JPH11315970A - 空調ホ―ス - Google Patents

空調ホ―ス

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JPH11315970A
JPH11315970A JP11081771A JP8177199A JPH11315970A JP H11315970 A JPH11315970 A JP H11315970A JP 11081771 A JP11081771 A JP 11081771A JP 8177199 A JP8177199 A JP 8177199A JP H11315970 A JPH11315970 A JP H11315970A
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JP
Japan
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layer
hose
rubber
weight
mixture
Prior art date
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Withdrawn
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JP11081771A
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English (en)
Inventor
Pradeep Dattatraya Nadkarni
ダッタトラヤ ナドカーニ プラディープ
John Patrick Thomas
パトリック トーマス ジョン
Thomas Alan Brown
アラン ブラウン トーマス
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Goodyear Tire and Rubber Co
Original Assignee
Goodyear Tire and Rubber Co
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 内部温度１５０℃以上の高温流体の流動に耐
えることができ、高可撓性、高ガス不透過性の空調ホー
スを提供すること。 【解決手段】 本発明は、好ましくは自動車空調システ
ム用の、耐熱性が改善された複合可撓性ホースに関す
る。そのホースは、最内コア層、摩擦ゴム層、中間補強
層、外部カバー層からなる。最内層は、摩擦コート層の
主要ゴム成分に相当するポリオレフィンを少量混合した
非可塑化ポリアミド製である。摩擦コーティングは、重
量比５０／５０の２種類のＥＰＤＭゴムと７５重量部の
カーボンブラックから形成する。中間繊維補強層は、ア
ラミドから形成する。外部層は、重量比５０／５０の２
種類のアクリル酸エチレンの混合物と８０重量部のカー
ボンブラックを含むアクリル系ゴムである。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空調ホースに関す
るものである。具体的には、開示の発明は、内部温度１
５０℃以上の高温の流体流動に耐えることができる自動
車空調ホースである。
【０００２】
【従来の技術】ホースその他の好適な可撓性導管部材を
用いて冷却装置の主要運転要素を連結している自動車空
調機に有用なホースが開発されている。そのホースは、
良好な可撓性、高い強度、捻れを起こさずに小半径まで
曲がる能力、内径との関係から見て小さい外経、関与す
る流体に対する不透性を有するものでなければならな
い。さらに、その冷却ホースは、フード下で使用する場
合に極端な温度に曝され、しかも適切な連結用具の要件
を満足しなければならない。
【０００３】先行技術の自動車空調ホースは、３層構造
を用いている。ホースの最も内側のチューブ層は、冷媒
流体とコンプレッサ潤滑剤をホース内に保持し、水分と
空気をホース外に排出するような弾性材料で形成されて
いるのが普通である。補強編み上げ層を内側チューブの
外表面に巻き付ける。オゾン、エンジンオイルおよびエ
ンジン室に存在する可能性のある他の汚染材料に対して
耐性のエラストマーの外側層は、編み上げ補強材の上に
突出しているのが普通である。その種のホースでは、内
側層はアクリロニトリル−ブタジエンゴムまたはクロロ
スルホン化ポリエチレンであり、編み上げ繊維はレーヨ
ンその他の従来の繊維であることができ、外側層はネオ
