CN102548808B - 座椅安全带调节装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种用于交通工具座椅安全带的调节装置，所述调节装置包括：由第一摆杆和第二摆杆组成的一对支撑摆杆(2)，所述第一和第二摆杆的相邻端部铰接在一起并形成一摆杆夹角(a)，和致动器(3，6)，所述致动器向第一摆杆和/或第二摆杆和/或摆杆铰接点(a1)施加力来改变该摆杆夹角，从而通过所述另一非相邻端部直接向安全带施加大小变化的作用力。

Description

座椅安全带调节装置

技术领域

本发明涉及用于各种交通工具的座椅安全带的调节装置，该调节装置可根据平时使用、紧急刹车、停用后收回等不同情况调节座椅安全带的锁止或回缩程度。

背景技术

交通工具的被动安全是指在事故发生后对乘员进行保护的性能。就汽车而言，在被动安全方面，安全带和空气囊是受到人们广泛关注的配备。可是，如果不系好安全带，气囊的作用就会大打折扣，甚至人员还会因气囊释放不当而受伤。

就汽车所使用的安全带而言，常规安全带是一种紧急锁止式汽车安全带。在使用前，可以轻松向外抽拉。在正常行驶时，车上配置的安全带回收卷取器发挥较弱的弹簧回缩力拉住安全带，不会使乘员有过重的压迫感。然而如果发生任何撞击以及剧烈晃动，则锁止装置立即锁止安全带，卡住安全带，以防止安全带进一步拉出。

现还研制出一种预紧限力式安全带，可在发生碰撞时进一步收紧安全带，以有效固定乘员身体。

目前很多预紧式安全带都采用燃爆原理，即所谓的燃爆式安全带。燃爆式安全带的卷收机构中有一套爆炸装置，触发时借助爆炸的能量推动卷收器转动，从而实现收紧的作用。这种安全带通常跟安全气囊配合使用。一般，这种预紧式安全带有两种作用原理，在轻微碰撞或急刹车时，它具有和普通安全带相同的功能。也就是说如果快速用力去拉安全带的话，卷收器可以锁死但不会触发燃爆装置。这个意义上，它只有在碰撞达到一定剧烈程度时才起作用。而且爆炸装置是一次性的，触发一次就必须去修理厂更换新的。

在燃爆式安全带装置中，气体发生器是必不可少的，使用高压气体也意味着需要合适的材料和结构来保证使用中的强度和密封性。而且预紧式安全带会在碰撞中产生预拉力，这个预拉力是在生产时就设定好的，不能根据乘员的体型来调节，因此安全保护性能不够完善。另外，这样的装置必须结合到卷收器上，以便能够直接将动能作用到安全带转轴上。因此这样的装置具有体积大、设计复杂、成本较高、不便于调节等缺点。

也有些车辆配备的是预碰撞安全系统，它的预收紧功能来源于电动机构，这样就保证了安全带可以重复使用。当然重复使用的次数也是有限制的，如果超过这个次数，整套预碰撞安全系统包括预紧式安全带都要更换。这样的预碰撞安全系统虽然可重复使用，但更换不便，而且因为需要通过电子方式控制这个系统，仍然存在结构复杂、更换不变、成本高、可靠性低、不利于普及的问题。

专利文献GB2294866公开一种利用惯性实现机械控制的预紧装置。其工作原理是：如图17所示，在通常的行驶情况下，促发杆16不与质量重块17牢固接合而与安全带支撑件47接合，该安全带支撑件47卡接安全带S的带扣53，如图17所示。在减速度超过预定安全限度时，质量重块17由于惯性前移，使得促发杆16与质量重块17凹凸卡合而与安全带支撑件47脱离接合，由此促使安全带支撑件47带动安全带S沿向下向后的F方向转动，从而收紧安全带并卡在一紧固位置。

这种机械式预紧装置所提供的收紧力取决于槽30的弧长，如果要提供较大的收紧力则必须加长槽30的弧长，这样必然造成整体装置占用空间大的问题。而且越是加长槽30的弧长，整个装置的响应时间越长，增大了在碰撞的瞬间乘员受到伤害的可能。再次，该预紧装置通过促发杆16与质量重块17以及安全带支撑件47两者分别脱离和接合的同时实现来促发收紧过程，如果接合/脱离任一者没有实现，就可能造成预紧装置不起作用的严重后果，使用可靠性有限，而提高可靠性会增加设计和制造费用，并不经济。

