JP3514283B2 - 自動車用潤滑油ゴムホース - Google Patents
自動車用潤滑油ゴムホースInfo
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、水素化あるいは部
分水素化した不飽和ニトリル−共役ジエン共重合ゴム層
とアクリル系ゴム層とが加硫接着された構造を含むゴム
ホースに関し、特に自動車用オイルホース等の素材とし
て好適なゴムホースに関する。
分水素化した不飽和ニトリル−共役ジエン共重合ゴム層
とアクリル系ゴム層とが加硫接着された構造を含むゴム
ホースに関し、特に自動車用オイルホース等の素材とし
て好適なゴムホースに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車の潤滑油の循環回路に
使用されるゴムホースは、第１図に示される如く、耐油
性を有する内管層１と、繊維の補強層２と、耐候性を有
する外管層３とよりなる３層の材料の組み合わせにより
構成され、第２図に示される如く、両端部を金属パイプ
５の外周に嵌め、締結バンド６にて固定して取り付けら
れている。
使用されるゴムホースは、第１図に示される如く、耐油
性を有する内管層１と、繊維の補強層２と、耐候性を有
する外管層３とよりなる３層の材料の組み合わせにより
構成され、第２図に示される如く、両端部を金属パイプ
５の外周に嵌め、締結バンド６にて固定して取り付けら
れている。
【０００３】ところで、近年、自動車エンジンルーム内
は、排ガス対策、前輪駆動化等により、熱的条件が厳し
くなってきており、それに伴って、自動車用潤滑油系ホ
ースにおいては、従来のアクリロニトリル−ブタジエン
ゴムに代って、アクリル系ゴム、水素化アクリロニトリ
ル・ブタジエンゴム（以下、水素化ＮＢＲと略す）、フ
ッ素系ゴム等の、耐熱性と耐油性に優れたゴムが使用さ
れてきている。
は、排ガス対策、前輪駆動化等により、熱的条件が厳し
くなってきており、それに伴って、自動車用潤滑油系ホ
ースにおいては、従来のアクリロニトリル−ブタジエン
ゴムに代って、アクリル系ゴム、水素化アクリロニトリ
ル・ブタジエンゴム（以下、水素化ＮＢＲと略す）、フ
ッ素系ゴム等の、耐熱性と耐油性に優れたゴムが使用さ
れてきている。
【０００４】而して、エンジン及びエンジンルーム内の
熱的条件の苛酷化は、エンジンオイル、オートマチック
トランスミッションフルード（以下、ＡＴＦと略す）、
パワーステアリングフルード等、各種潤滑油が劣化する
環境を生じ、この劣化油が更にゴムホースを攻撃して、
ゴム材料を劣化させることが報告されるようになってき
た。従って、エンジンルーム内で使用される潤滑油ホー
ス材料は、これまでの耐油性、耐熱性、耐寒性等の基本
要件の他に、新たに耐劣化油性が付加されることが望ま
れている。
熱的条件の苛酷化は、エンジンオイル、オートマチック
トランスミッションフルード（以下、ＡＴＦと略す）、
パワーステアリングフルード等、各種潤滑油が劣化する
環境を生じ、この劣化油が更にゴムホースを攻撃して、
ゴム材料を劣化させることが報告されるようになってき
た。従って、エンジンルーム内で使用される潤滑油ホー
ス材料は、これまでの耐油性、耐熱性、耐寒性等の基本
要件の他に、新たに耐劣化油性が付加されることが望ま
れている。
【０００５】かかる状況下、上記のアクリル系ゴムとし
ては、アクリル酸エステル又はメタアクリル酸エステル
を主成分とする重合体が用いられる他、耐劣化油性を向
上させるために、アクリル酸エステルにエチレン、酢酸
ビニルを共重合させたアクリル系ゴムが、提案されてい
る（特公昭５９−１４４０９８、特公平９−２６０３２
５８）。しかしながら、近年、ゴムを大きく膨潤させる
潤滑油が使用される場合があり、アクリル系ゴムやエチ
レン・アクリル系ゴムでは、耐熱性、耐油性、耐寒性、
耐劣化油性のバランスがとれない場合が出てきた。
ては、アクリル酸エステル又はメタアクリル酸エステル
