JP2001158585A

JP2001158585A - 乗客コンベア装置

Info

Publication number: JP2001158585A
Application number: JP34243299A
Authority: JP
Inventors: Chuichi Saito; 忠一斎藤; Wahei Kojima; 和平小嶋
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1999-12-01
Filing date: 1999-12-01
Publication date: 2001-06-12
Anticipated expiration: 2019-12-01
Also published as: JP3640851B2

Abstract

(57)【要約】【課題】地震動等に伴う本体枠の塑性変形を抑制する
ことができる乗客コンベア装置の提供。【解決手段】エスカレータを含む乗客コンベア装置１
にあって、本体枠７の上部側の終端部の縁部７ａを建築
構造体９に対して移動不能に固定する固定側部１Ａと、
本体枠７の下部側の終端部の縁部７Ｃを建築構造体９に
載置する載置側部１Ｂとを備え、本体枠７と、載置側部
１Ｂの位置する建築構造体９との間に、本体枠７の長手
方向の移動を可能にする間隔Ｍ１を有し、本体枠７の長
手方向の移動による建築構造体９との間の位置ずれに対
して、その長手方向にのみ追従可能な滑動部１０を載置
側部１Ｂに備えるとともに、特に、本体枠７と建築構造
体９との衝突力を吸収する緩衝手段、例えば本体枠７に
装着されるばね体より成る緩衝体１４を備えた構成にし
てある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エスカレータや動
く歩道等を含む乗客コンベア装置に係り、特に地震動や
各種振動に対応可能な乗客コンベア装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来地震動や各種振動に対応可能な乗客
コンベア装置として、例えば実開昭６１−７５４８３号
公報に示されるものがある。この従来技術は、地震動等
が発生した場合に、その乗客コンベアの本体枠を当該乗
客コンベアが設置される建築構造体の上階床側からの離
脱を許容させる手段を備えたものであり、この手段によ
り、地震動等が発生した際の本体枠の落下事故を防止し
ようとしたものである。

【０００３】しかし、この従来技術では、地震動等の発
生に伴って本体枠が建築構造体の上階床側から離脱して
しまうので、地震動等が静まった後に、当該乗客コンベ
アを再び利用できるように原状に復するまでに時間がか
かってしまう。

【０００４】また、地震動等に対応可能な別の乗客コン
ベア装置として、従来、特開平１０−２９１７５９号公
報に示されるものがある。この別の従来技術は、免震階
下の下階床に滑り支承部、すなわち免震装置を設けたも
ので、地震動等が発生した場合に本体枠が下階床の上を
滑ることにより、その地震動等による影響を吸収するよ
うになっている。

【０００５】この別の従来技術のように構成されたもの
では、地震動等が発生しても上階床に対する固定部に離
脱を生じることがなく、下階床側において滑りを生じる
だけであるので、地震動等が静まった後に比較的速やか
に当該乗客コンベアを利用できる状態にすることができ
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで一般に、鋼材
より成る本体枠を形成するトラス構造体は、圧縮力に弱
い。すなわち、本体枠に圧縮力が与えられた際に、この
本体枠が塑性変形しやすい。したがって、上述した特開
平１０−２９１７５９号公報に示される従来技術にあっ
ても、地震動等が大きくなって本体枠と建築構造体とが
衝突して鋼材より成る本体枠に圧縮力が作用する事態に
至った場合には、本体枠が塑性変形を生じる懸念があ
る。

【０００７】上述のように、本体枠の塑性変形を生じる
と、復旧作業がきわめて大掛かりとなり、復旧整備費用
が嵩むとともに、長期間にわたって当該乗客コンベアが
利用できない状態となり、この乗客コンベアの利用者に
多大の迷惑をかけることになる。

