ES2325627T3

ES2325627T3 - Metodo para determinar la extension del cinturon en un sistema de contencion de ocupantes para vehiculos y sistema de contencion de ocupantes para vehiculos.

Info

Publication number: ES2325627T3
Application number: ES05762338T
Authority: ES
Inventors: Thomas Dramlitsch
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2004-07-15
Filing date: 2005-07-12
Publication date: 2009-09-10
Anticipated expiration: 2025-07-12
Also published as: EP1778527B1; ATE430676T1; DE102004035486A1; EP1778527A1; WO2006008084A1; JP2008506572A; US20070256876A1; US7823923B2; DE502005007248D1

Abstract

Método para establecer un tramo de extensión del cinturón en un sistema de contención de ocupantes para vehículos con cinturón de seguridad, caracterizado porque en caso de accidente se ejecutan los siguientes pasos: y - registro de la aceleración ocasionada al vehículo en caso de accidente - determinación del tramo de extensión de cinturón en función de la aceleración registrada del vehículo.

Description

Método para determinar la extensión del cinturón en un sistema de contención de ocupantes para vehículos y sistema de contención de ocupantes para vehículos.

La presente invención se refiere a un método para determinar la extensión del cinturón en un sistema de contención de ocupantes para vehículos como también un sistema de contención de ocupantes para vehículos.

Los vehículos modernos están equipados con una serie de sistemas de seguridad activos y pasivos. Los sistemas de seguridad activos intervienen directamente en el comportamiento del vehículo durante la marcha, mientras que los sistemas de seguridad pasivos deben garantizar la protección de los ocupantes para prevenir lesiones en caso de accidente. Sistemas de seguridad activos son, a modo de ejemplo, el sistema antibloqueo o el programa electrónico de estabilidad. Los sistemas de seguridad pasivos abarcan, a modo de ejemplo, zonas del vehículo que en caso de un accidente están sujetas a una deformación definida (denominadas zonas de absorción de impactos). Un grupo importante dentro de los sistemas de seguridad pasivos está representado por los sistemas de contención de ocupantes. Éstos procuran, a modo de ejemplo, minimizar el riesgo de lesiones a ocupantes en caso de accidente, por medio de cinturones de seguridad y/o bolsas de aire inflables denominadas airbags.

Los cinturones de seguridad tienen el propósito de evitar que el cuerpo de un ocupante del vehículo se desplace demasiado hacia adelante durante un accidente y, por ejemplo, choque contra el volante. Los cinturones de seguridad modernos están equipados con tensores que en caso de un accidente, tensan y bloquean el cinturón para impedir en forma fiable que se produzca un desplazamiento descontrolado hacia adelante. En caso de que la acción retentiva del cinturón sea demasiado acentuada, el cinturón mismo puede ejercer una carga sobre el ocupante a contener, la cual puede ocasionar lesiones. Tales lesiones pueden presentarse, a modo de ejemplo, en la región torácica de los ocupantes.

Para evitar que el cinturón produzca lesiones, en los vehículos modernos se han incorporado limitadores de fuerza que en caso de un accidente limitan la fuerza actuante entre el cinturón y el ocupante del vehículo, de modo que admiten una determinada extensión del cinturón que está definida por una cierta característica fuerza-desplazamiento. La característica fuerza-desplazamiento, a modo de ejemplo, está diseñada de modo tal que impide la extensión del cinturón hasta que la fuerza actuante entre el cinturón y el ocupante del vehículo alcance un valor predeterminado, que normalmente asciende a unos 4 kN. Al alcanzarse esta fuerza tiene lugar una determinada extensión del cinturón de modo que la fuerza actuante sobre el ocupante no supere la fuerza predeterminada.

Los limitadores de fuerza descritos generalmente están concebidos para un ocupante normalizado, denominado del 50%. Un ocupante del 50% es una persona con una estatura de 1,80 m y una masa corporal de 75 kg. La altura y peso de una persona semejante corresponden a un sujeto que representa al promedio de la población, es decir, una mitad de la población es más alta y más pesada, la otra mitad es más baja y más liviana. En caso de un impacto contra una pared rígida a 56 km/h (35 millas/hora), el limitador de fuerza descrito hace que la extensión definida del cinturón admita un desplazamiento hacia adelante de 30 cm en la dirección del volante para un ocupante del 50%.

