JPH11280846A - ホイールバランスウェイト - Google Patents
ホイールバランスウェイトInfo
- Publication number
- JPH11280846A JPH11280846A JP10086431A JP8643198A JPH11280846A JP H11280846 A JPH11280846 A JP H11280846A JP 10086431 A JP10086431 A JP 10086431A JP 8643198 A JP8643198 A JP 8643198A JP H11280846 A JPH11280846 A JP H11280846A
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- Japan
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- weight
- locking
- locking hole
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- balance weight
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ウェイト本体をリム部に係止する係止部材を
簡単に装着、固定できるホイールバランスウェイトを提
供すること。 【解決手段】 本発明のホイールバランスウェイトは、
ウェイト本体１とこのウェイト本体１に一端部が固定さ
れ他端部がホイールのリム部の周縁部を挟み込むように
開口する係止部材３とからなり、係止部材３が金属板を
プレス成形して少なくとも他端部が断面弧状に曲成され
たものであり、ウェイト本体１が係止孔１１をもち、係
止部材３の一端部が係止孔１１に装着固定されているこ
とを特徴とする。本発明のホイールバランスウェイト
は、突部を有する係止部材をウェイト本体にもうけられ
た係止孔に挿入することで、この凸部が係止孔に引っか
かることではずれなくなっている。このため、それほど
正確な位置決めも必要とせず、余計な工数を必要としな
くなっていることから、製造コストを低減する効果も有
する。
簡単に装着、固定できるホイールバランスウェイトを提
供すること。 【解決手段】 本発明のホイールバランスウェイトは、
ウェイト本体１とこのウェイト本体１に一端部が固定さ
れ他端部がホイールのリム部の周縁部を挟み込むように
開口する係止部材３とからなり、係止部材３が金属板を
プレス成形して少なくとも他端部が断面弧状に曲成され
たものであり、ウェイト本体１が係止孔１１をもち、係
止部材３の一端部が係止孔１１に装着固定されているこ
とを特徴とする。本発明のホイールバランスウェイト
は、突部を有する係止部材をウェイト本体にもうけられ
た係止孔に挿入することで、この凸部が係止孔に引っか
かることではずれなくなっている。このため、それほど
正確な位置決めも必要とせず、余計な工数を必要としな
くなっていることから、製造コストを低減する効果も有
する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のタイヤホ
イールに取り付けるホイールバランスウェイトに関す
る。
イールに取り付けるホイールバランスウェイトに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車などのタイヤをリムに組み込んだ
ホイールアッセンブリ状態において、ホイールアッセン
ブリの回転軸まわりの周方向および回転軸方向のアンバ
ランスが大きくなると、走行時に振動、騒音等の発生と
いうような不具合が生じるようになる。この振動や騒音
はホイールのアンバランスに起因するものであり、この
アンバランスを打ち消すためにホイールにバランスウェ
イトが取り付けられている。
ホイールアッセンブリ状態において、ホイールアッセン
ブリの回転軸まわりの周方向および回転軸方向のアンバ
ランスが大きくなると、走行時に振動、騒音等の発生と
いうような不具合が生じるようになる。この振動や騒音
はホイールのアンバランスに起因するものであり、この
アンバランスを打ち消すためにホイールにバランスウェ
イトが取り付けられている。
【０００３】従来のホイールバランスウェイトは、あら
かじめ所定の重量に調整された鉛や鉛合金からなるウェ
イト本体と、このウェイト本体をホイールに固定するク
リップとが一体に鋳造されたものであった。ここで、ウ
ェイト本体に用いられる鉛や鉛合金は、比重が大きくか
つタイヤのホイールの湾曲面になじみやすい材質である
ことなどから選ばれていた。
かじめ所定の重量に調整された鉛や鉛合金からなるウェ
イト本体と、このウェイト本体をホイールに固定するク
リップとが一体に鋳造されたものであった。ここで、ウ
ェイト本体に用いられる鉛や鉛合金は、比重が大きくか
つタイヤのホイールの湾曲面になじみやすい材質である
ことなどから選ばれていた。
