JP2547801Y2 - バランサ装置付きエンジンにおける飛沫潤滑装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、バランサ装置付きエン
ジンにおける飛沫潤滑装置に関する。

【０００２】

【従来技術】エンジンに用いられるバランサ装置は、ピ
ストンの往復慣性力をバランサウェイトの遠心力で釣り
合わせ、エンジンの振動の軽減を図る装置である。この
装置は、単気筒エンジンのように、ピストン相互の往復
慣性力の釣り合いによっては振動の軽減ができない場合
に有益である。このため、この装置は、単気筒エンジン
等に広く採用されている。一方、飛沫潤滑装置は、クラ
ンク室内の下部に溜められた潤滑油を跳ね上げ装置でク
ランク室内に跳ね上げ、潤滑油を飛沫にして、クランク
軸等に供給する装置である。この装置は、圧送潤滑装置
のように潤滑油ポンプや潤滑油供給通路を必要とせず、
簡易に構成することができる。このため、この装置は、
低コスト化が要請される汎用エンジンに広く採用されて
いる。

【０００３】バランサ装置付きエンジンの従来技術とし
て、図７に示すものがある。これは、クランク室１０１
内に架設されたクランク軸１０２と平行にバランサ軸１
０３が架設され、このバランサ軸１０３にその回転中心
１０４から偏心したバランサウェイト１０５が形成さ
れ、バランサ軸１０３が調時伝動装置を介してクランク
軸１０２から回転連動されるように構成されている。こ
のバランサ軸１０３は、クランク軸１０２の横側に軸架
され、バランサウェイト１０５が潤滑油１０６の規定油
面１０７の上方で回転するように構成されている。

【０００４】上記従来技術では、次のような飛沫潤滑装
置が設けられている。すなわち、コンロッドキャップ１
０８からオイルスプーン１０９が下向きに突設され、こ
のオイルスプーン１０９の先端部が回動軌跡１１０に沿
って、潤滑油１０６の規定油面１０７の上下にわたって
回動するように構成され、潤滑油１０６がオイルスプー
ン１０９の先端部でクランク室１０１内に跳ね上げられ
るようになっている。このオイルスプーン１０９はコン
ロッドキャップ１０８と一体鋳造で形成されている。ま
た、他に、オイルスプーン１０９が板金で形成され、コ
ンロッドボルト１１１でコンロッドキャップ１０８に固
定されたものもある。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】上記従来技術では、次
の問題がある。 バランサ軸１０３がクランク軸１０２の横側に軸架さ
れているので、バランサウェイト１０５との干渉を避け
るために、クランク室１０１の横幅を広くする必要があ
り、エンジンが大型化する。

【０００６】オイルスプーン１０９がコンロッドキャ
ップ１０８と一体鋳造で形成されているので、このコン
ロッドキャップ１０８を圧送潤滑式エンジンと共用する
ことができない。圧送潤滑式エンジンにこのコンロッド
キャップ１０８を用いると、オイルスプーン１０９との
干渉を避けるために他の部品（例えば、オイル吸い込み
口のオイルストレーナ）の配置選定が制限される等、圧
送潤滑式エンジンを設計する上で大きな不利益が生じる
からである。このように、オイルスプーン１０９がコン
ロッドキャップ１０８と一体鋳造で形成されている場合
には、このコンロッドキャップ１０８は飛沫潤滑式エン
ジンの専用部品としてしか用いられず、コスト高とな
る。

【０００７】オイルスプーン１０９が板金で形成され
たものの場合には、オイルスプーン１０９とコンロッド
キャップ１０８とが別部品となるため、オイルスプーン
１０９がコンロッドキャップ１０８と一体鋳造されてい
る場合に比べ、部品点数が多くなる。また、コンロッド
キャップ１０８を固定する際に、オイルスプーン１０９
をコンロッドボルト１１１で同時に固定しなければなら
ないため、コンロッドキャップ１０８の固定作業が繁雑
となり、エンジンの製造能率が低下する。

【０００８】クランク軸１０２の回転数が高まると、
オイルスプーン１０９の回転数も高まり、潤滑油１０６
の飛沫量が適量以上に増加し、これがブレザ室（図外）
の潤滑油分離能力を越え、ブレザ室から大気中に潤滑油
が吹き出す場合がある。

