JPH10280932A - 飛沫潤滑装置を備えた傾斜型エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 横幅、奥行をコンパクトにできる傾斜型エン
ジンを提供する。 【解決手段】 シリンダ本体２を上記クランク室３の一
端側から傾斜して形成した傾斜型エンジンにおいて、コ
ンロッドキャップ２９のコンロッドボルト軸線はコンロ
ッド１９の長手軸線方向と一致させ、コンロッド大端部
２８におけるコンロッドキャップ２９の分割線６６をコ
ンロッド１９の長手軸線方向と略直交するように形成
し、動弁カム歯車３２がある方のコンロッド大端部２８
の側端部には下方に突出したオイルデッパ３３を一体的
に突出形成して、クランク室３下部に溜められた潤滑油
を飛沫させ潤滑させるように構成してある。このように
構成することにより、潤滑性能が良くなるとともに、コ
ンロッドボルト３０の締付具を挿入するために、クラン
ク室左側壁６３を膨出させる必要がなく、クランク室３
をコンパクトにできる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はシリンダを傾けた傾
斜型エンジンに関し、さらに詳しくは飛沫潤滑装置を備
えた傾斜型エンジンに関する。

【０００２】

【従来の技術】飛沫潤滑装置は、クランク室内の下部に
溜められた潤滑油を跳ね上げ装置でクランク室内に跳ね
上げ、潤滑油を飛沫にしてクランク軸などに供給して潤
滑を維持する装置である。この装置は、圧送潤滑装置の
ように潤滑ポンプや潤滑油供給通路を必要とせず、簡易
に構成することができる。このため、低コストが要請さ
れる汎用エンジンに採用されている。図４は特開平８−
８６８２５号に開示された飛沫潤滑装置を備えた縦形エ
ンジンの部分縦断面図である。

【０００３】このエンジン９０は、クランク軸９１に小
径クランク歯車９２と大径クランク歯車９３を固定し、
小径クランク歯車９２に動弁カム歯車９４を噛合してあ
るとともに、大径クランク歯車９３にバランサ歯車９５
を噛合してある。クランク室９６下部位置には、ガバナ
歯車９７が設けられ、動弁カム歯車９４と噛合させるこ
とにより、小径クランク歯車９２の動力を動弁カム歯車
９４を介してガバナ歯車９７に伝達するようにしてあ
る。また、コンロッド大端部１０７のコンロッドキャッ
プ１０８の下部両端部を一対のコンロッドボルト１０９
・１０９によって固定するようにしてある。コンロッド
ボルト１０９・１０９の間には下方に延びるオイルデッ
パ１０６がコンロッドキャップ１０８と一体的に突出形
成してある。

【０００４】一方、従来からエンジンの全高を低くする
ため、あるいは搭載スペース上の制約からエンジンのシ
リンダ軸方向を垂直軸、水平軸に対して傾斜させた傾斜
型エンジンが提案されている。図４に示した縦形エンジ
ン９０を傾斜型エンジンにするために、シリンダ９８を
矢印方向９９に傾斜させる構成を考えると、コンロッド
キャップ１０８のオイルデッパ１０６がクランク室左側
壁に突出してしまい、クランク室９６下部に溜められた
潤滑油を飛散させることができない。そこで、従来の傾
斜型エンジンの飛沫潤滑装置は、図６に示すようにコン
ロッドキャップ１０８の分割線１１０を垂直軸５に平行
に形成するとともに、コンロッドボルト１０９の軸線を
水平軸８と平行に形成し、コンロッドキャップ１０８の
下端部から逆ノ字状のオイルデッパ１１１を右斜め下り
状に突出した構成としてある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図４，
図６に示す上記従来の構成であると、以下のような課題
がある。 （１）図６に示すコンロッドを採用した場合には、コン
ロッドボルト１０９を締め付けるコンロッドボルト締付
具を挿入できるスペースをクランク室内に確保するため
に、コンロッドボルト１０９の頭部がある側のクランク
室側壁を膨出させる必要があり、クランク室が大型化す
る課題がある。