US4768809公开了一种预紧装置。在该预紧装置中，采用了端部铰接在一起的两个摆杆作为促发安全带收紧并卡在一紧固位置的结构。然而，该结构与GB2294866的结构存在共同之处，即仍采用了弧形引导槽来引导安全带收紧。因此仍存在上述所述的收紧力受引导槽结构限制、占用空间大的缺点。

因此，希望提供一种能够克服上述缺点的座椅安全带，既能够在正常驾驶中为驾驶者提供适当的接近于零的拉紧力，使乘员在基本无来自安全带的压力的情况下较舒适地留有自由活动的余地，又能在紧急情况下、灾难性事故发生时及时收紧安全带，还可在事后自动放松安全带，且具有结构简单、可靠性高、更换调节方便、成本低、易于普及等优点。

发明内容

本发明的目的在于提供一种如上所述的座椅安全带，该安全带可根据平时使用、紧急刹车、停用后收回等不同情况调节座椅安全带的锁止或回缩程度。

本发明提供一种用于交通工具座椅安全带的调节装置，所述调节装置包括：由第一摆杆和第二摆杆组成的一对支撑摆杆，所述第一和第二摆杆的相邻端部铰接在一起并形成一摆杆夹角，所述第一和第二摆杆的任一非相邻端部固定不动，而另一非相邻端部因摆杆夹角变化而可动；和致动器，所述致动器向第一摆杆和/或第二摆杆和/或摆杆铰接点施加力来改变该摆杆夹角，从而通过所述另一非相邻端部直接向安全带施加大小变化的作用力，其中，当第一摆杆和第二摆杆处在180度垂直对齐的状态时，所述另一非相邻端部能够提供完全的支撑力垂直作用于安全带，从而卡止安全带以防止其移动，以及当在较小的信号力作用下通过致动器改变该摆杆夹角时，所述另一非相邻端部能够释放安全带，或者当第一摆杆和第二摆杆处在180度垂直对齐的状态时，所述另一非相邻端部能够释放安全带以允许其移动，以及当在较小的信号力作用下通过致动器改变该摆杆夹角时，所述另一非相邻端部能够提供完全的支撑力垂直作用于安全带，从而卡止安全带以防止其移动。

优选，在减速超过预定安全限度时，所述另一非相邻端部自动锁止安全带防止其移动，保护乘员安全。

优选，在减速超过预定安全限度时，所述另一非相邻端部自动放开对安全带的锁止，使安全带卷取器进一步收紧安全带，将乘员固定在座椅上。

优选，在正常使用时，所述另一非相邻端部将安全带锁止于拉出所需要长度的位置。

优选，所述致动器向摆杆铰接处施加力。

优选，所述安全带包括悬吊于支撑立柱上的将安全带上端固定于乘员肩部附近的悬吊件、以及靠近座椅一侧的下部的用于向内回收安全带的回收卷取器，所述调节装置布置于自悬吊件直到回收卷取器之间的任一位置，以直接向安全带施加力。

优选，所述致动器包括一质量体，通过所述质量体的惯性作用自动改变该摆杆夹角。

优选，所述致动器包括一电动部件，用于根据控制信号自动改变该摆杆夹角。

优选，该调节装置还包括感应部件，用于感应安全带因松紧而引起的角度变化，从而调节摆杆夹角。

附图说明

图1A-1B和2A-2B为阐明本发明中的安全带装置的调节装置的原理的示意图，其中利用质量物体的惯性促动铰接摆杆关节点，图1A和2A为在正常使用情况中，支撑摆杆处于垂直临界支撑状态，图2B和2B为紧急触发情况，支撑摆杆2被质量物体碰撞而在两摆杆铰接点处弯曲。