【０００９】本考案は、クランク室の横幅を狭くでき、
コンロッドキャップを圧送潤滑式エンジンにも共用で
き、少ない部品点数で能率的に製造でき、ブレザ室から
の潤滑油の吹き出しを防止できる、バランサ装置付きエ
ンジンにおける飛沫潤滑装置を提供することを、その課
題とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本考案は、図１に例示す
るように、クランク室(１)内でクランク軸(２)の横側に
動弁カム軸(38)を配置し、クランク軸(２)の下方にバラ
ンサ軸(３)が架設され、バランサ軸(３)にその回転中心
(４)から偏心したバランサウェイト(５)が形成され、バ
ランサ軸(３)が、そのバランサ軸(３)に設けたバランサ
ギヤ(61)を介してクランク軸(２)から回転連動されるよ
うに構成され、ガバナ軸(47)が動弁カム軸(38)の下方に
配置され、ガバナ軸(47)が、そのガバナ軸(47)に設けた
ガバナギヤ(63)を介してクランク軸(２)から回転連動さ
れるように構成し、バランサ軸(３)とガバナ軸(47)と
が、クランク室(１)内下部に溜められた潤滑油(６)の規
定油面(７)付近にそれぞれ配置されることによって、バ
ランサウェイト(５)とバランサギヤ(61)とガバナギヤ(6
3)とが潤滑油(６)の規定油面(７)の上下にわたってそれ
ぞれ回転するように構成されたバランサ装置付きエンジ
ンにおいて、次のように構成されていることを特徴とす
る。

【００１１】すなわち、バランサ軸(３)の回転中心(４)
側から周囲方向に延びたバランサウェイト肩面(８)で、
潤滑油(６)がクランク室(１)内に跳ね上げられるように
構成され、バランサ軸(３)の回転に伴い、バランサウェ
イト肩面(８)が、潤滑油(６)の規定油面(７)に対して沈
み込む位置よりも浮き上がる位置の方が動弁カム軸(38)
に近い側に位置するように構成し、ガバナ軸(47)の回転
に伴い、ガバナギヤ(63)の歯の部分が、潤滑油(６)の規
定油面(７)に対して沈み込む位置よりも浮き上がる位置
の方がクランク軸(２)に近い側に位置するように構成
し、バランサ軸(３)とガバナ軸(47)との間に１枚の遮蔽
板(９)を設けることによって、バランサウェイト(５)と
バランサギヤ(61)とガバナギヤ(63)とでそれぞれ跳ね上
げた潤滑油(６)のクランク室(１)内での飛散を抑制する
ように構成したものである。

【００１２】

【作用】本考案は、次のように作用する。クランク軸
(２)が回転することによって、バランサギヤ(61)を介し
てバランサ軸(３)が回転連動されてバランサウェイト
(５)が回転し、また、ガバナギヤ(63)を介してガバナ軸
(47)が回転連動される。

【００１３】すると、潤滑油(６)が、バランサウェイト
肩面(８)やバランサギヤ(61)やガバナギヤ(63)によって
クランク室(１)内に飛沫状態で跳ね上げられ、この潤滑
油(６)がクランク軸(２)や動弁カム軸(38)等に跳ね掛け
られることで、これらの潤滑が行われる。

【００１４】この場合、バランサウェイト肩面(８)やバ
ランサギヤ(61)やガバナギヤ(63)によって跳ね上げられ
ようとする潤滑油(６)の一部は遮蔽板(９)に当たって、
クランク室(１)内への過剰な跳ね上がりが抑制される。

【００１５】また、バランサウェイト肩部(８)やバラン
サギヤ(61)やガバナギヤ(63)で潤滑油(６)を跳ね上げる
ので、オイルスプーンを設けなくても、クランク軸(２)
や動弁カム軸(38)等への十分な潤滑が可能になる。

【００１６】

【考案の効果】本考案は、上記のように構成され作用す
ることから次の効果を奏する。 バランサウェイト肩面が潤滑油に沈み込む位置より
も潤滑油から浮き上がる位置の方が動弁カム軸に近い側
に位置するようにバランサ軸が回転するので、バランサ
ウェイト肩部やバランサギヤによって跳ね上げられた潤
滑油は、動弁カム軸側へ向かいやすくなり、クランク軸
が低回転のときにも動弁カム軸やタペットを十分に潤滑
させることができる。

