JPH11314873A - 乗客コンベア装置 - Google Patents
乗客コンベア装置Info
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- JPH11314873A JPH11314873A JP12571898A JP12571898A JPH11314873A JP H11314873 A JPH11314873 A JP H11314873A JP 12571898 A JP12571898 A JP 12571898A JP 12571898 A JP12571898 A JP 12571898A JP H11314873 A JPH11314873 A JP H11314873A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 構造体と乗客コンベア装置相互間の耐震性の
向上と設置工事費の低減を図る。 【解決手段】 本体枠７の他方の側の縁部７ａを建築構
造体８に固着し、本体枠７の下側で土木構造体１０に対
して摺動可能に支えるとともに、本体枠の縁部７ｃと土
木構造体１０との間にすきまを設け、このすきまの上側
に地震動などによる本体枠７と土木構造体１０との衝突
を緩衝する緩衝部１７を設ける。緩衝部１７は、本体枠
の下部乗降口２を、この乗降口２に接近する土木構造体
１０上面まで延設する。
向上と設置工事費の低減を図る。 【解決手段】 本体枠７の他方の側の縁部７ａを建築構
造体８に固着し、本体枠７の下側で土木構造体１０に対
して摺動可能に支えるとともに、本体枠の縁部７ｃと土
木構造体１０との間にすきまを設け、このすきまの上側
に地震動などによる本体枠７と土木構造体１０との衝突
を緩衝する緩衝部１７を設ける。緩衝部１７は、本体枠
の下部乗降口２を、この乗降口２に接近する土木構造体
１０上面まで延設する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗客を乗せて移動
する乗客コンベア装置に係り、特に建築構造体や土木構
造体など（以下、特に記載しない限り「構造体」とい
う）に設置されるエスカレーターや動く歩道などの乗客
コンベア装置に関するものである。
する乗客コンベア装置に係り、特に建築構造体や土木構
造体など（以下、特に記載しない限り「構造体」とい
う）に設置されるエスカレーターや動く歩道などの乗客
コンベア装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、乗客コンベア装置としては、たと
えば、実開昭６１−７５４８３号公報に開示されたもの
が知られている。この乗客コンベア装置は、本体枠を構
成する下枠と上枠に固設された受枠を支える支持台と、
この下枠と上枠の少なくとも一方を支える支持体を、前
記支持台に設けたもので、地震時などにその本体枠の上
枠側が建築梁から離脱して落下することを防いでいる。
えば、実開昭６１−７５４８３号公報に開示されたもの
が知られている。この乗客コンベア装置は、本体枠を構
成する下枠と上枠に固設された受枠を支える支持台と、
この下枠と上枠の少なくとも一方を支える支持体を、前
記支持台に設けたもので、地震時などにその本体枠の上
枠側が建築梁から離脱して落下することを防いでいる。
【０００３】また、実開昭５１−１１６５９１号公報に
開示された乗客コンベア装置が知られている。この乗客
コンベア装置は、本体枠とこの中間部に対応して配置さ
れた固定体のいずれか一方に保持された支持台、および
他方に保持されてかつ上記支持台に枢持された支持具を
備え、この支持具および上記支持台の少なくとも一方の
上記保持部を摺動可能にしてなり、本体枠の上枠、中間
部、下枠の３箇所においてその全体荷重を分散支持する
ものである。
開示された乗客コンベア装置が知られている。この乗客
コンベア装置は、本体枠とこの中間部に対応して配置さ
れた固定体のいずれか一方に保持された支持台、および
他方に保持されてかつ上記支持台に枢持された支持具を
備え、この支持具および上記支持台の少なくとも一方の
上記保持部を摺動可能にしてなり、本体枠の上枠、中間
部、下枠の３箇所においてその全体荷重を分散支持する
ものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記受
枠を支える支持台と、この支持台に支持体を設けた乗客
コンベア装置（実開昭６１−７５４８３号公報）は、地
震動や各種振動が発生した場合に、その本体枠上枠側の
建築構造物からの離脱を許容し、その落下のみを防止せ
んとしたもので、地震動などの後で乗客コンベア装置を
速やかに原状に復するという思想はなかった。
枠を支える支持台と、この支持台に支持体を設けた乗客
コンベア装置（実開昭６１−７５４８３号公報）は、地