【０００８】本発明は、上述した従来技術における実状
に鑑みてなされたもので、その目的は、地震動等に伴う
本体枠の塑性変形を抑制することができる乗客コンベア
装置を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本願の請求項１に係る発明は、本体枠の一方の終
端部を建築構造体に対して移動不能に固定する固定側部
と、前記本体枠の他方の終端部を建築構造体に載置する
載置側部とを備えるとともに、前記本体枠と、前記載置
側部の位置する前記建築構造体との間に、前記本体枠の
長手方向の移動を可能にする間隔を有し、前記本体枠の
長手方向の移動による前記建築構造体との間の位置ずれ
に対して、その長手方向にのみ追従可能な滑動部を前記
載置側部に備えた乗客コンベア装置において、前記本体
枠と前記建築構造体との衝突力を吸収する緩衝手段を設
けた構成にしてある。

【００１０】このように構成した請求項１に係る発明で
は、本体枠の一方の終端部を、固定部側において建築構
造体に固定し、本体枠の他方の終端部を、載置側部にお
いて建築構造体に載置するとともに、建築構造体に対し
て本体枠の載置側部を滑動部により位置ずれ可能に支持
しているので、大地震動などにより、建築構造体内にお
いて層間変位角が発生しても、本体枠が長手方向に移動
することにより、当該本体枠の長手方向に大きな圧縮力
や引張力が作用せず、したがって、これらの圧縮力や引
張力に伴う圧縮変形や引張破断を生じることがない。

【００１１】そして特に、本体枠と建築構造体とが衝突
する事態を生じたときには、緩衝手段によりその衝突力
が吸収され、これにより本体枠の塑性変形を抑制でき
る。

【００１２】また、上述の目的を達成するために請求項
２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記緩
衝手段が、前記本体枠の前記載置側部と前記建築構造体
との間に配置した緩衝体から成る構成にしてある。

【００１３】このように構成した請求項２に係る発明で
は、本体枠と建築構造体との衝突の際に緩衝体がたわ
み、その衝突力を吸収するので、本体枠に圧縮力が伝え
られることを抑えることができ、本体枠の塑性変形を抑
制できる。

【００１４】また、上述の目的を達成するために請求項
３に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記緩
衝手段を、高弾性材で形成して成る本体枠によって構成
してある。

【００１５】このように構成した請求項３に係る発明で
は、本体枠と建築構造体との衝突の際には、高弾性材か
ら成る本体枠がたわみ、自身の弾性による復帰力で本体
枠は元の状態に戻る。したがって本体枠と建築構造体と
の衝突の際でも、本体枠が鋼材から成る場合におけるよ
うな塑性変形を生じない。

【００１６】また、上述の目的を達成するために請求項
４に係る発明は、請求項１〜３のいずれかに係る発明に
おいて、前記滑動部が乗降口の一部を含み、前記乗降口
の一部を前記建築構造体の上面に重ね合わせるように配
置した構成してある。

【００１７】このように構成した請求項４に係る発明で
は、地震動等に際して、乗降口の一部が建築構造体の上
面を滑るように移動する。

【００１８】また、上述の目的を達成するために請求項
５に係る発明は、請求項１〜４のいずれかに係る発明に
おいて、当該乗客コンベアがエスカレータから成る構成
にしてある。

【００１９】このように構成した請求項５に係る発明で
は、地震動等が生じる際には一般に建築構造体の上階床
と、下階床との間で揺れの大きさの違いを生じやすく、
したがって上階床と下階床との間に設置されるエスカレ
ータの本体枠の塑性変形をより有効に抑制できる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の乗客コンベア装置
の実施形態を図に基づいて説明する。図１は本願の請求
項１，２，４，５に相応する乗客コンベア装置の一実施
形態の全体構成を示す斜視図、図２は図１のＩ−Ｉ線に
沿う断面図、図３は図１のII−II線に沿う断面図、図４
は図３のIII−III線に沿う断面図である。

【００２１】これらの図に示すように、本願発明の一実
施形態を構成する乗客コンベア装置１は、例えばエスカ
レータを含むものであり、下階床Ｆ１に連なる一方の乗
降口である下部乗降口２から上階床Ｆ２に連なる他方の
乗降口である上部乗降口３にかけて、無端状に連結され
て移動する踏段４と、この踏段４と同期して移動するハ
ンドレール５と、踏段４の両側に立設され、ハンドレー
ル５の走行路を形成する欄干６などの構造部品を備えて
いる。