No obstante, si el ocupante del vehículo no es del 50% sino, a modo de ejemplo, una mujer del 5%, es decir una mujer con un peso corporal de aproximadamente 50 kg y una altura de 1,50 m (o sea, que sólo un 5% de todas las mujeres son más bajas y más livianas), entonces la limitación de fuerza en base a 4 kN no es adecuada para mantener en magnitudes tolerables la carga producida por el cinturón.

Para que la carga producida por el cinturón sea tolerable para ocupantes del vehículo con diferentes estaturas y pesos corporales, el documento genérico DE 196 04 483 C1 propone, a modo de ejemplo, que se capturen los datos corporales del ocupante del vehículo y que la extensión del cinturón permitida por el dispositivo limitador de fuerza sea determinada en función de los datos corporales registrados. La determinación de los datos corporales de un ocupante del vehículo es aún así complicada y no siempre fiable.

Por consiguiente, es finalidad de la presente invención, poner a disposición un método para establecer la extensión del cinturón en un sistema de contención de ocupantes para vehículos, con el cual sea posible limitar considerablemente la carga producida por el cinturón de seguridad sobre un ocupante del vehículo en caso de un accidente, independientemente de sus datos corporales.

Otra finalidad de la presente invención consiste en poner a disposición un sistema de contención de ocupantes para vehículos, con el cual sea posible limitar considerablemente la carga producida por el cinturón de seguridad sobre un ocupante del vehículo en caso de un accidente, independientemente de sus datos corporales.

Esta primera finalidad se hace posible con un método para establecer la extensión del cinturón en un sistema de contención de ocupantes para vehículos según la reivindicación 1, y la segunda finalidad con un sistema de contención de ocupantes para vehículos según la reivindicación 6. Las reivindicaciones dependientes contienen conformaciones ventajosas de la presente invención.

En el método, de acuerdo con la invención, para establecer la extensión del cinturón en un sistema de contención de ocupantes para vehículos con cinturón de seguridad, tiene lugar un registro de la aceleración del vehículo y una determinación, preferentemente una determinación directa de la extensión del cinturón en función de la aceleración del vehículo obtenida. La distancia que se desplaza hacia adelante un ocupante en caso de accidente depende entonces solamente de la aceleración que se produce en el vehículo durante el accidente. El desplazamiento hacia adelante implica un movimiento del ocupante con respecto al vehículo y, al contrario del actual estado de la técnica, en ningún momento depende de la fuerza actuante entre el cinturón y el ocupante del vehículo. De esta manera se impide que una aceleración que supera el valor de aceleración predeterminado sea transmitida al ocupante, independientemente de la masa corporal del mismo. Según el estado de la técnica actual en cambio, la extensión del cinturón no se determina en función directa de la desaceleración del vehículo, sino que siempre depende de la tensión instantánea del cinturón (o de la resistencia que se opone a la extensión del cinturón), que por otra parte, puede depender de muchas variables.

El método para determinar la extensión del cinturón, de acuerdo con la invención, toma como base el concepto de que en caso de accidente, a modo de ejemplo, para un impacto frontal contra una pared, la aceleración que experimenta el ocupante del vehículo representa una medida apropiada de la carga sobre el ocupante. Cabe señalar que en este contexto se debe entender por aceleración cualquier tipo de variación de la velocidad. Por tanto, no es relevante en este caso la conocida distinción entre una aceleración y una desaceleración. Más bien, en el marco de la presente descripción se parte del concepto científico de aceleración; es decir que una desaceleración se entiende como una aceleración negativa. Así mismo, entendemos por "determinación de la extensión del cinturón" a la determinación de una distancia o recorrido de extensión del cinturón, así como lo entendería un especialista en el campo de la seguridad del vehículo. Si, a modo de ejemplo, el método de acuerdo con la invención, establece que en base a la aceleración negativa registrada la extensión debe fijarse en 42 mm, entonces el ocupante no puede sacar más de 42 mm la banda del cinturón, independientemente de la tensión instantánea del cinturón, de la masa del ocupante o de otras magnitudes. Esto puede implementarse mediante mecanismos de enclavamiento adecuados, tal como se los representa, a modo de ejemplo, en un ejemplo de realización del sistema de contención, de acuerdo con la invención (véase por ejemplo la figura 2). En particular, en el método de acuerdo con la invención, no es imprescindible registrar la extensión del cinturón.