震動や各種振動が発生した場合に、その本体枠上枠側の
建築構造物からの離脱を許容し、その落下のみを防止せ
んとしたもので、地震動などの後で乗客コンベア装置を
速やかに原状に復するという思想はなかった。
【０００５】また、上記３箇所で全体荷重を分散支持す
る乗客コンベア装置（実開昭５１−１１６５９１号公
報）は、地震動などに対する乗客コンベア装置の保護、
対応に対する配慮がなく、しかも建築あるいは土木工事
の対象が上記のように上枠、中間部、下枠の各３箇所に
分散されるためにその設置費が割高となる恐れがあっ
た。
る乗客コンベア装置（実開昭５１−１１６５９１号公
報）は、地震動などに対する乗客コンベア装置の保護、
対応に対する配慮がなく、しかも建築あるいは土木工事
の対象が上記のように上枠、中間部、下枠の各３箇所に
分散されるためにその設置費が割高となる恐れがあっ
た。
【０００６】本発明の課題は、構造体と乗客コンベア装
置相互間の耐震性の向上を図るとともに、設置工事費の
低減を図ることである。
置相互間の耐震性の向上を図るとともに、設置工事費の
低減を図ることである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本発明は、一方の側の乗降口と他方の側の乗降口との間
で継ぎ目なし状に連結され乗客を乗せて移動する複数の
踏み手段と、該踏み手段とともに移動して乗客の手を支
える手支え手段と、該手支え手段の移動を案内する移動
案内手段と、前記踏み手段、手支え手段および移動案内
手段を支持する本体枠とを備え、建築、土木などの構造
体に設置される乗客コンベア装置において、前記本体枠
の他方の側を前記構造体に固着し、前記本体枠の下側で
該本体枠を前記構造体に対して摺動可能に支えるととも
に、前記本体枠の一方の側の端部と前記構造物との間に
すきまを設け、該すきまの上側に地震動などによる前記
本体枠と前記構造物との衝突を緩衝する緩衝手段を設け
てなることである。
本発明は、一方の側の乗降口と他方の側の乗降口との間
で継ぎ目なし状に連結され乗客を乗せて移動する複数の
踏み手段と、該踏み手段とともに移動して乗客の手を支
える手支え手段と、該手支え手段の移動を案内する移動
案内手段と、前記踏み手段、手支え手段および移動案内
手段を支持する本体枠とを備え、建築、土木などの構造
体に設置される乗客コンベア装置において、前記本体枠
の他方の側を前記構造体に固着し、前記本体枠の下側で
該本体枠を前記構造体に対して摺動可能に支えるととも
に、前記本体枠の一方の側の端部と前記構造物との間に
すきまを設け、該すきまの上側に地震動などによる前記
本体枠と前記構造物との衝突を緩衝する緩衝手段を設け
てなることである。
【０００８】本体枠の他方の側を、構造体に対して溶接
接合などにより移動、離脱不可能に固着し、本体枠の下
側で、この本体枠を構造体に対して摺動可能、すなわち
位置ずれ可能に支え、かつ本体枠の一方の側の端部と構
造物との間にすきまを設けているので、大地震動などに
より建築構造体または土木構造体の一方の側と他方の側
とに大きなずれ、たとえば一方の側が上層で他方の側が
下層である場合には層間変位角が発生しても本体枠の長
手方向に対して大きな圧縮力や引張力が加わらず、本体
枠を圧縮変形させたり引張破断させたりすることがな
い。また、上記すきまの上側に地震動などによる本体枠
と構造物との衝突を緩衝する緩衝手段を設けることによ
り、本体枠への構築物の衝突による圧縮変形を防止す
る。
接合などにより移動、離脱不可能に固着し、本体枠の下
側で、この本体枠を構造体に対して摺動可能、すなわち
位置ずれ可能に支え、かつ本体枠の一方の側の端部と構
造物との間にすきまを設けているので、大地震動などに
より建築構造体または土木構造体の一方の側と他方の側
とに大きなずれ、たとえば一方の側が上層で他方の側が
下層である場合には層間変位角が発生しても本体枠の長
手方向に対して大きな圧縮力や引張力が加わらず、本体
枠を圧縮変形させたり引張破断させたりすることがな
い。また、上記すきまの上側に地震動などによる本体枠
と構造物との衝突を緩衝する緩衝手段を設けることによ
り、本体枠への構築物の衝突による圧縮変形を防止す
る。
【０００９】さらに、上記乗客コンベア装置において、
前記緩衝手段は、前記一方の側の乗降口を、該乗降口に
接近する構造体上面まで延設してなることである。一方
の側の乗降口を、構造体上面まで延設する緩衝手段を設
ける乗客コンベア装置は、上記乗客コンベア装置の作用
に加え、本体枠と構造体とが地震動などにより相対的に
ずれても、一方の側の乗降口が構造体の上面をすべり破
壊されることがない。
前記緩衝手段は、前記一方の側の乗降口を、該乗降口に
接近する構造体上面まで延設してなることである。一方