を主成分とする重合体が用いられる他、耐劣化油性を向
上させるために、アクリル酸エステルにエチレン、酢酸
ビニルを共重合させたアクリル系ゴムが、提案されてい
る（特公昭５９−１４４０９８、特公平９−２６０３２
５８）。しかしながら、近年、ゴムを大きく膨潤させる
潤滑油が使用される場合があり、アクリル系ゴムやエチ
レン・アクリル系ゴムでは、耐熱性、耐油性、耐寒性、
耐劣化油性のバランスがとれない場合が出てきた。
【０００６】次に、フッ素ゴムは耐熱性、耐油性、耐劣
化油性に最も優れるが、耐寒性と加工性が劣ること、他
のゴムに比べて高価であることが問題である。
化油性に最も優れるが、耐寒性と加工性が劣ること、他
のゴムに比べて高価であることが問題である。
【０００７】一方、水素化ＮＢＲは、耐熱性、耐油性、
耐寒性及び耐劣化油性のバランスに優れ、更に強伸度が
他の耐油性ゴムより優れている。特に、その過酸化物加
硫物が耐熱性と耐劣化油性で優れた特性を発揮する。し
かしながら、水素化ＮＢＲは高価であるため、内管内層
に水素化ＮＢＲを用い、内管外層に他の比較的安価な耐
油性ゴムを使用することが考えられる。その場合、内管
内層と内管外層は強固に接着している必要があり、製造
の煩雑を避けるために加硫接着されていることが望まれ
る。
耐寒性及び耐劣化油性のバランスに優れ、更に強伸度が
他の耐油性ゴムより優れている。特に、その過酸化物加
硫物が耐熱性と耐劣化油性で優れた特性を発揮する。し
かしながら、水素化ＮＢＲは高価であるため、内管内層
に水素化ＮＢＲを用い、内管外層に他の比較的安価な耐
油性ゴムを使用することが考えられる。その場合、内管
内層と内管外層は強固に接着している必要があり、製造
の煩雑を避けるために加硫接着されていることが望まれ
る。
【０００８】さらに、特公平６−８６９１５では、パワ
ーステアリングホースとして、過酸化物加硫の水素化Ｎ
ＢＲとＮＢＲの接着したものが提案されているが、耐熱
性の観点からは、ＮＢＲは必ずしも十分とは言えない。
従って、水素化ＮＢＲとアクリル系ゴムの接着処方が望
まれるが、目下、水素化ＮＢＲとアクリル系ゴムの接着
方法に関した特許、文献類は見当たらない。
ーステアリングホースとして、過酸化物加硫の水素化Ｎ
ＢＲとＮＢＲの接着したものが提案されているが、耐熱
性の観点からは、ＮＢＲは必ずしも十分とは言えない。
従って、水素化ＮＢＲとアクリル系ゴムの接着処方が望
まれるが、目下、水素化ＮＢＲとアクリル系ゴムの接着
方法に関した特許、文献類は見当たらない。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ここにおいて、本発明
の目的は、水素化あるいは部分水素化した不飽和ニトリ
ル−共役ジエン共重合ゴム層とアクリル系ゴム層とが強
固に加硫接着されたゴム積層体を構成にもつ自動車用潤
滑油ゴムホースを得ることにある。
の目的は、水素化あるいは部分水素化した不飽和ニトリ
ル−共役ジエン共重合ゴム層とアクリル系ゴム層とが強
固に加硫接着されたゴム積層体を構成にもつ自動車用潤
滑油ゴムホースを得ることにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明では、以下の２種
のゴムホースを提供する。 １）ホース径方向において内側から外側に向って、内管
層、繊維補強層及び外管層が配置されて、一体的に構成
されてなり、内部に所定の潤滑油が流通せしめられる自
動車用潤滑油ゴムホースにして、前記内管層が、潤滑油
に接する側に位置する内管内層と前記繊維補強層側に位
置する内管外層とから構成されると共に、該内管内層
が、下記配合物Ａからなる水素化あるいは部分水素化し
た不飽和ニトリル−共役ジエン共重合ゴム（Ｘ）層にて
構成され、更に、該内管外層が、下記配合物Ｂからなる
アクリル系ゴム（Ｙ）層にて構成され、且つそれら内管
内層及び内管外層が加硫接着せしめられて、一体化され