プレンまたはＥＰＤＭである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】多くの冷媒ホース設計
が開発されているが、それらは、低フレオン透過性、低
水分透過性、高可撓性、耐振動性および極端な温度での
ホースへの良好な連結性を併せ持つものではない。
【０００５】従来のホースは厚く、それに応じて可撓性
がないことから、ほとんど防音効果がない。発生したノ
イズは自動車の搭乗室内で検出することができる。自動
車業界では、搭乗室のノイズをできるだけ減らして、静
かな乗り心地を提供することが望まれる。ホースの可撓
性が高いほど、ホースの防音効果が大きい。本発明は、
比較的可撓性が大きく、従って防音性の高いホースに関
するものである。
【０００６】自動車空調で使用される空調ホース組立物
が曝される通常の運転温度は、約−３０℃〜約１２０℃
の範囲である。設計規格では、そのようなホース組立物
は約−４０℃〜１５０℃の温度範囲で同等に良好な動作
をすることが要求される。比較的高温となる主な原因
は、システムの位置がエンジンに近いことと、冷媒をガ
スとして圧縮する際に発生する熱である。
【０００７】米国特許４６３３９１２号には、ポリアミ
ドコアチューブ、特定の組成を持ちコアチューブに直接
設けられる弾性摩擦層、第１の補強撚糸層、第２の補強
撚糸層およびカバー層を有してなる、フレオンガス用複
合ホースが開示されている。コアチューブに直接設けら
れた弾性摩擦層は、（ａ）ＥＰＤＭ、ブタジエンの共重
合体、ポリクロロプレン、ポリブタジエン、ポリイソプ
レンまたはそれらの混合物、（ｂ）カルシウムイオン
源、（ｃ）レゾルシンまたはフェノールを基剤とする接
着系、（ｄ）過酸化物または硫黄系加硫剤を含むもので
ある。カルシウム源（ｂ）は、コアチューブのポリアミ
ドへの接着を良好にすると言われている。第１および第
２の補強撚糸層の間に存在する粘着性障壁摩擦層を、撚
糸の摩擦を低減する目的で設け、それはエチレンおよび
アクリル酸の共重合体製である。カバー層には、ビス親
ジエン剤を架橋剤として含有するハロゲン化ブチルゴム
を用いる。
【０００８】米国特許５４８８９７４号には、自動車空
調システム用複合ホースが開示されている。そのホース
は、最内層、中間ゴム層、繊維補強層および外部ゴム層
からなり、各層が内側からその順序で形成されている。
最内層は、ポリアミドと含カルボキシル変性ポリオレフ
ィンとを混合することで得られる変性ポリアミド製であ
り、中間ゴム層は、ブチルゴムとハロゲン化ブチルゴム
を５０／５０〜０／１００の重量比で混合することで得
られるゴム材料１００部当たり、１０〜５０重量部のケ
イ酸もしくはそれの塩と５〜１５重量部の臭素化アルキ
ルフェノールホルムアルデヒド樹脂とをブレンドするこ
とによって得られるゴム組成物から形成される。
【課題を解決するための手段】本発明は、好ましくは自
動車空調ユニット用のホースである。その４層ホース
は、高可撓性、高ガス不透過性および１５０℃の範囲内
の高温に対する耐性を示す。 本発明は、非可塑化ポリ
アミドからなる最内コア層；アラミド繊維からなる中間
補強層、ならびにアクリル系ゴム化合物の最外層を有し
てなるホースを開示するものである。
【０００９】本発明のさらに別の態様は、最内層と中間
補強層の間に配置された摩擦コートゴム層を有するもの
であり、その摩擦コート層は、エチレン・プロピレン・
ジエンゴムと７５重量部のカーボンブラックからなるも
のである。
【００１０】開示のホースのさらに別の態様において
は、摩擦コートゴムは２種類のエチレン・プロピレン・
ジエンゴムの５０／５０重量％混合物であり、その２種
類のゴムは異なったムーニー粘度を有する。
【００１１】本発明はさらに、最内層、摩擦コート層、
中間補強層、最外層を有する自動車空調ホースであっ
て、１）最内層が、重量比９５／５〜８５／１５の非可
塑化ナイロン−６とＥＰＤＭゴムとの混合物からなるも
のであり、２）摩擦コート層が、ムーニー粘度が異なる
２種類のＥＰＤＭゴムの５０／５０重量部混合物と７５
重量部のカーボンブラックからなるものであり、３）中
間補強層が、接着性向上処理したアラミド繊維からなる
ものであり、４）最外層が、ムーニー粘度の異なる２種
類のアクリル酸エチレンの５０／５０重量部混合物と８
０重量部のカーボンブラックを含むものである自動車空
調ホースを開示する。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明のホースは、コアチューブ
を有するものである。コアチューブは、その中を流れる
流体に対して高い不透性を有する特定の樹脂から形成さ