Si ahora se establece la extensión del cinturón en función de la aceleración del vehículo registrada en lugar de hacerlo en función de la tensión del cinturón, entonces es posible limitar la aceleración transmitida a un ocupante del vehículo y con ello, la carga ejercida sobre dicho ocupante en un accidente. A diferencia de esto, en el método según el estado de la técnica actual, en el cual la extensión del cinturón se determina en base a la fuerza actuante en el cinturón, la aceleración del ocupante a contener dentro del vehículo, en particular la aceleración del tórax del ocupante del vehículo, sólo se mantiene en forma segura dentro de límites tolerables para un cierto grupo de destino, es decir para los del 50%.

La aceleración que produce un cinturón en el ocupante del vehículo para una limitación de tensión dada, conforme al estado de la técnica actual, depende de la masa corporal de dicho sujeto. Para una determinada fuerza actuante sobre el ocupante del vehículo, la aceleración del ocupante se obtiene dividiendo la fuerza ejercida por el cinturón y otros sistemas de contención, según el caso, por la masa corporal del ocupante. Cuanto menor sea la masa corporal del ocupante, tanto mayor es la aceleración producida por la fuerza. En otras palabras, para una determinada fuerza transmitida por el cinturón, la mujer del 5% experimenta una aceleración evidentemente mayor que el ocupante del 50%. Si la extensión del cinturón se establece mediante una característica fuerza-desplazamiento, para la cual por ejemplo no tiene lugar una extensión del cinturón hasta que la tensión transmitida por el cinturón no haya superado los 4 kN, entonces el sujeto del 50% aún experimenta una aceleración tolerable para 4 kN, mientras que la aceleración que experimenta la mujer del 5% supera el límite que es capaz de soportar. Con el método, de acuerdo con la invención, se asegura por el contrario que, independientemente de la masa corporal del ocupante, la aceleración transmitida al mismo pueda mantenerse dentro de los límites tolerables. Esto puede lograrse, a modo de ejemplo, de forma que una extensión del cinturón sólo tenga lugar cuando la aceleración del vehículo registrada supere un valor de aceleración predeterminado. La aceleración del vehículo se transmite entonces al ocupante a contener dentro del vehículo, solamente hasta el valor de aceleración predeterminado.

Si la aceleración del vehículo supera el valor de aceleración predeterminado, entonces es posible establecer la extensión del cinturón, a modo de ejemplo, por medio de la cantidad en que la aceleración del vehículo supera al valor de aceleración predeterminado. Al respecto, en caso de superarse el valor de aceleración predeterminado, es posible diseñar la extensión del cinturón de modo que las aceleraciones que excedan el valor predeterminado nunca se transmitan al ocupante a contener dentro del vehículo. Alternativamente, en caso de superarse el valor de aceleración predeterminado, también es posible transmitir parcialmente al ocupante del vehículo la diferencia entre la aceleración del vehículo registrada y el valor de aceleración predeterminado, a modo de ejemplo, conforme a una determinada relación funcional. De esta manera, pueden implementarse diferentes características de respuesta para la extensión del cinturón.

En particular, si el valor de aceleración predeterminado representa la máxima aceleración del vehículo que puede transmitirse al ocupante a contener, el valor de aceleración predeterminado no debería superar una magnitud igual a 60 veces la aceleración de la gravedad (60 g). En caso de que la diferencia entre la aceleración del vehículo registrada y el valor de aceleración predeterminado deba transmitirse parcialmente al ocupante a contener dentro del vehículo, es ventajoso que el valor de aceleración predeterminado sea inferior a 60 g y preferentemente inferior a 35 g.

El registro de la aceleración del vehículo puede efectuarse, en el método de acuerdo con la invención, a modo de ejemplo, mediante un cuerpo de referencia de masa conocida en movimiento relativo con respecto al vehículo.