の側の乗降口を、構造体上面まで延設する緩衝手段を設
ける乗客コンベア装置は、上記乗客コンベア装置の作用
に加え、本体枠と構造体とが地震動などにより相対的に
ずれても、一方の側の乗降口が構造体の上面をすべり破
壊されることがない。
【００１０】さらに、先の乗客コンベア装置において、
前記緩衝手段は、前記一方の側の乗降口を、該乗降口に
接近する構造体を延長して設けられ容易に破壊可能な材
料で形成される構造体延長部上面まで延設してなること
である。一方の側の乗降口を、構造体延長部上面まで延
設する緩衝手段を設ける乗客コンベア装置は、先の乗客
コンベア装置の作用に加え、本体枠と構造体とが地震動
などにより相対的にずれても、構造体延長部が容易に破
壊するので一方の側の乗降口が破壊されずにすむ。
前記緩衝手段は、前記一方の側の乗降口を、該乗降口に
接近する構造体を延長して設けられ容易に破壊可能な材
料で形成される構造体延長部上面まで延設してなること
である。一方の側の乗降口を、構造体延長部上面まで延
設する緩衝手段を設ける乗客コンベア装置は、先の乗客
コンベア装置の作用に加え、本体枠と構造体とが地震動
などにより相対的にずれても、構造体延長部が容易に破
壊するので一方の側の乗降口が破壊されずにすむ。
【００１１】そして、先の乗客コンベア装置において、
前記緩衝手段は、前記一方の側の乗降口を、該乗降口に
接近する構造体を延長して設けられ粒体で形成される構
造体延長部上面まで延設してなることである。一方の側
の乗降口を、構造体延長部上面まで延設する緩衝手段を
設ける乗客コンベア装置は、先の乗客コンベア装置の作
用に加え、本体枠と構造体とが地震動などにより相対的
にずれても、構造体延長部が粒体であるので構造体延長
部自体が容易に変形し、一方の側の乗降口が破壊されず
にすむ。
前記緩衝手段は、前記一方の側の乗降口を、該乗降口に
接近する構造体を延長して設けられ粒体で形成される構
造体延長部上面まで延設してなることである。一方の側
の乗降口を、構造体延長部上面まで延設する緩衝手段を
設ける乗客コンベア装置は、先の乗客コンベア装置の作
用に加え、本体枠と構造体とが地震動などにより相対的
にずれても、構造体延長部が粒体であるので構造体延長
部自体が容易に変形し、一方の側の乗降口が破壊されず
にすむ。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下に本発明に係る乗客コンベア
装置の実施の形態を図面に基いて説明する。なお、図１
〜６において同じ構造、作用部分には同じ符号を付けて
示す。
装置の実施の形態を図面に基いて説明する。なお、図１
〜６において同じ構造、作用部分には同じ符号を付けて
示す。
【００１３】図１は、本発明に係る乗客コンベア装置の
第１実施形態を示す全体斜視図である。第１実施形態の
乗客コンベア装置１は、エスカレーターに適用されるも
ので、一方の側の乗降口で下階床Ｆ1に連なる下部乗降
口２と他方の側の乗降口で上階床Ｆ2に連なる上部乗降
口３との間で継ぎ目なし状（または無端状）に連結され
乗客を乗せて移動する複数の踏み手段としての踏段４
（動く歩道の場合は、踏板と称する）と、この踏段４と
ともに同期的に移動して乗客の手を支える手支え手段と
してのハンドレール５と、このハンドレール５の走行路
を形成しハンドレール５の移動を案内する移動案内手段
としての欄干６（踏段４の両側に立設される）と、前記
踏段４、ハンドレール５および欄干６などの構造部品を
支持する本体枠７とを備え、上階床の建築構造体８と下
階床の土木構造体１０との間に設置される。ここで、本
体枠７の他方の側１ｂ、具体的には本体枠７の上部側縁
部７ａを建築構造体８に対して移動不可能で、かつ離脱
不可能に固着する。また、本体枠７の下側でこの本体枠
７を土木構造体１０に対して摺動可能に、すなわち位置
ずれ可能に支える。
第１実施形態を示す全体斜視図である。第１実施形態の
乗客コンベア装置１は、エスカレーターに適用されるも
ので、一方の側の乗降口で下階床Ｆ1に連なる下部乗降
口２と他方の側の乗降口で上階床Ｆ2に連なる上部乗降
口３との間で継ぎ目なし状（または無端状）に連結され
乗客を乗せて移動する複数の踏み手段としての踏段４
（動く歩道の場合は、踏板と称する）と、この踏段４と
ともに同期的に移動して乗客の手を支える手支え手段と
してのハンドレール５と、このハンドレール５の走行路
を形成しハンドレール５の移動を案内する移動案内手段
としての欄干６（踏段４の両側に立設される）と、前記
踏段４、ハンドレール５および欄干６などの構造部品を
支持する本体枠７とを備え、上階床の建築構造体８と下
階床の土木構造体１０との間に設置される。ここで、本
体枠７の他方の側１ｂ、具体的には本体枠７の上部側縁
部７ａを建築構造体８に対して移動不可能で、かつ離脱