【０００６】（２）さらに、図４に示す小径クランク歯
車９２、大径クランク歯車９３、動弁カム歯車９４、ガ
バナ歯車９７の歯車列構成を有するエンジン９０を傾斜
型エンジンとするために、シリンダ９８を矢印方向９９
へ傾斜する構成を採用すると、クランク室９６の右側下
部位置にはガバナ歯車９７を設けるスペースがなくなる
課題がある。

【０００７】

【発明の目的】本発明は上記課題に鑑みてなされたもの
であり、本発明の目的は、上記課題を解決できる、飛沫
潤滑装置を備えた傾斜型エンジンを提供することにあ
る。具体的な目的の一例を示すと、以下の通りである。 (ａ)横幅、奥行をコンパクトにできる傾斜型エンジンを
提供する。 (ｂ)良好な潤滑を行える飛沫潤滑装置を備えた傾斜型エ
ンジンを提供する。なお、上記に記載した以外の発明の
課題及びその解決手段は後述する発明の実施の形態にお
いて詳しく説明する。

【０００８】

【課題を解決するための手段】第１の発明を、例えば、
図１〜図３を参照して説明すれば、エンジン１のクラン
ク室３は垂直軸５に略平行に上側に延びて形成してあ
り、シリンダ本体２は上記クランク室３の一端側から傾
斜して形成してあり、エンジン１のシリンダ軸線６５が
水平軸８、垂直軸５に一致しない傾斜型エンジンにおい
て、コンロッドキャップ２９のコンロッドボルト軸線３
１をコンロッド１９の長手軸線方向６２と一致させ、コ
ンロッド大端部２８におけるコンロッドキャップ２９の
分割線６６をコンロッド１９の長手軸線方向６２と略直
交するように形成し、動弁カム歯車３２がある方のコン
ロッド大端部２８の側端部から下方に突出したオイルデ
ッパ３３を一体的に突出形成して、クランク室３下部に
溜められた潤滑油を飛沫させ潤滑させるように構成した
ことを特徴とする。

【０００９】第２の発明を、例えば、図１〜図３を参照
して説明すれば、クランク室３のクランク軸２０が横架
された位置よりも傾斜側下方位置に動弁カム歯車３２を
設け、クランク軸２０が横架された位置よりも上方側
で、シリンダ軸線６５を傾けたことによるクランク室３
の上方空スペースにガバナ歯車５０を設け、クランク軸
２０より上方でシリンダ４６の下方側位置に遊び歯車４
５を設け、動弁カム歯車３２をクランク歯車４２に噛合
させるとともに、遊び歯車４５をクランク歯車４２に噛
合させ、その遊び歯車４５をガバナ歯車５０に噛合させ
ることにより、クランク歯車４２の回転を動弁カム歯車
３２とガバナ歯車５０に伝達するように構成したことを
特徴とする。第３の発明を、例えば、図２，図３を参照
して説明すれば、動弁カム歯車３２が固定された動弁カ
ム軸３９の中間部５９が、オイルデッパ３３（図３参
照）と干渉しないように、その中間部５９の断面形状を
偏平円形状に構成したことを特徴とする。

【００１０】

【発明の作用】第１の発明であれば、コンロッドキャッ
プ２９のコンロッドボルト軸線３１をコンロッド１９の
長手軸線方向６２と一致させたことにより、コンロッド
ボルト締付具をクランク室３に挿入する場合に、対応す
るクランク室側壁を大きく膨出することなく斜め下方か
ら挿入することができ、クランク室３をコンパクトにす
ることができる。さらに、コンロッド大端部２８におけ
るコンロッドキャップ２９の分割線６６はコンロッド１
９の長手軸線方向６２と略直交するように形成し、動弁
カム歯車３２がある方のコンロッド大端部２８の側端部
には下方に突出したオイルデッパ３３を一体的に突出形
成して、クランク室３下部に溜められた潤滑油を飛沫さ
せ潤滑させるように構成したことにより、所定の強度を
有するコンロッドキャップ２９が製造しやすくなるとと
もに、傾斜型エンジンであってもオイルデッパ３３の先
端部に好ましい軌跡を描かせることができ、潤滑油を十
分に飛散させることができる。