图3为本发明第一实施例的调节装置的结构示意图，处于正常驾驶中卡止安全带防止其回缩的状态。

图4为本发明第一实施例的调节装置在紧急情况下释放对安全带的卡止使得安全带被卷取器拉紧的结构示意图，其中去掉悬吊支架25的外侧壳体，露出了微动开关。

图5为本发明第一实施例的调节装置的右侧视图。

图6为本发明第一实施例的调节装置的左侧视图。

图7为本发明第一实施例的调节装置的底视图。

图8为本发明第一实施例的调节装置的左侧透视图，示出了结束使用后，完全打开回缩制止压块13和偏心滚轮12之间的间隙而使卷收器收回安全带的状态。

图9为本发明第一实施例的去掉偏心滚轮轴的调节装置的后侧透视图。

图10为本发明第一实施例的调节装置的后视图。

图11为本发明第一实施例中的悬挂卡簧的示图。

图12为本发明第一实施例中的悬挂卡簧安装示图。

图13为本发明第一实施例的调节装置安装于汽车安全带装置上的示图。

图14为本发明第二实施例的调节装置的整体结构图。

图15为本发明第二实施例的调节装置去掉外壳后的内部结构图。

图16为本发明第二实施例的调节装置的各个组成部件的示图。

图17为说明现有技术中的安全带的预紧装置的示意图。

图18说明了本发明的安全带调节装置在车体内的布置方式。

附图标记说明：

1为铰接关节点，a1为支撑摆杆关节点，2为支撑摆杆，3为质量物体，4为质量物体与铰链关节的连接杆，5为通过改变质量物体的相对水平角度，可获得触发支撑摆杆灵敏度调节的示意，6为在隧道内可运动的金属球，7为金属球运动隧道，8为可上下滑动的空间，9为安全带结束使用时触发回缩触块，10为同步连动杆，11为疏导杆，12为偏心滚轮，13为回缩制止压块，14为偏心滚轮轴心，15为支撑簧片，16为活动支架，17为轴杆，18为连接卡簧座，19为悬挂卡簧，20为可调角度板座，21为定位弹簧，22为可调角度中心定位螺丝，23为定位棘齿簧片，24为定位棘齿，25为悬吊支架，26为支架座，27为电微动开关，28为开关触点，29为连动杆触点。

101为连接点，a101为支撑摆杆关节点，102为支撑摆杆，103为质量物体，105为调节灵敏度滑动长孔，112为偏心轮，114为偏心轮轴，116为可调悬吊支架座，121为回位弹片，123为棘齿卡位凸台，124为棘齿，125为悬吊支架，130为悬吊轴，132为安全带穿行间隙，133为角度感应杆，136为质量物体上的触点，138为角度感应杆的凸起部位，139为质量物体上的限位台，143为安全带悬吊件总骨架，148为上盖件，150为安全带吊件连接孔。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图18所示，本发明的安全带调节装置所适用的安全带包括：具有腰带1101和肩带1102的织带、在靠近乘员肩部处固定到车体上部的悬吊件1103、固定于座椅一侧的车体下部的具有锁舌1104和锁体1105的卡扣锁定单元、以及固定于座椅另一侧的车体下部的下部固定单元1106，所述下部固定单元1106内结合有安全带卷取器。

在使用中，安全带在被锁止和被松开锁止的两个状态之间转换。本发明的安全带调节装置正是着眼于此，采用特定的机械方式在上述两个状态之间调节安全带。

具体的，本发明采用支杆支撑方式，由此对锁止安全带提供极大的力，并且能够在较小的信号力作用下释放对安全带的锁止。这样的大-小力的对比对于要求高安全性、高可靠性的安全带装置而言是非常重要的。

本发明可以有多种应用方式。

一种应用为预紧装置，在平时使用中锁止安全带，防止安全带回缩，保持舒适性，而在遇到急速减速情况时，释放对安全带的锁止，使得安全带在回收卷取器的作用下回缩。

或者反过来，本发明可应用为普通锁止装置，在平时使用中并不锁止安全带，而在遇到紧急情况时，锁止安全带，防止安全带被拉出。

图1A-1B和2A-2B为本发明的安全带调节装置的原理示意图。如图1所示，本发明中提供四根支撑摆杆2，上下左右铰接在一起，形成处于同一面内的平行四边形连杆装置。具体的，四根支撑摆杆2成对地分别布置于左右两侧，位于左侧或右侧的两根支撑摆杆2上下对齐且相邻端部铰接在一起而形成铰接关节点a1，而左右两对支撑摆杆2的自由端部被上下支杆L1连接在一起，如此形成上下左右四个连接点1，构成平行四边形连杆装置。

图1与图2基本类似，区别在于图1的质量物体6为一球体，可在移动通道7中滚动，图2的质量物体3为一质量块，并通过连接杆与铰接关节点a1相连。

图1A中显示了两对支撑摆杆2处于“垂直临界状态”。即位于同一侧的上下的支撑摆杆2基本垂直对齐，在铰接点处形成基本180°的第一夹角α1，如此使得支撑摆杆2下端处于位置P1。

