JPH06227302A - 自動車の乗員保護装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両横方向に所定以上の荷重が発生した場合
に、乗員頭部が移動するのを阻止することにより、側突
時の乗員の安全性を図るようにした。 【構成】 シートベルト１０が肩部から腰部にかけて斜
めに配置される部分を中空の気密袋状に形成し、その中
空部内をガス圧発生装置２４に連通してある。このガス
圧発生装置２４を、側突検出手段２６に接続する。車体
が側突された時には、側突検出手段が作動してガス圧発
生装置からシートベルト１０の中空部内にガス圧が供給
されて、このシートベルト１０は乗員２２の肩部に配置
される部分が瞬時に膨出する。すると、シートベルト１
０は乗員２２の拘束力を更に増大して乗員２２の横倒れ
を防止すると共に、このシーベルト１０の膨出された部
分が緩衝材となり、乗員２２の頭部２２ａが車体側部方
向に移動するのを阻止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の側突時等にあ
って車両横方向に所定以上の荷重が作用した際に、乗員
の頭部が車体側方の構成部材に干渉するのを防止するよ
うにした自動車の乗員保護装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車が衝突した時の乗員保護対
策は各種提案され、かつ、実行されてきた。例えば、シ
ートベルトもその１つで、このシートベルトは衝突時に
乗員を車両シートに拘束することにより、その保護を図
っている。従来のシートベルトとしては、乗員の腰部を
拘束するものとか、肩部から斜めに拘束する肩掛け式の
もの、また、たすき掛けに拘束するもの等各種存在する
が、近年では肩掛け式のものが一般的となっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来の乗員保護対策にあっては、乗員をシートに拘束す
るシートベルトは、正面方向からの正突時に対して大き
な効果を発揮できるが、側面方向からの側突時には車両
横方向の荷重が作用するため、乗員の拘束を十分に行う
ことができない。そこで、側突時の乗員保護対策を図る
必要がある（例えば、特開平４−７８７４９号公報参
照）が、この側突時の衝撃が大きい場合を考慮して乗員
の頭部等身体と、ルーフサイドレール等の車体側部構成
部材との関係に配慮することが重要である。

【０００４】そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑み
て、車両横方向に所定以上の荷重が発生した場合に、乗
員頭部が移動するのを阻止することにより、側突時の乗
員の安全性を図るようにした自動車の乗員保護装置を提
供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに本発明は、車両シートの上部に配置される衝撃緩和
部材を設け、この衝撃緩和部材を、車両横方向の所定以
上の荷重を感知して作動して、この車両シートに着座し
た乗員の頭部が少なくとも車体側部方向に移動するのを
阻止する作動手段を設けることにより構成する。

【０００６】また、前記衝撃緩和部材を、少なくとも乗
員の肩部分を中空状に形成した肩掛け式のシートベルト
とする一方、前記作動手段を、シートベルトの中空部分
を膨張させる膨張装置として構成することが望ましい。

【０００７】更に、前記衝撃緩和部材を、車両シート上
部に移動可能に設けたショルダーアンカーにガイドされ
る肩掛け式のシートベルトとする一方、前記作動手段
を、前記ショルダーアンカーを車両前方に移動して、乗
員の肩部分に位置するシートベルトを乗員頭部の側方に
案内する駆動装置として構成することができる。

【０００８】更にまた、前記衝撃緩和部材を、車両シー
トの上方側部に移動可能に設けられるクッション材とす
る一方、前記作動手段を、このクッション材を乗員頭部
の側方に移動して突出させる移動装置として構成するこ
ともできる。

【０００９】

【作用】以上の構成により本発明の自動車の乗員保護装
置にあっては、側突によって車両横方向に所定以上の荷
重が作用した場合、車両シートの上部に配置される衝撃
緩和部材が作動手段を介して作動し、乗員の頭部が少な
くとも車体側部方向に移動するのが阻止されるため、前
記横方向の荷重によって乗員頭部が車体側部に干渉する
のを防止して、乗員の安全性を保つことができる。

