JPH11291891A - 自動ブレーキ倍力装置 - Google Patents
自動ブレーキ倍力装置Info
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- JPH11291891A JPH11291891A JP10352323A JP35232398A JPH11291891A JP H11291891 A JPH11291891 A JP H11291891A JP 10352323 A JP10352323 A JP 10352323A JP 35232398 A JP35232398 A JP 35232398A JP H11291891 A JPH11291891 A JP H11291891A
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- pressure
- valve body
- piston
- valve
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
- B60T13/72—Electrical control in fluid-pressure brake systems in vacuum systems or vacuum booster units
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 自動ブレーキ倍力装置は、入力軸３２と
は別に弁機構１５を構成するプランジャ１７を前進させ
て、その弁機構の流路を切換えさせるソレノイド３８を
備えている。上記プランジャにピストン３９を設けてあ
り、該ピストンのフロント側に大気圧室４０に導入した
大気圧を、リヤ側に負圧室４１に導入した定圧室Ａ、Ｃ
の圧力を作用させて、該ピストンをリヤ側に付勢させて
いる。望ましくは、上記ピストンの受圧面積と上記プラ
ンジャの大気弁座１８の受圧面積とを実質的に同一に設
定するのがよい。 【効果】 定圧室Ａ、Ｃに導入される負圧の大きさが変
動しても、ブレーキ倍力装置の出力の変動を可及的に小
さく、乃至は実質的に零とすることができる。
は別に弁機構１５を構成するプランジャ１７を前進させ
て、その弁機構の流路を切換えさせるソレノイド３８を
備えている。上記プランジャにピストン３９を設けてあ
り、該ピストンのフロント側に大気圧室４０に導入した
大気圧を、リヤ側に負圧室４１に導入した定圧室Ａ、Ｃ
の圧力を作用させて、該ピストンをリヤ側に付勢させて
いる。望ましくは、上記ピストンの受圧面積と上記プラ
ンジャの大気弁座１８の受圧面積とを実質的に同一に設
定するのがよい。 【効果】 定圧室Ａ、Ｃに導入される負圧の大きさが変
動しても、ブレーキ倍力装置の出力の変動を可及的に小
さく、乃至は実質的に零とすることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はブレーキ倍力装置に関
し、より詳しくは、ソレノイドによりブレーキペダルが
踏込まれなくてもブレーキ倍力装置を作動させることが
できる自動ブレーキ倍力装置に関する。
し、より詳しくは、ソレノイドによりブレーキペダルが
踏込まれなくてもブレーキ倍力装置を作動させることが
できる自動ブレーキ倍力装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来一般に、ブレーキ倍力装置は、シェ
ル内に摺動自在に設けたバルブボデイと、このバルブボ
デイに設けたパワーピストンと、このパワーピストンの
前後に形成した定圧室と変圧室と、上記バルブボデイ内
に設けた弁機構と、この弁機構に連動して弁機構の流路
を切換える入力軸とを備えており、また上記弁機構は、
上記バルブボデイに設けた真空弁座と、上記バルブボデ
イに摺動自在に設けたプランジャと、このプランジャに
設けた大気弁座と、リヤ側から上記真空弁座と大気弁座
とに着座される弁体とを備えている。この種のブレーキ
倍力装置では、ブレーキペダルを踏込むことにより上記
入力軸を前進させ、それにより弁機構の流路を切換えさ
せてブレーキ倍力装置を作動させるようになっている。
また従来、上記入力軸とは別に上記プランジャを前進さ
せて弁機構の流路を切換えさせるソレノイドを設けて、
ブレーキペダルが踏込まれなくても、つまり入力軸が前
進されなくても、上記ソレノイドによりプランジャを前
進させて弁機構の流路を切換えさせ、それによって自動
的にブレーキ倍力装置を作動させるようにした自動ブレ
ーキ倍力装置も知られている（特開平３−３１０５０号
公報）。
ル内に摺動自在に設けたバルブボデイと、このバルブボ
デイに設けたパワーピストンと、このパワーピストンの
前後に形成した定圧室と変圧室と、上記バルブボデイ内
に設けた弁機構と、この弁機構に連動して弁機構の流路
を切換える入力軸とを備えており、また上記弁機構は、
上記バルブボデイに設けた真空弁座と、上記バルブボデ
イに摺動自在に設けたプランジャと、このプランジャに
設けた大気弁座と、リヤ側から上記真空弁座と大気弁座
とに着座される弁体とを備えている。この種のブレーキ
倍力装置では、ブレーキペダルを踏込むことにより上記
入力軸を前進させ、それにより弁機構の流路を切換えさ
せてブレーキ倍力装置を作動させるようになっている。
また従来、上記入力軸とは別に上記プランジャを前進さ
せて弁機構の流路を切換えさせるソレノイドを設けて、
ブレーキペダルが踏込まれなくても、つまり入力軸が前
進されなくても、上記ソレノイドによりプランジャを前
進させて弁機構の流路を切換えさせ、それによって自動
的にブレーキ倍力装置を作動させるようにした自動ブレ
ーキ倍力装置も知られている（特開平３−３１０５０号
公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで従来のブレー
