ES2109908T3 - Enrollador para cinturones de seguridad de vehiculo automovil. - Google Patents
Enrollador para cinturones de seguridad de vehiculo automovil.Info
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Abstract
EN UN ENROLLADOR DE CINTURON PARA CINTURONES DE SEGURIDAD DE VEHICULOS, QUE MUESTRA UNA BOBINA DE CINTURON ALOJADA DE FORMA GIRATORIA EN UNA CARCASA, UN MECANISMO DE BLOQUEO PARA BLOQUEAR EL GIRO DE LA BOBINA DEL CINTURON Y UN MECANISMO DE LIBERACION CON UN DISCO DE CONTROL (26) QUE PUEDE GIRAR DE FORMA LIMITADA RESPECTO A LA BOBINA DEL CINTURON, MEDIANTE CUYO GIRO RELATIVO RESPECTO A LA BOBINA DEL CINTURON PUEDE ACTIVARSE EL MECANISMO DE BLOQUEO, SE QUIERE IMPEDIR UNA ACTIVACION INVOLUNTARIA DEL MECANISMO DE BLOQUEO. ESTO SE LOGRA MEDIANTE UN ENGRANAJE PLANETARIO CON UNA RUEDA PRINCIPAL (32) CONECTADA SIN POSIBILIDAD DE GIRO A LA BOBINA DEL CINTURON, UNA RUEDA HUECA (38) FIJADA A LA CARCASA Y AL MENOS UNA RUEDA PLANETARIA (34, 36), QUE MUESTRA UN DENTADO EXTERIOR Y ENGRANA EN LA RUEDA PRINCIPAL (32) Y EN LA RUEDA HUECA (38) ASI COMO AL MENOS UNA LEVA DE CONEXION (44); Y UN BALANCIN DE CONEXION (42) ALOJADO DE FORMA GIRATORIA ENTRE UNA POSICION DE SALIDA Y UNA POSICION DE BLOQUEO, EL CUAL PUEDE MOVERSE MEDIANTE LA LEVA DE CONEXION (44) HASTA LA POSICION DE BLOQUEO, EN LA QUE DESACTIVA EL MECANISMO DE LIBERACION.
Description
Enrollador para cinturones de seguridad de
vehículo automóvil.
La invención se refiere a un enrollador de correa
para cinturones de seguridad de vehículos.
Un enrollador de correa descrito en la patente DE
93 18 286 U1, que forma la especie, lleva un carrete de correa con
apoyo giratorio en una carcasa, un mecanismo de bloqueo para
bloquear el giro del carrete de la correa, un mecanismo de disparo
que lleva un disco de mando con un giro limitado con relación al
carrete de la correa, mediante cuyo giro relativo respecto al
carrete de la correa se puede activar el mecanismo de bloqueo, y un
elemento de mando que se puede contar entre dos posiciones de mando
estables. En la primera posición de conmutación, el elemento de
mando activa el mecanismo de bloqueo, y en la segunda posición deja
libre el mecanismo de bloqueo. Un mecanismo de engranajes
planetarios lleva un planetario unido sin giro fijo al carrete de la
correa, un engranaje interior fijo a la carcasa y dos satélites, que
tienen un dentado exterior y que engranan con el planetario y con el
engranaje interior. El elemento de mando está realizado como
basculante de apoyo giratorio que tiene dos brazos de accionamiento
y un trinquete de mando, que en la primera posición de conmutación
se acopla al disco de mando y lo sujeta impidiéndole el giro. El
dentado exterior de los satélites lleva un diente de mando de mayor
longitud radial, que en una determinada posición de rotación y giro
del satélite se acopla directamente con uno de los brazos de
accionamiento del basculante de mando, empujando el basculante de
mando a su otra posición respectiva.
En la patente EP 0 473 832 A se describe un
enrollador de correa con un dispositivo que a partir de un
determinado valor de diámetro exterior del rollo de correa sobre el
carrete de la correa impide que se active el mecanismo de
bloqueo.