【００１０】また、前記衝撃緩和部材を、少なくとも乗
員の肩部分を中空状に形成した肩掛け式のシートベルト
とする一方、前記作動手段を、シートベルトの中空部分
を膨張させる膨張装置として構成することにより、側突
時にこのシートベルトの肩部分が膨張して緩衝材とな
り、これによって乗員頭部が車体側部方向に移動するの
を阻止することができる。

【００１１】更に、前記衝撃緩和部材を、車両シート上
部に移動可能に設けたショルダーアンカーにガイドされ
る肩掛け式のシートベルトとする一方、前記作動手段
を、前記ショルダーアンカーを車両前方に移動して、乗
員の肩部分に位置するシートベルトを乗員頭部の側方に
案内する駆動装置として構成することにより、側突時に
シートベルトの肩部分が乗員頭部の側方に位置して、頭
部が車体側部方向に移動するのを防止することができ
る。

【００１２】更にまた、前記衝撃緩和部材を、車両シー
トの上方側部に移動可能に設けられるクッション材とす
る一方、前記作動手段を、このクッション材を乗員頭部
の側方に移動して突出させる移動装置として構成するこ
とにより、側突時にクッション材が乗員頭部の側方に位
置して、頭部が車体側部方向に移動するのを防止するこ
とができる。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面を参照して
詳細に説明する。図１から図４は本発明にかかる自動車
の乗員保護装置の第１実施例を示し、図１は本発明が適
用される運転席回りの斜視図、図２は図１中Ａ−Ａ線か
らの拡大断面図、図３は本実施例の作動状態を示す図２
に対応する断面図、図４は本発明の作動状態を示す運転
席回りの斜視図である。

【００１４】即ち、本実施例の乗員保護装置は図１に示
したようにシートベルト１０に適用したものである。
尚、本実施例ではこのシートベルト１０を運転席１２に
用いられたものに例を取って示し、このシートベルト１
０は肩掛け式のものとして構成される。即ち、前記シー
トベルト１０はセンターピラー１４の下端部に位置して
車体フロアに取り付けられる図外のリトラクタに巻取ら
れるようになっており、このリトラクタから繰り出され
たシートベルト１０は、センターピラー１４の上端部に
設けられたアンカー１６に周回された後、その先端部が
シートクッション１２ａの車両側部方向後端部に固定さ
れる。そして、シートベルト１０の前記アンカー１６と
先端固定部との間に挿通されたタング１８が、シートク
ッション１２ａの車体内方側後端部に取り付けられたバ
ックル２０に着脱可能に係止されるようになっている。
従って、前記シートベルト１０はタング１８をバックル
２０に装着することにより、図４に示したように乗員２
２の肩部から反対側の腰部に斜めに拘束すると共に、腰
部上側を拘束できる。

【００１５】ここで、本実施例は前記シートベルト１０
を衝撃緩和部材として用い、図２に示したようにこのシ
ートベルト１０が斜めに配置される部分を中空の気密袋
状に形成し、その中空部Ｓ内を作動手段としてのガス圧
発生装置２４に連通してある。このガス圧発生装置２４
は、車両横方向の所定以上の荷重を検知する側突検出手
段２６に接続され、側突時の衝撃力が大きい場合にこの
側突検出手段２６によりガス圧発生装置２４を作動し、
このガス圧発生装置２４で発生されたガス圧を瞬時に前
記中空部Ｓ内に供給するようになっている。

【００１６】従って、この実施例にあっては前記シート
ベルト１０は通常運転時はガス圧が供給されないため、
図２に示したように中空部Ｓが潰されて偏平状になり、
本来の乗員拘束機能を発揮することができる。そして、
車体が側突された時には、側突検出手段２６が作動して
ガス圧発生装置２４からシートベルト１０の中空部Ｓ内
にガス圧が供給されて、このシートベルト１０は図４に
示したように、乗員２２の肩部に配置される部分が瞬時
に膨出する。すると、シートベルト１０は乗員２２の拘
束力を更に増大して乗員２２の横倒れを防止すると共
に、このシートベルト１０の膨出された部分が緩衝材と
なり、乗員２２の頭部２２ａがセンターピラー１４とか
ルーフサイドレール１４ａ等の車体構成部材が存在する
車体側部方向に移動するのを阻止することができる。こ
のため、乗員２２の頭部２２ａが車体側部の車体構成部
材に干渉するのを防止して、乗員２２の保護を図ること
ができる。