不可能に固着する。また、本体枠７の下側でこの本体枠
７を土木構造体１０に対して摺動可能に、すなわち位置
ずれ可能に支える。
【００１４】さらに、第１実施形態の乗客コンベア１に
おいて、本体枠７は、これら欄干６などの構造部品の長
手方向に延設され、下部乗降口２から下部曲線路４Ａ、
傾斜路４Ｂ、上部曲線路４Ｃを経由して上部乗降口３に
至る全長Ｌに渡って下部水平部７Ａ、傾斜部７Ｂおよび
上部水平部７Ｃを連結した形で下階床Ｆ1と上階床Ｆ2を
つないで設置される。さらに、本体枠７は、下部側を建
築または土木構造体にＵ字溝状に構築されたピット１１
内に収納され、かつ、本体枠の下部水平部７Ａを、本体
枠の長手方向の移動によるピット底面１１Ａとの位置ず
れに追随可能に支持される。
おいて、本体枠７は、これら欄干６などの構造部品の長
手方向に延設され、下部乗降口２から下部曲線路４Ａ、
傾斜路４Ｂ、上部曲線路４Ｃを経由して上部乗降口３に
至る全長Ｌに渡って下部水平部７Ａ、傾斜部７Ｂおよび
上部水平部７Ｃを連結した形で下階床Ｆ1と上階床Ｆ2を
つないで設置される。さらに、本体枠７は、下部側を建
築または土木構造体にＵ字溝状に構築されたピット１１
内に収納され、かつ、本体枠の下部水平部７Ａを、本体
枠の長手方向の移動によるピット底面１１Ａとの位置ず
れに追随可能に支持される。
【００１５】図２は、図１の I−I 線断面図である。本
体枠７は、上部側端部の縁部７ａに完全固定（溶接接合
などで固着）される梁体７ｂが上部側の建築構造体８の
受梁８Ａに重ね板９を介し、大地震動を考慮した重ね代
Ｌ1の重ね量、梁体７ｂと受梁８Ａとが移動、離脱不可
能な接合部（溶接部Ｘ1、Ｘ2あるいはボルト接合によ
る）をもって強固に一体化されている。
体枠７は、上部側端部の縁部７ａに完全固定（溶接接合
などで固着）される梁体７ｂが上部側の建築構造体８の
受梁８Ａに重ね板９を介し、大地震動を考慮した重ね代
Ｌ1の重ね量、梁体７ｂと受梁８Ａとが移動、離脱不可
能な接合部（溶接部Ｘ1、Ｘ2あるいはボルト接合によ
る）をもって強固に一体化されている。
【００１６】図３は、図１の II−II 線断面図である。
本体枠７は、下部側の下部水平部７Ａとこれに近い傾斜
部７Ｂの一部が長さＬ4、深さＨと一定幅（図示は省略
するも、概そ乗客コンベア１の横幅より多少大きい寸
法）で建築構造体８または土木構造体１０にＵ字溝状に
構築される周囲壁１１Ａ、１１Ｂおよび１１Ｃからなる
ピット１１の中に収納されている。この場合、ピット１
１は、その周囲壁１１Ａ、１１Ｂおよび１１Ｃで形成さ
れる壁面のほか、その基礎部分には土木床１１Ｄが鉄筋
コンクリート造りなどで頑丈に構築され、その他の平坦
なピット底面１１Ｅはコンクリートあるいはアスファル
トなどの簡単な構築で構成される。本体枠７の下部のほ
ぼ全体をピット内に収納し、かつその底部をピット底面
の広い面積で支持するので、先に記した従来技術のよう
に傾斜部での支持が不要とすることもできる。
本体枠７は、下部側の下部水平部７Ａとこれに近い傾斜
部７Ｂの一部が長さＬ4、深さＨと一定幅（図示は省略
するも、概そ乗客コンベア１の横幅より多少大きい寸
法）で建築構造体８または土木構造体１０にＵ字溝状に
構築される周囲壁１１Ａ、１１Ｂおよび１１Ｃからなる
ピット１１の中に収納されている。この場合、ピット１
１は、その周囲壁１１Ａ、１１Ｂおよび１１Ｃで形成さ
れる壁面のほか、その基礎部分には土木床１１Ｄが鉄筋
コンクリート造りなどで頑丈に構築され、その他の平坦
なピット底面１１Ｅはコンクリートあるいはアスファル
トなどの簡単な構築で構成される。本体枠７の下部のほ
ぼ全体をピット内に収納し、かつその底部をピット底面
の広い面積で支持するので、先に記した従来技術のよう
に傾斜部での支持が不要とすることもできる。
【００１７】そして、一方の土木床１１Ｄの上には、こ
の土木床１１Ｄに固定された支持台１２と、この支持体
１２とは間隔Ｌ2をおいて他方の土木床１１Ｄに固定さ
れる支持台１３が設けられ、この各々で本体枠７の下部
水平部７Ａの底部（下側）７ＡＡに固定された支持具１
４、傾斜部７Ｂの底部（下側）７ＢＢに固定される支持
具１５を支持する。また、支持台１２と支持具１４との
間、支持台１３と支持具１５との間には、テフロン材や
ナイロン材など摺動特性の良い摺動体１６をそれぞれ介
在させ、本体枠７の下部側の荷重を負担するとともに、
地震動などで発生する本体枠７の移動（図３に符号Ｐで
示すピット１１との長手方向の位置ずれ）が自在となっ
て追随し、建築構造体８または土木構造体１０の上部側
と下部側に大きな層間変位角が発生しても本体枠の長手
方向に対して大きな圧縮力や引張力が作用せず、本体枠
７を圧縮変形させたり引張破断させることがなくなり、
全体の耐震性を高める。