【００２２】また、欄干６などの構造部品の長手方向、
かなわち下部乗降口から下部曲線路４Ａ、傾斜路４Ｂ、
上部曲線路４Ｃを経由して上部乗降口３に至る図１に示
す全長Ｌの本体枠７を、下部水平部７Ａ、傾斜部７Ｂ、
及び上部水平部７Ｃを連結した形で、建築構造体の免震
階Ｙを跨ぐように下階床Ｆ１、上階床Ｆ２間に配置して
ある。この本体枠７は、例えば鋼材から成るものであ
る。図２に示すように、例えば溶接により本体枠７に固
定された梁体７ｂが、上部側の建築構造体８の受梁８Ａ
に重ね板８Ｂを介して重合量Ｌ１を有する状態で、例え
ば溶接部Ｘ１，Ｘ２により移動不能に、かつ、離脱不能
に強固に一体化され、これにより固定側部１Ａを形成す
る。

【００２３】また、本体枠７の下部側の終端部の縁部７
Ｃは、図３に示すように耐震策が施された載置側部１Ｂ
を形成し、下階床Ｆ１からの離脱、あるいは落下が防止
されるようになっている。そして後述するように、地震
などで大きな層間変位角が発生して本体枠７と下階床Ｆ
１側の建築構造体９の受梁９Ａとの間隔Ｍ１が過大にな
ったり、逆に過小になった場合の対応が図られている。

【００２４】すなわち、本体枠７の載置側部１Ｂである
下部乗降口２の終端部２Ａと、下階床Ｆ１の例えばコン
クリート造より成る建築構造体９との間に、滑動部１０
を備えている。この滑動部１０では、図３，４に示すよ
うに、地震動等により発生する層間変位角と、当該地震
動等による本体枠７の移動量とを考慮して、本体枠７の
下部側の縁部７ｃに例えば溶接により固定された梁体７
ｄと、受梁９Ａとの間に間隔Ｍ１を設定してある。ま
た、この滑動部１０は、終端部２Ａより反本体枠７側に
固定された下部乗降口２の一部を成す板厚ｔの乗降床１
１と、この乗降床１１の補強材となる受材１２とを備え
ている。

【００２５】上述した間隔Ｍ１は、本体枠７が図３の矢
印Ｑで示すように、その長手方向に移動したときに、受
梁９Ａに衝突してこれを破壊したり、この衝突により本
体枠７自身が矢印Ｑと反対方向の反力を受けて圧縮変形
を生じることを防止するために、地震動等の大きさ、そ
の大きさに伴う免震階の変位や上下階床間の想定層間変
位角を考慮した許容移動値に、あらかじめ設定してあ
る。

【００２６】図３に示す本体枠７と受梁９Ａとの間隔Ｍ
２は、前述した間隔Ｍ１に梁体７ｄの板厚分を加えた寸
法に設定してある。また、梁体７ｄの突出部分は、受梁
９Ａに対して間隔Ｍ１の２倍以上の寸法の重合量Ｍ３を
有するように設定してある。梁体７ｄの突出部分の端部
と、受梁９Ａの縁部９ａとの間には、前述した間隔Ｍ１
にほぼ等しい間隔Ｍ４と、この間隔Ｍ４に相応する空間
Ｍを設けてある。さらに、乗降床１１と建築構造体９と
の重ね代Ｍ５は、Ｍ１＜Ｍ５の関係に設定してある。こ
れにより、本体枠７が矢印Ｑと反対側にＭ１に相当する
距離移動したとしても空間Ｍが露出しないように、すな
わち、そのような露出部分から通行客が落下したり、躓
いたりしないように構成してある。