【００１１】第２の発明であれば、径の大きなガバナ歯
車５０を設ける必要がないので、クランク室３が横幅が
大きくなることはなく、また、クランク軸２０に設ける
クランク歯車４２は小径のもの一つで足りるので、クラ
ンク室３の奥行方向の長さをコンパクトにすることがで
きる。さらに、径の大きなガバナ歯車５０を用いていな
いので減速されることがなく、遠心式ガバナ装置の感度
が低下する問題もなくすことができる。第３の発明であ
れば、動弁カム軸３９の中間部５９が、オイルデッパ３
３と干渉しないように、その中間部５９の断面形状を偏
平円形状に構成したことにより、クランク室をさらにコ
ンパクトにすることができる。

【００１２】

【発明の効果】第１の発明であれば、クランク室をコン
パクトに構成することができるとともに、十分な潤滑性
能を得られる傾斜型エンジンを提供できるという特有の
効果を有する。第２の発明であれば、傾斜型エンジンに
おいてエンジンの奥行をコンパクトにすることができる
とともに、さらに大径のガバナ歯車を設ける必要がない
ので、ガバナ装置の感度が低下することがないという特
有の効果を有する。第３の発明であれば、クランク室を
さらにコンパクトにすることができるという特有の効果
を有する。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明を添付図面によって
詳細に説明する。図１はそれぞれ本発明の一実施形態と
しての傾斜型エンジンの概略正面縦断面図、図２（Ａ）
はそのエンジンの概略横断面図、図２（Ｂ）は遠心式ガ
バナ装置の概略断面図、図２（Ｃ）は動弁カム軸の中間
部の拡大断面図である。この傾斜型エンジン１は、シリ
ンダ本体２の下側にクランク室３が一体成型されてシリ
ンダブロック４を形成してある。クランク室３は垂直軸
５に略平行に上側に延びて形成しており、クランク室３
の下部位置には、エンジン１を基台６に取り付ける取付
足部７が水平軸８と平行に形成してある。シリンダ本体
２は上記クランク室３の一端側から傾斜して形成されて
おり、シリンダ本体７は水平軸８に対して３０゜〜３５
゜の範囲で上方へ傾いた傾斜角度θで形成してある。

【００１４】また、シリンダ本体２の上側にシリンダヘ
ッド１０とヘッドカバー１１とが順に組み付けてある。
シリンダヘッド１０の底面に縦断面略三角形状のクサビ
形の燃焼室１２が形成され、ピストンヘッドに形成され
た窪みとで燃焼室１３を構成してある。燃焼室１２には
点火プラグ１４、吸気弁１５、排気弁（図示せず）を臨
んで設けてある。吸排気弁１６は動弁機構１７により作
動されるように構成してある。シリンダ軸線６５に対す
る吸排気弁１６の弁軸の傾斜角度φは下側へ２０゜〜３
０゜の範囲に設定してある。

【００１５】また、図１に示すように、シリンダ本体２
のシリンダ４６にピストン１８が昇降摺動自在に内嵌し
てある。ピストン１８にはコンロッド１９を介してクラ
ンク軸２０が連動連結してある。図２（Ａ）に示すよう
にクランク室３の前側にクランク室カバー９を組み付け
てある。クランク軸２０には一対の前後クランクアーム
２１・２２の間にクランクピン２３が架設してある。こ
の前後クランクアーム２１・２２から前後方向に前後ク
ランクシャーナル２４・２５が突設され、この前後クラ
ンクジャーナル２４・２５がクランク室カバー９とクラ
ンク室３の後壁２６とにそれぞれ軸受を介して軸受さ
れ、これにより、クランク軸２０がクランク室３内で前
後方向に軸架してある。また、図３に示すようにクラン
クピン２３は軸受メタル２７を介してコンロッド１９の
大端部２８に内嵌してある。コンロッド大端部２８はコ
ンロッドボルト３０を用いてコンロッドキャップ２９を
固定することにより構成してある。コンロッドキャップ
２９のコンロッドボルト軸線３１はコンロッド１９の長
手軸線方向６２と一致させてある。