ている一方、前記外管層がアクリル系ゴムにて形成され
ていることを特徴とする自動車用潤滑油ゴムホース。 Ａ：水素化あるいは部分水素化した不飽和ニトリル−共
役ジエン共重合ゴム（Ｘ）の１００重量部に対して、所
定量の有機過酸化物と共に、２０〜４０重量部のシリカ
系充填剤が混合されているゴム配合物。 Ｂ：アクリル系ゴム（Ｙ）の１００重量部に対して、所
定量の架橋剤と共に、１０重量部までのシリカ系充填剤
が混合されているゴム配合物。
のゴムホースを提供する。 １）ホース径方向において内側から外側に向って、内管
層、繊維補強層及び外管層が配置されて、一体的に構成
されてなり、内部に所定の潤滑油が流通せしめられる自
動車用潤滑油ゴムホースにして、前記内管層が、潤滑油
に接する側に位置する内管内層と前記繊維補強層側に位
置する内管外層とから構成されると共に、該内管内層
が、下記配合物Ａからなる水素化あるいは部分水素化し
た不飽和ニトリル−共役ジエン共重合ゴム（Ｘ）層にて
構成され、更に、該内管外層が、下記配合物Ｂからなる
アクリル系ゴム（Ｙ）層にて構成され、且つそれら内管
内層及び内管外層が加硫接着せしめられて、一体化され
ている一方、前記外管層がアクリル系ゴムにて形成され
ていることを特徴とする自動車用潤滑油ゴムホース。 Ａ：水素化あるいは部分水素化した不飽和ニトリル−共
役ジエン共重合ゴム（Ｘ）の１００重量部に対して、所
定量の有機過酸化物と共に、２０〜４０重量部のシリカ
系充填剤が混合されているゴム配合物。 Ｂ：アクリル系ゴム（Ｙ）の１００重量部に対して、所
定量の架橋剤と共に、１０重量部までのシリカ系充填剤
が混合されているゴム配合物。
【００１１】２）前記Ｘが、不飽和ニトリルからの単位
部分を１５〜５０重量％と、共役ジエンからの単位部分
を０〜２０重量％と、不飽和ニトリル以外のエチレン性
不飽和単量体からの単位部分及び／又は共役ジエンから
の単位部分を水素化した単位部分８５〜３０重量％とを
有する共重合体で構成されていることを特徴とする上記
した自動車用潤滑油ゴムホース。
部分を１５〜５０重量％と、共役ジエンからの単位部分
を０〜２０重量％と、不飽和ニトリル以外のエチレン性
不飽和単量体からの単位部分及び／又は共役ジエンから
の単位部分を水素化した単位部分８５〜３０重量％とを
有する共重合体で構成されていることを特徴とする上記
した自動車用潤滑油ゴムホース。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明を詳細に説明する。
【００１３】先ず、最初に、水素化あるいは部分水素化
した不飽和ニトリル−共役ジエン共重合ゴム（Ｘ）につ
いて説明する。
した不飽和ニトリル−共役ジエン共重合ゴム（Ｘ）につ
いて説明する。
【００１４】そのようなゴム（Ｘ）において、不飽和ニ
トリルの含有量は１５〜５０重量％であるが、２５〜４
５重量％がより好ましい。１５重量％未満では耐油性が
劣り、５０重量％を超えると、耐寒性が劣る。
トリルの含有量は１５〜５０重量％であるが、２５〜４
５重量％がより好ましい。１５重量％未満では耐油性が
劣り、５０重量％を超えると、耐寒性が劣る。
【００１５】また、共役ジエンからの単位部分の含有量
は２０重量％以下であるが、５重量％以下がより好まし
い。２０重量％を超えると、耐熱性、耐劣化油性が劣
る。
は２０重量％以下であるが、５重量％以下がより好まし
い。２０重量％を超えると、耐熱性、耐劣化油性が劣
る。
【００１６】そして、アクリル系ゴムとの接着力向上の
ために添加されるシリカ系充填剤としては、湿式シリ
カ、乾式シリカ、ケイソウ土、石英粉等が挙げられる
が、本発明では、湿式シリカが好適に用いられ、更に好
ましくは酸性湿式シリカが最適であり、日本シリカ社製
のニプシールＮＶ３等が例示される。
ために添加されるシリカ系充填剤としては、湿式シリ
カ、乾式シリカ、ケイソウ土、石英粉等が挙げられる
が、本発明では、湿式シリカが好適に用いられ、更に好
