un hombro del ocupante, y un dispositivo de retraccion que se dispone cerca de la parte inferior del asiento en un lado del asiento y se disena para retraer la correa del cinturon de seguridad hacia el interior; el dispositivo de ajuste se dispone en cualquier posicion entre el dispositivo de suspension y el dispositivo de retraccion, a fin de actuar directamente sobre la correa del cinturon de seguridad.
Preferentemente, el accionador comprende un objeto de masa, y cambia el angulo incluido entre las barras basculantes automaticamente bajo el efecto de inercia del objeto de masa.
Preferentemente, el accionador comprende un componente electro-dinamico, que se disena para cambiar el angulo incluido entre las barras basculantes automaticamente en respuesta a una senal de control.
Preferentemente, el dispositivo de ajuste comprende, ademas, un componente de deteccion, que se disena para detectar cualquier cambio en el angulo de la correa del cinturon de seguridad como resultado del cambio de tension de la correa del cinturon de seguridad, y por lo tanto ajustar el angulo incluido entre las barras basculante.
Breve descripcion de los dibujos
Las Figuras 1A-1B y 2A-2B son diagramas esquematicos que ilustran el principio de trabajo del dispositivo de ajuste del cinturon de seguridad divulgado en la presente invencion, en las que, el punto de union articulada de las barras basculantes se acciona bajo el efecto de inercia del objeto de masa; las Figuras 1A y 2A muestran que las barras de soporte basculantes se encuentran en un estado soporte vertical cntico durante la situacion de uso normal; las Figuras 2A y 2B muestran que la barra 2 de soporte basculante se flexiona en el punto de articulacion entre las dos barras basculantes cuando se impacta por el objeto de masa cuando el objeto de masa se activa en una situacion emergente.
La Figura 3 es un diagrama estructural esquematico del dispositivo de ajuste en una primera realizacion de la invencion, en un estado en que el dispositivo de ajuste restringe la retraccion del cinturon de seguridad durante la situacion de conduccion normal.
La Figura 4 es un diagrama estructural esquematico del dispositivo de ajuste en la primera realizacion de la presente invencion, en un estado en que el dispositivo de ajuste libera la restriccion del cinturon de seguridad de manera que el cinturon de seguridad se tensa por el dispositivo de retraccion en una situacion emergente, en el que, el recinto del lado exterior de un bastidor 25 de suspension se retira para exponer un micro-conmutador.
La Figura 5 es una vista derecha del dispositivo de ajuste en la primera realizacion de la presente invencion.
La Figura 6 es una vista izquierda del dispositivo de ajuste en la primera realizacion de la presente invencion.
La Figura 7 es una vista inferior del dispositivo de ajuste en la primera realizacion de la presente invencion.
La Figura 8 es una vista en perspectiva izquierda del dispositivo de ajuste en la primera realizacion de la presente invencion, que ilustra un estado en que el cinturon de seguridad se retrae por un dispositivo de retraccion cuando la holgura entre un bloque 13 de presion de retraccion-restriccion y un rodillo 12 excentrico se abre completamente despues de que se utiliza el cinturon de seguridad.
La Figura 9 es una vista en perspectiva posterior del dispositivo de ajuste en la primera realizacion de la invencion, con el eje de rodillo excentrico eliminado.
La Figura 10 es una vista posterior del dispositivo de ajuste en la primera realizacion de la presente invencion.
La Figura 11 es un diagrama esquematico de un resorte a presion en suspension en la primera realizacion de la presente invencion.
La Figura 12 es un diagrama esquematico de la instalacion del resorte a presion en suspension en la primera realizacion de la presente invencion.
La Figura 13 es un diagrama esquematico del dispositivo de ajuste en la primera realizacion de la presente invencion, despues de que el dispositivo de ajuste se monta en un aparato de cinturon de seguridad del vetnculo. La Figura 14 es un diagrama esquematico de la estructura global del dispositivo de ajuste en una segunda realizacion de la presente invencion.
La Figura 15 es un diagrama esquematico de la estructura interna del dispositivo de ajuste en la segunda realizacion de la presente invencion, con el recinto eliminado.
La Figura 16 es un diagrama esquematico de los componentes del dispositivo de ajuste en la segunda realizacion de la presente invencion.
La Figura 17 es un diagrama esquematico de un cinturon de seguridad pre-tensor de la tecnica anterior.
La Figura 18 muestra el despliegue del dispositivo de ajuste del cinturon de seguridad en la presente invencion en un vetnculo.
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Breve descripcion de los Simbolos
1 - punto de union articulada, a1 - punto de union de barras de soporte basculantes, 2 barra de soporte basculante, 3 - objeto de masa, 4 - barra de conexion entre objeto de masa y union articulada, 5 - ajuste de sensibilidad de barras de soporte basculantes activado por el cambio en el angulo horizontal relativo del objeto de masa, 6 - bola de metal movil en un tunel, 7 - de tunel movimiento de bola de metal, 8 - espacio para deslizarse arriba y abajo, 9 - bloque de activacion de retraccion activado despues de que se utiliza el cinturon de seguridad, 10 - barra de enclavamiento, 11 - barra de gma, 12 - rodillo excentrico, 13 - bloque de presion de retraccion-restriccion, 14 - eje de rodillo excentrico, 15 - lengueta de soporte, 16 - brazo movil, 17 - barra de eje, 18 - reten de resorte a presion de conexion, 19 - resorte a presion en suspension, 20 - plataforma de angulo ajustable, 21 - resorte de posicionamiento, 22 - tornillo centrador de angulo ajustable, 23 - lengueta de trinquete de posicionamiento, 24 - trinquete posicionamiento, 25 - bastidor de suspension, 26 - asiento del bastidor, 27 micro-conmutador electrico, 28 - contacto de conmutacion, 29 - contacto de barra de enclavamiento.