【００１６】また、コンロッド大端部２８におけるコン
ロッドキャップ２９の分割線６６はコンロッド１９の長
手軸線方向６２と略直交するように形成してある。動弁
カム歯車３２がある方のコンロッド大端部２８の側端部
には図３で示すように「ノ」字状に下方に突出したオイ
ルデッパ３３が一体的に突出形成してあり、クランク室
３下部に溜められた潤滑油を飛沫させ潤滑させるように
してある。動弁機構１７の構成は次の通りである。図１
に示すように地面に近い側のシリンダヘッド１０の端部
寄り位置にロッカーアーム３４を配設して、ロッカーア
ーム３４をヘッドカバー１１内に収容してある。このロ
ッカーアーム３４の出力端部が吸気弁１５の弁軸頭部に
接当しており、入力端部がプッシュロッド３５の頭部に
接当してある。プッシュロッド３５の下端部はタペット
３６上に載置され、タペット３６の下端部は動弁カム３
７のカム面上に載置してある。

【００１７】動弁室３８内の潤滑油は、ロッカーアーム
３４、プッシュロッド３５、タペット３６を伝わってク
ランク室３へ戻される。図２（Ａ）に示すように動弁カ
ム３７が付設された動弁カム軸３９は、その前後端部が
クランク室カバー９の壁とクランク室３の後壁２６とに
それぞれ軸受され、これにより動弁カム軸３９がクラン
ク室３内で前後方向に軸架してある。動弁カム軸３９は
調時伝動装置４０を介してクランク軸２０から連動する
ようにしてある。

【００１８】調時伝動装置４０は次のように構成してあ
る。図２（Ａ）に示すようにクランク軸２０の前クラン
クジャーナル２４にはクランク歯車４２が嵌入固定して
ある。動弁カム軸３９の前ジャーナル４３には動弁カム
歯車３２が嵌入固定してあり、動弁カム歯車３２はクラ
ンク歯車４２と噛合している。また、図１において示す
ように、動弁カム歯車３２はクランク軸２０の右下方位
置に設けられている。クランク歯車４２より上方位置に
はクランク歯車４２と噛合する遊び歯車４５がクランク
室カバー９に軸受されて設けられており、遊び歯車４５
の一部はシリンダ４６の下部へ入り込むようにして設け
てある。また、シリンダ軸線６５を傾けたことによるク
ランク室３の上方空スペースにガバナ歯車５０を設け、
上記遊び歯車４５をガバナ歯車５０に噛合させることに
より、クランク歯車４２の回転を遊び歯車４５を介して
ガバナ歯車５０に伝達するように構成してある。

【００１９】図２（Ｂ）は遠心式ガバナ装置の概略を示
す断面図であり、ガバナ軸４８に椀状のガバナケース４
９が回転自在に軸支され、ガバナケース４９の外周部に
は遊び歯車４５と噛合するガバナ歯車５０が形成されて
いる。ガバナケース４９の内底部にフライウェイト５１
の基端部が枢支され、回転によってフライウェイト５１
の先端部が外向きに揺動するように構成してある。ガバ
ナ軸４８の先端部にスライドキャップ５２が揺動自在に
嵌められており、スライドキャップ５２の先端面にガバ
ナレバー軸５３の先端部が接当してある。フライウェイ
ト５１の回転速度が増加するとフライウェイト５１の先
端部が矢印５４のようにように揺動し、フライウェイト
５４の基端部の爪５５が起き、スライドキャップ５２が
摺動され、ガバナレバー軸５３の先端部が押されて図示
しない伝達機構を介して気化器のスロットルバルブの開
度が小さく調整されることになる。

【００２０】また、図２（Ｃ）に拡大断面図で示すよう
に動弁カム歯車３２により回転駆動される動弁カム軸５
８の中間部５９が、オイルデッパ３３（図３参照）と干
渉しないように、その中間部５９の断面形状を小判状の
偏平円形状に構成してある。なお、図２（Ａ）において
動弁カム軸５８の中間部５９に表された線６０は、偏平
円の稜線を示している。また、動弁カム軸３９の回転数
はクランク軸２０の回転数に比べて１／２であるので、
偏平部は動弁カム軸３９の各１８０゜の範囲において１
個づつ設けられている。