ましくは酸性湿式シリカが最適であり、日本シリカ社製
のニプシールＮＶ３等が例示される。
【００１７】かかるシリカ系充填剤の添加量としては、
原料ゴム１００重量部に対して５〜５０重量部が好まし
い。更に、接着性、加工性及び諸物性のバランスより、
２０〜４０重量部が最適である。
原料ゴム１００重量部に対して５〜５０重量部が好まし
い。更に、接着性、加工性及び諸物性のバランスより、
２０〜４０重量部が最適である。
【００１８】また、添加される有機過酸化物は、種々例
示され得る。例えば、ベンゾイルパーオキシドの如きジ
アシルパーオキシド、ジクミルパーオキシド、ジ−ｔ−
ブチルパーオキシド、ｔ−ブチルパーオキシドアセテー
ト、ｔ−ブチルパーオキシイソプロピルカーボネート、
ｔ−ブチルパーオキシベンゾエートのごときパーオキシ
エステル類等のモノパーオキシ化合物及び２，５−ジメ
チル−２，５−ジ−（ｔ−ブチルパーオキシ）−ヘキシ
ン−３、２，５−ジメチル−２，５−ジ−（ｔ−ブチル
パーオキシ）−へキサン、α、α’−ビス（ｔ−ブチル
パーオキシ）−ｐ−ジイソプロピルベンゼン、２、５−
ジメチル−２，５−ジ−（ベンゾイルパーオキシ）−へ
キサン等のジパーオキシ化合物等が挙げられる。これら
は、１種類を単独で、あるいは２種類以上を混合して使
用され得る。
示され得る。例えば、ベンゾイルパーオキシドの如きジ
アシルパーオキシド、ジクミルパーオキシド、ジ−ｔ−
ブチルパーオキシド、ｔ−ブチルパーオキシドアセテー
ト、ｔ−ブチルパーオキシイソプロピルカーボネート、
ｔ−ブチルパーオキシベンゾエートのごときパーオキシ
エステル類等のモノパーオキシ化合物及び２，５−ジメ
チル−２，５−ジ−（ｔ−ブチルパーオキシ）−ヘキシ
ン−３、２，５−ジメチル−２，５−ジ−（ｔ−ブチル
パーオキシ）−へキサン、α、α’−ビス（ｔ−ブチル
パーオキシ）−ｐ−ジイソプロピルベンゼン、２、５−
ジメチル−２，５−ジ−（ベンゾイルパーオキシ）−へ
キサン等のジパーオキシ化合物等が挙げられる。これら
は、１種類を単独で、あるいは２種類以上を混合して使
用され得る。
【００１９】この有機過酸化物の適正添加量は、過酸化
物の種類によって異なるが、ジクミルパーオキシド単独
使用の場合は、０．５〜８重量部が好ましい。０．５重
量部未満では機械的強度や耐劣化油性が十分でなく、８
重量部を超えるとスコーチしやすくなる他、接着力が低
下する。
物の種類によって異なるが、ジクミルパーオキシド単独
使用の場合は、０．５〜８重量部が好ましい。０．５重
量部未満では機械的強度や耐劣化油性が十分でなく、８
重量部を超えるとスコーチしやすくなる他、接着力が低
下する。
【００２０】なお、水素化あるいは部分水素化した不飽
和ニトリル−共役ジエン共重合ゴム（Ｘ）には、上記し
たシリカ系充填剤、有機過酸化物の他、酸化亜鉛、酸化
マグネシウム等の受酸剤、老化防止剤、カーボンブラッ
ク、可塑剤、ＴＡＩＣ、ＴＭＰＴＭＡ等の共架橋剤等が
適宜に添加され得る。
和ニトリル−共役ジエン共重合ゴム（Ｘ）には、上記し
たシリカ系充填剤、有機過酸化物の他、酸化亜鉛、酸化
マグネシウム等の受酸剤、老化防止剤、カーボンブラッ
ク、可塑剤、ＴＡＩＣ、ＴＭＰＴＭＡ等の共架橋剤等が
適宜に添加され得る。
【００２１】次に、アクリル系ゴムについて説明する。
【００２２】本発明に使用されるアクリル系ゴム（Ｙ）
は、特に制限されるものではない。具体的には、上記ア
クリル系ゴムとしては、例えば、アクリル酸アルキルエ
ステル、メタアクリル酸アルキルエステル、アクリル酸
一価基置換アルキルエステル、メタアクリル酸一価基置
換アルキルエステルの重合体、又は該アルキルエステル
を主成分とし、これに活性基を有する第２成分を共重合
したアクリル系ゴムが挙げられる。
は、特に制限されるものではない。具体的には、上記ア
クリル系ゴムとしては、例えば、アクリル酸アルキルエ
ステル、メタアクリル酸アルキルエステル、アクリル酸