の土木床１１Ｄに固定された支持台１２と、この支持体
１２とは間隔Ｌ2をおいて他方の土木床１１Ｄに固定さ
れる支持台１３が設けられ、この各々で本体枠７の下部
水平部７Ａの底部（下側）７ＡＡに固定された支持具１
４、傾斜部７Ｂの底部（下側）７ＢＢに固定される支持
具１５を支持する。また、支持台１２と支持具１４との
間、支持台１３と支持具１５との間には、テフロン材や
ナイロン材など摺動特性の良い摺動体１６をそれぞれ介
在させ、本体枠７の下部側の荷重を負担するとともに、
地震動などで発生する本体枠７の移動（図３に符号Ｐで
示すピット１１との長手方向の位置ずれ）が自在となっ
て追随し、建築構造体８または土木構造体１０の上部側
と下部側に大きな層間変位角が発生しても本体枠の長手
方向に対して大きな圧縮力や引張力が作用せず、本体枠
７を圧縮変形させたり引張破断させることがなくなり、
全体の耐震性を高める。
【００１８】図４は、図３の要部を拡大した断面図であ
る。第１実施形態の乗客コンベア装置１は、下部乗降口
２の終端部２Ａと下階床Ｆ1の土木構造体１０との間の
衝突力を緩衝する緩衝部１７を設けている。この緩衝部
１７は、下部乗降口（一方の側の乗降口）２を、この下
部乗降口２に接近する土木構造体１０上面まで延設して
なる。また、大地震動により発生する層間変位角を考慮
して設定された本体枠７の下部側の縁部７ｃと下階床の
構造物周囲壁１１Ｂとの間に間隔（すきま）Ｍ1を設
け、かつ、終端部２Ａより反本体枠７側に固定され延設
される下部乗降口２の一部をなす板厚ｔの乗降床１８、
これの補強材となる受材１９、２０を追加して形成され
る。ここで、間隔Ｍ1は、本体枠７が矢印Ｑのようにこ
の間隔Ｍ1が減じる長手方向に移動したとき、周囲壁１
１Ｂに衝突してこれを破壊したり、この衝突により本体
枠７自身の圧縮変形（矢印Ｑと反対向きの反力を受けた
場合発生）を防止するために想定層間変位角に応じた許
容移動値として設定されるものである。
る。第１実施形態の乗客コンベア装置１は、下部乗降口
２の終端部２Ａと下階床Ｆ1の土木構造体１０との間の
衝突力を緩衝する緩衝部１７を設けている。この緩衝部
１７は、下部乗降口（一方の側の乗降口）２を、この下
部乗降口２に接近する土木構造体１０上面まで延設して
なる。また、大地震動により発生する層間変位角を考慮
して設定された本体枠７の下部側の縁部７ｃと下階床の
構造物周囲壁１１Ｂとの間に間隔（すきま）Ｍ1を設
け、かつ、終端部２Ａより反本体枠７側に固定され延設
される下部乗降口２の一部をなす板厚ｔの乗降床１８、
これの補強材となる受材１９、２０を追加して形成され
る。ここで、間隔Ｍ1は、本体枠７が矢印Ｑのようにこ
の間隔Ｍ1が減じる長手方向に移動したとき、周囲壁１
１Ｂに衝突してこれを破壊したり、この衝突により本体
枠７自身の圧縮変形（矢印Ｑと反対向きの反力を受けた
場合発生）を防止するために想定層間変位角に応じた許
容移動値として設定されるものである。
【００１９】そして、受材１９、２０と土木構造体１０
との間には間隔Ｍ2（Ｍ1≒Ｍ2の関係）とその分の空間
Ｍが形成され、さらに、乗降床１８と土木構造体１０と
は重なり代Ｍ3（Ｍ1＜Ｍ3の関係）を有して、本体枠７
が矢印Ｑと反対側に許容移動値Ｍ1相当分移動した場合
でも重なり代Ｍ3によって空間Ｍが露出し、ここに通行
客が落下することのないように設定される。
との間には間隔Ｍ2（Ｍ1≒Ｍ2の関係）とその分の空間
Ｍが形成され、さらに、乗降床１８と土木構造体１０と
は重なり代Ｍ3（Ｍ1＜Ｍ3の関係）を有して、本体枠７
が矢印Ｑと反対側に許容移動値Ｍ1相当分移動した場合
でも重なり代Ｍ3によって空間Ｍが露出し、ここに通行
客が落下することのないように設定される。
【００２０】ここで、先の従来例の後者の設置形態にお
いては、その長手方向の両終端部を建築あるいは土木構
造体で支持し、さらに傾斜部の長さの中央当りの底部も
構築体で支持する（図１の想像線Ｙに、それに近い形を
示す）３箇所分散支持方式としていたが、上記第１実施
形態においては、本体枠７の全長ＬがＬ2だけ減じら
れ、支持点間隔Ｌ3が大幅に減少して上部側と下部側の
大略２箇所集中支持方式となるため、設置工事費は従来
より割安となる一方、上記Ｙ部分を省略することによる
スペース活用効果（Ｙ部分を物置、売店、通行路として
活用できる）を発揮することができる。また、乗降床１
８の追加、空間Ｍの形成、重なり代Ｍ3の設定からなる
緩衝部１７を設けることにより、地震動などによる周囲
壁１１Ｂの破壊、本体枠７の圧縮変形、空間Ｍへの通行
客の落下やつまずきを防止できる。
いては、その長手方向の両終端部を建築あるいは土木構
造体で支持し、さらに傾斜部の長さの中央当りの底部も
構築体で支持する（図１の想像線Ｙに、それに近い形を
示す）３箇所分散支持方式としていたが、上記第１実施