【０００４】また、鉛系の材料は自然環境への負荷等の
問題を有することから、ウェイト本体をスチール系材料
とするホイールバランスウェイトが開発されつつある。
具体的には、従来のホイールバランスウエイトは、ウェ
イト本体と該ウェイト本体に一端部が固定され他端部が
ホイールのリム部の周縁部を挟み込むように開口する係
止部材とから構成されている。
問題を有することから、ウェイト本体をスチール系材料
とするホイールバランスウェイトが開発されつつある。
具体的には、従来のホイールバランスウエイトは、ウェ
イト本体と該ウェイト本体に一端部が固定され他端部が
ホイールのリム部の周縁部を挟み込むように開口する係
止部材とから構成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従来のホイールバラン
スウェイトはその製造において、鉛ウェイトではクリッ
プを鋳込みで取り付けており、スチール製ウェイトでは
クリップの取り付けは溶接、リベット、カシメ、圧入な
どにより行われていた。このように、従来のホイールバ
ランスウェイトの製造においては、工数を要するように
なっている。
スウェイトはその製造において、鉛ウェイトではクリッ
プを鋳込みで取り付けており、スチール製ウェイトでは
クリップの取り付けは溶接、リベット、カシメ、圧入な
どにより行われていた。このように、従来のホイールバ
ランスウェイトの製造においては、工数を要するように
なっている。
【０００６】本発明は上記実状に鑑みてなされたもので
あり、ウェイト本体をリム部に係止する係止部材を簡単
に装着できるホイールバランスウェイトを提供すること
を課題とする。
あり、ウェイト本体をリム部に係止する係止部材を簡単
に装着できるホイールバランスウェイトを提供すること
を課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本発明者らは、ウェイト本体をリム部に係止する係止部
材とウェイト本体との装着について検討を重ねた結果、
ウェイト本体に係止孔を開け、この係止孔内に係止部材
の一端を装着固定することを見出した。すなわち、本発
明のホイールバランスウェイトは、ウェイト本体とこの
ウェイト本体に一端部が固定され他端部がホイールのリ
ム部の周縁部を挟み込むように開口する係止部材とから
なり、係止部材が金属板をプレス成形して少なくとも他
端部が断面弧状に曲成されたものであり、ウェイト本体
が係止孔をもち、係止部材の一端部が係止孔に装着固定
されていることを特徴とする。
本発明者らは、ウェイト本体をリム部に係止する係止部
材とウェイト本体との装着について検討を重ねた結果、
ウェイト本体に係止孔を開け、この係止孔内に係止部材
の一端を装着固定することを見出した。すなわち、本発
明のホイールバランスウェイトは、ウェイト本体とこの
ウェイト本体に一端部が固定され他端部がホイールのリ
ム部の周縁部を挟み込むように開口する係止部材とから
なり、係止部材が金属板をプレス成形して少なくとも他
端部が断面弧状に曲成されたものであり、ウェイト本体
が係止孔をもち、係止部材の一端部が係止孔に装着固定
されていることを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明のホイールバランスウェイ
トは、係止孔をもつウェイト本体と、一端部がウェイト
本体の係止孔に装着固定されかつ他端部が断面弧状に曲
成された係止部材と、から構成され、リム部の周縁部が
ウェイト本体の上面と係止部材の弧状内周面との間で挟
持されるように装着される。
トは、係止孔をもつウェイト本体と、一端部がウェイト
本体の係止孔に装着固定されかつ他端部が断面弧状に曲
成された係止部材と、から構成され、リム部の周縁部が
ウェイト本体の上面と係止部材の弧状内周面との間で挟
持されるように装着される。
【０００９】ウェイト本体は、ウェイト量を調節するも
のであり、鉄鋼等のスチールで形成できる。このウエイ
ト本体は断面が一定の線材を所定長さに切断することに
より容易に製造できる。ウェイト本体の係止孔は、係止
部材の一端部が装着される開口断面より係止孔内部の断
面が大きいことが好ましい。開口断面より内部の断面が
大きくなることで、一端部が装着しやすくなるとともに
抜けにくくなる。
のであり、鉄鋼等のスチールで形成できる。このウエイ
ト本体は断面が一定の線材を所定長さに切断することに
より容易に製造できる。ウェイト本体の係止孔は、係止
部材の一端部が装着される開口断面より係止孔内部の断
面が大きいことが好ましい。開口断面より内部の断面が
大きくなることで、一端部が装着しやすくなるとともに
抜けにくくなる。
【００１０】係止部材は、鉄鋼板等の金属板をプレス成
形により曲成するものである。この係止部材はウエイト
本体に固定される一端部と開口を形成する他端部とから
なる。係止部材の一端部は、係止孔を区画する内面に当
節する突部をもつことが好ましい。突部を有すること
で、係止部材を係止孔に差し込んで装着したときに突部