【００２７】滑動部１０は、図３に示すように間隔Ｍ
２、重合量Ｍ３、間隔Ｍ４、重なり代Ｍ５の総和の長さ
範囲Ｌ２において設けてある。また、この滑動部１０
は、乗降床１１内の空間Ｍに梁体７ｄを配置するために
設けられた段さｍの位置に、建築構造体９に対して移動
不能となるように埋め込まれ、Ｖ溝１３Ａを有する案内
材１３を備えるとともに、Ｖ溝１３Ａに対応させて図４
に示すように、梁体７ｄに例えば溶接により固定され、
案内材１３と重なり代δで係合する滑動材７ｅを備えて
いる。

【００２８】本体枠７の図３に示す矢印Ｑ、あるいは反
矢印Ｑ方向への移動に際して、案内材１３のＶ溝１３Ａ
と滑動材７ｅとの係合関係により、滑動材７ｅは本体枠
７の長手方向のみに滑動可能になっている。この場合、
案内材１３と滑動材７ｅとは図４に示すように重なり代
δを持っているので、本体枠７の長手方向以外の横方向
等の滑動材７ｅの動きは阻止され、また、滑動材７ｅは
案内材１３から離脱しないように保持される。

【００２９】なお、上述した本体枠７は図４に示すよう
に、中心線Ｃの左右合計幅寸法である横幅Ｗ１を有し、
この本体枠７の両側のそれぞれの端部と、受梁９Ａの縁
部９ｂとの間には間隔Ｗ２を有し、また乗降床１１の幅
方向の端部と下階床Ｆ１の上面とは、重合量Ｗ３で重な
り合っている。

【００３０】そして特に、本実施形態の乗客コンベア装
置１は、図３に示すように、本体枠７と建築構造体９と
の衝突力を吸収する緩衝手段、例えばばね体より成る緩
衝体１４を備えている。この緩衝体１４は、地震時等で
ない平常時には自由長さＮを有する状態で本体枠７に固
定され、受梁９Ａとの間に間隔ｎを有する。本体枠７が
地震動等により図３の矢印Ｑ方向に移動して間隔Ｍ１を
減じた場合には、梁体７ｄと受梁９Ａとが衝突する直前
に緩衝体１４が受梁９Ａに当ってたわみ、その衝突力を
吸収する。

【００３１】このように構成した本実施形態の乗客コン
ベア装置１にあっては、図２に示すように本体枠７の一
方の終端部を固定側部１Ａにおいて建築構造体９に固定
し、図３に示すように本体枠７の他方の終端部を、載置
側部１Ｂにおいて建築構造体９に載置するとともに、滑
動部１０は、建築構造体９に対して間隔Ｍ１を有し、載
置側部１Ｂを位置ずれ可能に支持しているので、大地震
などにより、建築構造体９の上下階床間において層間変
位角が発生しても、本体枠７が長手方向に移動すること
により、当該本体枠７の長手方向に大きな圧縮力や引張
力が作用せず、したがって、これらの圧縮力や引張力に
伴う圧縮変形や引張破断を生じることがない。

【００３２】また、図３に示す重合量Ｍ５、及び図４に
示す重合量Ｗ３を設けてあることから、地震動等による
本体枠７の受梁９からの離脱、あるいは落下を生じるこ
とがなく、これに伴って、当該エスカレータの利用客等
の落下や躓き事故を防止できる。

【００３３】そして、大きな地震動等により本体枠７と
建築構造体９とが衝突するような事態を生じたときに
は、緩衝体１４がたわむことにより、その衝突力が吸収
され、これにより本体枠７に圧縮力が生じることが抑え
られ、当該本体枠７の塑性変形を抑制できる。したがっ
て、大きな地震動等が生じたときでも、特別な復旧整備
費用を要することなく当該エスカレータを速やかに利用
できる状態にすることができ、当該エスカレータの利用
客に対する優れたサービス性を確保することができる。

【００３４】なお、上記実施形態では、エスカレータに
適用させてあるが、本発明は、これに限定されることは
ない。動く歩道に適用させてもよい。この場合には、前
述した踏段４を設ける代わりに踏板が設けられる。