该180°的夹角可通过各种方式保持，本实施例中，在左侧一对支撑摆杆2的铰接关节点a1处布置一支撑部件(图中未示出)，使得该对支撑摆杆2的铰接处具有一定的过支撑程度，因此一般轻微的晃动并不能破坏这种垂直临界状态。

在车体紧急减速时，质量块惯性向车辆前进方向运动。如图1B所示，质量块6向右侧移动，碰撞右侧一对支撑摆杆2的铰接关节点a1，上下支撑摆杆2在铰接点处的第一夹角α1减小为第二夹角α2，因此，支撑摆杆2下端立刻被拉起，从位置P1达到位置P2(图1)，两个位置之间存在间隙8，由此改变对安全带施加的压力大小。

上述为本发明的基本结构，存在多种应用方式，如下详述。

第一实施例

下面对本发明的第一实施例的安全带调节装置进行说明。

第一实施例所实现的主要功能包括：

1)乘员手持安全带插卡件，克服卷取器回缩力，将安全带从卷取器中抽出并获得所需抽拉长度而停止抽拉时，该适合松紧度可将通过调节装置卡止安全带防止其回缩而得以保持。但乘员还可根据自己的需要再次抽拉，使其安全带调节到理想的宽松度。

2)当车辆因碰撞等原因而急剧减速超出预定安全限度，此时多松弛的安全带可被卷取器收回。

3)结束使用安全带时，安全带锁扣拔出后，安全带垂落，从卷取器抽出的安全带被全部回缩至卷取器。

图3-7为本发明的调节装置的第一实施例的整体构造示意图。

第一实施例的调节装置包括：如上所述形成平行四边形连杆装置的四根支撑摆杆2；同步连动杆10，使左右两对支撑摆杆2同步；悬吊支架25，中部形成移动通道7以容纳质量物体6，下侧左右端部直接固定连接到两个连接点1；回缩制止压块13，直接固定连接到悬吊支架25下端，布置于左右支撑摆杆2最下方的两个连接点1之间；偏心滚轮12，布置于回缩制止压块13下方并与之相对布置；活动支架16(图5)，活动支架16上侧左右端部连接着两个连接点1，悬吊支架25可枢转地吊装于活动支架16的上端，所述活动支架16被支撑簧片15和定位弹簧21(图7)定位；支架座26，活动支架16通过轴杆17(图5)可枢转地连接到支架座26上；连接卡簧座18，用于连接该安全带调节装置到车体；可调角度板座20(图7)，通过调节板座20的水平倾斜角度，可以改变质量块惯性触发灵敏度大小。

安装后，本发明的调节装置布置于车体立柱上的悬吊件1103内。如图18所示，肩带1102从下方座位旁的下部固定单元1106向上延伸穿过回缩制止压块13和偏心滚轮12之间的间隙中，然后或在不使用时自然向下垂落，或在使用中被拉长使得锁舌1104卡入锁体1105中。

在使用时，若驾驶者坐上汽车并抽拉安全带，安全带向上抬起悬吊支架25，从而带动直接固连于悬吊支架25下端的制止压块13向上抬起，增大制止压块13和偏心轮12之间的间隙，使安全带在较宽松的间隙中通过。同时抽动的安全带在摩擦力作用下带动偏心轮12围绕轴心14转动。当转动到最大偏心位置时，固定于活动支架16上的定位棘齿簧片23和固定于偏心轮12上的定位棘齿24卡接，见图9。此时偏心轮12的转动会被停止，此时制止压块13和偏心轮12处于使安全带在最大的间隙中通过的位置。此时，驾驶者可以继续抽拉安全带，而偏心轮12不会转动。

当停止抽拉时，安全带松弛，悬吊支架25下落，回缩制止压块13因此下落，回到与偏心轮12正向相对的位置上。同时，在安全带卷收器本身的回缩卷取力的作用下，安全带开始回缩，如此因摩擦力偏心滚轮12被带动而反向转动，最终达到与回缩制止压块13相距最小间隙的位置，将回缩的安全带卡住，如此调节好的安全带松紧度被保持。由于偏心滚轮12的直径很小，因此安全带回缩程度很少，能够较好地保持已经调整好的松紧度。此时，若乘员再次抽拉，则重复上述过程。