Al quitarse el cinturón y al enrollarse la correa
sobre el carrete del enrollador de la correa puede llegar a
producirse una activación involuntaria del mecanismo de bloqueo si
la correa tropieza con el asiento del vehículo y debido a la
elasticidad del tapizado del asiento se vuelve a desenrollar
brevemente un trozo de correa. Igualmente si el vehículo está en
posición inclinada puede suceder que al quitarse el cinturón se
produzca una activación involuntaria del mecanismo de bloqueo. Para
evitar ese bloqueo involuntario, se desactiva el mecanismo de
disparo cuando la correa esté enrollada casi en su totalidad. El
mecanismo de mando previsto para este fin comprende un engranaje de
sincronización acoplado sin giro al carrete de la correa y un
engranaje de acoplamiento que para un determinado valor de diámetro
exterior del rollo de la correa llega a engranar con el engranaje de
sintonización.
Mediante la invención descrita en la
reivindicación 1 se facilita un enrollador de correa cuyo mecanismo
de bloqueo se puede inactivar con gran precisión y
reproductibilidad, cuando sobre el carrete de la correa está
enrollada una cantidad determinada de correa.
Como el enrollador de la correa está equipado con
un seguro para niños, que de forma realmente conocida sirve para
activar el mecanismo de bloqueo del enrollador de la correa, con el
fin de fijar un asiento para niños, de modo que no se pueda
desplazar sobre un asiento del vehículo, de acuerdo con la invención
se emplea ese mismo mecanismo de engranajes planetarios para activar
el seguro para niños o para inactivar el mecanismo de bloqueo
(cuando la correa esté enrollada casi en su totalidad).
De acuerdo con la forma de realización preferida,
para inactivar la parte del mecanismo de disparo en respuesta a la
correa, el basculante de mando provoca en su posición de bloqueo un
acoplamiento sin giro entre el disco de mando y el carrete de la
correa. Como quiera que de esta manera se impide el movimiento
relativo entre el carrete de la correa y el disco de mando cuando el
basculante de conmutación está en su posición de bloqueo, no se
puede producir ningún disparo en respuesta a la correa.
Para la parte del mecanismo de disparo en
respuesta al vehículo se ha previsto en la forma de realización
preferida que el basculante de conmutación inactive en su posición
de bloqueo una palanca sensora del sensor de disparo en respuesta al
vehículo.
Otras características y ventajas de la invención
se deducen de la siguiente descripción de una forma de realización
preferida así como del dibujo al que se hace referencia. Las figuras
muestran:
Fig. 1 una vista seccionada en perspectiva del
lado de mando del enrollador de la correa;
Fig. 2 una vista explosionada de la parte de
mando del enrollador de la correa, y
Figs. 3a y 3b, los estados de conmutación de un
dispositivo de inactivación para el mecanismo de bloqueo del
enrollador de la correa.
Del enrollador de la correa objeto de la
invención se describe aquí únicamente el llamado lado de mando, ya
que todos los demás componentes se han realizado de forma
convencional. El enrollador de la correa comprende en particular un
carrete de correa, que apoya giratorio entre los brazos del bastidor
en forma de U. Además hay un mecanismo de bloqueo en respuesta a un
mecanismo de disparo, en respuesta al vehículo y en respuesta a la
correa, y que en un caso de emergencia bloquea el carrete de la
correa soportando la carga.
Adosada lateralmente al bastidor del enrollador
de la correa hay una placa soporte del sensor 10 que lleva una
carcasa de sensor 12, dentro de la cual va colocada una bola 14.
Alrededor del eje A del enrollador de la correa apoya giratorio un
disco de accionamiento 16, en el cual apoya basculante un trinquete
de disparo 18 en una leva 20. Cuando el disco de accionamiento 16
gira se activa el mecanismo de bloqueo, al introducir dos trinquetes
capaces de soportar la carga en los engranajes de bloqueo del
carrete de la correa del enrollador de la correa.
Al carrete del enrollador de la correa va
conectado sin giro un disco de acoplamiento 22. Éste lleva en su
perímetro exterior un dentado con el cual actúa una palanca sensora
24, que puede ser levantada por la bola 14, y que entonces hace
engranar el trinquete de disparo 18 con el dentado exterior del
disco de acoplamiento 22.
