JPH11291854A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ハウジング開口端縁部の変形量を大きくして
大きな衝撃吸収力を得られるようにする。 【解決手段】 圧力気体の噴出を制御するインフレータ
２７と、該インフレータ２７から噴出された圧力気体の
噴出量や噴出方向を制御するディフューザ２８と、該デ
ィフューザ２８で制御された圧力気体によって膨張する
エアバッグ２４と、前記インフレータ２７,ディフュー
ザ２８およびエアバッグ２４を収容すると共に前記エア
バッグが膨出する開口３４を有するハウジング３０を備
え、該ハウジング３０における開口３４の近傍に前記開
口３４の端縁部３４とほぼ平行な段差部３７を形成し、
前記ハウジング３０の前記開口３４付近の剛性を局所的
に低減させて容易に座屈を発生させ得るようにする座屈
発生用透孔３９を前記段差部３７に形成するようにして
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、エアバッグ装置
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両には、安全手段としてエアバッグ装
置を備えているものがある。従来のエアバッグ装置とし
ては、例えば、特開平７−１１７６０６号公報に記載さ
れているようなものがある。即ち、図７、図８に示すよ
うに、車両のインストルメントパネル１内に、エアバッ
グ装置のハウジング２が配置されている。該ハウジング
２は、ブラケット３を介して車体に固定されている。

【０００３】そして、ハウジング２は、２つに分割さ
れ、第１ハウジング２ａ内には、円柱状をしたインフレ
ータ４が収納され、第２ハウジング２ｂ内には折り畳ま
れたエアバッグ５が収納されている。

【０００４】第２ハウジング２ｂは、上壁６、両側壁
７、下壁８を有する中空箱型状をしている。そして、第
２ハウジング２ｂの乗員に面する車室側の面には開口１
０が形成されている。この開口１０は、インストルメン
トパネル１の一部をかねる蓋体１１によって閉鎖されて
いる。

【０００５】また、第２ハウジング２ｂにおける上壁
６、側壁７、下壁８には、複数個の透孔１２が形成され
ている。

【０００６】このような構成によると、車体に所定値以
上の衝撃力が加わった場合、インフレータ４が作動して
ガス圧によりエアバッグ５が膨張する。そして、エアバ
ッグ５は、膨張の圧力によって蓋体１１を突き破り、車
室内に出現して乗員を保護する。

【０００７】一方、車体に加わった衝撃力が所定値以下
である場合には、エアバッグは膨張しない。そのため、
乗員がインストルメントパネル１に直接あたってしまう
おそれがある。しかし、この場合には、開口１０の近傍
における上壁６、側壁７、下壁８の各端縁部ａに、複数
個の透孔１２を形成して、開口１０近傍における第２ハ
ウジング２ｂの剛性を局所的に低減するようにしたこと
により、開口１０の端縁部が、図９に示すように、透孔
１２を支点として容易に折れ曲がるので、乗員に加わる
衝撃力を吸収させることができる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のエアバッグ装置では、車体に加わる衝撃力が
所定値以下である場合、第２ハウジング２ｂの開口１０
の端縁部が、図９に示すように、透孔１２を支点として
容易に折れ曲がることによって、乗員に加わる衝撃力を
吸収させるようにしているが、端縁部は単に折れ曲がる
だけであるので、変形量１４が余り大きくなく、衝撃吸
収エリア内での衝撃吸収力が十分ではなかった。

【０００９】そこで、本発明の目的は、上記の問題点を
解消し、ハウジング開口端縁部の変形量を大きくして大
きな衝撃吸収力を得ることのできるエアバッグ装置を提
供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載された発明では、圧力気体の噴出を
制御するインフレータと、該インフレータから噴出され
た圧力気体の噴出量や噴出方向を制御するディフューザ
と、該ディフューザで制御された圧力気体によって膨張
するエアバッグと、前記インフレータ,ディフューザお
よびエアバッグを収容すると共に前記エアバッグが膨出
する開口を有するハウジングを備え、該ハウジングにお
ける開口の近傍に前記開口の端縁部とほぼ平行な段差部
を形成し、前記ハウジングの前記開口付近の剛性を局所
的に低減させて容易に座屈を発生させ得るようにする座
屈発生用透孔を前記段差部に形成したことを特徴として
いる。