形態においては、本体枠７の全長ＬがＬ2だけ減じら
れ、支持点間隔Ｌ3が大幅に減少して上部側と下部側の
大略２箇所集中支持方式となるため、設置工事費は従来
より割安となる一方、上記Ｙ部分を省略することによる
スペース活用効果（Ｙ部分を物置、売店、通行路として
活用できる）を発揮することができる。また、乗降床１
８の追加、空間Ｍの形成、重なり代Ｍ3の設定からなる
緩衝部１７を設けることにより、地震動などによる周囲
壁１１Ｂの破壊、本体枠７の圧縮変形、空間Ｍへの通行
客の落下やつまずきを防止できる。
【００２１】次に、上記緩衝部１７は、この第１実施形
態のものに限定されるものではなく、下記に説明する図
５や図６に示すような構造でも適用可能である。
態のものに限定されるものではなく、下記に説明する図
５や図６に示すような構造でも適用可能である。
【００２２】図５は、第２実施形態を示し、図４相当の
要部断面図である。第２実施形態の緩衝部２１は、下部
乗降口２を、この下部乗降口２に接近する土木構造体１
０を延長して設けられ、容易に破壊可能な材料で形成さ
れる構造体延長部としての脆弱部２２上面まで延設して
なる。緩衝部２１として、間隔Ｍ1、乗降床１８、受材
１９、２０を設ける一方、図４空間Ｍ相当部に荒目アス
ファルトなどでなる脆弱部２２、それに乗降床１８とは
間隔Ｍ5（Ｍ1＞Ｍ5の関係）をおいて点字ブロック２３
を追加する。これは、間隔Ｍ1が減じる移動が生じる場
合には脆弱部２２を破壊する考えで設定するもので、こ
の移動が本体枠７を強く圧縮しないようにするものであ
る。この脆弱部２２は、土木工事で図４の空間Ｍのよう
な角状の正確な仕上げを不要とし、比較的仕上げ寸法の
荒い（ラフな）作業で乗降床１８の重なり代Ｍ4の確
保、受材２４の支持、通行客の落下防止などができる。
要部断面図である。第２実施形態の緩衝部２１は、下部
乗降口２を、この下部乗降口２に接近する土木構造体１
０を延長して設けられ、容易に破壊可能な材料で形成さ
れる構造体延長部としての脆弱部２２上面まで延設して
なる。緩衝部２１として、間隔Ｍ1、乗降床１８、受材
１９、２０を設ける一方、図４空間Ｍ相当部に荒目アス
ファルトなどでなる脆弱部２２、それに乗降床１８とは
間隔Ｍ5（Ｍ1＞Ｍ5の関係）をおいて点字ブロック２３
を追加する。これは、間隔Ｍ1が減じる移動が生じる場
合には脆弱部２２を破壊する考えで設定するもので、こ
の移動が本体枠７を強く圧縮しないようにするものであ
る。この脆弱部２２は、土木工事で図４の空間Ｍのよう
な角状の正確な仕上げを不要とし、比較的仕上げ寸法の
荒い（ラフな）作業で乗降床１８の重なり代Ｍ4の確
保、受材２４の支持、通行客の落下防止などができる。
【００２３】また、乗降床１８に近接して点字ブロック
２３を配置することは、視覚障害者へのサービス（注意
喚起）と乗降床１８（板厚ｔ）の段差緩衝が目的であ
り、間隔Ｍ1とＭ5はＭ1＞Ｍ5の関係であるから、間隔Ｍ
1分移動した場合は張り替えが容易な点字ブロック２３
が破壊してもよいという考えである。
２３を配置することは、視覚障害者へのサービス（注意
喚起）と乗降床１８（板厚ｔ）の段差緩衝が目的であ
り、間隔Ｍ1とＭ5はＭ1＞Ｍ5の関係であるから、間隔Ｍ
1分移動した場合は張り替えが容易な点字ブロック２３
が破壊してもよいという考えである。
【００２４】なお、第２実施形態において、その他の構
造と作用は第１実施形態の場合と同じであるので、その
説明を省略する。
造と作用は第１実施形態の場合と同じであるので、その
説明を省略する。
【００２５】図６は、第３実施形態を示し、図４相当の
要部断面図である。第３実施形態の緩衝部２５は、下部
乗降口（一方の側の乗降口）２を、下部乗降口２に接近
する土木構造体１０を延長して設けられ粒体２７で形成
される構造体延長部２７ａ上面まで延設してなる。間隔
Ｍ1、受材１９、２０を設ける一方、受材１９、２０と
土木構造体１０との間に間隔Ｍ6（Ｍ1≒Ｍ6の関係）を
設け、ここに仕切板２６と砂利などの粒体２７を介在さ
せて構造体延長部２７ａを形成し、この上面に乗降床２
８が配設される。これは、乗降床２８を受材１９に固定
するビス２９、隙間Ｍ7を埋めるコーキング剤３０を設
け、小地震動などで間隔Ｍ1が多少減じる移動が生じる
場合は、コーキング剤３０の収縮分で対応し、間隔Ｍ1
の範囲内の大きな移動量が生じる場合には取り替えが容
易な乗降床２８は破壊してもよく、反対に間隔Ｍ1が過
大になる場合でも通行客が落下しないようにする。
要部断面図である。第３実施形態の緩衝部２５は、下部
乗降口（一方の側の乗降口）２を、下部乗降口２に接近
する土木構造体１０を延長して設けられ粒体２７で形成
される構造体延長部２７ａ上面まで延設してなる。間隔
Ｍ1、受材１９、２０を設ける一方、受材１９、２０と