101 - punto de conexion, a101 - punto de union de barras de soporte basculantes, 102 - barra de soporte basculante, 103 - objeto de masa, 105 - orificio ranurado de deslizamiento para ajuste de sensibilidad, 112 - rodillo excentrico, 114 - eje de rodillo excentrico, 116 - asiento del bastidor de suspension ajustable, 121 - resorte de retorno, 123 - bulon de tope de trinquete, 124 - trinquete, 125 - bastidor de suspension, 130 - eje de suspension, 132 - holgura de extraccion del cinturon de seguridad, 133 - barra de deteccion de angulo, 136 - contacto en objeto de masa, 138 - parte abombada de barra de deteccion de angulo, 139 - pestana limitante en objeto de masa, 143 - marco del dispositivo de suspension del cinturon de seguridad, 148 - cubierta superior, 150 - orificio de conexion del dispositivo de suspension del cinturon de seguridad.
Descripcion detallada de las realizaciones
Para entender mas claramente el objeto, las soluciones tecnicas y las ventajas de las realizaciones de la presente invencion, a continuacion se detallaran clara y completamente las soluciones tecnicas en las realizaciones de la presente invencion con referencia a los dibujos adjuntos en las realizaciones de la presente invencion.
Como se muestra en la Figura 18, el cinturon de seguridad en el que se puede aplicar el dispositivo de ajuste de cinturon de seguridad de la presente invencion comprende: una correa tejida que consiste en una correa 1101 para la cintura y una correa 1102 para el hombro; un dispositivo 1103 de suspension fijado a la parte superior de la carrocena del vehnculo cerca de un hombro del ocupante; una unidad de bloqueo de articulacion que consiste en un perno 1104 de bloqueo y un cuerpo 1105 de bloqueo, fijada a la parte inferior de la carrocena del vehnculo en un lado del asiento; y una unidad 1106 de fijacion inferior fijada a la parte inferior de la carrocena del vehnculo en el otro lado del asiento, con un dispositivo de retraccion del cinturon de seguridad integrado en la unidad 1106 de fijacion inferior.
En la practica, el cinturon de seguridad transita entre un estado de bloqueo y un estado liberado. Sobre esa base, el dispositivo de ajuste del cinturon de seguridad proporcionado en la presente invencion ajusta mecanicamente el cinturon de seguridad entre los dos estados.
Espedficamente, la presente invencion emplea barras de soporte con la finalidad de soportar, y por lo tanto puede proporcionar una gran fuerza de restriccion en el cinturon de seguridad, y puede liberar la restriccion en el cinturon de seguridad bajo la accion de una pequena fuerza de senalizacion. Un gran contraste de esta pequena fuerza es de gran importancia para los aparatos de cinturones de seguridad que deben tener alta seguridad y un alto rendimiento de fiabilidad.
La presente invencion se puede aplicar en una diversidad de maneras.
En un aspecto, la presente invencion se puede aplicar como un pre-tensor, que restringe la retraccion del cinturon de seguridad y mantiene el cinturon de seguridad confortable para el ocupante durante su uso normal, y libera la restriccion del cinturon de seguridad de manera que el cinturon de seguridad se pueda retraer por un dispositivo de retraccion en el caso de una deceleracion vehemente.
O a la inversa, la presente invencion se puede aplicar como un aparato de bloqueo ordinario, que no restringe el cinturon de seguridad durante su uso normal, pero bloquea el cinturon de seguridad para evitar que el cinturon de seguridad se tire en caso de cualquier emergencia.
Las Figuras 1A-1B y 2A-2B son diagramas esquematicos que ilustran el principio de trabajo del dispositivo de ajuste del cinturon de seguridad en la presente invencion. Como se muestra en la Figura 1, en la presente invencion, cuatro barras 2 de soporte basculantes se proporcionan, y se articulan entre sf en la parte superior, inferior, izquierda, y derecha, formando un mecanismo de articulacion de paralelogramo en el mismo plano. Espedficamente, las cuatro barras 2 de soporte basculantes se disponen en pares a la izquierda y derecha, respectivamente; en las que, los dos barras 2 de soporte basculantes a la izquierda o a la derecha se alinean verticalmente, con los extremos adyacentes articulados entre sf para formar un punto a1 de union articulada, mientras que los extremos libres de los dos pares de barras 2 de soporte basculantes a la izquierda y a la derecha se conectan entre sf por las barras L1 de soporte superior e inferior. De esa manera, se crean cuatro puntos 1 de conexion (superior, inferior, izquierda y derecha), y se forma un mecanismo de conexion en paralelogramo.
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La Figura 1 es esencialmente igual que la Figura 2, estando la diferencia en que: el objeto 6 de masa en la Figura 1 es una bola, que puede rodar en un canal 7 movil; mientras que el objeto de masa 3 en la Figura 2 es un bloque de masa, que se conecta al punto a1 de union articulada a traves de una barra de conexion.