キ倍力装置は、ブレーキペダルの踏力をある一定の大き
さとすることによって、それに応じた大きな出力が得ら
れるようになっている。そしてその際、定圧室に導入さ
れる負圧の大きさが変動しても、それに伴って変圧室内
に導入される圧力の大きさが自動的に変動制御されるの
で、定圧室の負圧の変動にも拘らず上記一定の出力が得
られるようになっている。しかしながら従来の自動ブレ
ーキ倍力装置では、上記プランジャに変圧室の圧力が作
用しており、しかもソレノイドの出力はかなり小さいの
で、該ソレノイドの出力を一定としても、定圧室に導入
される負圧の大きさの変動に伴って変圧室内に導入され
る圧力の大きさが変動すると、上記プランジャの前進力
が変動していた。その結果、ソレノイドの出力を一定に
しても、定圧室に導入される負圧の大きさの変動に伴っ
てブレーキ倍力装置の出力が大きく変動してしまうとい
う欠点があった。本発明はそのような事情に鑑み、負圧
の変動に基づくプランジャの前進力の変動を可及的に小
さく、乃至は実質的に零とすることにより、ブレーキ倍
力装置の出力の変動を可及的に小さく、乃至は実質的に
零とすることができるようにした自動ブレーキ倍力装置
を提供するものである。
キ倍力装置は、ブレーキペダルの踏力をある一定の大き
さとすることによって、それに応じた大きな出力が得ら
れるようになっている。そしてその際、定圧室に導入さ
れる負圧の大きさが変動しても、それに伴って変圧室内
に導入される圧力の大きさが自動的に変動制御されるの
で、定圧室の負圧の変動にも拘らず上記一定の出力が得
られるようになっている。しかしながら従来の自動ブレ
ーキ倍力装置では、上記プランジャに変圧室の圧力が作
用しており、しかもソレノイドの出力はかなり小さいの
で、該ソレノイドの出力を一定としても、定圧室に導入
される負圧の大きさの変動に伴って変圧室内に導入され
る圧力の大きさが変動すると、上記プランジャの前進力
が変動していた。その結果、ソレノイドの出力を一定に
しても、定圧室に導入される負圧の大きさの変動に伴っ
てブレーキ倍力装置の出力が大きく変動してしまうとい
う欠点があった。本発明はそのような事情に鑑み、負圧
の変動に基づくプランジャの前進力の変動を可及的に小
さく、乃至は実質的に零とすることにより、ブレーキ倍
力装置の出力の変動を可及的に小さく、乃至は実質的に
零とすることができるようにした自動ブレーキ倍力装置
を提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】すなわち請求項１に記載
の発明は、上述した自動ブレーキ倍力装置において、す
なわちシェル内に摺動自在に設けたバルブボデイと、こ
のバルブボデイに設けたパワーピストンと、このパワー
ピストンの前後に形成した定圧室と変圧室と、上記バル
ブボデイ内に設けた弁機構と、この弁機構に連動して弁
機構の流路を切換える入力軸とを備え、上記弁機構は、
上記バルブボデイに設けた真空弁座と、上記バルブボデ
イに摺動自在に設けたプランジャと、このプランジャに
設けた大気弁座と、リヤ側から上記真空弁座と大気弁座
とに着座される弁体とを備え、さらに上記入力軸とは別
に上記プランジャを前進させて弁機構の流路を切換える
ソレノイドとを備えた自動ブレーキ倍力装置において、
上記プランジャに、大気圧と上記定圧室の圧力が作用さ
れて該プランジャをリヤ側に付勢するピストンを設けた
ものである。また請求項２に記載の発明は、上記請求項
１の発明において、上記ピストンの受圧面積と上記プラ
ンジャの大気弁座の受圧面積とを実質的に同一に設定し
たものである。
の発明は、上述した自動ブレーキ倍力装置において、す
なわちシェル内に摺動自在に設けたバルブボデイと、こ
のバルブボデイに設けたパワーピストンと、このパワー
ピストンの前後に形成した定圧室と変圧室と、上記バル
ブボデイ内に設けた弁機構と、この弁機構に連動して弁
機構の流路を切換える入力軸とを備え、上記弁機構は、
上記バルブボデイに設けた真空弁座と、上記バルブボデ
イに摺動自在に設けたプランジャと、このプランジャに
設けた大気弁座と、リヤ側から上記真空弁座と大気弁座
とに着座される弁体とを備え、さらに上記入力軸とは別
に上記プランジャを前進させて弁機構の流路を切換える
ソレノイドとを備えた自動ブレーキ倍力装置において、
上記プランジャに、大気圧と上記定圧室の圧力が作用さ
れて該プランジャをリヤ側に付勢するピストンを設けた
ものである。また請求項２に記載の発明は、上記請求項
１の発明において、上記ピストンの受圧面積と上記プラ
ンジャの大気弁座の受圧面積とを実質的に同一に設定し
たものである。
【０００５】
【作用】請求項２の発明によれば、ソレノイドによって
前進されるプランジャに、ピストンを介して大気圧と定
圧室の圧力との差圧力が作用するようになり、それによ
り該ピストンおよびプランジャはリヤ側に付勢されるよ
うになる。他方、上記プランジャには、従来と同様に変
圧室内の圧力が、より詳細には変圧室内の圧力と大気圧
との圧力が作用して該プランジャを前進方向に付勢して
いるので、上記ピストンの受圧面積と上記プランジャの
大気弁座の受圧面積とを実質的に同一に設定すれば逆向
きの大気圧の作用力をバランスさせて、プランジャには
変圧室内の圧力と定圧室内の圧力との圧力差が作用する
ことになる。上記変圧室内の圧力と定圧室内の圧力との
圧力差は、ソレノイドの出力によるプランジャの前進力
に応じた大きさまで増大するが、ソレノイドの出力が一
定であれば上記圧力差も一定となり、この圧力差が一定
であれば、ブレーキ倍力装置の出力も一定となる。した
がって、請求項２の発明によれば、ソレノイドの出力の
大小に応じたブレーキ倍力装置の出力を得ることができ
る。また、請求項１の発明においては、必ずしも上記プ
ランジャに作用する逆向きの大気圧の作用力をバランス