が引っかかり、はずれなくなる。
形により曲成するものである。この係止部材はウエイト
本体に固定される一端部と開口を形成する他端部とから
なる。係止部材の一端部は、係止孔を区画する内面に当
節する突部をもつことが好ましい。突部を有すること
で、係止部材を係止孔に差し込んで装着したときに突部
が引っかかり、はずれなくなる。
【００１１】係止部材にもうけられる突部は、係止孔内
部に装着される一端部を切り起こしてもうけられること
が好ましい。また、この突部は、一端部を折り返すこと
によりもうけられることが好ましい。係止部材にもうけ
られる突部は、係止部材の一端部に一カ所以上もうけら
れていることが好ましい。具体的には、係止孔内に挿入
される一端部の中央部や、一端部の両側部の二カ所にも
うけることが好ましい。
部に装着される一端部を切り起こしてもうけられること
が好ましい。また、この突部は、一端部を折り返すこと
によりもうけられることが好ましい。係止部材にもうけ
られる突部は、係止部材の一端部に一カ所以上もうけら
れていることが好ましい。具体的には、係止孔内に挿入
される一端部の中央部や、一端部の両側部の二カ所にも
うけることが好ましい。
【００１２】本発明のホイールバランスウェイトは、そ
の表面に塗膜層を有することが好ましい。塗膜層を有す
ることで、金属板を曲成したウェイトが錆の発生等の劣
化を防ぐことができる。具体的な塗膜層としては、亜鉛
クロメート塗膜などがあげられる。
の表面に塗膜層を有することが好ましい。塗膜層を有す
ることで、金属板を曲成したウェイトが錆の発生等の劣
化を防ぐことができる。具体的な塗膜層としては、亜鉛
クロメート塗膜などがあげられる。
【００１３】
【実施例】以下、実施例を用いて本発明を説明する。な
お、本実施例における係止金具は、鋼板（ＳＫ７、６、
５、Ｓ６０ＣＭ、Ｓ６５ＣＭおよびそれら相当品）を曲
げることで形成されており、ウェイト本体は棒鋼（Ｓ５
４００、Ｓ１０Ｃ）を所定長さに切ることにより形成さ
れている。なお、実施例のホイールバランスウェイトに
は、亜鉛クロメート処理、ダクロ処理、銀粉塗装による
表面処理が施されている。
お、本実施例における係止金具は、鋼板（ＳＫ７、６、
５、Ｓ６０ＣＭ、Ｓ６５ＣＭおよびそれら相当品）を曲
げることで形成されており、ウェイト本体は棒鋼（Ｓ５
４００、Ｓ１０Ｃ）を所定長さに切ることにより形成さ
れている。なお、実施例のホイールバランスウェイトに
は、亜鉛クロメート処理、ダクロ処理、銀粉塗装による
表面処理が施されている。
【００１４】（実施例１）本実施例は、図１の斜視図お
よび図２の断面図に示されるホイールバランスウェイト
である。このホイールバランスウェイトは、ホイールと
対向しない側面である外側面部の中央に係止孔１１が開
口したウェイト本体１と、この係止孔１２に挿入固定さ
れた端部３１を有する係止金具３とから構成される。こ
の係止金具３は、ウェイト本体１に挿入固定された係止
孔１１からウェイト側面に沿って上方に延び、ウェイト
本体１の上面を覆うように湾曲した湾曲部３２を有す
る。
よび図２の断面図に示されるホイールバランスウェイト
である。このホイールバランスウェイトは、ホイールと
対向しない側面である外側面部の中央に係止孔１１が開
口したウェイト本体１と、この係止孔１２に挿入固定さ
れた端部３１を有する係止金具３とから構成される。こ
の係止金具３は、ウェイト本体１に挿入固定された係止
孔１１からウェイト側面に沿って上方に延び、ウェイト
本体１の上面を覆うように湾曲した湾曲部３２を有す
る。
【００１５】係止金具３は、ウェイト本体１の係止孔１
１に挿入される端部３１の中央部に、上方の湾曲部方向
に切り起こされた突部３３を有する。ウェイト本体の側
面に開口した係止孔１１は、開口部の断面よりウェイト
本体１内部の断面が大きくなるように係止孔断面の上面
側に段がついている。この断面の変化により係止金具３
が挿入されたときに、係止金具３にもうけられた凸部３
３が引っかかり抜けなくなるように、係止孔１１の断面
が開口部よりウェイト本体１の内部で大きくなってい
る。
１に挿入される端部３１の中央部に、上方の湾曲部方向
に切り起こされた突部３３を有する。ウェイト本体の側
面に開口した係止孔１１は、開口部の断面よりウェイト
本体１内部の断面が大きくなるように係止孔断面の上面
側に段がついている。この断面の変化により係止金具３
が挿入されたときに、係止金具３にもうけられた凸部３
３が引っかかり抜けなくなるように、係止孔１１の断面
が開口部よりウェイト本体１の内部で大きくなってい
る。
【００１６】なお、本実施例のホイールバランスウェイ
トは、取り付けや取り外しを容易とするためにホイール
のリム部と当接する湾曲部３２に開口する小孔４を有す
る。 （実施例２）実施例２としては、係止金具３にもうけら
れた凸部３３が図３に示されるようななだらかな山状を
している以外は、実施例１のホイールバランスウェイト
と同様な構成のホイールバランスウェイトである。