【００２１】上記構成の傾斜型エンジンの作用について
簡単に説明する。この傾斜型エンジン１では、クランク
歯車４２から遊び歯車４５を介してガバナ歯車５０に動
力を伝達するようにしているので、ガバナ歯車５０とク
ランク歯車４２の径の大きさをほぼ等しくすることがで
き、遠心式ガバナ装置の感度を良好に設定することがで
きる。また、コンロッド大端部２８におけるコンロッド
キャップ２９の分割線６６はコンロッド１９の長手軸線
方向６２と略直交するように形成しており、コンロッド
キャップ２９のコンロッドボルト軸線３１はコンロッド
１９の長手軸線方向６２と一致させてあるので、コンロ
ッドボルト２９でコンロッドキャップ２９を取り付ける
場合に、クランク軸２０のすぐ横にあるクランク室左側
壁６３（図１参照）より斜め下方側からコンロッドボル
ト締付具を挿入することができ、クランク室左側壁６３
を左側へ膨出させる必要がなくなる。このように構成す
ることにより、クランク室３の横幅を小さくすることが
でき、クランク室左側壁６３の外側域に、セルスタータ
などを配設することが可能になる。

【００２２】さらに、動弁カム歯車３２がある方のコン
ロッド大端部２８の側端部には図３で示すように「ノ」
字状に下方に突出したオイルデッパ３３が一体的に突出
形成してあるので、図１のように動弁カム歯車３２側が
地面に近くなるように傾けた傾斜型エンジンにおいて
も、図４に示すような一般的なオイルデッパ１０６の回
転軌跡に近づけることができ、良好な飛沫潤滑を行うこ
とができる。また、図２に示すように動弁カム歯車３２
により回転駆動される動弁カム軸３９が、オイルデッパ
３３と干渉しないように、動弁カム軸３９中間部５９の
断面形状を小判状の偏平円形状に構成してあるので、図
３に示すオイルデッパ３３の突出基端部域６４を動弁カ
ム軸３９に近づけることができ、クランク室３の横幅を
狭くすることができる。また、このように構成すること
により、図１に示すクランク室左側壁６３を広げなくて
もコンロッドボルト３０を左斜め下方から取り付けるこ
とが可能になる。

【００２３】さらに、図１に示すようにクランク室３内
においてクランク歯車４２、動弁カム歯車３２、遊び歯
車４５、ガバナ歯車５０を上述のように配置構成するこ
とにより、図５（Ａ）に示すようにクランク軸９１に小
径クランク歯車１００だけを固定し、その小径クランク
歯車１００に動弁カム歯車９４を噛合させるとともに、
遊び歯車４５を設けずコンロッド、カウンタウエイト１
０１などに干渉しないように大径ガバナ歯車１０２を小
径クランク歯車１００に噛合させる構成に比べて、大径
ガバナ歯車１０２を小さなガバナ歯車５０とすることが
でき、クランク室３の横幅方向をコンパクトに形成でき
る。また、クランク室３内においてクランク歯車４２、
動弁カム歯車３２、遊び歯車４５、ガバナ歯車５０を上
述のように配置構成することにより、図５（Ｂ）に示す
ようにクランク軸９１に小径クランク歯車１００と大径
クランク歯車１０４を固定し、小径クランク歯車１００
を動弁カム歯車９４に噛合させ、大径クランク歯車１０
４をガバナ歯車１０３に噛合させる構成に比べて、クラ
ンク歯車４２は一つで済むのでクランク室３の奥行方向
もコンパクトにできる利点がある。