La Figura 1A muestra los dos pares de barras 2 de soporte basculantes en "estado vertical cntico". Es decir, la parte superior e inferior de las barras 2 de soporte basculantes en el mismo lado se alinean esencialmente entre sf en la direccion vertical, formando un primer angulo al incluido esencialmente igual a 180°, y por lo tanto el extremo inferior de las barras 2 de soporte basculantes esta en la posicion P1.
El angulo incluido de 180° se puede mantener en una variedad de maneras. En esta realizacion, una parte de soporte (no mostrada) se dispone en el punto a1 de union articulada del par de barras 2 de soporte basculantes a la izquierda, para proporcionar cierto soporte al punto de articulacion del par de barras 2 de soporte basculantes; por lo tanto, el estado vertical cntico no sera destruido por leves vaivenes ordinarios.
En caso de que la carrocena del vehnculo decelere con vehemencia, el bloque de masa se movera en la direccion de desplazamiento del vehnculo bajo la accion de efecto inercial. Como se muestra en la Figura 1B, el bloque 6 de masa se mueve hacia la derecha e impacta el punto a1 de union articulada del par de barras 2 de soporte basculantes a la derecha, haciendo que el primer angulo a1 incluido en el punto de articulacion de las barras 2 de soporte basculantes superior e inferior se reduzca a un segundo angulo a2 incluido. En consecuencia, el extremo inferior de las barras 2 de soporte basculantes se tira hacia arriba de inmediato de la posicion P1 a la posicion P2 (mostrada en la Figura 1), creando una holgura 8 entre las dos posiciones; por lo tanto, se cambia la presion aplicada sobre el cinturon de seguridad.
La estructura descrita en la descripcion anterior es la estructura basica de la presente invencion, que se puede aplicar en una variedad de maneras, como se detalla a continuacion.
Realizacion 1
A continuacion se describira el dispositivo de ajuste del cinturon de seguridad en una primera realizacion de la presente invencion.
La primera realizacion puede alcanzar las siguientes funciones principales.
1) Despues de que el ocupante sujeta el perno del cinturon de seguridad, anula la fuerza de retraccion del dispositivo de retraccion, y tira del cinturon de seguridad desde el dispositivo de retraccion hasta la longitud de extraccion requerida y deja de tirar, se puede mantener la tirantez apropiada por medio del dispositivo de ajuste mediante restringiendo la restriccion del cinturon de seguridad. Ademas, el ocupante puede tirar mas del cinturon de seguridad segun sea necesario, a fin de ajustar el cinturon de seguridad hasta un grado deseable de soltura.
2) En caso de que el vehnculo desacelere bruscamente y la deceleracion excede un lfmite de seguridad preestablecido debido a causas tales como una colision, la parte suelta del cinturon de seguridad se recogera por el dispositivo de retraccion.
3) Despues de la utilizacion, cuando el perno del cinturon de seguridad se retira de la hebilla, el cinturon de seguridad caera, y la parte del cinturon de seguridad recogida del dispositivo de retraccion se retraera completamente en el dispositivo de retraccion.
Las Figuras 3-7 son diagramas esquematicos de la estructura global de la primera realizacion del dispositivo de ajuste de la presente invencion.
En la primera realizacion, el dispositivo de ajuste comprende: cuatro barras 2 de soporte basculantes, que forman un mecanismo de articulacion de paralelogramo como se ha descrito anteriormente; una barra 10 de enclavamiento, que sincroniza los dos pares de barras de soporte basculantes a la izquierda y a la derecha; un bastidor 25 de suspension, con un canal 7 movil formado en la parte media para alojar un objeto 6 de masa, con extremos inferiores izquierdo y derecho conectados de manera fija directamente a dos puntos 1 de conexion; un bloque 13 de presion de retraccion-restriccion, que se conecta de forma fija directamente al extremo inferior del bastidor 25 de suspension, y dispuesto entre los dos puntos 1 de conexion en la parte inferior de las barras 2 de soporte basculantes izquierda y derecha; un rodillo 12 excentrico, que se dispone por debajo del bloque 13 de presion de retraccion-restriccion y enfrente del bloque 13 de presion de retraccion-restriccion; un brazo 16 movil (que se muestra en la Figura 5), en el que, los extremos superiores izquierdo y derecho del brazo 16 movil se conectan a los dos puntos 1 de conexion, el bastidor 25 de suspension se suspende de forma pivotante en el extremo superior del brazo 16 movil, y el brazo 16 movil se situa mediante una lengueta 15 de soporte y un resorte 21 de posicionamiento (mostrado en la Figura 7); un asiento 26 del bastidor, en el que, el brazo 16 movil se conecta de manera pivotante al asiento 26 del bastidor a traves de una barra 17 de eje (mostrada en la Figura 5); un reten 18 de resorte a presion de conexion , disenado para conectar el dispositivo de ajuste del cinturon de seguridad a la carrocena del vehnculo; y una plataforma 20 de angulo ajustable (mostrada en la Figura 7), en la que, la sensibilidad de activacion inercial del bloque de masa se puede cambiar mediante el ajuste del angulo de inclinacion horizontal de la plataforma 20.
Una vez instalado, el dispositivo de ajuste de la presente invencion se situa en un dispositivo 1103 de suspension en un montante de la carrocena del vehnculo. Como se muestra en la Figura 18, la correa 1102 para el hombro se
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extiende hacia arriba desde la unidad 1106 de fijacion inferior al lado de la parte inferior del asiento, a traves de la holgura entre el bloque 13 de presion de retraccion-restriccion y el rodillo 12 excentrico, y cae de forma natural cuando esta no se utiliza, o se tira hacia fuera de modo que el perno 1104 de bloqueo puede encajar en el cuerpo 1105 de bloqueo cuando se utiliza.
