JPH11280488A - スタータモータを備えた傾斜型エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 傾斜型エンジンにスタータモータを取り付け
る場合に、リングギアの径をできるだけ小径化できるよ
うにする。 【解決手段】 クランク室４内にクランク軸を前後方向
に横架し、クランク室４の一横壁からシリンダ本体６を
斜め上横方に向けて突出させ、クランク軸に固定した小
径クランク歯車１３と大径クランク歯車１４により、ク
ランク室４内に設けられたバランサ歯車１５、ガバナ歯
車１６、動弁カム歯車１９を連動連結させて、それらの
歯車を回転駆動させるようにしてある。クランク室４の
左側壁８に近接して設けられたバランサ歯車１５とガバ
ナ歯車１６の間の位置において左側壁８をクランク軸心
５ａ側に向けて凹ませ、その凹部２０にスタータモータ
２１を配設してある。このように構成することにより、
凹部２０にスタータモータ２１が内側へ食い込む分だけ
リングギアの径を小さくすることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は傾斜型エンジンに関
し、さらに詳しくはスタータモータを備えた傾斜型エン
ジンに関する。

【０００２】

【従来技術】従来から、スタータモータを備えた傾斜型
エンジンが公知である。スタータモータは、動力発生部
とその動力発生部で発生した回転力をエンジンに伝達す
るかみ合い機構によって構成されている。通常、かみ合
い機構はスタータモータ側のピニオンをエンジン側のリ
ングギアに噛合させたり、離脱させたりする機構で構成
してある。一方、傾斜型エンジンは、クランク室の一横
壁からシリンダ本体を斜め上横方に向けて突出させるこ
とにより全高を低く形成したものが多い。

【０００３】図４はそのような従来の傾斜型エンジンの
一例を示す図であり、この傾斜型エンジン１０１は、ク
ランク室１０４の一横壁である左側壁１０８からシリン
ダ本体１０６を斜め左上横方に向けて突出させるととも
に、クランク室１０４内にクランク軸（図示せず）をエ
ンジンの前後方向に横架し、そのクランク軸に小径クラ
ンク歯車１１３、大径クランク歯車１１４を固定し、ク
ランク室１０４内にガバナ装置を構成するガバナ歯車１
１６、１次バランサ装置を駆動するバランサ歯車１１
５、動弁カムを駆動する動弁カム歯車１１９をそれぞれ
設けている。この傾斜型エンジン１０１では、小径クラ
ンク歯車１１３により動弁カム歯車１１９とガバナ歯車
１１６を駆動し、大径クランク歯車１１４によりバラン
サ歯車１１５を駆動する構成になっている。このような
傾斜型エンジン１０１では、スタータモータ１２１をシ
リンダ本体１０６の傾斜側の下方位置（以下、第１配設
位置１４４という）に設けたもの、又はクランク室１０
４の上側壁１０７の上部位置（以下、第２配設位置１４
５という）に設けたものが知られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図４に
示すスタータモータ１２１の配設位置であると、下記の
ような課題がある。 （Ａ）前記リングギアはクランク軸の軸心１１３ａから
同心円状に設けられ、スタータモータ１２１のピニオン
と噛合することになる。前記第１配設位置１４４である
と、径の大きな動弁カム歯車１１９を挟んでスタータモ
ター１２１が配設される形になるので、クランク軸心１
１３ａからスタータモータ１２１までの距離が長くな
り、リングギアの径も大きくなってしまう課題がある。
また、この第１配設位置１４４であると、スタータモー
タ１２１の重量がエンジンの左側壁１０８にかかること
になり、シリンダ本体１０６が左側に傾いていることに
よって左にずれた傾斜型エンジン１０１の重心がスター
タモータ１２１の重量によりさらに左側にずれることに
なり、エンジンの振動が大きくなる課題がある。

【０００５】（Ｂ）第２配設位置１４５であると、ガバ
ナ歯車１１６は小径クランク歯車１１３とほぼ同じ径の
ものあるいは小径クランク歯車１１３より小径のものが
採用される場合が多いので、スタータモータ１２１の配
設位置をクランク軸心１１３ａから比較的近い位置に設
定でき、リングギアの径を小さくできる利点がある。し
かし、クランク室１０４の上側壁１０７の上方空間には
燃料タンク、マフラが設けられることが多いので、スタ
ータモータ１２１の着脱には燃料タンク、マフラの取り
外し作業が必須となる。スタータモータ１２１は手動起
動型エンジンのオプションとして採用されることが多い
実情を考えると、スタータモータの着脱作業が複雑にな
るというのは好ましくない。