Un sistema de contención de ocupantes para vehículos, de acuerdo con la invención, consta, como mínimo, de un cinturón de seguridad extensible, un dispositivo de enclavamiento para bloquear la extensión del cinturón y un dispositivo de desenclavamiento que sea capaz de actuar sobre el dispositivo de enclavamiento para la liberación establecida para la extensión del cinturón. Además, el sistema de contención de ocupantes, de acuerdo con la invención, posee un módulo para registro de la aceleración que capta la aceleración del vehículo y en función de la aceleración del vehículo registrada actúa sobre el dispositivo de desenclavamiento para la definición de la liberación establecida para la extensión del cinturón.

Mediante el sistema de contención de ocupantes, de acuerdo con la invención, es posible implementar en particular el método conforme a la invención. La aceleración transmitida al ocupante a contener dentro del vehículo, no es limitada a través de la tensión ejercida por el cinturón, sino a través de la aceleración efectiva registrada del vehículo. Ya que debido a esto, la característica de respuesta de la extensión del cinturón no depende de la masa corporal del ocupante a contener dentro del vehículo, el sistema de contención de ocupantes, de acuerdo con la invención, tiene la capacidad de limitar la carga ejercida sobre dicho ocupante del vehículo en caso de accidente, independientemente de su masa corporal.

En un desarrollo posible del sistema de contención de ocupantes, el módulo para registro de la aceleración consta de una masa de referencia con un movimiento relativo con respecto al vehículo, la cual puede ser desplazada fuera de su posición por una fuerza antagónica predeterminada, y en caso de producirse un cambio de posición en contra de la fuerza predeterminada, puede actuar sobre el dispositivo de enclavamiento como dispositivo de desenclavamiento de la extensión del cinturón. Un módulo semejante para registro de la aceleración puede aplicarse también particularmente en sistemas en los cuales el módulo para registro de la aceleración actúa por vía mecánica, es decir a través de un acoplamiento mecánico, sobre el dispositivo de desenclavamiento. Un acoplamiento mecánico también puede concebirse, a modo de ejemplo, como sistema redundante, acaso en conexión con un acoplamiento electrónico, de modo que también quede garantizada una extensión definida del cinturón cuando el sistema electrónico de a bordo del vehículo haya quedado averiado debido al accidente.

La fuerza F que mantiene en posición a la masa de referencia F, a modo de ejemplo, puede determinarse mediante la fórmula F = B m g, en donde g es la aceleración de la gravedad, m es la masa de la masa de referencia y B es un parámetro opcional. Si el parámetro opcional posee, a modo de ejemplo, el valor adimensional 60, entonces de allí resulta que la masa de referencia recién se mueve cuando la aceleración del vehículo registrada supera un valor de 60 g, es decir 60 veces la aceleración de la gravedad. Por consiguiente, sólo se produce una extensión del cinturón si sobre el ocupante actúa una aceleración superior a 60 veces la aceleración de la gravedad.

Otras características, propiedades y ventajas de la presente invención se desprenden de la siguiente descripción de un ejemplo de realización con referencia a las figuras que acompañan. La figura 1 muestra un primer ejemplo de realización para el sistema de contención de ocupantes, de acuerdo con la invención, en una representación muy esquemática. La figura 2 muestra un segundo ejemplo de realización para el sistema de contención de ocupantes, de acuerdo con la invención, en una representación muy esquemática.

Una representación muy esquematizada de un ejemplo de realización del sistema de contención de ocupantes, de acuerdo con la invención, se ilustra en la figura 1. En la figura 1 se reconocen un asiento de vehículo 1, un cinturón de retención o seguridad 2 y un ocupante de vehículo 3 sentado en el asiento del vehículo 1 con cinturón de seguridad 2 colocado. El cinturón de seguridad 2 está diseñado de modo que, en caso de accidente se tensa y bloquea para sujetar al ocupante del vehículo 3 en el asiento. De este modo, se evita un desplazamiento hacia adelante del ocupante 3 en dirección de la consola del vehículo (no representada). Además, bajo determinadas condiciones el cinturón 2 admite una extensión, de modo de evitar una lesión del cinturón de seguridad al ocupante del vehículo 3.