Durante su uso, cuando el conductor toma asiento y tira del cinturon de seguridad, el cinturon de seguridad elevara el bastidor 25 de suspension, y de ese modo accionara el bloque 13 de presion de retraccion-restriccion que se conecta de forma fija directamente al extremo inferior del bastidor 25 de suspension para elevarse, lo que da como resultado una mayor holgura entre el bloque 13 de presion de retraccion-restriccion y el rodillo 12 excentrico, de modo que el cinturon de seguridad pasa a traves de la holgura mas amplia facilmente. Al mismo tiempo, el cinturon de seguridad tirado acciona el rodillo 12 excentrico para rodar alrededor del eje del rodillo 14 bajo la accion de la fuerza de friccion. Cuando el rodillo 12 excentrico rueda a la posicion excentrica maxima, la lengueta 23 del trinquete de posicionamiento fijada al brazo 16 movil se acoplara al trinquete 24 de posicionamiento fijado al rodillo 12 excentrico, como se muestra en la Figura 9. En ese momento, la accion de rodadura del rodillo 12 excentrico se detiene, y el bloque 13 de presion de retraccion-restriccion y el rodillo 12 excentrico estan en las posiciones que ofrecen una holgura maxima para que el cinturon de seguridad pase a traves. Despues de esto, aunque el conductor puede tirar adicionalmente del cinturon de seguridad, el rodillo 12 excentrico ya no rodara.
Cuando el conductor detiene la accion de traccion, el cinturon de seguridad estara flojo, el bastidor 25 de suspension caera, y el bloque 13 de presion de retraccion-restriccion caera en consecuencia y volvera a la posicion enfrente del rodillo 12 excentrico. En Al mismo tiempo, bajo la fuerza de retraccion del dispositivo de retraccion del cinturon de seguridad, el cinturon de seguridad comienza la accion de retraccion; por lo tanto, el rodillo 12 excentrico se acciona para rodar en la direccion inversa bajo la accion de la fuerza de friccion, y finalmente llega a una posicion donde la holgura entre el rodillo 12 excentrico y el bloque 13 de presion de retraccion-restriccion es minima. En esa posicion, el cinturon de seguridad retractil se agarra, y por lo tanto se mantiene la tension del cinturon de seguridad previamente ajustado. Puesto que el rodillo 12 excentrico tiene un diametro muy pequeno, la longitud de retraccion del cinturon de seguridad es pequena; por lo tanto, la tension del cinturon de seguridad previamente ajustado se mantendra muy bien. Despues de eso, si el ocupante tira del cinturon de seguridad de nuevo, se repetira el procedimiento descrito anteriormente.
En el procedimiento de conduccion normal, los pares de barras 2 de soporte basculantes se alinean esencialmente en la direccion vertical, y por lo tanto ejercen una gran fuerza de soporte vertical en el bloque 13 de presion de retraccion-restriccion, manteniendo el bloque 13 de presion de retraccion-restriccion en una posicion P1 (mostrada en las Figuras 1A y 2A), donde el cinturon de seguridad se sujeta por el bloque 13 de presion de retraccion- restriccion y el rodillo 12 excentrico juntos.
Cuando el vetuculo frena y decelera, como se muestra en la Figura 1B, el objeto 6 de masa se movera en la direccion de desplazamiento del vetuculo bajo la accion de la fuerza de inercia, y un impacto en el punto a1 de union articulada del par de barras 2 de soporte basculantes, hace que el primer angulo a1 incluido en el punto de articulacion de las barras 2 de soporte basculantes superior e inferior disminuya. En consecuencia, el extremo inferior del bastidor 25 de suspension se tira hacia arriba por las barras 2 de soporte basculantes, y el bloque 13 de presion de retraccion-restriccion se acciona hacia arriba por el bastidor 25 de suspension hasta una posicion P2 (mostrada en la Figura 1B); por lo tanto, se crea una amplia holgura 8, y el cinturon de seguridad se retrae hacia arriba y tensa en virtud de la fuerza de retraccion del dispositivo de retraccion. Aqrn, el dispositivo de retraccion de la presente invencion proporciona siempre una fuerza de retraccion alta, con el fin de lograr un rapido pre-tensado antes de cualquier colision.
Cuando no se utiliza el cinturon de seguridad, la correa para el hombro que se ha extendido en la parte frontal del cuerpo del ocupante originalmente se libera y se suspende en el montante lateral de la puerta. Debido a la variacion angular del cinturon de seguridad y a la accion de la gravedad, el brazo 16 movil anula la fuerza de soporte de la lengueta 15 de soporte posterior y gira hacia abajo y hacia atras, y acciona el bastidor 25 de suspension para girar juntos, de manera que el bloque 9 de activacion de retraccion conectado al asiento 26 del bastidor activa el punto a1 de articulacion de las barras de soporte basculantes, como se muestra en la Figura 8; por lo tanto, las barras 2 de soporte basculantes se alivian del estado vertical cntico, es decir, la fuerza de soporte vertical ejercida por las barras 2 de soporte basculantes en el bloque 13 de presion de retraccion-restriccion se elimina, similar al caso de deceleracion. Ahora, como se pierde la fuerza de soporte, el bloque 13 de presion de retraccion-restriccion se acciona por el bastidor 25 de suspension para moverse hacia arriba y, en consecuencia, aumenta la holgura entre el bloque 13 de presion de retraccion-restriccion y el rodillo 12 excentrico. Bajo la fuerza de retraccion del dispositivo de retraccion del cinturon de seguridad, la parte extrafda en exceso del cinturon de seguridad se retrae en la carrocena del vehfculo. Ademas, al comienzo de su uso, si la longitud de extraccion del cinturon de seguridad es excesiva, la parte extrafda en exceso se puede retraer en la carrocena del vehfculo en la forma descrita anteriormente, a medida que el cinturon de seguridad se afloja y se hunde.