【００１１】このように構成された請求項１にかかる発
明では、ハウジングの開口縁部に形成した段差部に、座
屈発生用透孔を形成したので、ハウジングに力が加わる
と、ハウジングは、段差部に座屈が発生し、その後、端
縁部が折れ曲がることとなるので、端縁部の変形量を大
きく取ることができ、その分、大きな衝撃吸収力が得ら
れるようになる。

【００１２】

【発明の実施の形態１】以下、本発明の具体的な実施の
形態１について、図示例と共に説明する。

【００１３】図１〜図５は、この発明の実施の形態１を
示すものである。

【００１４】まず、構成を説明すると、この実施の形態
１のものでは、エアバッグ装置１５は、インストルメン
トパネル１６の上面に形成された取付開口１７に取付け
られている。

【００１５】このエアバッグ装置１５は、取付開口１７
を閉鎖する樹脂性のリッド１８を備えている。また、エ
アバッグ装置１５は、図示しない車体の一部（例えば、
ステアリングサポートメンバ）にブラケット１９を介し
て固定されると共に結合部材２０を介してリッド１８の
脚部２１に連結されたモジュールハウジング２２を備え
ている。さらに、エアバッグ装置１５は、モジュールハ
ウジング２２およびリッド１８により形成されたエアバ
ッグ収納空間２３内に折り畳んで収納されたエアバッグ
２４を備えている。

【００１６】リッド１８には、上方からみてＨ形状をし
た開裂溝２５（全体的な図示省略）が形成されている。
そして、エアバッグ２４が膨張した時の押圧力によって
この開裂溝２５が開裂し、脚部２１の根本部を中心とし
て開裂溝２５を形成する部分が互いに離反する矢印Ａ，
Ａ’方向へ開く（観音開き）ことにより、膨出開口２６
（実際には開いたとき）が形成されるようになってい
る。

【００１７】モジュールハウジング２２は、圧力気体
（例えば、ガス）を噴出する筒状のインフレータ２７を
収納すると共にインフレータ２７から噴出された圧力気
体の噴出量や噴出方向を制御する筒状のディフューザ２
８を備えている。また、モジュールハウジング２２は、
ディフューザ２８に結合部材２９を介して連結され、デ
ィフューザ２８の上部にエアバッグ収納空間２３を形成
するハウジング３０とを備えている。そして、このハウ
ジング３０にリッド１８の脚部２１が結合部材２０を介
して結合されている。

【００１８】エアバッグ２４は、所定形状の布体を重ね
合わせてその周縁部どうしを接合することにより袋状と
したものである。その布体のうちの一方にはディフュー
ザ２８の圧力気体噴射口３１から噴出されたインフレー
タ２７の圧力気体を袋内部へ導入するための圧力気体導
入口３２が形成されている。さらに、エアバッグ２４に
は、ディフューザ２８の圧力気体噴射口３１に圧力気体
導入口３２を対向させた状態でディフューザ２８の外周
を覆い、且つ、ハウジング３０とディフューザ２８との
間に介在される取付代３３が設けられている。

【００１９】さらに、ハウジング３０は、リッド１８の
膨出開口２６に臨む上面に開口３４を有しており、開口
３４の近傍には、図２に示すように、開口３４の端縁部
３５に沿って多数の透孔３６が形成されている。かつ、
ハウジング３０上部における開口３４の近傍には、開口
３４の端縁部３５とほぼ平行な段差部３７を有する凹所
３８が形成されている。該記凹所３８は、図１ではハウ
ジング３０の前壁と後壁における結合部材２０による結
合箇所に形成されている。

【００２０】本実施の形態では、さらに、凹所３８の段
差部３７に、座屈発生用透孔３９を形成する。該座屈発
生用透孔３６は、段差部３７の剛性を局所的に低減さ
せ、段差部３７に容易に座屈が発生し得るようにその大
きさおよび個数を調整して形成される。

【００２１】なお、図５中、４０は段差部３７に座屈発
生用透孔３９を設けたことによる端縁部３５の変形量で
ある。

【００２２】次に、この実施の形態の作動について、図
１〜図５を用いながら説明する。

【００２３】上記構成では、車体に所定値以上の衝撃力
が加わってインフレータ２７が作動すると、このインフ
レータ２７から圧力気体が噴出され、ディフューザ２８
の圧力気体噴射口３１によって噴出量や噴出方向が制御
されつつ圧力気体導入口３２からエアバッグ２４内へと
圧力気体が導入される。