El cinturón de seguridad 2 es desviado por un dispositivo desviador dispuesto en la columna B del vehículo o junto a esta, el cual puede estar conformado como estribo desviador o rodillo desviador, en dirección de una unidad de enclavamiento y desenclavamiento.

La unidad de enclavamiento y desenclavamiento comprende un enrollador para enrollar el cinturón de seguridad 2 y varios engranajes, de los cuales sólo se representa simbólicamente en la figura 1 un engranaje 9. La unidad de enclavamiento 7 comprende además una barra dentada 11, la cual presenta una masa m predeterminada y está fijada al vehículo de modo que es sujeta en posición con una fuerza F predeterminada. Los dientes 10 de la barra dentada 11 están en contacto, como mínimo, con uno de los engranajes 9, de modo que la barra dentada 11 bloquea el giro del engranaje 9 o de los engranajes mientras permanezca en su posición. Si por el contrario ocurre un movimiento lineal de la barra dentada 11, entonces, por acción conjunta con el engranaje 9, el movimiento lineal se transforma en un movimiento de giro del enrollador, de modo que tiene lugar un desenrollamiento del cinturón de seguridad 2 y de este modo se libera una extensión del cinturón.

En el presente ejemplo de realización, la fuerza F predeterminada, con la cual la barra dentada 11 de masa m es mantenida en posición, está dada por la fórmula F = B m g, en donde g representa la aceleración de la gravedad y m la masa de la barra dentada 11. B representa un parámetro adimensional, cuyo valor se puede escoger a discreción. La fuerza predeterminada que actúa en la barra dentada 11 puede ser efectuada, a modo de ejemplo, por un muelle 13, el cual presiona la barra dentada 11 contra una sección de apoyo 12 del vehículo. El muelle 13 evita un movimiento de la barra dentada 11 que libera la extensión del cinturón y de este modo constituye la unidad de enclavamiento para bloquear la extensión del cinturón. El muelle 13 y la sección de apoyo 12 están dispuestos de modo que, en caso de un impacto frontal, la aceleración de la barra dentada 11 resultante del impacto frontal ejerza una fuerza sobre la barra dentada 11, la cual actúa en la dirección opuesta a la dirección de la fuerza predeterminada que sostiene la barra dentada 11 en posición. La fuerza ejercida en la barra dentada 11 por la aceleración durante un impacto frontal, resulta del producto de la aceleración emergente del vehículo a y de la masa m de la barra dentada. Por consiguiente, la masa m de la barra dentada 11 puede considerarse módulo para registro de la aceleración, el cual registra la aceleración del vehículo.

Cuando el parámetro B tiene, a modo de ejemplo, el valor adimensional 20, esto significa que la fuerza que sostiene la barra dentada 11 en posición, posee un valor que equivale a 20 veces la aceleración de la gravedad (20 g) multiplicada por la masa de la barra dentada. Si entonces la aceleración del vehículo resultante del impacto frontal del vehículo es inferior a 20 g, entonces la fuerza resultante de ello es menor que la fuerza que sostiene la barra dentada 11 en posición, de modo que no alcanza para desplazar la barra dentada 11 de su posición. Pero, si debido al impacto la aceleración del vehículo supera 20 g, entonces la fuerza resultante de ello es mayor que la fuerza que sostiene en posición la barra dentada 11. Por consiguiente, la barra dentada 11 es desviada de su posición y actúa sobre el engranaje 9 o los engranajes, liberando la extensión del cinturón. Para el ocupante del vehículo, esto significa que el cinturón permanece bloqueado en tanto la aceleración del vehículo no supere el valor de 20 g por causa del impacto. Entonces, el cinturón de seguridad 2 transmite sustancialmente toda la aceleración del vehículo al ocupante 3. Pero si la aceleración del vehículo supera el valor de 20 g y, a modo de ejemplo, adopta el valor de 22 g, entonces la barra dentada 11 se mueve hacia delante con una aceleración de 2 g. El movimiento acelerado lleva a una liberación de la extensión del cinturón, de modo que la aceleración transmitida al ocupante 3 permanece limitada en 20 g. Así, en el presente ejemplo de realización, la barra dentada 11 representa la unidad de desenclavamiento para liberar la extensión del cinturón.