一価基置換アルキルエステル、メタアクリル酸一価基置
換アルキルエステルの重合体、又は該アルキルエステル
を主成分とし、これに活性基を有する第２成分を共重合
したアクリル系ゴムが挙げられる。
【００２３】なお、アクリル酸アルキルエステル、メタ
アクリル酸アルキルエステルとしては、アクリル酸エチ
ル、メタアクリル酸エチル、アクリル酸プロピル、メタ
アクリル酸プロピル、アクリル酸ブチル、メタアクリル
酸ブチル等が挙げられる。また、アクリル酸一価基置換
アルキルエステル、メタアクリル酸一価基置換アルキル
エステルの具体例を例示すると、アクリル酸メトキシエ
チル、メタアクリル酸メトキシエチル、アクリル酸エト
キシエチル、メタアクリル酸エトキシエチル、アクリル
酸ブトキシエチル、メタアクリル酸ブトキシエチル等が
挙げられる。
アクリル酸アルキルエステルとしては、アクリル酸エチ
ル、メタアクリル酸エチル、アクリル酸プロピル、メタ
アクリル酸プロピル、アクリル酸ブチル、メタアクリル
酸ブチル等が挙げられる。また、アクリル酸一価基置換
アルキルエステル、メタアクリル酸一価基置換アルキル
エステルの具体例を例示すると、アクリル酸メトキシエ
チル、メタアクリル酸メトキシエチル、アクリル酸エト
キシエチル、メタアクリル酸エトキシエチル、アクリル
酸ブトキシエチル、メタアクリル酸ブトキシエチル等が
挙げられる。
【００２４】また、上記した活性基を有する第２成分と
しては、アリルグリシジルエーテル、グリシジルメタク
リレート、ジシクロペンタジエン、エチリデンノルボル
ネン、ビニルクロルアセテート、アリルクロルアセテー
ト、ビニルアクリレート、アリルメタクリレー卜等が挙
げられる。
しては、アリルグリシジルエーテル、グリシジルメタク
リレート、ジシクロペンタジエン、エチリデンノルボル
ネン、ビニルクロルアセテート、アリルクロルアセテー
ト、ビニルアクリレート、アリルメタクリレー卜等が挙
げられる。
【００２５】さらに、このアクリル系ゴム中には、エチ
レン、プロピレン、酢酸ビニル、アクリル酸、アクリロ
ニトリル、スチレン、１，３−ブタジエン、イソプレ
ン、クロロプレン等の単量体の１種または２種類以上を
４０重量％以下程度共重合することが望ましい。
レン、プロピレン、酢酸ビニル、アクリル酸、アクリロ
ニトリル、スチレン、１，３−ブタジエン、イソプレ
ン、クロロプレン等の単量体の１種または２種類以上を
４０重量％以下程度共重合することが望ましい。
【００２６】架橋剤としては、２−メチルイミダゾール
等のイミダゾール化合物、アンモニウムベンゾエート等
の有機カルボン酸アンモニウム類、ヘキサメチレンジア
ミンカーバメート等のポリアミン類、有機過酸化物等が
挙げられる。
等のイミダゾール化合物、アンモニウムベンゾエート等
の有機カルボン酸アンモニウム類、ヘキサメチレンジア
ミンカーバメート等のポリアミン類、有機過酸化物等が
挙げられる。
【００２７】更に、水素化あるいは部分水素化した不飽
和ニトリル−共役ジエン共重合ゴムとの接着力向上のた
めに、アクリル系ゴム側に少量のシリカ系充填剤を添加
することもできる。但し、添加量は、原料ゴム１００重
量部に対して、１０重量部以下が好ましい。１０重量部
を超えると、アクリル系ゴムの貯蔵、加工安定性が悪化
するからである。
和ニトリル−共役ジエン共重合ゴムとの接着力向上のた
めに、アクリル系ゴム側に少量のシリカ系充填剤を添加
することもできる。但し、添加量は、原料ゴム１００重
量部に対して、１０重量部以下が好ましい。１０重量部
を超えると、アクリル系ゴムの貯蔵、加工安定性が悪化
するからである。
【００２８】架橋剤、シリカ系充填剤の他に、老化防止
剤、カーボンブラック、可塑剤、パラフィン等の加工助
剤等が適宜添加され得る。
剤、カーボンブラック、可塑剤、パラフィン等の加工助
剤等が適宜添加され得る。
【００２９】
【実施例】次に、実施例により本発明を更に詳細に説明
する。
する。
【００３０】先ず、水素化ＮＢＲとアクリル系ゴムを加