【００２４】この発明は、上記実施形態に限定されるも
のではなく、この発明の要旨を変更しない範囲内におい
て種々の設計変更を施すことが可能である。以下、その
ような実施形態を説明する。 （１）図１に示す前記実施形態では遊び歯車４５がシリ
ンダ４６の下部へ入り込む構成を例示したが、必ずしも
この構成に限定されるものではない。 （２）水平軸８に対する前記シリンダ軸線６５の傾斜角
度θを３０°から３５゜の範囲に設定し、シリンダ軸線
６５に対する吸排気弁１６の弁軸の傾斜角度φを２０゜
から３０゜の範囲に設定するためには、弁面の配設を考
慮すると燃焼室１２の構成はクサビ形であることが好ま
しい。しかしながら、動弁機構は図１に示したロッカー
アーム３４を有した構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明に係る傾斜型エンジンの概略正面
縦断面図である。

【図２】図２（Ａ）はそのエンジンの概略横断面図、図
２（Ｂ）は遠心式ガバナ装置の概略断面図、図２（Ｃ）
は動弁カム軸の中間部の拡大断面図である。

【図３】図３は本発明に係るコンロッドの拡大図であ
る。

【図４】図４は従来の飛沫潤滑装置を備えた縦形エンジ
ンの部分縦断面図である。

【図５】図５（Ａ）（Ｂ）はそれぞれ従来の調時伝動装
置の構成を示す模式図である。

【図６】図６は従来の傾斜型エンジンのコンロッドの構
成を示す図である。

【符号の説明】

１…傾斜型エンジン、２…シリンダ本体、３…クランク
室、５…垂直軸、８…水平軸、１９…コンロッド、２０
…クラクク軸、２８…コンロッド大端部、２９…コンロ
ッドキャップ、３１…コンロッドボルト軸線、３２…動
弁カム歯車、３３…オイルデッパ、３９…動弁カム軸、
４２…クランク歯車、４５…遊び歯車、４６…シリン
ダ、５０…ガバナ歯車、５９…中間部、６２…コンロッ
ドの長手軸線方向、６５…シリンダ軸線、６６…分割
線。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン(１)のクランク室(３)は垂直軸
   (５)に略平行に上側に延びて形成してあり、シリンダ本
   体(２)は上記クランク室(３)の一端側から傾斜して形成
   してあり、エンジン(１)のシリンダ軸線(６５)が水平軸
   (８)、垂直軸(５)に一致しない傾斜型エンジンにおい
   て、コンロッドキャップ(２９)のコンロッドボルト軸線
   (３１)をコンロッド(１９)の長手軸線方向(６２)と一致
   させ、コンロッド大端部(２８)におけるコンロッドキャ
   ップ(２９)の分割線(６６)をコンロッド(１９)の長手軸
   線方向(６２)と略直交するように形成し、動弁カム歯車
   (３２)がある方のコンロッド大端部(２８)の側端部から
   下方に突出したオイルデッパ(３３)を一体的に突出形成
   して、クランク室(３)下部に溜められた潤滑油を飛沫さ
   せ潤滑させるように構成したことを特徴とする、飛沫潤
   滑装置を備えた傾斜型エンジン。
2. 【請求項２】 クランク室(３)のクランク軸(２０)が横
   架された位置よりも傾斜側下方位置に動弁カム歯車(３
   ２)を設け、クランク軸(２０)が横架された位置よりも
   上方側で、シリンダ軸線(６５)を傾けたことによるクラ
   ンク室(３)の上方空スペースにガバナ歯車(５０)を設
   け、クランク軸(２０)より上方でシリンダ(４６)の下方
   側位置に遊び歯車(４５)を設け、動弁カム歯車(３２)を
   クランク歯車(４２)に噛合させるとともに、遊び歯車
   (４５)をクランク歯車(４２)に噛合させ、その遊び歯車
   (４５)をガバナ歯車(５０)に噛合させることにより、ク
   ランク歯車(４２)の回転を動弁カム歯車(３２)とガバナ
   歯車(５０)に伝達するように構成した、請求項１に記載
   の飛沫潤滑装置を備えた傾斜型エンジン。
3. 【請求項３】 動弁カム歯車(３２)が固定された動弁カ
   ム軸(３９)の中間部(５９)が、オイルデッパ(３３)と干
   渉しないように、その中間部(５９)の断面形状を偏平円
   形状に構成した、請求項１ないし請求項２のいずれかに
   記載の飛沫潤滑装置を備えた傾斜型エンジン。