させることはできないが、ピストンを有していない従来
装置に比較してプランジャに作用する変圧室内の圧力変
動の影響を低減することができ、ソレノイドの一定の出
力に対するブレーキ倍力装置の出力の変動を低減するこ
とができる。
前進されるプランジャに、ピストンを介して大気圧と定
圧室の圧力との差圧力が作用するようになり、それによ
り該ピストンおよびプランジャはリヤ側に付勢されるよ
うになる。他方、上記プランジャには、従来と同様に変
圧室内の圧力が、より詳細には変圧室内の圧力と大気圧
との圧力が作用して該プランジャを前進方向に付勢して
いるので、上記ピストンの受圧面積と上記プランジャの
大気弁座の受圧面積とを実質的に同一に設定すれば逆向
きの大気圧の作用力をバランスさせて、プランジャには
変圧室内の圧力と定圧室内の圧力との圧力差が作用する
ことになる。上記変圧室内の圧力と定圧室内の圧力との
圧力差は、ソレノイドの出力によるプランジャの前進力
に応じた大きさまで増大するが、ソレノイドの出力が一
定であれば上記圧力差も一定となり、この圧力差が一定
であれば、ブレーキ倍力装置の出力も一定となる。した
がって、請求項２の発明によれば、ソレノイドの出力の
大小に応じたブレーキ倍力装置の出力を得ることができ
る。また、請求項１の発明においては、必ずしも上記プ
ランジャに作用する逆向きの大気圧の作用力をバランス
させることはできないが、ピストンを有していない従来
装置に比較してプランジャに作用する変圧室内の圧力変
動の影響を低減することができ、ソレノイドの一定の出
力に対するブレーキ倍力装置の出力の変動を低減するこ
とができる。
【０００６】
【実施例】以下、図示実施例について本発明を説明する
と、図１において、タンデムブレーキ倍力装置１のシェ
ル２内は、その中央部に設けたセンタープレート３によ
って、前方側のフロント室４と後方側のリヤ室５とに区
画形成している。そして筒状のバルブボデイ６を、シェ
ル２のリヤ側（右方側）の内周部とセンタープレート３
の内周部とにそれぞれシール手段７、８により気密を保
持して摺動自在に貫通させている。上記フロント室４お
よびリヤ室５内に位置するバルブボデイ６の外周部に
は、それぞれフロントパワーピストン１１とリヤパワー
ピストン１２とを連結してあり、また各パワーピストン
１１、１２の背面にフロントダイアフラム１３とリヤダ
イアフラム１４とをそれぞれ張設している。上記フロン
トダイアフラム１３によってフロント室４内を定圧室Ａ
と変圧室Ｂとに区画してあり、またリヤダイアフラム１
４によってリヤ室５内を定圧室Ｃと変圧室Ｄとに区画し
ている。
と、図１において、タンデムブレーキ倍力装置１のシェ
ル２内は、その中央部に設けたセンタープレート３によ
って、前方側のフロント室４と後方側のリヤ室５とに区
画形成している。そして筒状のバルブボデイ６を、シェ
ル２のリヤ側（右方側）の内周部とセンタープレート３
の内周部とにそれぞれシール手段７、８により気密を保
持して摺動自在に貫通させている。上記フロント室４お
よびリヤ室５内に位置するバルブボデイ６の外周部に
は、それぞれフロントパワーピストン１１とリヤパワー
ピストン１２とを連結してあり、また各パワーピストン
１１、１２の背面にフロントダイアフラム１３とリヤダ
イアフラム１４とをそれぞれ張設している。上記フロン
トダイアフラム１３によってフロント室４内を定圧室Ａ
と変圧室Ｂとに区画してあり、またリヤダイアフラム１
４によってリヤ室５内を定圧室Ｃと変圧室Ｄとに区画し
ている。
【０００７】上記バルブボデイ６内には、上記定圧室
Ａ、Ｃと変圧室Ｂ、Ｄとの連通状態を切換える弁機構１
５を設けている。この弁機構１５は、バルブボデイ６に
形成した環状の真空弁座１６と、この真空弁座１６を貫
通させてバルブボデイ６内に摺動自在に設けた筒状のプ
ランジャ１７と、このプランジャ１７の中央部外周に形
成した環状の大気弁座１８と、さらに両弁座１６、１８
に図１のリヤ側からばね１９によって着座する弁体２０
とを備えている。図示実施例では、上記プランジャ１７
の先端部外周をバルブボデイ６の内周面に気密を保持し
て摺動自在に嵌合させるとともに、後端部外周面をバル
ブボデイ６のリヤ側内部に固定した筒状ホルダ２１の内
周面に摺接させることにより、バルブボデイ６に摺動自
在に取付けている。そして上記真空弁座１６とそれに接
離する弁体２０とのシート部よりも外周側の空間は、バ
ルブボデイ６に形成した定圧通路２４を介して上記定圧
室Ａに連通するとと同時に定圧室Ｃに連通している。上
記定圧室Ａ内は負圧導入管（図示せず）を介して負圧源
と連通しており、それにより定圧室Ａ、Ｃ内には常時負
圧が導入されている。また上記真空弁座１６とそれに接
離する弁体２０とのシート部よりも内周側で、上記大気
弁座１８とそれに接離する弁体２０とのシート部よりも
外周側の空間は、バルブボデイ６に形成した半径方向の
第１変圧通路２５を介して変圧室Ｄに連通しており、こ
の変圧室Ｄはバルブボデイ６に形成した第２変圧通路２
６を介して変圧室Ｂに連通している。さらに、大気弁座
１８とそれに接離する弁体２０とのシート部よりも内周
側の空間は、バルブボデイ６に形成した大気通路２７を
介して大気に連通している。なお、この大気通路２７
は、筒状ホルダ２１の外周に形成した複数のスリット状
の通路を介してバルブボデイ６の外部の大気に連通して
いる。
Ａ、Ｃと変圧室Ｂ、Ｄとの連通状態を切換える弁機構１
５を設けている。この弁機構１５は、バルブボデイ６に
形成した環状の真空弁座１６と、この真空弁座１６を貫
通させてバルブボデイ６内に摺動自在に設けた筒状のプ
ランジャ１７と、このプランジャ１７の中央部外周に形
成した環状の大気弁座１８と、さらに両弁座１６、１８
に図１のリヤ側からばね１９によって着座する弁体２０
とを備えている。図示実施例では、上記プランジャ１７