La sensibilidad de activacion inercial del bloque de masa es ajustable. En esta realizacion, la sensibilidad de activacion inercial del bloque de masa se puede ajustar mediante el ajuste del angulo de inclinacion horizontal del asiento 26 del bastidor. Despues del ajuste, el asiento 26 del bastidor se fija a un montante de la puerta de la carrocena del vehfculo. Mediante el ajuste del angulo de inclinacion horizontal del asiento 26 del bastidor, el cinturon
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de seguridad proporcionado en la presente invencion se puede pre-tensar en diferentes desaceleraciones (por ejemplo, frenado de emergencia a partir de 30 km/h o 50 km/h de velocidad del veldculo), respectivamente, para alcanzar el objeto pre-tensado.
Realizacion 2
En una segunda realizacion de la presente invencion, se proporciona otro ajuste del cinturon de seguridad. Como se muestra en las Figuras 14-16, la diferencia de la segunda realizacion con respecto a la primera realizacion radica en que: en la segunda realizacion, un par de barras de soporte basculantes se utiliza en lugar de dos pares de barras de soporte basculantes, y el objeto de masa se monta directamente en el punto articulacion de las barras de soporte basculantes; ademas, una barra de deteccion separada se disena para detectar el cambio en el angulo y el peso del cinturon de seguridad. Por lo tanto, el dispositivo de ajuste en la segunda realizacion es mas compacto en la construccion, mas pequeno en tamano, y mas sensible a cuanto a la demanda de retraccion.
El dispositivo de ajuste en la segunda realizacion comprende: un par de barras 102 de soporte basculantes, con un objeto 103 de masa montado en un punto a101 de articulacion de los extremos de barra; un bastidor 125 de suspension, que soporta el par de barras 102 de soporte basculantes, en el que, un eje 130 de suspension pasa a traves de un orificio ranurado en el extremo superior del bastidor 125 de suspension, y el bastidor 125 de suspension pueden anular la fuerza del resorte y moverse por tanto hacia arriba o hacia abajo en el orificio ranurado en relacion con el eje 130 de suspension a medida que la fuerza externa vana; un bloque 113 de presion de retraccion- restriccion, que se conecta de forma fija directamente al extremo inferior del bastidor 125 de suspension; un rodillo
112 excentrico, que se dispone por debajo del bloque 113 de presion de retraccion-restriccion y enfrente del bloque
113 de presion de retraccion-restriccion; y un asiento 116 del bastidor de suspension ajustable, que se monta en un estado estacionario, en el que, el eje 130 de suspension se fija al lado superior del asiento 116 del bastidor, de modo que el bastidor 125 de suspension se suspende de forma pivotante en el extremo superior del asiento 116 del bastidor. La posicion cntico y extension de vaiven maxima de las barras 102 de soporte basculantes articuladas y el punto a101 de union de las barras de soporte basculantes se definen por una pestana 139 limitante en el objeto 103 de masa y las paredes laterales del asiento 116 del bastidor de suspension ajustable.
Una vez instalado, el dispositivo de ajuste de la presente invencion se situa en un dispositivo 1103 de suspension en un montante de la carrocena del veldculo. Como se muestra en la Figura 18, la correa 1102 para el hombro se extiende hacia arriba desde la unidad 1106 de fijacion inferior al lado de la parte inferior del asiento, a traves de la holgura 132 entre el bloque 113 de presion de retraccion-restriccion y el rodillo 112 excentrico. El bloque 113 de presion de retraccion-restriccion y el rodillo 112 excentrico estan en contacto lineal uno con el otro, y la extension de la lmea de contacto es paralela a la direccion de la carrocena del veldculo en movimiento.
Cuando se tira del cinturon de seguridad, el bastidor 125 de suspension se accionara por el cinturon de seguridad extrafdo para pivotar ligeramente y anular la fuerza del resorte para moverse hacia arriba en el orificio ranurado, y por lo tanto se elevara ligeramente hacia arriba, dejando una amplia holgura para que el cinturon de seguridad pase a traves; al mismo tiempo, el cinturon de seguridad extrafdo acciona el rodillo 112 excentrico para rodar bajo la accion de la fuerza de friccion; cuando el rodillo 112 excentrico rueda hasta una posicion excentrica maxima, se detendra por bulon 123 de parada de trinquete y un trinquete 124, de manera que el cinturon de seguridad extrafdo puede pasar a traves de una holgura mas amplia.
Cuando se detiene la accion de traccion, el marco 125 de suspension caera, y el rodillo 112 excentrico rodara en la direccion invertida bajo la accion de la fuerza de retraccion del dispositivo de retraccion del cinturon de seguridad, y volvera a la posicion de holgura minima, hasta que el cinturon de seguridad retrafdo se retraiga. En ese momento, el ocupante consigue una sensacion suelta y comoda, y no queda demasiado restringido por el cinturon de seguridad.