土木構造体１０との間に間隔Ｍ6（Ｍ1≒Ｍ6の関係）を
設け、ここに仕切板２６と砂利などの粒体２７を介在さ
せて構造体延長部２７ａを形成し、この上面に乗降床２
８が配設される。これは、乗降床２８を受材１９に固定
するビス２９、隙間Ｍ7を埋めるコーキング剤３０を設
け、小地震動などで間隔Ｍ1が多少減じる移動が生じる
場合は、コーキング剤３０の収縮分で対応し、間隔Ｍ1
の範囲内の大きな移動量が生じる場合には取り替えが容
易な乗降床２８は破壊してもよく、反対に間隔Ｍ1が過
大になる場合でも通行客が落下しないようにする。
【００２６】なお、第３実施形態において、その他の構
造と作用は第１実施形態の場合と同じであるので、その
説明を省略する。
造と作用は第１実施形態の場合と同じであるので、その
説明を省略する。
【００２７】以上説明した第１〜３実施形態の緩衝部１
７、２１、２５は、いずれも本体枠７がその下側で摺動
する際に、構造および安全上致命的となる周囲壁１１Ｂ
の破壊、本体枠７の圧縮変形、通行客の落下やつまずき
を防止するためのものであり、これら第１〜３実施形態
以外にも種々の代案が考えられる。また、第１〜３実施
形態においては、エスカレーターに適用する場合につい
て説明したが、本発明の乗客コンベア装置は、これに限
らず、動く歩道など他の乗客コンベア装置にも適用でき
ることはもちろんである。
７、２１、２５は、いずれも本体枠７がその下側で摺動
する際に、構造および安全上致命的となる周囲壁１１Ｂ
の破壊、本体枠７の圧縮変形、通行客の落下やつまずき
を防止するためのものであり、これら第１〜３実施形態
以外にも種々の代案が考えられる。また、第１〜３実施
形態においては、エスカレーターに適用する場合につい
て説明したが、本発明の乗客コンベア装置は、これに限
らず、動く歩道など他の乗客コンベア装置にも適用でき
ることはもちろんである。
【００２８】
【発明の効果】本発明の乗客コンベア装置によれば、構
造体と乗客コンベア装置相互間の耐震性の向上を図ると
ともに、設置工事費の低減を図ることができる。
造体と乗客コンベア装置相互間の耐震性の向上を図ると
ともに、設置工事費の低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る乗客コンベア装置の第１実施形態
を示す全体斜視図である。
を示す全体斜視図である。
【図２】図１の I−I 線断面図である。
【図３】図１の II−II 線断面図である。
【図４】図３の要部を拡大した断面図である。
【図５】第２実施形態を示し、図４相当の要部断面図で
ある。
ある。
【図６】第３実施形態を示し、図４相当の要部断面図で
ある。
ある。
１ 乗客コンベア装置 １ａ 一方の側 １ｂ 他方の側 ２ 下部乗降口（一方の側の乗降口） ３ 上部乗降口（他方の側の乗降口） ４ 踏段（踏み手段） ５ ハンドレール（手支え手段） ６ 欄干（移動案内手段） ７ 本体枠 ７ｃ 縁部（一方の側の端部） ８ 建築構造体 １０ 土木構造体 １７、２１、２５ 緩衝部（緩衝手段） ２２ 脆弱部（構造体延長部） ２７ 粒体 ２７ａ 構造体延長部 Ｍ1 すきま
Claims (4)
- 【請求項１】 一方の側の乗降口と他方の側の乗降口と
の間で継ぎ目なし状に連結され乗客を乗せて移動する複
数の踏み手段と、該踏み手段とともに移動して乗客の手
を支える手支え手段と、該手支え手段の移動を案内する
移動案内手段と、前記踏み手段、手支え手段および移動
案内手段を支持する本体枠とを備え、建築、土木などの
構造体に設置される乗客コンベア装置において、前記本
体枠の他方の側を前記構造体に固着し、前記本体枠の下
側で該本体枠を前記構造体に対して摺動可能に支えると
ともに、前記本体枠の一方の側の端部と前記構造物との
間にすきまを設け、該すきまの上側に地震動などによる
前記本体枠と前記構造物との衝突を緩衝する緩衝手段を
設けてなる乗客コンベア装置。 - 【請求項２】 請求項１において、前記緩衝手段は、前
記一方の側の乗降口を、該乗降口に接近する構造体上面
まで延設してなる乗客コンベア装置。 - 【請求項３】 請求項１において、前記緩衝手段は、前
記一方の側の乗降口を、該乗降口に接近する構造体を延
長して設けられ容易に破壊可能な材料で形成される構造
体延長部上面まで延設してなる乗客コンベア装置。 - 【請求項４】 請求項１において、前記緩衝手段は、前
記一方の側の乗降口を、該乗降口に接近する構造体を延
長して設けられ粒体で形成される構造体延長部上面まで