【０００６】

【発明の目的】本発明は上記課題に鑑みてなされたもの
であり、本発明の目的は、上記課題を解決できる、傾斜
型エンジンを提供することにある。具体的な目的の一例
を示すと、以下の通りである。 (ａ)上記各課題を解決しつつ、リングギアの径をできる
だけ小径化できるようにする。 (ｂ)シリンダ本体を傾斜させたことによる重心のバラン
スを改善する。なお、上記に記載した以外の発明の課題
及びその解決手段は、後述する明細書内の記載において
詳しく説明する。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明を、例えば、本発
明の実施の形態を示す図１から図３に基づいて説明する
と、次のように構成したものである。第１発明は、図１
〜図３に示すように、クランク室４内にクランク軸５を
前後方向に横架し、クランク室４の一横壁からシリンダ
本体６を斜め上横方に向けて突出させ、クランク軸５に
固定したクランク歯車１３，１４にクランク室４内に設
けられた他の複数の歯車１５，１６，１９を連動連結さ
せて、前記他の複数の歯車１５，１６，１９を回転駆動
させるようにした傾斜型エンジンにおいて、前記複数の
歯車１５，１６，１９のうち、シリンダ本体６を傾斜さ
せた側と反対側のクランク室４の横壁８に近接して設け
られる一対の歯車１５，１６の間の位置において、前記
横壁８をクランク軸心５ａ側に向けて凹ませ、その凹部
２０にスタータモータ２１を配設したことを特徴とす
る。

【０００８】第２発明は、主に図１に示すように、前記
凹部２０が、シリンダ本体６を傾斜させた側と反対側に
ある前記横壁８の上側位置にあることを特徴とする。第
３発明は、主に図２，図３に示すように、スタータモー
タ２１が取付フランジ２２を備え、この取付フランジ２
２を前記クランク室４の取付壁面２４に取り付けること
により、スタータモータ２１をエンジンに取り付ける構
成にし、前記取付フランジ２２の内側固定部２３が前記
凹部２０の壁３４の外面よりもクランク軸心５ａ側に食
い込む位置で固定できるように、前記取付壁面２４が前
記凹部２０の壁３４の外面よりもクランク軸心５ａ側に
食い込む部分３５を含むように構成されていることを特
徴とする。

【０００９】

【作用及び効果】第１発明であれば、前記横壁をクラン
ク軸心側に向けて凹ませ、その凹部にスタータモータを
配設したことにより、スタータモータをクランク軸心に
接近させることができ、スタータモータのピニオンと噛
合するリングギアの径を小径化することができる。ま
た、シリンダ本体が突出した方向と反対側の横壁に近接
してスタータモータが配設されることになるので、シリ
ンダ本体が傾いたことによる重心のバランスを多少なり
とも改善してエンジンの振動を抑えることができる。さ
らに、クランク室の前記横壁の横にスタータモータが配
設されることになるので、前記第２配設位置にスタータ
モータを配設した場合のように、燃料タンク、マフラで
スタータモータの上部が覆われることがなく、着脱作業
が複雑になる恐れもない。第２発明であれば、前記凹部
が、シリンダ本体を傾斜させた側と反対側にある前記横
壁の上側位置にあるので、クランク軸心の真横あるいは
斜め下方位置にスタータモータが設けられている場合に
比べて、シリンダ本体を傾斜させたことによる重心の片
寄りに対する補正の効果を大きくすることができる。第
３発明であれば、前記取付壁面が前記凹部の壁の外面よ
りもクランク軸心側に食い込む部分を含むように構成さ
れているので、前記取付フランジの内側固定部は、前記
凹部が形成されたクランク室の壁の外面よりもクランク
軸心側に入り込んで取り付けることが可能になり、内側
固定部を前記凹部の壁の位置よりも外側に設ける構成に
比べてスタータモータをさらにクランク軸心に近づける
ことができ、結果としてリングギアを小径にすることが
できる。

【００１０】

【実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面に基づ
き説明する。図１は本発明の第１実施形態を示す傾斜型
エンジンの正面縦断面図、図２は、そのエンジンの概略
横断面図であり、クランク歯車、動弁カム歯車の中心を
結ぶ線でクランク室を横断し、エンジンの底壁側から見
た図、図３（Ａ）はスタータモータを取付フランジ側か
ら見た図、図３（Ｂ）はこの傾斜型エンジンにおける後
壁をファンカバー側から見た図である。なお、この明細
書において図２に示すエンジン１の動力取り出し軸２が
突出されている側をエンジンの前側（正面側）、フライ
ホイールファン３のある側をエンジンの後側（背面側）
として説明する。