【００１７】尚、本実施例では、運転席１２側の側突時
にその効果を発揮し、また、図外の助手席ではこの助手
席側の側突時にその効果を発揮する。また、この実施例
では運転席１２に本発明を適用したものを開示したが、
これに限ることなく図外の助手席および図外の後席のシ
ートベルトに適用できることはいうまでもない。

【００１８】図５から図１３は本発明の第２実施例を示
し、前記実施例と同一構成部分に同一符号を付して重複
する説明を省略して述べる。尚、この実施例では本発明
を助手席３０側に適用したものを開示する。

【００１９】即ち、この実施例ではヘッドレスト３２の
車体側部方向に、シートベルト１０をガイドするショル
ダーアンカー３４を設け、側突時にこのショルダーアン
カー３４を移動してシートベルト１０を乗員２２の頭部
２２ａ側方に案内し、このシートベルト１０で頭部２２
ａが移動するのを防止するようになっている。

【００２０】前記ヘッドレスト３２には、回転軸３６を
中心として回動可能なベース３８が取り付けられ、この
ベース３８にショルダーアンカー３４が取り付けられ
る。このショルダーアンカー３４は、シートベルト１０
を案内するＵ字状のガイド部３４ａと、このガイド部３
４ａをベース３８に回転可能に取り付ける回転軸３４ｂ
とで構成される。

【００２１】前記回転軸３６は、図７に示したようにシ
ートフレーム４０に固設されるパイプ４２内に挿通さ
れ、この回転軸３６の先端部がブラケット４４を介して
ベース３８に固設される。また、前記回転軸３６のヘッ
ドレスト３２内に配置される基端部には巻ばね４６が設
けられ、この巻ばね４６によってベース３８は前方に回
動付勢される。一方、図８に示したように前記パイプ４
２は一部が切欠かれ、この切欠部４２ａに対応して回転
軸３６に係止部３６ａが凹設され、この係止部３６ａに
ストッパーカム４８の先端部が係脱可能に係止される。

【００２２】前記ストッパーカム４８の基端部は、シー
トフレーム４０に固定されるモータユニット５０に取り
付けられ、このモータユニット５０の作動によりストッ
パーカム４８が回動して、前記係止部３６ａからストッ
パーカム４８が離脱されるようになっている。従って、
前記ストッパーカム４８が係止部３６ａから離脱される
ことにより、回転軸３６は巻ばね４６により回転され、
ベース３８を前方に回動する。前記モータユニット５０
は側突検出手段２６に接続され、この側突検出手段２６
で側突時の荷重を検出した際に、モータユニット５０に
出力してこれを作動するようになっている。

【００２３】また、前記パイプ４２には固定歯車５２が
固設されると供に、前記ショルダーアンカー３４の回転
軸３４ｂには、この固定歯車５２に噛合される可動歯車
５４が設けられ、ベース３８の回動に伴って可動歯車５
４が固定歯車５２の外周を転動して、ショルダーアンカ
ー３４が回転されるようになっている。

【００２４】図１０は、前記シートベルト１０のリトラ
クタ５６を示し、車両が衝突された時に図１３に示した
ようにＥＬＲ機構５８のセンサーボール６０が移動し
て、パウル６２を破線に示したように持ち上げ、このパ
ウル６２が巻取ドラム６４のギア６６に噛合して、巻取
ドラム６４の回転が阻止されるようになっている。ここ
で本実施例のＥＬＲ機構５８は、前記センサーボール６
０の移動方向を規制するく字状の規制プレート６８を設
け、この規制プレート６８により側突時のセンサーボー
ル６６の移動を一時的に阻止するようになっている。

【００２５】即ち、前記規制プレート６８は、一端部が
レール７０に上下摺動可能に取り付けられると共に、他
端部に形成されたラック７２にモータ７４駆動されるピ
ニオンギア７６が噛合されている。尚、前記規制プレー
ト６８は通常時は図１１中破線位置にあり、センサーボ
ール６０の移動が自由に行われる。前記モータ７４は図
外のタイマを介して側突検出手段２６に接続され、側突
時に側突検出手段２６から信号が出力されると、モータ
７４は正転された後、所定の短時間後に逆転され、規制
プレート６８は一旦実線位置に上昇した後、再度破線位
置に下げられるようになっている。