【００３５】また、上記実施形態では、免震階Ｙから成
る建築構造体９に設けてあるが、本発明は、これに限ら
れず、免震階が存在しない建築構造体に設けてもよい。

【００３６】また、上記実施形態では、図４に示すよう
に、案内材１３のＶ溝１３Ａに係合する滑動材７ｅは本
体枠７の長手方向以外の方向の動きが阻止されるように
構成してあるが、本発明は、このように構成することに
は限られず、滑動材７ｅが本体枠７の長手方向に直交す
る横方向にも移動可能なように構成してもよい。この場
合、例えば回転体を介在させて滑動材７ｅを移動可能に
構成してもよい。

【００３７】また、上記実施形態では、本体枠７と建築
構造体９との衝突力を吸収する緩衝手段としてばね体か
ら成る緩衝体１４を備えているが、本発明は、このよう
に構成することには限られず、例えば緩衝手段が、高弾
性材で形成して成る本体枠７自身であってもよい。この
構成は、本願の請求項３に係る発明に相応する。

【００３８】このように構成したものでは、大きな地震
動等によって本体枠７が建築構造体９に衝突した際に
は、高弾性材から成る本体枠７がたわみ、自身の保有す
る弾性による復帰力で本体枠７は原状に復する。したが
って、上述した実施形態におけるような鋼材等から成る
本体枠７が、上述した実施形態の緩衝体７を介在させな
いで建築構造体９に衝突した場合に懸念される塑性変形
を生じることがない。したがって、このように構成した
ものも上述した実施形態と同様に、大きな地震動等が生
じた際に特別な復旧整備費用を要することなく当該エス
カレータを速やかに利用できる状態にすることができ、
当該エレベータの利用者に対する優れたサービス性を確
保することができる。

【００３９】

【発明の効果】本願の各請求項に係る発明によれば、地
震動等の発生に伴って本体枠と建築構造体とが衝突する
事態を生じるときには、緩衝手段によりその衝突力が吸
収されて、本体枠の塑性変形が抑制され、このように地
震動等が生じたときでも特別な復旧整備費用を要するこ
となく、当該乗客コンベアを速やかに利用できる状態に
することができ、当該乗客コンベアの利用者に対する優
れたサービス性を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の乗客コンベア装置の一実施形態の全体
構成を示す斜視図である。

【図２】図１のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。

【図３】図１のII−II線に沿う断面図である。

【図４】図３のIII−III線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１乗客コンベア装置１Ａ固定側部１Ｂ載置側部２下部乗降口３上部乗降口７本体枠７ａ，７ｃ縁部７ｂ，７ｄ梁体７ｅ滑動材８，９建築構造体８Ａ，９Ａ受梁１０滑動部１１乗降床１２受材１３案内材１３ＡＶ溝１４緩衝体（緩衝手段）Ｆ１下階床Ｆ２上階床

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】本体枠の一方の終端部を建築構造体に対
して移動不能に固定する固定側部と、前記本体枠の他方
の終端部を建築構造体に載置する載置側部とを備えると
ともに、前記本体枠と、前記載置側部の位置する前記建
築構造体との間に、前記本体枠の長手方向の移動を可能
にする間隔を有し、前記本体枠の長手方向の移動による
前記建築構造体との間の位置ずれに対して、その長手方
向にのみ追従可能な滑動部を前記載置側部に備えた乗客
コンベア装置において、前記本体枠と前記建築構造体との衝突力を吸収する緩衝
手段を設けたことを特徴とする乗客コンベア装置。
【請求項２】前記緩衝手段が、前記本体枠の前記載置
側部と前記建築構造体との間に配置した緩衝体から成る
ことを特徴とする請求項１記載の乗客コンベア装置。
【請求項３】前記緩衝手段が、高弾性材で形成して成
る本体枠であることを特徴とする請求項１記載の乗客コ
ンベア装置。
【請求項４】前記滑動部が乗降口の一部を含み、前記
乗降口の一部を前記建築構造体の上面に重ね合わせるよ
うに配置したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか
に記載の乗客コンベア装置。
【請求項５】当該乗客コンベアがエスカレータである
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の乗客
コンベア装置。