の先端部外周をバルブボデイ６の内周面に気密を保持し
て摺動自在に嵌合させるとともに、後端部外周面をバル
ブボデイ６のリヤ側内部に固定した筒状ホルダ２１の内
周面に摺接させることにより、バルブボデイ６に摺動自
在に取付けている。そして上記真空弁座１６とそれに接
離する弁体２０とのシート部よりも外周側の空間は、バ
ルブボデイ６に形成した定圧通路２４を介して上記定圧
室Ａに連通するとと同時に定圧室Ｃに連通している。上
記定圧室Ａ内は負圧導入管（図示せず）を介して負圧源
と連通しており、それにより定圧室Ａ、Ｃ内には常時負
圧が導入されている。また上記真空弁座１６とそれに接
離する弁体２０とのシート部よりも内周側で、上記大気
弁座１８とそれに接離する弁体２０とのシート部よりも
外周側の空間は、バルブボデイ６に形成した半径方向の
第１変圧通路２５を介して変圧室Ｄに連通しており、こ
の変圧室Ｄはバルブボデイ６に形成した第２変圧通路２
６を介して変圧室Ｂに連通している。さらに、大気弁座
１８とそれに接離する弁体２０とのシート部よりも内周
側の空間は、バルブボデイ６に形成した大気通路２７を
介して大気に連通している。なお、この大気通路２７
は、筒状ホルダ２１の外周に形成した複数のスリット状
の通路を介してバルブボデイ６の外部の大気に連通して
いる。
【０００８】上記筒状のプランジャ１７内にはロッド３
１を摺動自在に設けてあり、このロッド３１の後端部に
入力軸３２の先端部を枢支連結し、この入力軸３２は図
示しないブレーキペダルに連動させている。上記ロッド
３１の外周面とプランジャ１７の内周面とはそれぞれ段
状に形成してあり、ロッド３１のフロント側に向いた端
面３１ａとプランジャ１７のリヤ側に向いた端面１７ａ
とを向き合わせるとともに、バルブボデイ６とプランジ
ャ１７との間に弾装したばね３３によりプランジャ１７
をリヤ側に付勢して、両端面３１ａおよび１７ａを当接
させている。このとき、ばね３３の弾撥力は上記ばね１
９の弾撥力よりも大きく設定してある。さらに、上記入
力軸３２とバルブボデイ６に固定した上記筒状ホルダ２
１との間に、上記ばね１９よりも大きな弾発力を有する
弾性体としてのばね３４を弾装している。これにより、
タンデムブレーキ倍力装置１の非作動状態では、大気弁
座１８に弁体２０を着座させてその部分を閉鎖させると
ともに、弁体２０を真空弁座１６から離座させてその部
分を開放させてあり、この非作動状態では、上記各室
Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄが相互に連通して、各室Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ
内に負圧が導入されている。
１を摺動自在に設けてあり、このロッド３１の後端部に
入力軸３２の先端部を枢支連結し、この入力軸３２は図
示しないブレーキペダルに連動させている。上記ロッド
３１の外周面とプランジャ１７の内周面とはそれぞれ段
状に形成してあり、ロッド３１のフロント側に向いた端
面３１ａとプランジャ１７のリヤ側に向いた端面１７ａ
とを向き合わせるとともに、バルブボデイ６とプランジ
ャ１７との間に弾装したばね３３によりプランジャ１７
をリヤ側に付勢して、両端面３１ａおよび１７ａを当接
させている。このとき、ばね３３の弾撥力は上記ばね１
９の弾撥力よりも大きく設定してある。さらに、上記入
力軸３２とバルブボデイ６に固定した上記筒状ホルダ２
１との間に、上記ばね１９よりも大きな弾発力を有する
弾性体としてのばね３４を弾装している。これにより、
タンデムブレーキ倍力装置１の非作動状態では、大気弁
座１８に弁体２０を着座させてその部分を閉鎖させると
ともに、弁体２０を真空弁座１６から離座させてその部
分を開放させてあり、この非作動状態では、上記各室
Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄが相互に連通して、各室Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ
内に負圧が導入されている。
【０００９】また、上記バルブボデイ６には、第１変圧
通路２５の少しフロント側に半径方向孔６Ａを形成して
あり、この半径方向孔６Ａに従来公知のキー部材３７を
挿通するとともに、該キー部材３７をプランジャ１７に
おける小径とした係合部１７ｂに係合させている。上記
キー部材３７は半径方向孔６Ａ内でバルブボデイ６の軸
方向に変位可能となっており、またキー部材３７とプラ
ンジャ１７とは、小径とした上記係合部１７ｂの軸方向
長さの範囲内でバルブボデイ６の軸方向に変位可能とな
っている。そして図１に示したタンデムブレーキ倍力装
置１の非作動時に、上記キー部材３７をシェル２のリヤ
側の壁面に当接させることで、キー部材３７およびプラ
ンジャ１７をバルブボデイ６に対する前進位置に保持す
るようにしている。これにより、タンデムブレーキ倍力
装置１の作動開始時における入力軸３２のロスストロー
クを減少させるようにしている。
通路２５の少しフロント側に半径方向孔６Ａを形成して
あり、この半径方向孔６Ａに従来公知のキー部材３７を
挿通するとともに、該キー部材３７をプランジャ１７に
おける小径とした係合部１７ｂに係合させている。上記
キー部材３７は半径方向孔６Ａ内でバルブボデイ６の軸
方向に変位可能となっており、またキー部材３７とプラ
ンジャ１７とは、小径とした上記係合部１７ｂの軸方向
長さの範囲内でバルブボデイ６の軸方向に変位可能とな
っている。そして図１に示したタンデムブレーキ倍力装
置１の非作動時に、上記キー部材３７をシェル２のリヤ
側の壁面に当接させることで、キー部材３７およびプラ
ンジャ１７をバルブボデイ６に対する前進位置に保持す
るようにしている。これにより、タンデムブレーキ倍力