硫接着した試験片を用いた場合の試験方法とその試験結
果を説明する。水素化ＮＢＲと、アクリル系ゴムとを、
バンバリーミキサー及びオープンロールによって混練り
した。混練りした未加硫状態の２mm厚のシートを互いに
接触させ、先ず、１００°Ｃ、面圧２０ｋｇｆ／ｃｍ2
で５分間予備プレス成形した後、スチーム加硫缶にて１
６０°Ｃ／４５分スチーム加硫した。更に、ギヤーオー
ブン中にて１５０゜Ｃ／８時間熱風加硫した。これを２
５ｍｍ幅に切り、ＪＩＳ Ｋ ６２５６に従ってＴ型剥
離試験を行なった。
硫接着した試験片を用いた場合の試験方法とその試験結
果を説明する。水素化ＮＢＲと、アクリル系ゴムとを、
バンバリーミキサー及びオープンロールによって混練り
した。混練りした未加硫状態の２mm厚のシートを互いに
接触させ、先ず、１００°Ｃ、面圧２０ｋｇｆ／ｃｍ2
で５分間予備プレス成形した後、スチーム加硫缶にて１
６０°Ｃ／４５分スチーム加硫した。更に、ギヤーオー
ブン中にて１５０゜Ｃ／８時間熱風加硫した。これを２
５ｍｍ幅に切り、ＪＩＳ Ｋ ６２５６に従ってＴ型剥
離試験を行なった。
【００３１】なお、接着状態は、上記剥離試験において
水素化ＮＢＲシートとアクリル系ゴムシートとが接着し
ているかどうかを目視にて観察して評価した。また、水
素化ＮＢＲシートとアクリル系ゴムシートの剥離面にお
いて、全面がゴム破壊の状態をゴム破壊、ある部分がゴ
ム破壊で残りの部分が界面剥離の状態を部分ゴム破壊、
全面が界面剥離の状態を界面剥離として評価した。
水素化ＮＢＲシートとアクリル系ゴムシートとが接着し
ているかどうかを目視にて観察して評価した。また、水
素化ＮＢＲシートとアクリル系ゴムシートの剥離面にお
いて、全面がゴム破壊の状態をゴム破壊、ある部分がゴ
ム破壊で残りの部分が界面剥離の状態を部分ゴム破壊、
全面が界面剥離の状態を界面剥離として評価した。
【００３２】次に、本発明により、ホースを製造したと
きの製造方法、性能評価方法及び、試験結果について説
明する。
きの製造方法、性能評価方法及び、試験結果について説
明する。
【００３３】第３図は本発明の適用例の１つを示したも
ので、１ａは、水素化ＮＢＲゴムの配合物からなる内管
内層、１ｂは、アクリル系ゴムの配合物からなる内管外
層を示しており、内管は１ａ、１ｂの２重構造よりな
る。２は繊維補強層を、また３は外管層を示す。
ので、１ａは、水素化ＮＢＲゴムの配合物からなる内管
内層、１ｂは、アクリル系ゴムの配合物からなる内管外
層を示しており、内管は１ａ、１ｂの２重構造よりな
る。２は繊維補強層を、また３は外管層を示す。
【００３４】この本発明に従うゴムホースの製造方法の
１例としては、バンバリーミキサー及びオープンロール
によって混練された前記水素化ＮＢＲゴム配合物と、同
様にして得られたアクリル系ゴム配合物を、押出機によ
り２層同時押出し、又は２機の押出機により内層（水素
化ＮＢＲゴム配合物）上に外層（アクリル系ゴム配合
物）を押出した後、その上に繊維補強層を形成せしめ、
更に外管層を押出機により押出して、一体化して、加硫
接着せしめるものである。なお、加硫条件としては、ス
チーム缶内で１４５〜１７０℃／３０〜９０分で加硫し
た後、更に熱風炉にて１４５〜１７０℃／２〜１２時間
で後加硫するのが、一般的である。
１例としては、バンバリーミキサー及びオープンロール
によって混練された前記水素化ＮＢＲゴム配合物と、同
様にして得られたアクリル系ゴム配合物を、押出機によ
り２層同時押出し、又は２機の押出機により内層（水素
化ＮＢＲゴム配合物）上に外層（アクリル系ゴム配合
物）を押出した後、その上に繊維補強層を形成せしめ、
更に外管層を押出機により押出して、一体化して、加硫
接着せしめるものである。なお、加硫条件としては、ス
チーム缶内で１４５〜１７０℃／３０〜９０分で加硫し
た後、更に熱風炉にて１４５〜１７０℃／２〜１２時間
で後加硫するのが、一般的である。