【００２６】以上の構成により本実施例にあっては、側
突されるとこれを側突検出手段２６が検知してモータユ
ニット５０が作動し、ストッパーカム４８が係合部３６
ａから離脱して、ベース３８が巻ばね４６により前方に
回動する。互いに噛合された固定歯車５２と可動歯車５
４を介してショルダーアンカー３４が、回転軸３４ｂを
中心として図９中反時計回り方向に回転し、乗員２２の
肩部に位置するシートベルト１０を頭部２２ａの側方に
位置させる。従って、頭部２２ａの側方に位置したシー
トベルト１０によって、側突時に頭部２２ａが車体側部
方向に移動するのを阻止して、乗員保護を図ることがで
きる。

【００２７】尚、前記ショルダーアンカー３４の回転に
伴ってシートベルト１０はリトラクタ５６から巻き戻さ
れる必要があるが、このリトラクタ５６のＥＬＲ機構５
８は、側突時にモータ７４が駆動されて前記ショルダー
アンカー３４の回転中は、図１１に示したように規制プ
レート６８が実線状態に上昇してセンサーボール６０の
移動を規制できるため、シートベルト１０の引き出しが
スムーズに行われる。また、前記ショルダーアンカー３
４が回転終了した時点で前記規制プレート６８は破線状
に下降され、この時点でセンサーボール６０の規制が解
除されるため、センサーボール６０が移動してパウル６
２を持ち上げてシートベルト１０の繰出しがロックされ
る。

【００２８】図１４から図１６は本発明の第３実施例を
示し、この実施例ではシートバック８０の上端両側部に
クッション材８２，８２を移動可能に取り付け、側突時
にこのクッション材８２，８２を乗員２２の頭部２２ａ
両側に突出させるようになっている。

【００２９】即ち、前記クッション材８２，８２の内部
には骨材としてサブフレーム８４を挿入し、このサブフ
レーム８４間がガイドメンバ８６のよって連結される。
一方、シートフレーム８８には前記ガイドメンバ８６を
案内するガイドレール９０が固設される。ガイドレール
９０は下端部が上下方向を指向し、上端部が前方を指向
して滑らかに湾曲される。そして、このガイドレール９
０に形成したガイド溝９０ａに前記ガイドメンバ８６を
挿通するようになっている。また、前記サブフレーム８
４からは前記ガイドメンバ８６の上側に位置してガイド
ピン９２を突設し、このガイドピン９２を前記ガイド溝
９０ａ内に挿入してある。

【００３０】前記ガイドメンバ８６と前記シートフレー
ム８８との間には、スプリング９４が縮設され、このス
プリング９４によりガイドメンバ８６延いてはクッショ
ン材８２が上方に付勢される。一方、前記ガイドピン９
２には係脱可能にフック９６が設けられ、このフック９
６はモータ９８の作動により係止状態が離脱される。前
記モータ９８は側突検出手段２６に接続され、側突時に
モータ９８が作動される。

【００３１】以上の構成により本実施例では、側突時に
モータ９８が作動してフック９６がガイドピン９２から
離脱されることにより、スプリング９４の付勢力により
クッション材８２はガイドレール９０に沿って上方に移
動する。そして、図１６に示したようにガイドレール９
０の上端部位置でクッション材８２は前方に突出し、乗
員２２の頭部２２ａの両側に位置することになる。従っ
て、側突時には頭部２２ａの移動を前記クッション材８
２によって阻止することができる。

【００３２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の請求項１
に示す自動車の乗員保護装置にあっては、側突によって
車両横方向に所定以上の荷重が作用した場合、車両シー
トの上部に配置される衝撃緩和部材が作動手段を介して
作動し、乗員の頭部が少なくとも車体側部方向に移動す
るのを阻止することができるため、前記横方向の荷重に
よって乗員頭部が車体側部に干渉するのを防止して、乗
員の安全性を保つことができる。