【００１７】 上述のようにバランサウェイト肩面が
潤滑油に沈み込む位置よりも潤滑油から浮き上がる位置
の方が動弁カム軸に近い側に位置するうえ、ガバナギヤ
の歯の部分が潤滑油に沈み込む位置よりも潤滑油から浮
き上がる位置の方がクランク軸に近い側に位置するの
で、バランサウェイトとバランサギヤとガバナギヤとに
よって潤滑油は主にクランク軸や動弁カム軸に跳ね掛け
られ、潤滑油がクランク室の壁に無駄に跳ね掛かけられ
ることが抑制される。

【００１８】つまり、コンロッド大端部とクランクピン
との間や、動弁カムとタペットとの間や、ピストンとシ
リンダライナとの間のような潤滑が必要な箇所、あるい
はピストンの内側のような冷却の必要な箇所へ潤滑油を
効率よく跳ね掛けることができる。

【００１９】 クランク軸の回転上昇に伴ってバラン
サウェイトとバランサギヤとガバナギヤとがそれぞれ回
転上昇したときに、動弁カム軸側及びクランク軸側への
潤滑油の飛沫量が過剰になることが１枚の遮蔽板で抑制
できるので、クランク軸の高回転時でも動弁カム軸やク
ランク軸を適正に潤滑できるうえ、バランサウェイトと
バランサギヤとガバナギヤとによる潤滑油の飛散を抑制
するために遮蔽板を複数枚設けなくても済む分、製造コ
ストの上昇を抑えることができる。

【００２０】

【実施例】本考案の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は本考案の実施例に係るバランサ装置を備えた飛沫
潤滑式空冷単気筒ガソリンエンジンの縦断面正面図であ
る。図２は図１のエンジンの下部の縦断面正面図であ
る。図３は図１のエンジンの横断面平面図である。図４
は図１のエンジンに用いられている遠心式ガバナ装置の
横断面平面図である。図５は図１のエンジンに用いられ
ている飛沫潤滑装置の斜視図である。

【００２１】図１に示すエンジンは次のように構成され
ている。シリンダ本体１０の下側にクランク室１が一体
成型されてシリンダブロック１１が形成されている。ク
ランク室１の前側にクランク室カバー１２（図３参照）
が組み付けられている。シリンダ本体１０の上側にシリ
ンダヘッド１３とヘッドカバー１４とが順に組み付けら
れている。ヘッドカバー１４上に燃料タンク１５が配置
されている。クランク室１の下部に潤滑油６が溜められ
ている。

【００２２】また、シリンダ本体１０にシリンダライナ
１６が内嵌され、シリンダライナ１６にピストン２８が
昇降摺動自在に内嵌されている。シリンダヘッド１３の
底面とピストンヘッド１８にそれぞれ窪みが設けられ、
この窪みで燃焼室２０が構成されている。ピストン２８
にコンロッド２１を介してクランク軸２が連動連結され
ている。図３に示すように、クランク軸２は、一対の前
後クランクアーム２２・２３の間にクランクピン２４が
架設され、前後クランクアーム２２・２３から前後方向
に前後クランクジャーナル２５・２６が突設されて構成
されている。この前後クランクジャーナル２５・２６が
クランク室カバー１１とクランク室１の後壁２７とにそ
れぞれベアリング軸受を介して軸受され、これによりク
ランク軸２がクランク室１内で前後方向に軸架されてい
る。図１に示すように、クランクピン２４はコンロッド
大端部５７に内嵌され、図１に示すようにコンロッド大
端部５７にはコンロッドキャップ１７がコンロッドボル
ト１９で固定されている。

【００２３】また、図１に示すように、燃焼室２０に
は、点火プラグ３０、吸気バルブ３１、排気バルブ（図
外）が臨まされている。吸気バルブ３１が設けられた吸
気ポート３２は、気化器３３と連通されている。吸気バ
ルブ３１は、動弁カム３４から動弁機構を介して動弁作
動されるようになっている。気化器３３は調速機構で調
節されるようになっている。