Un disco de mando 26 está dispuesto con un giro
limitado con relación al carrete de la correa, con relación al eje
A. Va acoplado sin giro a un disco de inercia 28. Por las caras
orientadas entre sí, el disco de acoplamiento 22 y el disco de mando
26 llevan un dentado exterior 22a ó 26a respectivamente. Estos
dentados exteriores 22a, 26a son iguales entre sí.
El disco de accionamiento 16, el disco de
acoplamiento 22 y el disco de mando 26 con el disco de inercia 28
van alojados en el interior de una cubierta 30. Por la cara exterior
de esta cubierta 30 está dispuesto un mecanismo de engranajes
planetarios. Éste se compone de un engranaje planetario 32 acoplado
sin giro al carrete del enrollador de la correa, dos satélites 34,
36 y un engranaje de dentado interior 38, realizado en una tapa de
recubrimiento 40.
Los satélites 34 y 36 están equipados con levas
de mando o dientes de mando mediante los cuales se pueden accionar
dos basculantes de mando.
El primer basculante de mando 42 puede adoptar
dos posiciones de conmutación estables, que están representadas en
las figuras 3a y 3b. Lleva dos brazos de accionamiento 42a, 42b
contra los que tropiezan las levas de mando de los satélites cuando
el carrete de la correa ha alcanzado un determinado ángulo de giro.
En la figura 1, una de estas levas de mando está designada por 44.
Al tropezar una leva de mando contra uno de los brazos de
accionamiento 42a, 42b, el basculante de conmutación 42 se mueve a
la otra posición respectiva.
El basculante de conmutación 42 lleva un brazo de
mando 46 de forma arqueada que va acoplado a un brazo giratorio 48,
en cuyo extremo libre apoya giratorio un engranaje 50. En la
posición de conmutación del basculante de mando 42, representado en
la figura 3a, el brazo giratorio 48 mantiene el engranaje 50 fuera
del engrane con los dos dentados exteriores 22a, 26a del disco de
acoplamiento 22 y del disco de mando 26. En la posición de
conmutación del basculante de mando 42 representado en la figura 3,
el engranaje 50 engrana simultáneamente con los dos dentados
exteriores del disco de acoplamiento 22 y del disco de mando 26, de
manera que éstos quedan acoplados entre sí sin giro. Al mismo
tiempo, el brazo de mando 46 aprieta contra un resalte sobresaliente
de la palanca sensora 24 y la mantiene en posición bajada.
Un segundo basculante de mando 51 puede girar
también entre dos posiciones de conmutación estables, y también este
basculante de mando es accionado por las levas de mando de los
satélites 34, 36. En una de las posiciones de conmutación, este
basculante de mando 51 activa el mecanismo de bloqueo del enrollador
de la correa, para lo cual levanta el trinquete de disparo 18. En la
otra posición de conmutación, el basculante de mando 51 deja libre
al trinquete de disparo 18, de manera que éste puede ser accionado
con la sensibilidad del vehículo mediante la bola 14 y la palanca
sensora 24.
Durante el régimen de marcha normal, llevando
puesto el cinturón de seguridad, el basculante de mando 42 se
encuentra en la posición de reposo representada en la figura 3a. El
basculante de mando 51 también se encuentra en una posición de
reposo en la que deja libre la palanca sensora 24. En este estado,
el mecanismo de bloqueo del enrollador de la correa se puede activar
tanto en respuesta al vehículo como en respuesta a la correa.
Después de quitarse el cinturón de seguridad,
éste se enrolla en el carrete de la correa. Cuando el carrete de la
correa alcanza un determinado ángulo de giro que corresponde a la
correa casi totalmente enrollada, la leva de mando 44 tropieza con
el brazo de accionamiento 42a del basculante de mando 42, de manera
que éste gira a la posición de conmutación representada en la figura
3b. En esta posición, el disco de acoplamiento 22 y el disco de
mando 26 están acoplados entre sí sin giro por medio del engranaje
50. Por lo tanto se impide que el mecanismo de bloqueo se dispare en
respuesta a la correa. También se impide el disparo en respuesta al
vehículo, ya que la palanca sensora 24 se mantiene bajada por el
brazo de mando 46. Por lo tanto, en este estado se impide con
seguridad en este estado el bloqueo involuntario del carrete de la
correa.