【００１１】図１、図２に示すように、この傾斜型エン
ジン１は、クランク室４内にクランク軸５を前後方向に
横架し、クランク室４の横壁からシリンダ本体６を斜め
上横方に向けて突出させてある。この実施形態において
は、クランク室の右横壁９から右側斜め上方へシリンダ
本体６を突出させたエンジンが示してある。したがっ
て、この傾斜型エンジン１のクランク室４は、図１に示
すように上側壁７と、傾いたシリンダ本体６とは反対側
の横壁である左側壁８と、傾斜側の横壁である右側壁９
と、図２に示す前壁１０と、後壁１１とを備えている。
なお、図３（Ｂ）に示すように、後壁１１はファンケー
スカバー１２（図２参照）が取り付けられるファンケー
ス取付壁１１ａを備えている。シリンダ本体６を斜め上
横方に突出させたことにより、縦型エンジンでは存在し
ないクランク室４の上側壁７が形成される。また、シリ
ンダ本体６を傾けたことによりエンジンの全高を低くし
てある。

【００１２】また、図２に示すように、この傾斜型エン
ジン１のクランク軸５は軸受を収容した前壁１０と後壁
１１に架け渡すように設けられ、クランク軸５の前壁１
０に近接する位置から順に小径クランク歯車１３、大径
クランク歯車１４が固定してある。大径クランク歯車１
４は、図１に示すように１次バランサ装置のバランサ歯
車１５と噛合しており、バランサ歯車１５はクランク室
４の左側壁８の中部を突出させることにより、クランク
室４の左側位置に収容されている。なお、図２ではバラ
ンサ歯車１５だけ実線で示しており、バランサ３３は想
像線で示してある。また、図２において符号３２はリン
グギアであり、スタータモータ２１のピニオン３０と噛
合するようにしてある。

【００１３】図１においてバランサ歯車１５の回転中心
１５ａはクランク軸５の軸心５ａよりもわずかに下方側
に位置してある。また、大径クランク歯車１４はガバナ
歯車１６と噛合しており、ガバナ歯車１６の回転数変化
はガバナ軸１７を介して図示しない伝達装置により気化
器（図示せず）へ伝達されるようにしてある。上記ガバ
ナ歯車１６は、クランク室４内においてクランク軸心５
ａ、バランサ歯車１５の回転中心１５ａよりも上側に位
置させてある。このように構成することにより、ガバナ
歯車１６がクランク室４内において上側壁７に近接した
上部に位置することになり、シリンダ本体６の上部に設
けられる気化器（図示せず）への伝達が行いやすい利点
がある。また、図２に示すように動弁カム軸１８が前壁
１０と後壁１１に架け渡すように設けられている。動弁
カム軸１８の前壁１０側には動弁カム歯車１９が固定さ
れ、その動弁カム歯車１８は前記小径クランク歯車１３
と噛合している。なお、動弁カム歯車１８は図１におい
て、クランク軸心５ａから見て右斜め下方側に位置して
設けられている。

【００１４】この傾斜型エンジンの特徴構成は以下の通
りである。まず第１に、図１に示すようにクランク室４
の左側壁８に近接して設けられた前記バランサ歯車１５
とガバナ歯車１６の間の位置において、左側壁８をクラ
ンク軸心５ａ側に向けて凹ませ、その凹部２０にスター
タモータ２１を配設した構成となっている。このように
構成することにより、凹部２０にスタータモータ２１が
食い込む分だけリングギアの径を小さくすることができ
る。第２に、図３（Ａ）（Ｂ）に示すようにスタータモ
ータ２１に取付フランジ２２を形成し、この取付フラン
ジ２を前記クランク室４の取付壁面２４に取り付けるこ
とにより、スタータモータ２１をエンジンに取り付ける
構成にしてある。そして前記取付フランジ２２の内側固
定部２３が前記凹部２０の壁３４（図１参照）の外面よ
りもクランク軸心５ａ側に食い込む位置で固定できるよ
うに、前記取付壁面２４が前記凹部２０の壁３４の外面
よりも食い込む部分３５を含むように構成してある。

【００１５】以下、その具体的な構成を説明する。図３
（Ａ）に示すようにスタータモータ２１の取付フランジ
２２の上側と下側にそれぞれ固定部２５としての上側ボ
ルト孔２６，下側ボルト孔２７を開口するとともに、取
付フランジ２２のクランク軸心に近い内側位置に固定部
２５としてのノックピン係合孔２８を設けてある。な
お、このノックピン係合孔２８が前記内側固定部２３を
構成する。また、図２，図３（Ｂ）に示すように取付フ
ランジ２２が取り付けられるクランク室４の後壁１１の
取付壁面２４はエンジンの前側に陥没するように入り込
んで設けられている。