れたものである。コアチューブには、コアチューブへの
粘着能力で選択される外側摩擦層と隣接する補強層が設
けられている。補強層は、高フレックス（flex）動的性
能を与える撚糸からなるものである。チューブの最外層
は、熱可塑性ゴム層である。
【００１３】ホースのコア層は、樹脂ポリアミドであ
る。ポリアミド樹脂は、不透性と可撓性の間の良好なバ
ランスを与えることから好ましい。摩擦コート層に粘着
力を与えるため、ポリアミド樹脂は、ポリアミド樹脂と
ポリオレフィンゴム材料から成る混合材料から形成する
ことができる。摩擦コート層への粘着性を高めるため、
ポリオレフィンの選択は、摩擦コート層の主要ゴム成分
から選択しなければならない。ポリオレフィンに対する
ポリアミドの重量比は９５／０５〜８５／１５である。
ポリアミド樹脂として選択するにはナイロン−６が好ま
しく、摩擦コート層の好ましい組成物に相当するエチレ
ン・プロピレン・ジエンゴムの６％混合物を、それに加
える。ナイロン６６、ナイロン１１などの他の従来のナ
イロン類は、ナイロン６のように必要な可撓性および不
透性の組み合わせで要求される接着性を与えることはで
きないことが明らかになっている。
【００１４】さらに、ポリアミド樹脂は可塑化されてい
ない。コアは、押出しなどの従来の方法によって成型す
ることができる。従来では、樹脂の非可塑化によって、
チューブの曲げ強さは高くなり、可撓性は低くなると考
えられるが、それらの影響は、内側チューブの厚さを至
適化することで低減される。
【００１５】ホースの各種層の厚さは、所望の特性と関
連しており、層厚が過度に薄かったりあるいは過度に厚
いと、最終的なホース複合品において、可撓性もしくは
捻れの問題または連結適合性の問題が起こる。ホースの
厚さが１／１０００ｃｍ大きくなるごとに、ホースの可
撓性は低下する。内径（ＩＤ）１３ｍｍおよび外径（Ｏ
Ｄ）約１９．５ｍｍのホースの場合、ホースのＩＤは最
大値で１３．４６ｍｍおよび最小値で１２．４４ｍｍで
あり、ＯＤは最大値で１９．９ｍｍおよび最小値で１
８．９ｍｍである。ホースの層厚は、２．７２ｍｍ〜
３．７３ｍｍの範囲内である。しかしながら、ホースの
厚さが大きくなるに連れてホースの所望の性質が低下す
ることから、不透性喪失および捻れ発生の問題がない限
りにおいて、層厚は最小とすることが好ましい。本発明
によれば、内径１３ｍｍのホースにおける好ましい層厚
は、約３．１７ｍｍである。
【００１６】ポリアミドコアの層厚は、内径１３ｍｍの
ホースにおいて、０．１４〜０．１６ｍｍの範囲、好ま
しくは０．１５ｍｍである。その層厚は、捻れを起こさ
ずに、必要な可撓性を提供するものである。当業者であ
れば、他の大きさのホースの場合には、ポリアミドコア
の層厚を変えて、しかも必要な可撓性、不透性を得て、
捻れの問題を起こさないようにできることは明らかであ
ろう。
【００１７】ナイロン製内側チューブの放射方向で外側
は、弾性摩擦層である。当業者であれば、弾性摩擦層
は、螺旋形に巻き付けるかまたは突き合せ縫いのシート
何れかの形で設けることができることは明らかであろ
う。そのような層を設ける方法は当業界で公知であり、
その方法の各種変法が本発明では想到される。
【００１８】弾性摩擦層は、エチレン・プロピレン・ジ
エンゴム（ＥＰＩＭ）の基剤ポリマーからなる。好適な
ＥＰＤＭには、エチレン・プロピレン・ノルボルネン三
元重合体、エチレン・プロピレン・１，４−ヘキサジエ
ン三元重合体、エチレン・プロピレン・ジシクロペンタ
ジエン三元重合体などがある。摩擦層はさらに、接着系
および硬化剤を含む。
【００１９】弾性摩擦層で有用な過酸化物硬化剤は、そ
のような基剤ストック（base stock）で通常使用される
ものである。例えば、ジクミルパーオキサイド、α，α
−（ｔ−ブチルペルオキシド）ジイソプロピルベンゼ
ン、過酸化ベンゾイル、過酸化２，４−ジクロロベンゾ
イル、１，１−ビス（ｔ−ブチルペルオキシ）−３，
３，５−トリメチルシクロヘキサン、２，５−ジメチル
−２，５−ビス（ｔ−ブチルペルオキシ）ヘキサン、
２，５−ジメチル−２，５−ビス（ｔ−ブチルペルオキ
シ）−３−ヘキシンおよび４，４−ビス（ｔ−ブチルペ
ルオキシ）吉草酸ｎ−ブチルなどがある。最も好ましい
市販の過酸化物硬化剤は、ペルカドックス（Percadox）
ＴＭ １４／４０（Noury Chemical Corporation）およ
びブルカップ（Vul-Cup）ＴＭ（Penwalt Corporation）
である。基剤ポリマー１００部に基づいて、１〜約１０
部の過酸化物を使用する。過酸化物は、早期樹脂形成に