【００２４】エアバッグ２４は、この圧力気体の導入に
伴って膨張し、この膨張の圧力により先ずリッド１８の
一部がＨ形状の開裂溝２５に沿って開裂されて膨出開口
２６が形成されると同時に、この膨出開口２６からエア
バッグ２４が、車体斜め後方へ向かって膨出する。これ
によって、エアバッグ２４は乗員の頭部等を受け止め、
頭部等がインストルメントパネル１６などに当接しない
ように保護する。

【００２５】この際、ハウジング３０には開口３４の近
傍に凹所３８が形成されているので、インフレータ２７
からの流体圧によりハウジング３０の凹所３８を形成さ
れた面が、その面と垂直な方向へ変形するのが抑えられ
る。

【００２６】一方、車体に加わる衝撃力が所定値以下で
ある場合、エアバッグは膨張しない。そのため、乗員が
インストルメントパネル１６に直接あたってしまうおそ
れがある。しかし、この場合には、ハウジング３０の開
口３４の近傍における端縁部３５に、複数個の透孔１２
を形成して、開口３４近傍におけるハウジング３０の剛
性を局所的に低減するようにしたことにより、開口３４
の端縁部３５が、透孔３６を支点として折れ曲がるの
で、乗員に加わる衝撃力を吸収させることができる。

【００２７】さらに、本実施の形態では、開口３４の端
縁部３５近傍の段差部３７に、座屈発生用透孔３９を形
成したので、ハウジング３０に力が加わると、ハウジン
グ３０は、図３に示す状態から、図４に示すように段差
部３７に座屈が発生し、その後、図５に示すように端縁
部３５が折れ曲がることとなるので、端縁部３５の変形
量４０を大きく取ることができ、その分、大きな衝撃吸
収力が得られるようになる。

【００２８】なお、座屈発生用透孔３９を設けた場合に
は、開口３４の近傍には必ずしも透孔１２は形成しなく
とも良いが、両方設けることにより、その効果が複合さ
れ、より大きな衝撃吸収力を得ることができる。

【００２９】

【発明の実施の形態２】図６は、この発明の実施の形態
２を示すものであり、凹所３８の両端を後壁と両側壁と
のコーナー部に達するまで延長したものである。

【００３０】このようにしても上記実施の形態１と同
様、ハウジング３０における開口３４の端縁部３５の変
形量４０を大きく取ることができ、その分、大きな衝撃
吸収力を得ることができる。

【００３１】上記以外については、前記実施の形態と同
様の構成を備えており、同様の作用・効果を得ることが
できる。

【００３２】以上、この発明の実施の形態を図面により
詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態に限ら
ず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等が
あってもこの発明に含まれる。

【００３３】例えば、ハウジング３０に凹所３８の代り
に凸部を形成して、凸部によって形成される段差部分に
座屈発生用透孔３９を形成しても良い。

【００３４】

【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１の発
明によれば、ハウジングの開口縁部に形成した段差部
に、座屈発生用透孔を形成したので、ハウジングに力が
加わると、ハウジングは、段差部に座屈が発生し、その
後、端縁部が折れ曲がることとなるので、端縁部の変形
量を大きく取ることができ、その分、大きな衝撃吸収力
が得られるようになる、という実用上有益な効果を発揮
し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１の側方断面図である。

【図２】図１のハウジングの斜視図である。

【図３】本発明の実施の形態１にかかる第１の作動図で
ある。

【図４】第２の作動図である。

【図５】第三の作動図である。

【図６】本発明の実施の形態２にかかるハウジングの斜
視図である。

【図７】従来例の側方断面図である。

【図８】図７のハウジングの斜視図である。

【図９】従来例の作動図である。

【符号の説明】

２４ エアバッグ ２７ インフレータ ２８ ディフューザ ３０ ハウジング ３４ 開口 ３５ 端縁部 ３７ 段差部 ３９ 座屈発生用透孔

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 圧力気体の噴出を制御するインフレータ
   と、該インフレータから噴出された圧力気体の噴出量や
   噴出方向を制御するディフューザと、該ディフューザで
   制御された圧力気体によって膨張するエアバッグと、前
   記インフレータ,ディフューザおよびエアバッグを収容
   すると共に前記エアバッグが膨出する開口を有するハウ
   ジングを備え、 該ハウジングにおける開口の近傍に前記開口の端縁部と
   ほぼ平行な段差部を形成し、前記ハウジングの前記開口
   付近の剛性を局所的に低減させて容易に座屈を発生させ
   得るようにする座屈発生用透孔を前記段差部に形成した
   ことを特徴とするエアバッグ装置。