Cuando el veldculo frena y la desaceleracion llega a un lfmite espedfico, el objeto 103 de masa se movera hacia delante bajo la accion de efecto inercial, accionara el punto a101 de articulacion de las barras 102 de soporte basculantes articuladas que estan en estado el vertical cntico, y eliminara por tanto la fuerza de soporte vertical ejercida por las barras 102 de soporte basculantes articuladas en el bloque 113 de presion de retraccion-restriccion; a medida que la fuerza de soporte se pierde, el bloque 113 de presion de retraccion-restriccion se mueve hacia arriba, y el cinturon 131 de seguridad se retrae en consecuencia, para que la parte floja del cinturon 131 de seguridad se retraiga hacia atras.
La sensibilidad de activacion inercial del bloque de masa se ajusta mediante el ajuste de la inclinacion horizontal de todo el conjunto.
Cuando no se utiliza el cinturon de seguridad, el cinturon de seguridad que se ha extendio por delante del cuerpo del ocupante originalmente en un angulo espedfico se suspende verticalmente en un montante lateral de la puerta. De este modo, la barra 133 de deteccion del angulo gira hacia abajo bajo la fuerza de resorte de una placa 137 de resorte, y una parte 138 abombada de la barra de deteccion de angulo empuja un contacto 136 en el objeto de masa, de modo que el objeto de masa destruye el estado de soporte de las barras de soporte basculantes, y toda la parte extrafda del cinturon 131 de seguridad se retrae en el dispositivo de retraccion bajo la fuerza de retraccion.
En comparacion con la tecnica anterior, la presente invencion tiene las siguientes ventajas.
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En primer lugar, las barras 2 de soporte basculantes se alinean verticalmente. Ademas, las barras 2 de soporte basculantes, el bloque 13 de presion de retraccion-restriccion, y el eje 14 del rodillo 12 excentrico estan esencialmente en el mismo plano, y la lmea de extension de las barras 2 de soporte basculantes alineadas verticalmente es perpendicular a la posicion de contacto entre el bloque 13 de presion de retraccion-restriccion y el rodillo 12 excentrico, que presenta una forma de "T" invertida. Por lo tanto, cuando las barras 2 de soporte basculantes se alinean esencialmente en vertical, la fuerza de soporte ejercida por las barras 2 de soporte basculantes en el bloque 13 de presion de retraccion-restriccion ejercera la maxima presion sobre el cinturon de seguridad entre el bloque 13 de presion de retraccion-restriccion y el rodillo 12 excentrico. Tal fuerza de soporte cambiara solo por la cantidad de fuerza de inercia que apunta a la direccion de avance del vehnculo como resultado de la desaceleracion.
En segundo lugar, en la presente invencion, la transicion de estado de las barras 2 de soporte basculantes entre el estado alineado verticalmente y el estado no alineado verticalmente sucede en el mismo plano, que esta en paralelo a la direccion de desplazamiento del vehnculo. Por lo tanto, todo el conjunto se puede disponer en una disposicion plana en un lado en la carrocena del vehnculo, y ocupa un espacio muy pequeno.
En tercer lugar, en teona, la fuerza de soporte proporcionada por el dispositivo de ajuste en la presente invencion solo depende de la rigidez de las barras y de la estructura de soporte de las barras, y no tiene un requisito importante para su diseno y fabricacion, que es por ejemplo, que se pueda conseguir facilmente una gran fuerza de soporte. En contraste, el estado alineado verticalmente de las barras 2 de soporte basculantes se puede destruir y cambiar facilmente mientras se ejerce una pequena fuerza sobre las barras 2 de soporte basculantes. Una fuerza de contraste de este tipo es similar al efecto de palanca, es decir, sol se requiere una pequena fuerza para destruir la gran fuerza de soporte. Ademas, la estructura es sensible y fiable. Esa caractenstica es la mayor ventaja de la presente invencion. Con una estructura sencilla y compacta, el dispositivo de ajuste proporcionado en la presente invencion implementa un dispositivo de ajuste de cinturon de seguridad que es altamente sensible y fiable, y puede proporcionar una gran fuerza de soporte. Por otra parte, el dispositivo de ajuste no necesita ninguna estructura que sea complejo y con fiabilidad limitada, tal como dispositivos electronicos, pirotecnicos, o mecanismos de bloqueo de trinquete, etc., por lo que el dispositivo de ajuste proporcionado en la presente invencion requiere un menor coste, en tanto alcanza una fiabilidad satisfactoria.
Ademas, en las realizaciones descritas anteriormente, las pruebas han demostrado que el dispositivo de ajuste proporcionado en la presente invencion aplica de 0 a 0,05 kg (0 a 0,1 libras) de presion en el cuerpo de los ocupantes en condiciones de servicio normales, incluyendo la presion que resulta del peso del cinturon de seguridad. En comparacion, los cinturones de seguridad existentes aplican una presion mucho mayor sobre el cuerpo de los ocupantes, incluso tan alta como 0,023 kg (0,5 libras). Por lo tanto, en condiciones normales de uso, los cinturones de seguridad existentes pueden causar una sensacion incomoda y por lo tanto pueden ser abandonados por el ocupante. En la presente invencion, durante su uso normal, el cinturon de seguridad se puede ajustar facilmente a una posicion adecuada para minimizar la presion sobre el ocupante; mientras que, en caso de cualquier emergencia, la restriccion en el cinturon de seguridad se liberara y la presion se incrementara. Cabe senalar: en las realizaciones descritas anteriormente, puesto que el cinturon de seguridad no se bloquea en el caso de cualquier colision, el propio cinturon de seguridad puede proporcionar suficiente fuerza de retraccion para restringir firmemente al ocupante en el asiento en caso de una colision. Por tanto, con una estructura mecanica simple y fiable, la presente invencion mejora la confortabilidad del servicio y la seguridad del cinturon de seguridad.