【００３５】前記水素化ＮＢＲゴム配合物とアクリル系
ゴム配合物を各々内管の内層と外層として同時押出成形
し、その外周にアラミド繊維をブレード編みした補強層
を施し、アクリル系ゴム配合物の外管層を施しゴムホー
スを製造した。続いて、スチーム缶にて１６０℃／４５
分スチーム加硫した後、熱風炉にて１５０℃／８時間熱
風加硫した。ホースの内径は７．５ｍｍであり、各層の
厚みは、内管内層が０．５ｍｍ、内管外層が１．５ｍ
ｍ、外管層が１．５ｍｍである。
ゴム配合物を各々内管の内層と外層として同時押出成形
し、その外周にアラミド繊維をブレード編みした補強層
を施し、アクリル系ゴム配合物の外管層を施しゴムホー
スを製造した。続いて、スチーム缶にて１６０℃／４５
分スチーム加硫した後、熱風炉にて１５０℃／８時間熱
風加硫した。ホースの内径は７．５ｍｍであり、各層の
厚みは、内管内層が０．５ｍｍ、内管外層が１．５ｍ
ｍ、外管層が１．５ｍｍである。
【００３６】前記のようにして得られたゴムホースにつ
いて、その性能評価を行なった。即ち、先ず、ゴムホー
スの常態時の内管内層と内管外層の剥離強度をＪＩＳ
Ｋ ６２５６に従って測定した。また、長さ３００ｍｍ
のホースに市販のＡＴＦを封入し、両端を密栓して、ギ
ヤーオーブン中にて１５０℃／２００時間老化させた
後、同様の方法で、剥離強度を測定した。
いて、その性能評価を行なった。即ち、先ず、ゴムホー
スの常態時の内管内層と内管外層の剥離強度をＪＩＳ
Ｋ ６２５６に従って測定した。また、長さ３００ｍｍ
のホースに市販のＡＴＦを封入し、両端を密栓して、ギ
ヤーオーブン中にて１５０℃／２００時間老化させた
後、同様の方法で、剥離強度を測定した。
【００３７】
【発明の効果】本発明により、水素化ＮＢＲに代表され
る水素化あるいは部分水素化した不飽和ニトリル−共役
ジエン共重合ゴムとアクリル系ゴムが強固に加硫接着さ
れたゴム積層体及びこのようなゴム積層体を構成にもつ
ゴムホースが得られる。
る水素化あるいは部分水素化した不飽和ニトリル−共役
ジエン共重合ゴムとアクリル系ゴムが強固に加硫接着さ
れたゴム積層体及びこのようなゴム積層体を構成にもつ
ゴムホースが得られる。
【００３８】本発明によるゴムホースの具体的用途とし
ては、自動車用の各種潤滑油ホース（エンジンオイルホ
ース、オートマチックトランスミッションホース、パワ
ーステアリングホース等）の他、燃料系ホース、エア系
ホース等が挙げられる。
ては、自動車用の各種潤滑油ホース（エンジンオイルホ
ース、オートマチックトランスミッションホース、パワ
ーステアリングホース等）の他、燃料系ホース、エア系
ホース等が挙げられる。
【図１】従来ホースの横断面図である。
【図２】ホースの使用状態を示す縦断面図である。
【図３】本発明のホース一実施例の横断面図である。
１ 内管層
１ａ 内管内層
１ｂ 内管外層
２ 繊維補強層
３ 外管層
４ ゴムホース
５ 金属パイプ
６ 締結バンド
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭62−278395（ＪＰ，Ａ)
特開 昭62−51439（ＪＰ，Ａ)
特開 昭57−79383（ＪＰ，Ａ)
特開 昭61−171981（ＪＰ，Ａ)
特開 昭61−201981（ＪＰ，Ａ)
特開 昭62−167991（ＪＰ，Ａ)
特開 平１−159245（ＪＰ，Ａ)
特開 昭58−178083（ＪＰ，Ａ)
特公 平６−86915（ＪＰ，Ｂ２)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B32B 1/00 - 35/00
F16L 9/00 - 9/22
F16L 11/00 - 11/26
Claims (2)
- 【請求項１】 ホース径方向において内側から外側に向
って、内管層、繊維補強層及び外管層が配置されて、一
体的に構成されてなり、内部に所定の潤滑油が流通せし