装置１の作動開始時における入力軸３２のロスストロー
クを減少させるようにしている。
【００１０】上記バルブボデイ６に固定した筒状ホルダ
２１にはソレノイド３８を設けてあり、このソレノイド
３８によってばね３３の弾撥力に抗してプランジャ１７
を前進させることにより、上記弁機構１５の流路を切り
換えることができるようにしている。本実施例では、上
記プランジャ１７の先端部にダイアフラムからなるピス
トン３９を取付けている。このダイアフラムからなるピ
ストン３９は、その内周部がプランジャ１７の先端部に
連結され、そこからプランジャ１７の半径方向外方に伸
びて外周部がバルブボデイ６に連結されている。そして
このピストン３９のフロント側に大気圧室４０を、リヤ
側に負圧室４１をそれぞれ形成している。上記ロッド３
１の外周面又はプランジャ１７の内周面には溝状の通路
４２を形成してあり、この通路４２を介して上記大気圧
室４０に大気を導入している。他方、上記負圧室４１
は、バルブボデイ６に形成した通路４３を介して定圧通
路２４内の、したがって定圧室Ａ、Ｃ内の負圧を導入し
ている。したがって上記ピストン３９には大気圧室４０
内の大気と負圧室４１内に導入される定圧室Ａ、Ｃ内の
負圧との圧力差が作用するので、それによりプランジャ
１７はリヤ側に付勢されるようになる。またブレーキ倍
力装置１のサーボバランス状態では、すなわち変圧室
Ｂ、Ｄ内に流体圧力が導入されて弁体２０が真空弁座１
６と大気弁座１８とに同時に着座している状態では、プ
ランジャ１７の大気弁座１８には、第１変圧通路２５側
の変圧室内の圧力と大気圧との差圧力が作用し、この差
圧力はプランジャ１７をフロント側に付勢するようにな
る。しかるに本実施例では、上記ピストン３９における
受圧面積と、上記プランジャ１７における大気弁座１８
の受圧面積とを実質的に同一に設定してあり、それによ
ってピストン３９に作用してプランジャ１７をリヤ側へ
付勢する大気圧による作用力と、プランジャ１７の大気
弁座１８に作用してプランジャ１７をフロント側へ付勢
する大気圧による作用力とをバランスさせるようにして
いる。その結果、プランジャ１７には、ピストン３９に
作用する定圧室内の圧力と、プランジャ１７の大気弁座
１８に作用する変圧室内の圧力との圧力差が作用するこ
とになる。
２１にはソレノイド３８を設けてあり、このソレノイド
３８によってばね３３の弾撥力に抗してプランジャ１７
を前進させることにより、上記弁機構１５の流路を切り
換えることができるようにしている。本実施例では、上
記プランジャ１７の先端部にダイアフラムからなるピス
トン３９を取付けている。このダイアフラムからなるピ
ストン３９は、その内周部がプランジャ１７の先端部に
連結され、そこからプランジャ１７の半径方向外方に伸
びて外周部がバルブボデイ６に連結されている。そして
このピストン３９のフロント側に大気圧室４０を、リヤ
側に負圧室４１をそれぞれ形成している。上記ロッド３
１の外周面又はプランジャ１７の内周面には溝状の通路
４２を形成してあり、この通路４２を介して上記大気圧
室４０に大気を導入している。他方、上記負圧室４１
は、バルブボデイ６に形成した通路４３を介して定圧通
路２４内の、したがって定圧室Ａ、Ｃ内の負圧を導入し
ている。したがって上記ピストン３９には大気圧室４０
内の大気と負圧室４１内に導入される定圧室Ａ、Ｃ内の
負圧との圧力差が作用するので、それによりプランジャ
１７はリヤ側に付勢されるようになる。またブレーキ倍
力装置１のサーボバランス状態では、すなわち変圧室
Ｂ、Ｄ内に流体圧力が導入されて弁体２０が真空弁座１
６と大気弁座１８とに同時に着座している状態では、プ
ランジャ１７の大気弁座１８には、第１変圧通路２５側
の変圧室内の圧力と大気圧との差圧力が作用し、この差
圧力はプランジャ１７をフロント側に付勢するようにな
る。しかるに本実施例では、上記ピストン３９における
受圧面積と、上記プランジャ１７における大気弁座１８
の受圧面積とを実質的に同一に設定してあり、それによ
ってピストン３９に作用してプランジャ１７をリヤ側へ
付勢する大気圧による作用力と、プランジャ１７の大気
弁座１８に作用してプランジャ１７をフロント側へ付勢
する大気圧による作用力とをバランスさせるようにして
いる。その結果、プランジャ１７には、ピストン３９に
作用する定圧室内の圧力と、プランジャ１７の大気弁座
１８に作用する変圧室内の圧力との圧力差が作用するこ
とになる。
【００１１】次に、上記バルブボデイ６の先端軸部には
プレートプランジャ４６を気密を保って摺動自在に設け
てあり、このプレートプランジャ４６によってバルブボ
デイ６内に上記大気圧室４０を形成している。そしてこ
のプレートプランジャ４６のリヤ側端面に上記ロッド３
１の先端面を当接させている。他方、プレートプランジ
ャ４６のフロント側に出力軸４７を配置してあり、この
出力軸４７の基部に形成した凹部内に円盤状のリアクシ
ョンディスク４８を収納している。またその出力軸４７
の凹部をバルブボデイ６のフロント側軸部の外周部に摺
動自在に嵌装するとともに、この出力軸４７のフロント
側の先端部は、シェル２のフロント側の壁面から気密を
保って外部に突出させて、その先端部を図示しないマス
ターシリンダのピストンに連動させている。さらに上記
シェル２のフロント側の壁面とバルブボデイ６との間に
リターンスプリング４９を弾装してあり、これによっ
て、通常はバルブボデイ６等を図示非作動位置に保持さ
せている。
プレートプランジャ４６を気密を保って摺動自在に設け
てあり、このプレートプランジャ４６によってバルブボ
デイ６内に上記大気圧室４０を形成している。そしてこ
のプレートプランジャ４６のリヤ側端面に上記ロッド３
１の先端面を当接させている。他方、プレートプランジ
ャ４６のフロント側に出力軸４７を配置してあり、この
出力軸４７の基部に形成した凹部内に円盤状のリアクシ