対する感受性が相対的に低いことから、硬化剤として好
ましい。
【００２０】本発明で有用な接着系は、過酸化物硬化エ
ラストマーで使用される従来公知の接着系である。それ
には、例えば、マレイン化１，２−ポリブタジエン樹脂
がある。
【００２１】摩擦層組成物には、従来のまたは好適な量
で各種添加剤を含有させることもできる。
【００２２】そのような添加剤には、過度に急速な硬化
を防止するための遅延剤、坑酸化剤、加工助剤、カーボ
ンブラックおよびシリカなどの補強剤、ならびに各種可
塑剤などがあり得るが、それらに限定されるものではな
い。
【００２３】内径１３ｍｍのホースにおける摩擦層の厚
さは、約１．０００〜１．０２０ｍｍの範囲で至適化
し、好ましくは１．０１６ｍｍの厚さとする。当業者で
あれば、他の大きさの内径のホースの場合には、摩擦層
の層厚を変えて、しかも必要な接着特性を得られるよう
にできることは明らかであろう。
【００２４】摩擦障壁層の外側は、補強層である。補強
層は、螺旋状に巻き付けた補強撚糸を有してなるもの
で、ホース構造の強度を高める上で十分な張力を加えた
ものとすることができる。別法として、補強層は編み上
げ層とすることができる。補強撚糸は、ホースのつぶれ
や、捻れが生じないような角度で配置する。ホースの中
心線に対して５２°〜５６°等の角度が許容できること
が認められている。最も好ましくは、中間の角度である
５４°４４’またはそれ以下の角度が螺旋状被覆には有
利であることが認められている。
【００２５】本発明のホースに優れた強度および可撓性
を与えるには、高フレックス動的性能を持った補強撚糸
が望ましい。この場合、補強撚糸は、接着性向上処理し
たアラミド繊維である。
【００２６】補強層の厚さは、撚糸の厚さによって決ま
る。ホースの全体的な厚さを望ましいものとするには、
補強層の厚さは、内径１３ｍｍのホースの場合で約０．
６２５〜約０．６４５ｍｍ、好ましくは０．６３５ｍｍ
とする。
【００２７】ホース構築物の外側には、最外カバー層を
設ける。カバー層は、アクリル系ゴム化合物である。本
発明に望ましいものとしては、エチレン、アクリレート
および炭素数３〜１０の不飽和カルボン酸の三元重合体
またはそれの組み合わせである。好ましくはその酸は、
アクリル酸もしくはメタクリル酸である。三元重合体
は、５０モル％以上のエチレン、約０．５〜約１０モル
％の酸、約１０〜約４９．５モル％のアクリル酸アルキ
ルを含む。
【００２８】選択した三元重合体もしくは三元重合体の
組み合わせを硬化剤と組み合わせる。好適な硬化剤もし
くは硬化促進剤には、脂肪酸の塩などがある。別の硬化
剤を追加することもできる。
【００２９】本発明のカバー層組成物は、従来の量もし
くは好適な量で各種添加剤を含有することもできる。そ
のような添加剤には、過度に急速な硬化を防止するため
の遅延剤、酸化防止剤、加工助剤、着色剤もしくは顔
料、補強剤（カーボンブラック，シリカなど）、各種難
燃剤および各種可塑剤などがあり得るが、それらに限定
されるものではない。
【００３０】内径１３ｍｍのチューブについての好まし
いカバー厚は１．３５〜１．４５ｍｍの範囲であり、好
ましくは約１．３７ｍｍである。当業者であれば、他の
大きさのホースの場合には、本発明のホースの各種層の
層厚を変えて、しかも所望の特性を維持することで、高
度に可撓性のチューブが得られることは明らかであろ
う。
【００３１】
【実施例】以下の実施例を参照することで、本発明につ
いての理解を深めることができる。ただし、この実施例
は本発明を説明するためのものであって、本発明の範囲
を限定するものではない。
【００３２】内径１３ｍｍのチューブを、以下に説明す
る層で製造した。ＥＰＤＭ混合物を６％含むナイロン６
から、内側コアを形成した。その内側コアの厚さは０．
１５ｍｍであった。表１に示した組成を有する摩擦コー
ティングを、内側コアの外側に施した。摩擦コート層の
厚さは約１．０１６ｍｍである。
【００３３】厚さ約０．６３５ｍｍのアラミド補強層
を、従来法によって、摩擦コート層の外側に施した。そ
のアラミド補強繊維は、イソシアネートで処理して、接
着性とフレックス動的性能を向上させておいた。
【００３４】補強層の外側には、表２に示した組成を有
するアクリレートコーティングを設ける。カバー層の厚
さは約１．３７ｍｍである。開示のアクリレート組成物
は、ホースに高温耐性を与え、優れた静的・動的性能を
与えるものである。
【００３５】
【表１】 1ムーニー粘度（ｍｌ、１２５℃）＝２７；ノーデル（N