トは、取り付けや取り外しを容易とするためにホイール
のリム部と当接する湾曲部３２に開口する小孔４を有す
る。 （実施例２）実施例２としては、係止金具３にもうけら
れた凸部３３が図３に示されるようななだらかな山状を
している以外は、実施例１のホイールバランスウェイト
と同様な構成のホイールバランスウェイトである。
【００１７】（実施例３）実施例３としては、係止金具
３にもうけられた凸部３３が図４に示されるように端部
３１が折り返されている形状をしている以外は、実施例
１のホイールバランスウェイトと同様な構成のホイール
バランスウェイトがある。 （実施例４）実施例４としては、図５に示されるホイー
ルバランスウェイトのように、ホイールと対向する側面
である内側面部の中央に係止孔１１を開口したウェイト
本体１と、この係止孔１１に挿入固定された端部３１を
有する係止金具３とから構成される。この係止金具３
は、ウェイト本体１に挿入固定された係止孔１１からウ
ェイト側面に沿って上方に延び、ウェイト本体１の上面
側を覆うように湾曲した湾曲部３２を有する。
３にもうけられた凸部３３が図４に示されるように端部
３１が折り返されている形状をしている以外は、実施例
１のホイールバランスウェイトと同様な構成のホイール
バランスウェイトがある。 （実施例４）実施例４としては、図５に示されるホイー
ルバランスウェイトのように、ホイールと対向する側面
である内側面部の中央に係止孔１１を開口したウェイト
本体１と、この係止孔１１に挿入固定された端部３１を
有する係止金具３とから構成される。この係止金具３
は、ウェイト本体１に挿入固定された係止孔１１からウ
ェイト側面に沿って上方に延び、ウェイト本体１の上面
側を覆うように湾曲した湾曲部３２を有する。
【００１８】係止金具３は、ウェイト本体１の係止孔１
１に挿入される端部の中央部に、上方の湾曲部方向に切
り起こされた凸部３３を有する。ウェイト本体の側面に
開口した係止孔１１は、開口部の断面よりウェイト本体
内部の断面が大きくなるように段がついている。この断
面の変化により係止金具３が挿入されたときに、係止金
具３にもうけられた凸部３３が引っかかり抜けなくなる
ように、係止孔１１の断面が開口部よりウェイト本体の
内部で大きくなっている。
１に挿入される端部の中央部に、上方の湾曲部方向に切
り起こされた凸部３３を有する。ウェイト本体の側面に
開口した係止孔１１は、開口部の断面よりウェイト本体
内部の断面が大きくなるように段がついている。この断
面の変化により係止金具３が挿入されたときに、係止金
具３にもうけられた凸部３３が引っかかり抜けなくなる
ように、係止孔１１の断面が開口部よりウェイト本体の
内部で大きくなっている。
【００１９】
【発明の効果】本発明のホイールバランスウェイトは、
突部を有する係止部材をウェイト本体にもうけられた係
止孔に挿入することで、この凸部が係止孔に引っかかる
ことではずれなくなっている。本発明によるホイールバ
ランスウェイトは、それほど正確な位置決めも必要とせ
ず、従来までのリベットのように、余計な工数を必要と
しなくなっている。このため、製造コストを低減する効
果も有する。
突部を有する係止部材をウェイト本体にもうけられた係
止孔に挿入することで、この凸部が係止孔に引っかかる
ことではずれなくなっている。本発明によるホイールバ
ランスウェイトは、それほど正確な位置決めも必要とせ
ず、従来までのリベットのように、余計な工数を必要と
しなくなっている。このため、製造コストを低減する効
果も有する。
【図１】 実施例１のホイールバランスウェイトの斜視
図である。
図である。
【図２】 実施例１のホイールバランスウェイトの断面
図である。
図である。
【図３】 実施例２の係止金具の凸部を示す図である。
【図４】 実施例３の係止金具の凸部を示す図である。
【図５】 実施例４のホイールバランスウェイトの断面
図である。
図である。
１…ウェイト本体 １１…係止孔 ３…係止
金具 ３１…端部 ３２…湾曲部 ３３…
凸部 ４…小孔
金具 ３１…端部 ３２…湾曲部 ３３…
凸部 ４…小孔
Claims (4)
- 【請求項１】 ウェイト本体と該ウェイト本体に一端部
が固定され他端部がホイールのリム部の周縁部を挟み込
むように開口する係止部材とからなるホイールバランス
ウェイトであって、 該係止部材は金属板をプレス成形して少なくとも該他端
部が断面弧状に曲成されたものであり、該ウェイト本体
は係止孔をもち、該係止部材の該一端部は該係止孔に装
着固定されているホイールバランスウェイト。 - 【請求項２】 前記係止孔はスリット状であり前記係止
部材の前記一端部はスリット状の該係止孔に装着固定さ
れている請求項１記載のホイールバランスウェイト。 - 【請求項３】 前記係止孔は前記係止部材の前記一端部
が装着される開口断面より係止孔内部の断面が大きい請
求項２記載のホイールバランスウェイト。 - 【請求項４】 前記係止部材の前記一端部は前記係止孔