ョンディスク４８を収納している。またその出力軸４７
の凹部をバルブボデイ６のフロント側軸部の外周部に摺
動自在に嵌装するとともに、この出力軸４７のフロント
側の先端部は、シェル２のフロント側の壁面から気密を
保って外部に突出させて、その先端部を図示しないマス
ターシリンダのピストンに連動させている。さらに上記
シェル２のフロント側の壁面とバルブボデイ６との間に
リターンスプリング４９を弾装してあり、これによっ
て、通常はバルブボデイ６等を図示非作動位置に保持さ
せている。
【００１２】以上の構成において、ブレーキペダルが踏
込まれて入力軸３２およびこれと一体のロッド３１が前
進されると、ロッド３１の端面３１ａに当接する端面１
７ａを介してプランジャ１７が前進されるので、従来周
知のブレーキ倍力装置と同様にして弁機構１５の流路が
切換わり、ブレーキ倍力装置１が作動される。他方、ブ
レーキペダルが踏込まれなくてもブレーキ倍力装置１を
作動させる自動ブレーキ作動時には、図示しない制御装
置によりソレノイド３８が励磁され、それによってプラ
ンジャ１７が前進されるので、やはり従来周知のブレー
キ倍力装置と同様にして弁機構１５の流路が切換わり、
ブレーキ倍力装置１が作動されるようになる。そして自
動ブレーキ作動時には、ソレノイド３８の出力に応じ
た、すなわちプランジャ１７の前進力に応じたブレーキ
倍力装置のサーボバランス状態が得られる。このサーボ
バランス状態では、変圧室Ｂ、Ｄ内には上記ソレノイド
３８の出力の大きさに応じた流体圧力が導入されてお
り、かつ弁機構１５の弁体２０は真空弁座１６と大気弁
座１８とに同時に着座している。
込まれて入力軸３２およびこれと一体のロッド３１が前
進されると、ロッド３１の端面３１ａに当接する端面１
７ａを介してプランジャ１７が前進されるので、従来周
知のブレーキ倍力装置と同様にして弁機構１５の流路が
切換わり、ブレーキ倍力装置１が作動される。他方、ブ
レーキペダルが踏込まれなくてもブレーキ倍力装置１を
作動させる自動ブレーキ作動時には、図示しない制御装
置によりソレノイド３８が励磁され、それによってプラ
ンジャ１７が前進されるので、やはり従来周知のブレー
キ倍力装置と同様にして弁機構１５の流路が切換わり、
ブレーキ倍力装置１が作動されるようになる。そして自
動ブレーキ作動時には、ソレノイド３８の出力に応じ
た、すなわちプランジャ１７の前進力に応じたブレーキ
倍力装置のサーボバランス状態が得られる。このサーボ
バランス状態では、変圧室Ｂ、Ｄ内には上記ソレノイド
３８の出力の大きさに応じた流体圧力が導入されてお
り、かつ弁機構１５の弁体２０は真空弁座１６と大気弁
座１８とに同時に着座している。
【００１３】ここで、ソレノイド３８の出力によるプラ
ンジャ１７の前進力をＦｓｏｌ、プランジャ１７をフロ
ント側に付勢する大気弁座１８による前進力をＦ１、プ
ランジャ１７をリヤ側に付勢するばね３３による後退力
をＦｓｐｇ、プランジャ１７をリヤ側に付勢するピスト
ン３９による後退力をＦ２とすると、次式が正立す
る。 Ｆｓｏｌ＋Ｆ１＝Ｆｓｐｇ＋Ｆ２ …………… そして上記大気弁座１８の受圧面積と、ピストン３９の
受圧面積とをそれぞれ同一のＳとし、また大気圧をＰ
１、定圧室の圧力をＰ０、変圧室の圧力をＰｖとする
と、上記Ｆ１、Ｆ２はそれぞれ次式、で表わすこと
ができる。 Ｆ１＝（Ｐ１−Ｐｖ）Ｓ …………… Ｆ２＝（Ｐ１−Ｐ０）Ｓ …………… この、式を上記式に代入して整理すると、次式
が得られる。 Ｆｓｏｌ＝（Ｐｖ−Ｐ０）Ｓ＋Ｆｓｐｇ ……………
ンジャ１７の前進力をＦｓｏｌ、プランジャ１７をフロ
ント側に付勢する大気弁座１８による前進力をＦ１、プ
ランジャ１７をリヤ側に付勢するばね３３による後退力
をＦｓｐｇ、プランジャ１７をリヤ側に付勢するピスト
ン３９による後退力をＦ２とすると、次式が正立す
る。 Ｆｓｏｌ＋Ｆ１＝Ｆｓｐｇ＋Ｆ２ …………… そして上記大気弁座１８の受圧面積と、ピストン３９の
受圧面積とをそれぞれ同一のＳとし、また大気圧をＰ
１、定圧室の圧力をＰ０、変圧室の圧力をＰｖとする
と、上記Ｆ１、Ｆ２はそれぞれ次式、で表わすこと
ができる。 Ｆ１＝（Ｐ１−Ｐｖ）Ｓ …………… Ｆ２＝（Ｐ１−Ｐ０）Ｓ …………… この、式を上記式に代入して整理すると、次式
が得られる。 Ｆｓｏｌ＝（Ｐｖ−Ｐ０）Ｓ＋Ｆｓｐｇ ……………
【００１４】式によれば、大気弁座１８の受圧面積と
ピストン３９の受圧面積とを同一とすることにより、
〜式において大気圧Ｐ１がバランスされてキャンセル
（削除）されていることが理解できる。また式におい
て、Ｆｓｐｇの大きさは一定である。つまり、ソレノイ
ド３８の出力によるプランジャ１７の前進力Ｆｓｏｌの
大きさが一定であれば、変圧室の圧力Ｐｖと定圧室の圧
力Ｐ０との差（Ｐｖ−Ｐ０）は一定となり、その差が一
定であれば当然にブレーキ倍力装置１の出力も一定とな
る。ところで、定圧室Ａ、Ｃ内に導入される負圧の大き
さＰ０は常に一定ではなく車両の運転条件等によって変
動するが、プランジャ１７の前進力Ｆｓｏｌの大きさを
一定に保った場合には、変圧室の圧力Ｐｖと定圧室の圧
力Ｐ０との差（Ｐｖ−Ｐ０）は一定に保たれる。換言す
れば、定圧室Ａ、Ｃ内に導入される負圧の大きさＰ０が
変動しても、上記弁機構１５によって導入が制御される
変圧室内の圧力Ｐｖは、上記プランジャ１７の前進力Ｆ
ｓｏｌの大きさに応じた圧力に制御される。したがっ
て、プランジャ１７の前進力Ｆｓｏｌの大きさが一定と
なれば、定圧室内に導入される負圧の大きさが変動して
も、変圧室の圧力Ｐｖと定圧室の圧力Ｐ０との差（Ｐｖ
−Ｐ０）は一定となる。したがって本実施例によれば、
定圧室内に導入される負圧の大きさが変動してもその影
響を受けることなく、ソレノイド３８の出力の大小に応
じたブレーキ倍力装置の出力を得ることができる。