【００２４】動弁機構の構成は次の通りである。ヘッド
カバー１４内にロッカアーム３５が設けられ、このロッ
カアーム３５の出力端部が吸気バルブ３１の弁軸頭部に
接当され、入力端部がプッシュロッド３６の頭部に接当
されている。プッシュロッド３６の下端部はタペット３
７上に載置され、タペット３７の下端部は動弁カム３４
のカム面上に載置されている。動弁カム３４が付設され
た動弁カム軸３８は、図３に示すように、その前後端部
がクランク室カバー１２の壁とクランク室１の後壁２７
とにそれぞれ軸受けされ、これにより動弁カム軸３８が
クランク室１内で前後方向に軸架されている。動弁カム
軸３８は、後述する調時伝動装置を介してクランク軸２
から連動されるようになっている。

【００２５】調速機構の構成は次の通りである。図１に
示すように、調速レバー３９にガバナスプリング４０を
介してガバナレバー４１が連動連結され、ガバナレバー
４１に連動ロッド４２を介して気化器３３のスロットル
バルブアーム４３が連動連結されている。ガバナレバー
４１の下端部はガバナレバー軸４４の基端部に取り付け
られ、ガバナレバー軸４４はクランク室１の横壁４５に
回転自在に挿通され、ガバナレバー４１が揺動できるよ
うに構成されている。ガバナレバー軸４４の先端部は遠
心式ガバナ４６に連携されている。

【００２６】遠心式ガバナ４６の構成は次の通りであ
る。図４に示すように、ガバナ軸４７に椀状のガバナケ
ース４８が回転自在が軸支されている。ガバナケース４
８の内底部にフライウェイト４９の基端部が枢支され、
回転によってフライウェイト４９の先端部が外向きに揺
動するように構成されている。フライウェイト４９の基
端部に爪５０がガバナ軸４７に向けて突設されている。
ガバナ軸４７の先端部にスライドキャップ５１が摺動自
在に嵌められスライドキャップ５１の先端面にガバナレ
バー軸４４の先端部５２が接当されている。スライドキ
ャップ５１の基端にフランジ部５３が設けられ、このフ
ランジ部５３にフライウェイト４９の爪５０が接当され
ている。ガバナ軸４７の基端部はクランク室カバー１２
の壁に片持ちで支持され、遠心式ガバナ４６がクランク
室カバー１２から後ろ向きに突設されている。

【００２７】この遠心式ガバナ４６によれば、フライウ
ェイト４９の回転速度が増加すると、フライウェイト４
９の先端部が矢印５４のように揺動し、爪５０が起き、
スライドキャップ５１が摺動され、ガバナレバー軸の先
端部５２が、矢印５５のように押されて、図１に示すガ
バナレバー４１が揺動され、気化器３３のスロットルバ
ルブの開度が小さく調節されることになる。遠心式ガバ
ナ４６は、後述する調時伝動装置を介してクランク軸２
から連動されるようになっている。

【００２８】このエンジンはバランサ装置を備えてお
り、これは次のようになっている。図３に示すように、
クランク室１内にクランク軸２と平行にバランサ軸３が
架設され、このバランサ軸３にその回転中心から偏心し
たバランサウェイト５が形成されている。バランサウェ
イト５は前後に分配された半円柱状のブロック５６・５
６として形成され、図５に示すように、その上面にバラ
ンサ軸３の回転中心４側から周囲方向に向かうバランサ
ウェイト肩面８が形成されている。図３に示すように、
バランサウェイト５を構成する両ブロック５６・５６
は、コンロッド大端部５７と対向する小径部５９で連接
され、バランサウェイト５とコンロッド大端部５７との
干渉が避けられるようになっている。バランサ軸３の両
端部はクランク室１の後壁２７とクランク室カバー１２
の壁とにそれぞれ軸受けされ、これによりバランサ軸３
がクランク室１で前後方向に軸架されるようになってい
る。

【００２９】このバランサ装置によれば、回転によって
発生するバランサウェイト５の遠心力がピストン２８
（図１参照）の往復慣性力と釣り合わされ、エンジンの
振動が低減されることになる。バランサ軸３は調時伝動
装置を介してクランク軸２から連動されるようになって
いる。