ordel）２７２２（DuPont Dow）2 ムーニー粘度（ｍｌ、１２５℃）＝２５；ノーデル２
５２２（DuPont DowまたはR.T.Vanderbilt）3 ムーニー粘度（ｍｌ １±４、２１２゜Ｆ）＝４０〜４
９；ネオプレンＷ（DuPontまたはR.T.Vanderbilt）4 Ｎ７６２、ヨウ素Ｎｏ．２７、ＤＢＰ ６５5 パラフィン系オイル、ＡＳＴＭ Ｄ２２２６、１０４Ｂ
型、芳香族２４％；サンパー（Sunpar）２２８０（Sun
Refining）6 マレイン化１，２−ポリブタジエン樹脂7 α，α−ビス（ｔ−ブチルペルオキシ）ジイソプロピ
ルベンゼン；過酸化物；ブルカップ４０ＫＥ（Hercule
s）
【００３６】
【表２】 ８ムーニー粘度（１００℃）＝１６；バマック（Vama
c）Ｇ（DuPont） ９ムーニー粘度（１００℃）＝３５；バマック（Vama
c）ＨＧ（DuPont）10 Ｎ５５０；ヨウ素Ｎｏ．４３、ＤＢＰ吸収Ｎｏ．１２
１；コンチネックス（Continex）Ｎ５５０（Continenta
l Carbon）11 ４，４’−ビス（α，α−ジメチルベンジル）ジフェ
ニルアミン；ノーガード（Naugard）４４５（Uniroyal
Chemical）12 有機リン酸エステル遊離酸；バンフレ（Vanfre）ＶＡ
Ｍ（R.T.Vanderbilt）13ジオルトトリルグアニジン 以上、本発明の実施態様を示し、それについて説明した
が、多くの変更を加えることが可能なことは理解してお
くべき点である。従って、特許請求の範囲によって定義
・請求される本発明の範囲から逸脱しない限りにおい
て、構成および詳細事項に変更を加えることは可能であ
る。
【００３７】
【発明の効果】上記の例のホースは、１５０℃まで優れ
た耐熱性を示し、高い静的・動的性能、そして高い防音
性を示している。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 590002976 1144 Ｅａｓｔ Ｍａｒｋｅｔ Ｓｔｒｅ ｅｔ，Ａｋｒｏｎ，Ｏｈｉｏ 44316− 0001，Ｕ．Ｓ．Ａ. (72)発明者 ジョン パトリック トーマス アメリカ合衆国 44333 オハイオ州 バ ス シェード パーク ドライヴ 2465 (72)発明者 トーマス アラン ブラウン アメリカ合衆国 53590 ウィスコンシン 州 サン プレーリー サファイア ウェ イ 1718

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 最内層、中間補強層および最外層を有す
    るホースにおいて、 最内層が非可塑化ポリアミドからなり、 中間補強層がアラミド繊維からなり、 最外層がアクリル系ゴムからなることを特徴とするホー
    ス。
  2. 【請求項２】 前記非可塑化ポリアミドが、ポリアミド
    とポリオレフィンゴムとの重量比が９５／０５〜８５／
    １５であるポリアミドとポリオレフィンゴムの混合物で
    ある請求項１記載のホース。
  3. 【請求項３】 前記ポリオレフィンゴムがＥＰＤＭゴム
    である請求項２記載のホース。
  4. 【請求項４】 最内コア層と中間補強層の間にさらに摩
    擦コートゴム層が配置され、該摩擦コート層がムーニー
    粘度の異なる２種類のエチレン・プロピレン・ジエンゴ
    ムの５０／５０重量部混合物と７５重量部のカーボンブ
    ラックを含むものである請求項１記載のホース。
  5. 【請求項５】 前記アクリルゴム最外層が、ムーニー粘
    度の異なる２種類のエチレンアクリレートの５０／５０
    重量部混合物と８０重量部のカーボンブラックを含むも
    のである請求項１記載のホース。
  6. 【請求項６】 最内層、摩擦コート層、中間補強層およ
    び最外層を有するホースにおいて、 最内層が、重量比９５／５〜８５／１５の非可塑化ナイ
    ロン−６とＥＰＤＭゴムとの混合物からなり、 摩擦コート層が、ムーニー粘度が異なる２種類のＥＰＤ
    Ｍゴムの５０／５０重量部混合物と７５重量部のカーボ
    ンブラックからなり、 中間補強層が、接着性向上処理したアラミド繊維からな
    り、 最外層が、ムーニー粘度の異なる２種類のエチレンアク
    リレートの５０／５０重量部混合物と８０重量部のカー
    ボンブラックからなることを特徴とするホース。
  7. 【請求項７】 ナイロン６／ＥＰＤＭゴムの重量比が９
    ４／６である請求項６記載のホース。
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