在正常驾驶中，各对支撑摆杆2基本垂直对齐，在回缩制止压块13上作用极大的垂直支撑力，将回缩制止压块13保持于与偏心滚轮12一起夹紧安全带的位置P1(图1A和2A)。

当车辆制动减速时，如图1B所示，质量物体6惯性向车辆前进方向运动，碰撞右侧一对支撑摆杆2的铰接关节点a1，上下支撑摆杆2在铰接点处的第一夹角α1减小，因此，悬吊支架25下端被支撑摆杆2拉起，回缩制止压块13被悬吊支架25向上带动，达到位置P2(图1B)，形成一较大间隙8，使得安全带在卷收器的回缩力作用下，向上收回并被拉紧。这里，本发明的卷收器始终提供较大的回缩力，以实现事故发生前快速预收紧。

在安全带使用结束后，原横跨在乘员身前状态的肩带改变为垂吊在边门柱处，由于安全带的角度变化及重量的作用，活动支架16克服后侧的支撑簧片15的支撑力向下向后转动，一并带动悬吊支架25转动，使得连接在支架座26上的触发回缩触块9触动支撑摆杆关节点a1，参见图8，解除支撑摆杆2的垂直临界状态，即，消除支撑摆杆2作用在回缩制止压块13上的垂直支撑力，类似在减速过程中的情况，此时失去支撑力的回缩制止压块13被悬吊支架25向上带动，增大制止压块13和偏心轮12之间的间隙，在安全带卷收器的回收力的作用下，多余的安全带被回收到车体内部。另外，在开始使用时，如果抽拉出过多的安全带，因安全带松弛下垂，角度变化，所以也可以通过上述方式收回到车体内。

质量块惯性触发灵敏度是可调节的。在本实施例中，通过调节支架座26的相对水平方向的倾斜程度实现。调节好后支架座26固定于车体门柱上。不同的倾斜程度可以使本发明的安全带在不同的减速度(比如当车时速为30公里或50公里的紧急制动情况)下即实现安全带预收紧，就可以实现预收紧。

第二实施例

在本发明的第二实施例中，提供另一种安全带松紧调节装置。如图14-16所示，相比第一实施例，不同之处在于，第二实施例用一对支撑摆杆代替两对支撑摆杆，且将质量物体直接安装于支撑摆杆的铰接点，另外还单独设计了感应杆来感应安全带的角度和重量变化。因此，第二实施例的调节装置具有更紧凑的结构、更小巧的外形并且可以更灵敏地感应回缩要求。

第二实施例的调节装置包括：一对支撑摆杆102，端部铰接点a101处安装质量物体103；悬吊支架125，支撑一对支撑摆杆102，悬吊轴130穿过悬吊支架125上端的槽孔，悬吊支架125可因外力变化而抵抗弹簧弹力从而相对于悬吊轴130在槽孔内上下移动；回缩制止压块113，直接固定连接到悬吊支架125下端；偏心滚轮112，布置于回缩制止压块113下方并与之相对布置；可调悬吊支架座116，安装后支架座为固定不动的，悬吊轴130固定到支架座116上侧，使得悬吊支架125可枢转地吊装于支架座116的上端。铰链支撑摆杆102和支撑摆杆关节点a101的临界位置和最大摆动距离，由质量物体103上的限位台139与可调悬吊支架座116两边的侧壁限位实现。

安装后，本发明的调节装置布置于车体立柱上的悬吊件1103内。如图18所示，肩带1102从下方座位旁的下部固定单元1106向上延伸穿过回缩制止压块113和偏心滚轮112之间的间隙132，回缩制止压块113和偏心滚轮112呈线接触方式，该线的延伸方向平行于车体前行方向。

抽拉安全带时，悬吊支架125会被抽动的安全带推动略枢转并克服弹簧力而在槽孔中向上移动，从而向上略微抬升，使得安全带在较宽松的间隙中通过，同时抽动的安全带在摩擦力的作用下带动偏心轮112转动，当偏心轮112转到最大偏心位置时，会被棘齿卡位凸台123和棘齿124止住，以利抽动的安全带在更大的间隙间通过。

当停止抽拉时，悬吊支架125下落，而偏心轮112在安全带回缩卷取力的拖动下反向转动，回到最小间隙，直至将回缩的安全带止住。这时乘员可获得较宽松、不被安全带紧勒的舒适状态。