延設してなる乗客コンベア装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12571898A JP3472954B2 (ja) | 1998-05-08 | 1998-05-08 | 乗客コンベア装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12571898A JP3472954B2 (ja) | 1998-05-08 | 1998-05-08 | 乗客コンベア装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11314873A true JPH11314873A (ja) | 1999-11-16 |
| JP3472954B2 JP3472954B2 (ja) | 2003-12-02 |
Family
ID=14917044
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12571898A Expired - Lifetime JP3472954B2 (ja) | 1998-05-08 | 1998-05-08 | 乗客コンベア装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3472954B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1262440A1 (de) * | 2001-06-01 | 2002-12-04 | Inventio Ag | Schwingungsdämpfer für Fahrtreppe bzw. Fahrsteig |
| JP2005187089A (ja) * | 2003-12-24 | 2005-07-14 | Hitachi Ltd | 運転室干渉防止装置 |
| JP2014094792A (ja) * | 2012-11-08 | 2014-05-22 | Taisei Corp | エスカレータ支持構造 |
| CN104692222A (zh) * | 2013-12-06 | 2015-06-10 | 株式会社日立制作所 | 乘客传送设备 |
| JP2016210605A (ja) * | 2015-05-13 | 2016-12-15 | 株式会社日立製作所 | 乗客コンベア及びそのリニューアル方法 |
| JP2017095219A (ja) * | 2015-11-20 | 2017-06-01 | 株式会社日立製作所 | 乗客コンベア |
| JP2019014597A (ja) * | 2017-07-11 | 2019-01-31 | 株式会社日立製作所 | 乗客コンベア及び乗客コンベアの設置方法 |
-
1998
- 1998-05-08 JP JP12571898A patent/JP3472954B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1262440A1 (de) * | 2001-06-01 | 2002-12-04 | Inventio Ag | Schwingungsdämpfer für Fahrtreppe bzw. Fahrsteig |
| CZ298931B6 (cs) * | 2001-06-01 | 2008-03-12 | Inventio Ag | Pohyblivé schody nebo pohyblivý chodník |
| JP2005187089A (ja) * | 2003-12-24 | 2005-07-14 | Hitachi Ltd | 運転室干渉防止装置 |
| JP4550409B2 (ja) * | 2003-12-24 | 2010-09-22 | 株式会社日立製作所 | 乗客コンベア |
| JP2014094792A (ja) * | 2012-11-08 | 2014-05-22 | Taisei Corp | エスカレータ支持構造 |
| CN104692222A (zh) * | 2013-12-06 | 2015-06-10 | 株式会社日立制作所 | 乘客传送设备 |
| JP2016210605A (ja) * | 2015-05-13 | 2016-12-15 | 株式会社日立製作所 | 乗客コンベア及びそのリニューアル方法 |
| JP2017095219A (ja) * | 2015-11-20 | 2017-06-01 | 株式会社日立製作所 | 乗客コンベア |
| JP2019014597A (ja) * | 2017-07-11 | 2019-01-31 | 株式会社日立製作所 | 乗客コンベア及び乗客コンベアの設置方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3472954B2 (ja) | 2003-12-02 |
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