Por otra parte, en la presente invencion, tanto la restriccion como a la liberacion de la restriccion del cinturon de seguridad se implementan con el mismo mecanismo de soporte de barras basculantes. Por lo tanto, los componentes requeridos son menos, y la estructura es simple.
Las realizaciones anteriores se proporcionan solo para fines ilustrativos. Los componentes no se limitan a la configuracion o relaciones de conexion descritas en las realizaciones de la presente invencion. Los expertos en la materia pueden buscar configuraciones adecuadas en construcciones mecanicas convencionales. Por ejemplo, las variaciones se pueden hacer como sigue.
1. La idea principal de las realizaciones anteriores es: cuando el cinturon de seguridad se utiliza normalmente por un ocupante, las barras 2 de soporte basculantes se alinean verticalmente, de modo que se reduce la holgura entre el bloque 13 de presion de restriccion y el rodillo 12 excentrico, y el cinturon de seguridad se mantiene a la tirantez apropiada y se impide su retraccion; en caso de cualquier emergencia, el estado alineado verticalmente de las barras 2 de soporte basculantes se destruye, y la holgura se incrementa, por lo que se libera la restriccion del cinturon de seguridad y el cinturon de seguridad se tensa aun mas por el dispositivo de retraccion; por lo tanto, se puede satisfacer la demanda de tirantez espedfica del cinturon de seguridad en diferentes situaciones.
Sin embargo, la aplicabilidad de la presente invencion no se limita a la aplicacion descrita anteriormente. Tambien se puede utilizar a la inversa como un aparato de bloqueo de emergencia. Es decir, cuando el cinturon de seguridad se utiliza normalmente por el ocupante, la holgura se incrementa y el cinturon de seguridad no esta restringido; mientras que, en caso de cualquier emergencia, la holgura se reduce, y se evita que el cinturon de seguridad se tire adicionalmente. Por ejemplo, el rodillo 12 excentrico se puede disponer por encima del bloque 13 de presion de restriccion; de esa manera, cuando las barras 2 de soporte basculantes estan en el estado alineado verticalmente,
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se mantiene una holgura amplia, y el dispositivo de retraccion mantiene la tirantez adecuada del cinturon de seguridad; mientras que, en caso de cualquier emergencia, las barras 2 de soporte basculantes ya no se alinean verticalmente, y por lo tanto la holgura se reduce, y se evita que el cinturon de seguridad sea tirado adicionalmente.
En comparacion con los aparatos de bloqueo de emergencia existentes, un aparato de bloqueo de emergencia de este tipo tiene todavfa ventajas tales como una estructura simple y alta confiabilidad, etc.
2. Reemplazo del mecanismo inercial: la idea tecnica descrita anteriormente se puede implementar mediante la utilizacion de un componente electro-dinamico para proporcionar una senal para iniciar el punto articulacion de las barras de soporte basculantes. Por ejemplo, un radar de alcance se puede utilizar en la presente invencion. En caso de cualquier colision, el radar de alcance proporcionara una senal para iniciar el punto de articulacion de las barras de soporte basculantes, de modo que la parte holgada del cinturon de seguridad se retrae por el dispositivo de retraccion. Como se muestra en la Figura 4, un micro-conmutador 27 electrico se activa por la senal del radar de alcance, el contacto 28 en el conmutador empuja el contacto 29 de una barra de enclavamiento, y elimina la fuerza de soporte en el bloque 13 de presion de retraccion-restriccion cuando las barras de soporte basculantes articuladas estan en estado vertical cntico, de manera que el bloque 13 de presion de retraccion-restriccion se eleva por la fuerza de retraccion en el cinturon de seguridad, y el dispositivo de retraccion se retrae y tensa el cinturon de seguridad holgado.
Con un mecanismo de activacion electro-dinamico, se puede tomar la accion antes de que el cuerpo del vehnculo se desacelere. Por lo tanto, el cinturon de seguridad sera mas sensible.
3. El dispositivo de ajuste del cinturon de seguridad proporcionado en la presente invencion se puede disponer en cualquier posicion en la que puede actuar directamente sobre la correa tejida.
En las realizaciones descritas anteriormente, el dispositivo de ajuste de cinturon de seguridad proporcionado en la presente invencion se monta en el dispositivo 1103 de suspension superior. Sin embargo, el dispositivo de ajuste del cinturon de seguridad se puede montar en la unidad 1106 de fijacion inferior en su lugar. El dispositivo de ajuste del cinturon de seguridad en la presente invencion se puede disponer en cualquier posicion, siempre y cuando el dispositivo de ajuste del cinturon de seguridad pueda entrar en contacto con la correa tejida. Sin embargo, la zona A del dispositivo 1103 de suspension superior a la unidad 1106 de fijacion inferior es preferible.