当车辆制动，达到一定的减速度时，质量物体103在惯性作用下，往前运动，带动与之关联的处于垂直临界状态的铰链支撑摆杆102的支撑摆杆关节点a101，从而消除了铰链支撑摆杆102作用在回缩制止压块113上的垂直支撑力，失去支撑力的制动回缩压块113向上移动，安全带131回缩，松弛部分被回缩卷取。

质量块惯性触发灵敏度的调节是通过调节整个装置相对水平方向的倾斜程度实现的。

安全带结束使用后，原横跨在乘员身前状态的有一定角度的安全带改变为垂吊在边门柱处的垂直状态，感应杆133在弹片137的弹力作用下向下转动，使其角度感应杆的凸起部位138顶开质量物体上的触点136，使得质量物体破坏支撑摆杆的支撑状态，安全带131在回缩卷取力的作用下将所有被抽出的安全带回缩卷取。

本发明中，相比现有技术，存在如下优点。

首先，支撑摆杆2垂直对齐。另外支撑摆杆2、回缩制止压块13以及偏心滚轮12的轴14三者基本处于同一平面内，且垂直对齐的支撑摆杆2的延伸方向与回缩制止压块13与偏心滚轮12之间的接触位置垂直，呈“⊥”型。这样，在支撑摆杆2基本垂直对齐的情况下，支撑摆杆2对回缩制止压块13施加的支撑力就会最大化地作用于回缩制止压块13和偏心滚轮12之间的安全带上。这种支撑力只因朝向车头方向的因减速引起的惯性力的大小而改变。

其次，在本发明中，支撑摆杆2在垂直对齐状态和非垂直对齐状态之间的变动的过程都在一个平面内发生，且这个平面平行于车辆前行方向，因此整个装置可扁平布置于主体侧面，占用空间小。

再次，本发明中所提供的支撑力的大小理论上仅取决于杆及用于固定杆的支撑结构的刚度，对设计和制造要求不高，可以很容易做到相当大的支撑力。相反，要破坏这种垂直对齐状态，只要支撑摆杆2受到较小的作用力，即可改变它的垂直对齐状态。这样的力量的对比类似于杠杆作用，只要微小的力即可以轻易地破坏相当大的支撑力，而且反应灵敏可靠，这是本发明最大的优点。本发明的调节装置以相当简单且紧凑的结构，实现了反应灵敏可靠且支撑作用力大的安全带调节装置，且因不需要任何电子设备、或燃爆设备或棘轮棘齿锁止这些的复杂且可靠度受限的结构，在保证可靠性的情况下降低了成本。

又，在上述实施例中，经测试，正常情况下，本发明的调节装置施加于人身体的压力在0-0.1磅之间，包括由于安全带自重引起的压力。相比，现有的安全带施加于人身体的压力远大于此，高达0.5磅。因此在正常使用中，现有安全带存在令使用者不舒服而弃用的情况。在本发明中，由于平常使用中可轻易地通过在已调整好的位置卡止安全带而将作用于人身体的压力减小，而紧急情况下，释放对安全带的卡止而将压力加大。需要注意的是，在上述实施例中，由于不在发生大的碰撞时锁止安全带，因此安全带本身允许提供足够大的卷收力，这种卷收力在碰撞中足以将乘员牢牢束缚在座椅上，通过简单且可靠的机械结构提高了安全带使用中的舒适性和安全性。

另外，在本发明中，安全带使用时的锁止以及触发锁止解除都通过同一摆杆支撑方式实现，所需部件少且结构简单。

上述实施例仅作为示例。各个组成部件不限于本发明的实施例所示的构型或连接关系，本领域技术人员可以在常规机械构造中寻找各种适用的构型。例如，可以变型如下。

1.上述实施例的主要构思在于：在乘客正常使用中，支撑摆杆2垂直对齐，使制止压块13和偏心轮12之间的间隙减小，保持合适的松紧度并卡止安全带；而在紧急情况中，支撑摆杆2的垂直对齐状态被破坏，使所述间隙增大，并松开对安全带的卡止，通过卷收器进一步收紧安全带，如此可满足不同时刻对松紧状态的需求。

然而，本发明的应用方式不限于此，也可反过来作为紧急锁止装置使用。即，在乘客正常使用中，间隙增大且不卡止安全带；而在紧急情况中，使所述间隙减小，并卡止安全带，防止安全带被进一步拉出。例如，将偏心轮12布置于制止压块13上方，在支撑摆杆2垂直对齐时，保持大的间隙，使卷收器给安全带适当的松紧度；而在紧急情况中，支撑摆杆2不再垂直对齐，间隙减小并夹紧安全带，防止安全带进一步被拉出。