【００３０】調時伝動装置は次のように構成されてい
る。図３に示すように、クランク軸２に大径クランクギ
ヤ５９と小径クランクギヤ６０とが嵌着されている。バ
ランサ軸３にバランサギヤ６１が嵌着されている。動弁
カム軸３８に動弁ギヤ６２が嵌着されている。図４に示
すように、ガバナケース４８の周囲にガバナギヤ６３が
形成されている。図３に示すように、大径クランクギヤ
５９とバランサギヤ６１とが噛合され、小径クランクギ
ヤ６０と動弁ギヤ６２とが噛合されている。また、図２
に示すように、動弁ギヤ６２とガバナギヤ６３とが噛合
されている。

【００３１】この調時伝動装置では、図２に示すよう
に、クランク軸２とともに大径クランクギヤ５９と小径
クランクギヤ６０とが矢印６４のように時計回りに回転
すると、バランサギヤ６１が矢印６５のように反時計回
りに回転連動され、また、動弁ギヤ６２が矢印６６のよ
うに反時計回りに回転連動されるとともに、ガバナギヤ
６３が矢印６７のように時計回りに回転連動される。こ
のため、クランク軸２が回転すると、バランサ軸３が反
時計回りに回転連動され、動弁カム軸３８が反時計回り
に回転連動され、遠心式ガバナ４６が時計回りに回転連
動される。

【００３２】このエンジンの飛沫潤滑装置は次のように
構成されている。図２に示すように、バランサ軸３がク
ランク軸２の下方で軸支され、バランサ軸３の回転中心
４が、潤滑油６の規定油面７付近に配置され、バランサ
ウェイト５が潤滑油６の規定油面７の上下にわたって回
転するように構成されている。これにより、バランサ軸
３の回転中心４側から周囲方向に延びたバランサウェイ
ト肩面８で、潤滑油６がクランク室１内に跳ね上げられ
る。また、バランサギヤ６１の下半部と遠心式ガバナ４
６の下半部が潤滑油６に漬けられている。潤滑油跳ね上
げ側であるバランサウェイト５の右側で、潤滑油６の規
定油面７から下向きに遮蔽板９が設けられている。図５
に示すように、この遮蔽板９はクランク室１の後壁から
バランサギヤ６１の右側を経てガバナギヤ６３の左側に
まで導出されている。この遮蔽板９はシリンダブロック
１１と一体鋳造で形成されている。

【００３３】この飛沫潤滑装置では、図２に示すよう
に、潤滑油６が次のように跳ね上げられる。矢印６８の
ように反時計回りに回転するバランサウェイト５のバラ
ンサ肩面８で、潤滑油６が矢印６９のように跳ね上げら
れる。また、矢印６５のように反時計回りに回転するバ
ランサギヤ６１で、潤滑油６が矢印７０のように跳ね上
げられる。また、矢印６７のように時計回りに回転する
ガバナギヤ６３で、潤滑油６が矢印７１のように跳ね上
げられる。この潤滑油６の跳ね上げ状態は図５にも示さ
れている。

【００３４】この飛沫潤滑装置によれば、図２に示すよ
うに、跳ね上げられた潤滑油６の飛沫は、クランク軸２
や動弁カム軸３８に跳ね掛けられて、コンロッド大端部
５７とクランクピン２４との潤滑や、動弁カム３４とタ
ペット３７との潤滑等が行われることになる。また、飛
沫の一部はシリンダライナ１６の内周面に跳ね掛けら
れ、ピストン２８（図１参照）とシリンダライナ１６と
の間の潤滑が行われる。また、飛沫の一部はピストン２
８の内側に跳ね掛けられ、ピストン２８の冷却が行われ
る。この場合、バランサウェイト肩面８、バランサギヤ
６１、ガバナギヤ６３でそれぞれ跳ね上げられようとす
る潤滑油６の一部は遮蔽板９に当たり、クランク１室へ
の跳ね上がりが邪魔されるので、バランサウェイト５、
バランサギヤ６１、ガバナギヤ６３の回転数の増加で潤
滑油６の飛沫量が異常に増加することがない。

【００３５】このエンジンはブレザ装置を備えており、
これは次のように構成されている。図１に示すように、
クランク室１がプッシュロッド室７２を介してブレザ室
７３に連通されている。ブレザ室７３内にはリード弁７
４が設けられている。ブレザ室７３はリード弁７４の流
路下手側にある大気連通パイプ７５を介して大気中に解
放されている。ブレザ室７３はシリンダヘッド１３とヘ
ッドカバー１４とにわたって形成され、リード弁７４は
シリンダヘッド１３とヘッドカバー１４とに挟まれて固
定されている。尚、プッシュロッド室７２はロッカアー
ム室７６とも連通されている。