La conmutación del basculante de mando 42 a la
posición normal representada en la figura 3a se realiza por medio de
otra leva de mando en uno de los satélites 34, 36, en cuanto se ha
desenrollado una determinada cantidad de correa del carrete.
El segundo basculante de mando 51 sirve para
conmutar el enrollador de la correa al denominado modo de bloqueo
automático, que se necesita para asegurar asientos para niños o
cargas. Este modo de trabajo del enrollador de la correa se activa
desenrollando para ello la correa prácticamente en su totalidad del
carrete de la correa, y volviéndola después a enrollar. Durante este
proceso, una de las levas de mando de los satélites 34, 36 incide
sobre un brazo de accionamiento en el basculante de mando 51 y lo
gira para que levante la palanca sensora 24. La correa se vuelve
entonces a enrollar hasta que asienta contra el asiento de niño o
contra la carga que se trata de asegurar. Al intentar desenrollar la
correa se activa ahora el mecanismo de bloqueo del enrollador de la
correa por medio del disco de accionamiento 16. La nueva conmutación
del basculante de mando 51 solamente tiene lugar cuando la correa
vuelva a estar casi totalmente enrollada, al tropezar otra leva de
mando de los satélites 34 y 36 contra el basculante de mando 51.
Claims (5)
1. Enrollador de correa para cinturones de
seguridad de vehículos con
- a)
- un carrete de correa que apoya giratorio en la carcasa;
- b)
- un mecanismo de bloqueo para bloquear el giro del carrete de la correa;
- c)
- un mecanismo de disparo que lleva un disco de mando (26) que puede efectuar un giro limitado con relación al carrete de la correa, mediante cuyo giro relativo respecto al carrete de la correa se puede activar el mecanismo de bloqueo; y
- d)
- un mecanismo de engranajes planetarios con un planetario (32) fijado sin giro al carrete de la correa, un engranaje interior (38) fijo a la carcasa y por lo menos un satélite (34, 36), que presenta un dentado exterior que engrana con el planetario (32) y el engranaje interior (38), y que presenta por lo menos una leva de mando (44);
- e)
- donde mediante unas levas de mando o dientes de mando situados en los satélites (34, 36) se puede accionar un basculante de mando (51) con dos estados de conmutación estables, que en la primera posición de conmutación activa el mecanismo de bloqueo y en la segunda posición de conmutación permite activar el mecanismo de bloqueo mediante el mecanismo de disparo;
- caracterizado por
- f)
- otro basculante de mando (42) apoyado giratorio entre una posición de reposo y una posición de bloqueo, que se puede llevar a la posición de bloqueo mediante la leva de mando (44), en la que inactiva el mecanismo de disparo.
2. Enrollador de correa según la reivindicación
1, caracterizado porque el otro basculante de mando (52), en
su posición de bloqueo, acopla el disco de mando (26) sin giro con
el carrete de la correa.
3. Enrollador de correa según la reivindicación
2, caracterizado porque el otro basculante de mando (42), en
su posición de bloqueo hace engranar un engranaje (50)
simultáneamente con un dentado exterior del disco de mando (26a) y
un dentado exterior (22a) de un disco de acoplamiento (22) unido sin
giro al carrete de la correa.
4. Enrollador de correa según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el otro
basculante de mando (42), en su posición de bloqueo, inactiva una
palanca sensora (24) de un sensor de disparo (14) en respuesta al
vehículo.
5. Enrollador de correa según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el otro
basculante de mando (42) lleva dos brazos de accionamiento (42a,
42b) y al tropezar la leva de mando (44) contra uno de los brazos de
accionamiento (42a) se mueve a la posición de bloqueo, y al tropezar
la otra leva de mando situada en uno de los satélites (34, 36)
contra el otro brazo de accionamiento (42b) se vuelve a llevar a la
posición de reposo.
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