ピストン３９の受圧面積とを同一とすることにより、
〜式において大気圧Ｐ１がバランスされてキャンセル
（削除）されていることが理解できる。また式におい
て、Ｆｓｐｇの大きさは一定である。つまり、ソレノイ
ド３８の出力によるプランジャ１７の前進力Ｆｓｏｌの
大きさが一定であれば、変圧室の圧力Ｐｖと定圧室の圧
力Ｐ０との差（Ｐｖ−Ｐ０）は一定となり、その差が一
定であれば当然にブレーキ倍力装置１の出力も一定とな
る。ところで、定圧室Ａ、Ｃ内に導入される負圧の大き
さＰ０は常に一定ではなく車両の運転条件等によって変
動するが、プランジャ１７の前進力Ｆｓｏｌの大きさを
一定に保った場合には、変圧室の圧力Ｐｖと定圧室の圧
力Ｐ０との差（Ｐｖ−Ｐ０）は一定に保たれる。換言す
れば、定圧室Ａ、Ｃ内に導入される負圧の大きさＰ０が
変動しても、上記弁機構１５によって導入が制御される
変圧室内の圧力Ｐｖは、上記プランジャ１７の前進力Ｆ
ｓｏｌの大きさに応じた圧力に制御される。したがっ
て、プランジャ１７の前進力Ｆｓｏｌの大きさが一定と
なれば、定圧室内に導入される負圧の大きさが変動して
も、変圧室の圧力Ｐｖと定圧室の圧力Ｐ０との差（Ｐｖ
−Ｐ０）は一定となる。したがって本実施例によれば、
定圧室内に導入される負圧の大きさが変動してもその影
響を受けることなく、ソレノイド３８の出力の大小に応
じたブレーキ倍力装置の出力を得ることができる。
【００１５】なお、上記実施例では大気弁座１８の受圧
面積とピストン３９の受圧面積とを同一としているが、
これに限定されるものではない。大気弁座１８の受圧面
積とピストン３９の受圧面積とを異ならせた場合には、
上記プランジャに作用する逆向きの大気圧Ｐ１による作
用力をバランスさせることができないため、定圧室内に
導入される負圧の大きさが変動すると、ソレノイド３８
の出力を一定にしても、ブレーキ倍力装置の出力が変動
することになる。しかしながら、上記ピストン３９を備
えていない従来のブレーキ倍力装置に比較して、ブレー
キ倍力装置の出力の変動を低減することが可能である。
また、上記実施例は、本発明をタンデムブレーキ倍力装
置に適用した場合について説明したが、これに限定され
るものでないことは勿論である。
面積とピストン３９の受圧面積とを同一としているが、
これに限定されるものではない。大気弁座１８の受圧面
積とピストン３９の受圧面積とを異ならせた場合には、
上記プランジャに作用する逆向きの大気圧Ｐ１による作
用力をバランスさせることができないため、定圧室内に
導入される負圧の大きさが変動すると、ソレノイド３８
の出力を一定にしても、ブレーキ倍力装置の出力が変動
することになる。しかしながら、上記ピストン３９を備
えていない従来のブレーキ倍力装置に比較して、ブレー
キ倍力装置の出力の変動を低減することが可能である。
また、上記実施例は、本発明をタンデムブレーキ倍力装
置に適用した場合について説明したが、これに限定され
るものでないことは勿論である。
【００１６】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、ソレノ
イドによりプランジャを前進させて弁機構の流路を切換
えさせるようにした自動ブレーキ倍力装置において、定
圧室に導入される負圧の大きさが変動しても、ブレーキ
倍力装置の出力の変動を可及的に小さく、乃至は実質的
に零とすることができるという効果を得ることができ
る。
イドによりプランジャを前進させて弁機構の流路を切換
えさせるようにした自動ブレーキ倍力装置において、定
圧室に導入される負圧の大きさが変動しても、ブレーキ
倍力装置の出力の変動を可及的に小さく、乃至は実質的
に零とすることができるという効果を得ることができ
る。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図。
１ タンデムブレーキ倍力装置 ２ シェル ６ バルブボデイ １１ フロン
トパワーピストン １２ リヤパワーピストン １５ 弁機構 １６ 真空弁座 １７ プラン
ジャ １７ａ、３１ａ 端面 １８ 大気弁
座 ２０ 弁体 ３１ ロッド ３２ 入力軸 ３８ ソレノ
イド ３９ ピストン ４０ 大気圧
室 ４１ 負圧室 ４２、４３
通路 Ａ、Ｃ 定圧室 Ｂ、Ｄ 変圧
室
トパワーピストン １２ リヤパワーピストン １５ 弁機構 １６ 真空弁座 １７ プラン
ジャ １７ａ、３１ａ 端面 １８ 大気弁
座 ２０ 弁体 ３１ ロッド ３２ 入力軸 ３８ ソレノ
イド ３９ ピストン ４０ 大気圧
室 ４１ 負圧室 ４２、４３
通路 Ａ、Ｃ 定圧室 Ｂ、Ｄ 変圧
室
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 井本 雄三 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内
Claims (5)
- 【請求項１】 シェル内に摺動自在に設けたバルブボデ
イと、このバルブボデイに設けたパワーピストンと、こ
のパワーピストンの前後に形成した定圧室と変圧室と、
上記バルブボデイ内に設けた弁機構と、この弁機構に連
動して弁機構の流路を切換える入力軸とを備え、 上記弁機構は、上記バルブボデイに設けた真空弁座と、
上記バルブボデイに摺動自在に設けたプランジャと、こ
のプランジャに設けた大気弁座と、リヤ側から上記真空
弁座と大気弁座とに着座される弁体とを備え、 さらに上記入力軸とは別に上記プランジャを前進させて
弁機構の流路を切換えるソレノイドとを備えた自動ブレ
ーキ倍力装置において、 上記プランジャに、大気圧と上記定圧室の圧力が作用さ
れて該プランジャをリヤ側に付勢するピストンを設けた
ことを特徴とする自動ブレーキ装置。 - 【請求項２】 上記ピストンの受圧面積と上記プランジ
ャの大気弁座の受圧面積とが実質的に同一に設定されて