【００３６】このブレザ装置によれば、燃焼室２０から
クランク室１内に漏れ出たブローバイガスが潤滑油６の
飛沫を巻き込み、この飛沫をミスト状にし、これを伴い
ながら、プッシュロッド室７２を介してブレザ室７３に
流入する。そして、ブレザ室内７３のリード弁７４でブ
ローバイガスから潤滑油が分離され、潤滑油が除去され
たブローバイガスが大気連通パイプ７５から大気中に放
出される。この場合、上述のように、バランサウェイト
５等の回転増加によって潤滑油６の飛沫量が異常に増加
することがないので、ブレザ室７３から潤滑油が吹き出
すことがない。尚、ミスト状の潤滑油を伴ったブローバ
イガスはプッシュロッド室７２からロッカアーム室７６
にも流入し、ロッカアーム３５に潤滑油が供給され、ロ
ッカアーム３５の潤滑が行われる。

【００３７】

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係るバランサ装置を備えた飛
沫潤滑式空冷単気筒ガソリンエンジンの縦断面正面図で
ある。

【図２】図１のエンジンの下部の縦断面正面図である。

【図３】図１のエンジンの横断面平面図である。

【図４】図１のエンジンに用いられている遠心式ガバナ
装置の横断面平面図である。

【図５】図１のエンジンに用いられている飛沫潤滑装置
の斜視図である。

【図６】従来技術に係るバランサ装置を備えた飛沫潤滑
式エンジンの縦断面正面図である。

【符号の説明】

１…クランク室、２…クランク軸、３…バランサ軸、４
…３の回転中心、５…バランサウェイト、６…潤滑油、
７…６の規定油面、８…バランサウェイト肩面、９…遮
蔽板。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランク室(１)内でクランク軸(２)の横
   側に動弁カム軸(38)を配置し、このクランク軸(２)の下
   方にバランサ軸(３)が架設され、このバランサ軸(３)に
   その回転中心(４)から偏心したバランサウェイト(５)が
   形成され、上記バランサ軸(３)が、そのバランサ軸(３)
   に設けたバランサギヤ(61)を介して上記クランク軸(２)
   から回転連動されるように構成され、 ガバナ軸(47)が上記動弁カム軸(38)の下方に配置され、
   上記ガバナ軸(47)が、そのガバナ軸(47)に設けたガバナ
   ギヤ(63)を介して上記クランク軸(２)から回転連動され
   るように構成され、 上記バランサ軸(３)と上記ガバナ軸(47)とが、上記クラ
   ンク室(１)内下部に溜められた潤滑油(６)の規定油面
   (７)付近にそれぞれ配置されることによって、上記バラ
   ンサウェイト(５)と上記バランサギヤ(61)と上記ガバナ
   ギヤ(63)とが上記潤滑油(６)の規定油面(７)の上下にわ
   たってそれぞれ回転するように構成されたバランサ装置
   付きエンジンにおいて、 上記バランサ軸(３)の回転中心(４)側から周囲方向に延
   びたバランサウェイト肩面(８)で、上記潤滑油(６)が上
   記クランク室(１)内に跳ね上げられるように構成され、
   上記バランサ軸(３)の回転に伴い、上記バランサウェイ
   ト肩面(８)が、上記潤滑油(６)の規定油面(７)に対して
   沈み込む位置よりも浮き上がる位置の方が上記動弁カム
   軸(38)に近い側に位置するように構成し、 上記ガバナ軸(47)の回転に伴い、上記ガバナギヤ(63)の
   歯の部分が、上記潤滑油(６)の規定油面(７)に対して沈
   み込む位置よりも浮き上がる位置の方が上記クランク軸
   (２)に近い側に位置するように構成し、 上記バランサ軸(３)と上記ガバナ軸(47)との間に１枚の
   遮蔽板(９)を設けることによって、上記バランサウェイ
   ト(５)と上記バランサギヤ(61)と上記ガバナギヤ(63)と
   でそれぞれ跳ね上げた潤滑油(６)の上記クランク室(１)
   内での飛散を抑制するように構成した、 ことを特徴とするバランサ装置付きエンジンにおける飛
   沫潤滑装置。