Si, a modo de ejemplo, la fuerza de muelle F es constante, entonces para un retraso dado de vehículo a(t) la expresión describe sustancialmente el movimiento de la masa m y con ella de la extensión del cinturón s(t).

1

Como F y m son magnitudes fijas, la extensión del cinturón depende, como se exige, sólo la deceleración del vehículo a(t). De este modo, la deceleración del ocupante se mantiene constante para un valor determinado (a saber, F/m) y en ningún momento depende de la fuerza del cinturón.

A diferencia de los dispositivos de desenclavamiento, según el estado de la técnica, la liberación de la extensión del cinturón no depende de una característica fuerza-desplazamiento del cinturón de seguridad, sino que sólo es determinada por la aceleración del vehículo. Por consiguiente, la carga del ocupante en un accidente no depende de su masa corporal.

En la figura 2 se representa un segundo ejemplo de realización para el sistema de contención de ocupantes, de acuerdo con la invención. El dispositivo de enclavamiento y desenclavamiento comprende, como mínimo, un engranaje 109 acoplado con una bobina de enrollado para el cinturón de seguridad, cuyos dientes 108 se encuentran en el engrane con los dientes 110 de una barra dentada 111. Un giro del engranaje 109 efectúa entonces un desplazamiento lineal de la barra dentada 111. Del mismo modo, un desplazamiento lineal de la barra dentada 111 efectúa un giro del engranaje 109. Además de esto, el dispositivo de enclavamiento y desenclavamiento comprende una cantidad de clavijas de tope 113, los cuales constituyen topes para el bloqueo de un movimiento de la barra dentada 111 en una determinada dirección de movimiento. La dirección de movimiento de la barra dentada 111, la cual es bloqueada por las clavijas de tope 113, corresponde a la dirección de movimiento que resultaría en un giro del engranaje 109 que provocaría una extensión del cinturón. Las clavijas de tope 113 bloquean entonces la extensión del cinturón. Las clavijas de tope 113 se mantienen en posición con una fuerza F y pueden ser desplazadas de su posición contra esa fuerza F. En el ejemplo de realización representado en la figura 2, la fuerza F que mantiene las clavijas de tope 113 en posición actúa en la cara inferior de las clavijas de tope 113.

En la forma de realización representada en la figura 2, el dispositivo de enclavamiento es conformado por un cuerpo de referencia 117. El cuerpo de referencia 117 presenta en su cara delantera una superficie oblicua 119, la cual está chanfleada de modo que, en acción conjunta con superficies oblicuas 115 de las clavijas de tope 113, puede desplazar de posición las clavijas de tope 113 contra la fuerza F. Empero, el desplazamiento de una clavija de tope 113 sólo es posible si la fuerza transmitida de la superficie oblicua 119 a la superficie chanfleada 115 de la clavija 113, supera la fuerza F que mantiene en posición a las clavijas.

El cuerpo de referencia 117 está dispuesto respecto de las clavijas de tope 113 de modo que, en caso de un impacto frontal, tiene lugar una aceleración del cuerpo de referencia 117 en una dirección, que conduce a una transmisión de fuerza que depende de la aceleración hacia la superficie chanfleada 115 de una clavija de tope 113. Si esta fuerza supera a la fuerza F que sostiene a la respectiva clavija de tope 113 en posición, entonces esta clavija de tope 113 es desplazada de su posición y libera el movimiento de la barra dentada 111 que posibilita la extensión del cinturón. La fuerza F predeterminada, con la cual se sostienen en posición las clavijas de tope 113, es determinada entonces en relación a la masa del cuerpo de referencia 117, la cual constituye una masa de referencia, del mismo modo que la fuerza transmisible por las superficies oblicuas 115, 117. La masa del cuerpo de referencia representa entonces un módulo para registro de la aceleración, con el cual se registra la aceleración del vehículo.

Si en la forma de realización representada en la figura 2, la aceleración es sólo por breve lapso lo suficientemente alta para que las clavijas de tope 113 puedan ser desplazadas de posición, entonces primeramente sólo es desplazada de su posición aquella clavija de tope 113 que se encuentre más próxima al cuerpo de referencia 117 antes de la aparición de la aceleración alta. Dependiendo de cuánto tiempo exhibe la aceleración el incremento necesario, se desplazan más clavijas de tope 113 de su posición. Una vez que la aceleración vuelve a reducirse, aquellas clavijas de tope 113 que hasta ese momento no habían sido desplazadas de su posición, ya no podrán ser desplazadas, de modo que la extensión de cinturón vuelve a estar bloqueada. Si entonces aparece una nueva aceleración alta, se pueden desplazar otras clavijas de tope 113, de modo que puede ocurrir otra extensión de cinturón.