【００１６】また、前記取付壁面２４にはノックピン２
９を突設してあり、そのノックピン２９の位置は、図１
に示すように前記壁３４と一部重なるように配設してあ
る。そして、前記ノックピン係合孔２８にノックピン２
９を嵌合させた状態で、取付フランジ２２の上側ボルト
孔２６、下側ボルト孔２７にボルトを通してスタータモ
ータ２１をクランク室４の取付壁面２４に固定するよう
にしてある。ここで図３（Ｂ）に示すように、前記取付
壁面２４において斜線で示す領域が、前記壁３４の外面
からクランク軸心側へ食い込む部分３５を示している。
スタータモータ２１を前記取付壁面２４に取り付けると
きは、ファンケース取付壁１１ａ側からスタータモータ
２１を取付壁面２４の切り欠き部３１に挿入した後、取
付フランジ２２の各固定部２５により取付壁面２４に取
り付ける。この場合、図１に示すようにノックピン２９
の係合位置は前記凹部２０が形成されたクランク室４の
壁３４と重なるようにクランク軸心５ａ（図１参照）側
に入り込んで設けられているので、前記凹部２０の壁３
４の外側に沿って内側固定部２３を設ける構成に比べて
スタータモータ２１をさらにクランク軸心に近づけるこ
とが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の第１実施形態を示す傾斜型エン
ジンの正面縦断面図である。

【図２】図２は、その上記傾斜型エンジンの概略横断面
図である。

【図３】図３（Ａ）はスタータモータの取付フランジ側
から見た図、図３（Ｂ）はこの傾斜型エンジンにおける
後壁をファンカバー側から見た図である。

【図４】図４は従来の傾斜型エンジンの一構成例を示す
正面縦断面図である。

【符号の説明】

４…クランク室、５…クランク軸、５ａ…クランク軸
心、６…シリンダ本体、８…左側壁、１３…小径クラン
ク歯車、１４…大径クランク歯車、１５…バランサ歯
車、１６…ガバナ歯車、１９…動弁カム歯車、２０…凹
部、２１…スタータモータ、２２…取付フランジ、２３
…内側固定部、２４…取付壁面、３４…凹部の壁、３５
…取付壁面内において壁に食い込む部分。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランク室(４)内にクランク軸(５)を前
   後方向に横架し、クランク室(４)の一横壁からシリンダ
   本体(６)を斜め上横方に向けて突出させ、クランク軸
   (５)に固定したクランク歯車(１３，１４)にクランク室
   (４)内に設けられた他の複数の歯車(１５，１６，１９)
   を連動連結させて、前記他の複数の歯車(１５，１６，
   １９)を回転駆動させるようにした傾斜型エンジンにお
   いて、 前記複数の歯車(１５，１６，１９)のうち、シリンダ本
   体(６)を傾斜させた側と反対側のクランク室(４)の横壁
   (８)に近接して設けられる一対の歯車(１５，１６)の間
   の位置において、前記横壁(８)をクランク軸心(５ａ)側
   に向けて凹ませ、その凹部(２０)にスタータモータ(２
   １)を配設したことを特徴とする、スタータモータを備
   えた傾斜型エンジン。
2. 【請求項２】 前記請求項１に記載のスタータモータを
   備えた傾斜型エンジンにおいて、前記凹部(２０)が、シ
   リンダ本体(６)を傾斜させた側と反対側にある前記横壁
   (８)の上側位置にあることを特徴とする、スタータモー
   タを備えた傾斜型エンジン。
3. 【請求項３】 前記請求項１に記載のスタータモータを
   備えた傾斜型エンジンにおいて、スタータモータ(２１)
   が取付フランジ(２２)を備え、この取付フランジ(２２)
   を前記クランク室(４)の取付壁面(２４)に取り付けるこ
   とにより、スタータモータ(２１)をエンジンに取り付け
   る構成にし、前記取付フランジ(２２)の内側固定部(２
   ３)が前記凹部(２０)の壁(３４)の外面よりもクランク
   軸心(５ａ)側に食い込む位置で固定できるように、前記
   取付壁面(２４)が前記凹部(２０)の壁(３４)の外面より
   もクランク軸心(５ａ)側に食い込む部分(３５)を含むよ
   うに構成されていることを特徴とする、スタータモータ
   を備えた傾斜型エンジン。