Tal forma de disposicion del dispositivo de ajuste puede aplicar una fuerza mas directamente sobre la correa tejida, y el espacio ocupado sera pequeno, pero la fuerza ejercida puede ser grande. Por tanto, la fiabilidad del servicio se puede asegurar.
4. El dispositivo de ajuste en la presente invencion se puede utilizar como un componente separado y conectado a traves de los componentes de conexion en vehnculos que no tienen una funcion de este tipo todavfa. En ese caso, un dispositivo de mejora de fuerza de retraccion se puede anadir en el aparato de cinturon de seguridad que se describe en la presente invencion. O, el dispositivo de ajuste se puede disenar y montar directamente en los vehnculos nuevos. En ese caso, la fuerza de retraccion proporcionada por la carrocena del vehnculo se puede mejorar de manera apropiada. Por lo tanto, la aplicacion del dispositivo de ajuste sera mas razonable, conveniente, segura y comoda.
5. En las realizaciones anteriores, el angulo comprendido entre las barras basculantes se cambia ejerciendo fuerza hasta el punto de articulacion de las barras basculante, donde la fuerza necesaria para cambiar el angulo incluido es minima. Sin embargo, los expertos en la tecnica pueden concebir cualquier solucion de ejercer fuerza en la primera barra basculante y/o en la segunda barra basculante y/o en el punto de articulacion de las barras basculante, siempre y cuando el angulo incluido entre las barras basculantes se pueda cambiar.

Claims (8)

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    REIVINDICACIONES
    1. Un dispositivo de ajuste de cinturon de seguridad para cinturones de seguridad de vetnculos, que comprende:
    un par de barras (2, 102) de soporte basculantes compuestas por una primera barra basculante y una segunda barra basculante, con los extremos adyacentes de la primera y segunda barras basculantes articulados entre sf y formando un angulo (a1, a2) incluido entre las barras (2, 102) basculantes, estando fijo cualquiera de los extremos no adyacentes de la primera y segunda barras (2, 102) en estado estacionario, y siendo movil el otro extremo (113) no adyacente de la primera y segunda barras (2, 102) basculantes a medida que el angulo (a1, a2) incluido entre las barras basculantes cambia; y
    un accionador (3, 6, 103), que cambia el angulo (a1, a2) incluido entre las barras (2, 102) basculantes ejerciendo una fuerza a la primera barra (2, 102) basculante y/o al a segunda barra (2, 102) basculante y/o en el punto (a1, a101) de articulacion de las barras (2, 102) basculantes,
    caracterizado porque dicho accionador (3, 6, 103) aplica de este modo una fuerza variable directamente sobre la correa del cinturon de seguridad a traves del otro extremo no adyacente, en el que,
    cuando la primera y segunda barras (2, 102) basculantes estan en un estado alineado verticalmente de 180 grados, el otro extremo (113) no adyacente puede proporcionar una fuerza de soporte total perpendicularmente sobre la correa del cinturon de seguridad, y de ese modo bloquear la correa del cinturon de seguridad para restringir su movimiento, y, cuando el angulo (a1, a2) incluido entre las barras (2, 102) basculantes se cambia a traves del accionador (3, 6, 103) bajo la accion de la pequena fuerza de senalizacion, el otro extremo no adyacente puede liberar la correa del cinturon de seguridad.
  2. 2. El dispositivo de ajuste de acuerdo con la reivindicacion 1, en el que, una vez que la desaceleracion supera un lfmite de seguridad predeterminado, el otro extremo no adyacente bloqueara automaticamente la correa del cinturon de seguridad para restringir su movimiento, y de ese modo proteger al ocupante.
  3. 3. El dispositivo de ajuste de acuerdo con la reivindicacion 1, en el que, una vez que la desaceleracion supera un lfmite de seguridad predeterminado, el otro extremo no adyacente desbloqueara automaticamente la correa del cinturon de seguridad, de modo que un dispositivo de retraccion del cinturon de seguridad puede tensar la correa del cinturon de seguridad adicionalmente y restringir, portanto, al ocupante en el asiento.
  4. 4. El dispositivo de ajuste de acuerdo con la reivindicacion 3, en el que, durante el uso normal, el otro extremo no adyacente bloquea la correa del cinturon de seguridad en una posicion con la longitud de extraccion requerida.
  5. 5. El dispositivo de ajuste de acuerdo con la reivindicacion 1, en el que, el accionador (3, 6, 103) ejerce una fuerza en el punto (a1, a101) de articulacion de las barras (2, 202) basculantes.
  6. 6. El dispositivo de ajuste de acuerdo con la reivindicacion 1, en el que, el accionador comprende un objeto (3, 6, 103) de masa, y cambia el angulo (a1, a2) incluido entre las barras (2, 102) basculantes de forma automatica bajo el efecto de inercia del objeto (3, 6, 103) de masa.
  7. 7. El dispositivo de ajuste de acuerdo con la reivindicacion 1, en el que, el accionador comprende un componente electro-dinamico, que esta disenado para cambiar el angulo (a1, a2) incluido entre las barras (2, 102) basculantes automaticamente en respuesta a una senal de control.
  8. 8. El dispositivo de ajuste de acuerdo con la reivindicacion 1, que comprende ademas un componente de deteccion, que esta disenado para detectar cualquier cambio en el angulo de la correa del cinturon de seguridad como resultado del cambio de tension en la correa del cinturon de seguridad y, para ajustar, por tanto, el angulo (a1, a2) incluido entre las barras (2, 102) basculantes.
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