を区画する内面に当節する突部をもつ請求項２記載のホ
イールバランスウェイト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08643198A JP3772942B2 (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | ホイールバランスウェイト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08643198A JP3772942B2 (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | ホイールバランスウェイト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11280846A true JPH11280846A (ja) | 1999-10-15 |
| JP3772942B2 JP3772942B2 (ja) | 2006-05-10 |
Family
ID=13886728
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08643198A Expired - Fee Related JP3772942B2 (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | ホイールバランスウェイト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3772942B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2803354A1 (fr) * | 1999-12-31 | 2001-07-06 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Masselotte d'equilibrage en particulier pour roue de vehicule |
| WO2008022781A1 (de) * | 2006-08-23 | 2008-02-28 | Dionys Hofmann Gmbh | Ausgleichsgewicht für den unwuchtausgleich eines fahrzeugrades |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7566101B2 (en) | 2002-07-15 | 2009-07-28 | Hennessy Industries, Inc. | Vehicle wheel balance weights |
| WO2012119236A1 (en) | 2011-03-08 | 2012-09-13 | Plombco Inc. | Overmolded wheel-balancing weight |
| USD737116S1 (en) | 2012-03-08 | 2015-08-25 | Plombco Inc. | Wheel-securing clip |
-
1998
- 1998-03-31 JP JP08643198A patent/JP3772942B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2803354A1 (fr) * | 1999-12-31 | 2001-07-06 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Masselotte d'equilibrage en particulier pour roue de vehicule |
| WO2008022781A1 (de) * | 2006-08-23 | 2008-02-28 | Dionys Hofmann Gmbh | Ausgleichsgewicht für den unwuchtausgleich eines fahrzeugrades |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3772942B2 (ja) | 2006-05-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
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|
| A521 | Written amendment |
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|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
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