【００３３】また、本発明の請求項２にあっては、前記
衝撃緩和部材を、少なくとも乗員の肩部分を中空状に形
成した肩掛け式のシートベルトとして、側突時にシート
ベルトの中空部分を瞬時に膨張させるようにしたので、
側突時にこのシートベルトの肩部分が膨張して緩衝材と
なり、これによって乗員頭部が車体側部方向に移動する
のを阻止することができる。

【００３４】更に、本発明の請求項３にあっては、前記
衝撃緩和部材を、車両シート上部に移動可能に設けたシ
ョルダーアンカーにガイドされる肩掛け式のシートベル
トとし、側突時にショルダーアンカーを車両前方に移動
して、乗員の肩部分に位置するシートベルトを乗員頭部
の側方に案内することにより、頭部が車体側部方向に移
動するのを防止することができる。

【００３５】更にまた、本発明の請求項４にあっては、
前記衝撃緩和部材を、車両シートの上方側部に移動可能
に設けられるクッション材とし、側突時にこのクッショ
ン材を乗員頭部の側方に移動して突出されるので、この
クッション材により乗員頭部の移動を確実に阻止するこ
とができるという各種優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用される運転席回りの斜視図であ
る。

【図２】図１中Ａ−Ａ線からの拡大断面図である。

【図３】本発明の作動状態を示す断面図である。

【図４】本発明の作動状態を示す運転席回りの斜視図で
ある。

【図５】本発明の他の実施例を示す助手席の正面図であ
る。

【図６】図５中Ｂ部分の拡大斜視図である。

【図７】本発明の他の実施例を示すショルダーアンカー
の駆動機構を示す斜視図である。

【図８】図７中Ｃ−Ｃ線からの拡大断面図である。

【図９】本発明の他の実施例の作動状態を示す側面図で
ある。

【図１０】本発明に用いられるリトラクタの斜視図であ
る。

【図１１】本発明の他の実施例に用いられるＥＬＲ機構
を示す斜視図である。

【図１２】本発明の他の実施例に用いられるＥＬＲ機構
の平面図である。

【図１３】本発明の他の実施例に用いられるＥＬＲ機構
の作動状態を示す説明図である。

【図１４】本発明の他の実施例を示す構成図である。

【図１５】本発明の他の実施例が用いられる座席の正面
図である。

【図１６】本発明の他の実施例を示す作動状態の側面図
である。

【符号の説明】

１０ シートベルト １２ 運転席 １４ センターピラー １６ アンカー ２２ 乗員 ２２ａ 頭部 ２４ ガス圧発生装置（作動手段） ２６ 側突検出
手段 ３４ ショルダーアンカー ５８ ＥＬＲ機
構 ６０ センサーボール ６２ パウル ６８ 規制プレート ８２ クッショ
ン材

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両シートの上部に配置される衝撃緩和
   部材を設け、この衝撃緩和部材を、車両横方向の所定以
   上の荷重を感知して作動して、この車両シートに着座し
   た乗員の頭部が少なくとも車体側部方向に移動するのを
   阻止する作動手段を設けたことを特徴とする自動車の乗
   員保護装置。
2. 【請求項２】 衝撃緩和部材を、少なくとも乗員の肩部
   分を中空状に形成した肩掛け式のシートベルトとする一
   方、作動手段を、シートベルトの中空部分を膨張させる
   膨張装置としたことを特徴とする請求項１に記載の自動
   車の乗員保護装置。
3. 【請求項３】 衝撃緩和部材を、車両シート上部に移動
   可能に設けたショルダーアンカーにガイドされる肩掛け
   式のシートベルトとする一方、作動手段を、前記ショル
   ダーアンカーを車両前方に移動して、乗員の肩部分に位
   置するシートベルトを乗員頭部の側方に案内する駆動装
   置としたことを特徴とする請求項１に記載の自動車の乗
   員保護装置。
4. 【請求項４】 衝撃緩和部材を、車両シートの上方側部
   に移動可能に設けられるクッション材とする一方、作動
   手段を、このクッション材を乗員頭部の側方に移動して
   突出させる移動装置としたことを特徴とする請求項１に
   記載の自動車の乗員保護装置。