められる自動車用潤滑油ゴムホースにして、 前記内管層が、潤滑油に接する側に位置する内管内層と
前記繊維補強層側に位置する内管外層とから構成される
と共に、該内管内層が、下記配合物Ａからなる水素化あ
るいは部分水素化した不飽和ニトリル−共役ジエン共重
合ゴム（Ｘ）層にて構成され、更に、該内管外層が、下
記配合物Ｂからなるアクリル系ゴム（Ｙ）層にて構成さ
れ、且つそれら内管内層及び内管外層が加硫接着せしめ
られて、一体化されている一方、前記外管層がアクリル
系ゴムにて形成されていることを特徴とする自動車用潤
滑油ゴムホース。 Ａ：水素化あるいは部分水素化した不飽和ニトリル−共
役ジエン共重合ゴム（Ｘ）の１００重量部に対して、所
定量の有機過酸化物と共に、２０〜４０重量部のシリカ
系充填剤が混合されているゴム配合物。 Ｂ：アクリル系ゴム（Ｙ）の１００重量部に対して、所
定量の架橋剤と共に、１０重量部までのシリカ系充填剤
が混合されているゴム配合物。 - 【請求項２】 Ｘが、不飽和ニトリルからの単位部分を
１５〜５０重量％と、共役ジエンからの単位部分を０〜
２０重量％と、不飽和ニトリル以外のエチレン性不飽和
単量体からの単位部分及び／又は共役ジエンからの単位
部分を水素化した単位部分８５〜３０重量％とを有する
共重合体で構成されていることを特徴とする請求項１に
記載の自動車用潤滑油ゴムホース。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19923597A JP3514283B2 (ja) | 1997-07-08 | 1997-07-08 | 自動車用潤滑油ゴムホース |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19923597A JP3514283B2 (ja) | 1997-07-08 | 1997-07-08 | 自動車用潤滑油ゴムホース |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1128788A JPH1128788A (ja) | 1999-02-02 |
| JP3514283B2 true JP3514283B2 (ja) | 2004-03-31 |
Family
ID=16404414
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19923597A Expired - Fee Related JP3514283B2 (ja) | 1997-07-08 | 1997-07-08 | 自動車用潤滑油ゴムホース |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3514283B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4801850B2 (ja) * | 2001-06-26 | 2011-10-26 | 株式会社ブリヂストン | 耐熱ホース |
| JP2003286351A (ja) | 2002-03-28 | 2003-10-10 | Tokai Rubber Ind Ltd | 耐熱ゴムの加硫接着方法 |
| JP3941102B2 (ja) | 2002-03-28 | 2007-07-04 | 東海ゴム工業株式会社 | 耐熱燃料ホース |
| JP4816614B2 (ja) * | 2007-03-29 | 2011-11-16 | 豊田合成株式会社 | 補強ホース |
-
1997
- 1997-07-08 JP JP19923597A patent/JP3514283B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1128788A (ja) | 1999-02-02 |
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