Los dispositivos de enclavamiento y dispositivos de desenclavamiento representados en los ejemplos de realización, representan meramente dos ejemplos de posibles dispositivos de enclavamiento y desenclavamiento. Un técnico del área de los sistemas de retención podrá encontrar sin más muchas otras formas de realización del principio, de acuerdo con la invención, para determinar la extensión del cinturón en función de la aceleración registrada para el vehículo.

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Referencias citadas en la descripción La presente lista de referencias citadas por el solicitante es sólo para la conveniencia del lector. No forma parte del documento de Patente Europea. A pesar de la extrema diligencia tenida al compilar las referencias, no se puede excluir la posibilidad de que haya errores u omisiones y la OEP queda exenta de todo tipo de responsabilidad a este respecto. Patentes citadas en la descripción

\bullet DE 19604483 C1 [0007]

Claims

1. Método para establecer un tramo de extensión del cinturón en un sistema de contención de ocupantes para vehículos con cinturón de seguridad, caracterizado porque en caso de accidente se ejecutan los siguientes pasos:

-: registro de la aceleración ocasionada al vehículo en caso de accidente

y

-: determinación del tramo de extensión de cinturón en función de la aceleración registrada del vehículo.

2. Método, según la reivindicación 1, según el cual una extensión de cinturón sólo tiene lugar cuando la aceleración registrada del vehículo supere un valor de aceleración predeterminado.

3. Método, según la reivindicación 2, según el cual la extensión del cinturón se establece por medio de la cantidad en que la aceleración del vehículo supera el valor de aceleración predeterminado.

4. Método según la reivindicación 2 ó 3, caracterizado porque el valor de aceleración predeterminado no supera una magnitud igual a 60 veces la aceleración de la gravedad.

5. Método, según una de las reivindicaciones anteriores, según el cual el registro de la aceleración del vehículo se efectúa mediante un cuerpo de referencia de masa conocida en movimiento relativo con respecto al vehículo.

6. Sistema de contención de ocupantes para vehículos con

-: como mínimo, un cinturón de seguridad (2) extensible,

-: un dispositivo de enclavamiento (13, 113) para bloquear la extensión del cinturón y

-: un dispositivo de desenclavamiento (11, 117) que sea capaz de actuar sobre el dispositivo de enclavamiento (13, 113) para la liberación establecida para la extensión del cinturón,

caracterizado por

un módulo para registro de la aceleración (m) que capta la aceleración del vehículo y en función de la aceleración del vehículo registrada en un accidente actúa sobre el dispositivo de desenclavamiento (11, 117) para la definición de la liberación establecida y para establecer el tramo de extensión del cinturón.

7. Sistema de contención de ocupantes según la reivindicación 6, caracterizado porque el módulo para registro de la aceleración consta de una masa de referencia (m) con un movimiento relativo con respecto al vehículo, la cual puede ser desplazada fuera de su posición por una fuerza antagónica predeterminada (F), y en caso de producirse un cambio de posición en contra de la fuerza predeterminada, puede actuar sobre el dispositivo de enclavamiento (13, 113) como un dispositivo de desenclavamiento de la extensión del cinturón.

8. Sistema de contención de ocupantes según la reivindicación 7, caracterizado porque la masa de referencia (m) está configurada para la acción mecánica sobre el dispositivo de enclavamiento (13, 113).

9. Sistema de contención de ocupantes según la reivindicación 7 u 8, caracterizado porque la fuerza (F) que puede desplazar a la masa de referencia (m) puede determinarse mediante la fórmula F = B m g, en donde g es la aceleración de la gravedad, m es la masa de la masa de referencia y B es un parámetro opcional.

10. Sistema de contención de ocupantes según la reivindicación 9, caracterizado porque el parámetro B posee el valor adimensional 60.