这种紧急锁止装置较之现有的紧急锁止装置，仍然具有结构简单、可靠性高的优点。

2.代替惯性方式，可通过例如电动部件提供信号触发支撑摆杆的铰接点来实现上述技术构思。例如，本发明可设置测距雷达，事故时，测距雷达提供信号触动支撑摆杆的铰接点，多松弛的安全带被卷取器收回。如图4所示，由测距雷达信号触发电微动开关27，开关接触点28，顶推同步连动杆接触点29，消除当铰链支撑杆处于垂直临界支撑状态时支撑在回缩制止压块13上的支撑力，回缩制止压块13被安全带的回缩力拖动而被抬起，从而卷收器将松弛的安全带收回并拉紧。

加入电动触发方式可以在车体没有减速之前就开始动作，更好地保证安全带的敏捷反应。

3.本发明的安全带调节装置可布置于直接作用于安全带的任何位置。

在上述实施例中，本发明的安全带调节装置安装于上部悬吊件1103内。然而也可以将安全带调节装置布置于下部固定单元1106内。任何与安全带接触的任何位置都可以布置本发明的安全带调节装置。从上部悬吊件1103直至下部固定单元1106之间的区域A是优选的。

这样的布置方式能够最直接地向安全带施加作用力，所占据的空间并不需要很大，可以施加的力确实可极大，保证了可靠性。

4.本发明的装置，可以作为一个完全独立的部件通过连接组件连接于现无此功能的车辆上，此时可以在本发明的安全带中加入增大回缩力的装置。或者，也可以直接设计安装于新车，此时可适当增大车体本身提供的回缩卷取力，将更合理、方便、安全、舒适。

5.上述实施例中，对摆杆铰接点施加作用力来改变该摆杆夹角，在该处所需的作用力最小。然而，本领域技术人员也可以构思在第一和/或第二摆杆和/或摆杆铰接点处施加作用力的方案，只要能够改变摆杆夹角即可。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换仍属本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种用于交通工具座椅安全带的调节装置，所述调节装置包括：

由第一摆杆和第二摆杆组成的一对支撑摆杆，所述第一和第二摆杆的相邻端部铰接在一起并形成一摆杆夹角，所述第一和第二摆杆的任一非相邻端部固定不动，而另一非相邻端部因摆杆夹角变化而可动，使得通过两非相邻端部之间的间距的变化来控制对安全带织带的锁止和释放，和

质量体，所述质量体通过惯性作用向第一摆杆和/或第二摆杆和/或摆杆铰接点施加力来自动改变该摆杆夹角，从而通过所述另一非相邻端部直接向安全带的织带施加大小变化的作用力，

其中，

当第一摆杆和第二摆杆处在180度垂直对齐的状态时，所述另一非相邻端部能够提供完全的支撑力垂直作用于安全带的织带的表面，从而卡止安全带的织带以防止其移动，以及当交通工具发生任何撞击以及剧烈晃动时在所述质量体的惯性作用自动改变该摆杆夹角，所述另一非相邻端部释放安全带的织带使得织带能够在回收卷取器的作用下回缩。

2.如权利要求1所述的调节装置，其中所述质量体安装在摆杆铰接点处。

3.如权利要求1所述的调节装置，其中在减速超过预定安全限度时，所述另一非相邻端部自动放开对安全带织带的锁止，使安全带卷取器进一步收紧安全带的织带，将乘员固定在座椅上。

4.如权利要求3所述的调节装置，其中在正常使用时，所述另一非相邻端部将安全带的织带锁止于拉出所需要长度的位置。

5.如权利要求1所述的调节装置，其中所述质量体通过惯性作用向摆杆铰接处施加力来自动改变该摆杆夹角。

6.如权利要求1所述的调节装置，其中所述安全带包括悬吊于支撑立柱上的将安全带织带的上端固定于乘员肩部附近的悬吊件、以及靠近座椅一侧的下部的用于向内回收安全带织带的回收卷取器，所述调节装置布置于自悬吊件直到回收卷取器之间的任一位置，以直接向安全带的织带施加力。

7.如权利要求1所述的装置，其中，还包括感应部件，用于感应安全带的织带因松紧而引起的角度变化，从而调节摆杆夹角。