いることを特徴とする請求項１に記載の自動ブレーキ装
置。 - 【請求項３】 上記入力軸と連動され、上記バルブボデ
イに摺動自在に設けられたロッドを備え、該ロッドの外
周に上記プランジャが摺動自在に設けられるとともに、
ロッドの前進に伴ってプランジャが前進されることを特
徴とする請求項１または請求項２に記載の自動ブレーキ
倍力装置。 - 【請求項４】 上記ピストンのフロント側へは、上記ロ
ッドとプランジャとの間に形成した通路を介して大気が
導入されることを特徴とする請求項３に記載の自動ブレ
ーキ倍力装置。 - 【請求項５】 上記入力軸と上記ソレノイドをバルブボ
デイに固定するホルダとの間に、該入力軸をリヤ側に付
勢する弾性体を弾装したことを特徴とする請求項１に記
載のブレーキ倍力装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35232398A JP3940872B2 (ja) | 1998-02-13 | 1998-12-11 | 自動ブレーキ倍力装置 |
| US09/233,581 US6082241A (en) | 1998-02-13 | 1999-01-19 | Automatic brake booster |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4872798 | 1998-02-13 | ||
| JP10-48727 | 1998-02-13 | ||
| JP35232398A JP3940872B2 (ja) | 1998-02-13 | 1998-12-11 | 自動ブレーキ倍力装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11291891A true JPH11291891A (ja) | 1999-10-26 |
| JP3940872B2 JP3940872B2 (ja) | 2007-07-04 |
Family
ID=26389035
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35232398A Expired - Fee Related JP3940872B2 (ja) | 1998-02-13 | 1998-12-11 | 自動ブレーキ倍力装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6082241A (ja) |
| JP (1) | JP3940872B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6244049B1 (en) | 1998-01-08 | 2001-06-12 | Jidosha Kiki Co., Ltd. | Brake system |
| JP2000108880A (ja) * | 1998-09-30 | 2000-04-18 | Aisin Seiki Co Ltd | 負圧式倍力装置 |
| DE10020805A1 (de) * | 1999-04-30 | 2000-11-16 | Tokico Ltd | Bremskraftverstärker |
| FR2807987B1 (fr) * | 2000-04-21 | 2002-09-06 | Bosch Sist De Frenado Sl | Servomoteur pour freinage d'urgence |
| JP2002225700A (ja) * | 2000-11-29 | 2002-08-14 | Bosch Braking Systems Co Ltd | 自動ブレーキ倍力装置 |
| FR3063957B1 (fr) * | 2017-03-15 | 2019-04-05 | Renault S.A.S. | Procede de controle de fonctions automatiques d'un vehicule automobile |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2862366A (en) * | 1952-11-03 | 1958-12-02 | Kelsey Hayes Co | Booster brake mechanism |
| US2976846A (en) * | 1960-01-28 | 1961-03-28 | Kelsey Hayes Co | Fluid motor mechanism |
| DE3920766C3 (de) * | 1989-06-24 | 2002-09-19 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Unterdruckbremskraftverstärker für eine schlupfgeregelte Bremsanlage |
| JP3700069B2 (ja) * | 1996-07-05 | 2005-09-28 | ボッシュ株式会社 | 倍力装置の反力機構 |
-
1998
- 1998-12-11 JP JP35232398A patent/JP3940872B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-01-19 US US09/233,581 patent/US6082241A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6082241A (en) | 2000-07-04 |
| JP3940872B2 (ja) | 2007-07-04 |
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