JPH11278356A - 自動二輪車のエンジン懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】Ｖ型エンジンを車体フレームに取り付けるため
のエンジンマウントの数量を減少させて車体フレームの
製造性を向上させるとともに、Ｖ型エンジンの組付性を
良好に保つ。 【解決手段】本発明に係る自動二輪車のエンジン懸架装
置５は、車体の中心面に沿ってシリンダーが配置された
Ｖ型エンジンの各シリンダーおよびクランクケースに形
成されたエンジン締結部13〜16のうちの少なくとも２か
所に跨がるように固定される左右一対のエンジン懸架ブ
ラケット24と、車体フレーム１の前半部を構成する左右
一対のフレーム構成部材（３）に設けられて上記エンジ
ン懸架ブラケット24を支持する左右一対のエンジンマウ
ント19とを備えて構成したことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、Ｖ型エンジンを搭
載する自動二輪車のエンジン懸架装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車において、車体の中心面に沿
ってシリンダーが配置されたＶ型エンジン（クランク軸
が車幅方向に延びるＶ型エンジン）を搭載する車種で
は、Ｖ型エンジンの各シリンダーおよびクランクケース
に設けられた複数のエンジン締結部が、車体フレームに
設けられた複数のエンジンマウントにそれぞれ固定され
るようになっている。上記エンジンマウントは、Ｖ型エ
ンジンの各エンジン締結部の位置に合わせて筒状のボス
を車体フレームに溶接したものであり、各エンジン締結
部は固定ボルトで各エンジンマウントに締結固定され
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うにＶ型エンジンの各エンジン締結部の位置に合わせて
複数のエンジンマウントを車体フレームに正確に設ける
のは非常に困難であり、これが車体フレームの製造性を
損なう原因になっていた。これは、車体フレームが大形
かつ重量物であって取り回し性が悪いことに起因する。
エンジンマウントとエンジン締結部の位置が少しでもず
れると、Ｖ型エンジンの組付性が非常に悪くなる。

【０００４】本発明に係る自動二輪車のエンジン懸架装
置は、このような問題を解決するために発明されたもの
で、その第１の目的は、Ｖ型エンジンを車体フレームに
取り付けるためのエンジンマウントの数量を減少させて
車体フレームの製造性を向上させるとともに、Ｖ型エン
ジンの組付性を良好に保つことにある。

【０００５】また、本発明に係る自動二輪車のエンジン
懸架装置の第２の目的は、専用のエンジン懸架ブラケッ
トを介してＶ型エンジンを車体フレームに取り付けるに
当たり、Ｖ型エンジンの搭載位置を車体フレームに近付
けてＶ型エンジンの保持剛性を高めるとともに、Ｖ型エ
ンジン周囲の外観を向上させることにある。

【０００６】さらに、本発明に係る自動二輪車のエンジ
ン懸架装置の第３の目的は、専用のエンジン懸架ブラケ
ットを介してＶ型エンジンを車体フレームに取り付ける
に当たり、Ｖ型エンジンの搭載作業性を向上させること
にある。

【０００７】そして、本発明に係る自動二輪車のエンジ
ン懸架装置の第４の目的は、Ｖ型エンジンをエンジン懸
架ブラケットと共に車体フレームに着脱したり、エンジ
ン懸架ブラケットを車体フレーム側に残してＶ型エンジ
ンのみを車体フレームに着脱できるようにし、Ｖ型エン
ジンの着脱作業性を一層向上させることにある。

【０００８】また、本発明に係る自動二輪車のエンジン
懸架装置の第５の目的は、Ｖ型エンジンの周囲の補機類
を固定するための固定部の数を削減して車体フレームの
製造性を一段と向上させることにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記第１の目的を達成す
るため、本発明に係る自動二輪車のエンジン懸架装置
は、請求項１に記載したように、車体の中心面に沿って
シリンダーが配置されたＶ型エンジンの各シリンダーお
よびクランクケースに形成された少なくとも２か所のエ
ンジン締結部に跨がるように固定される左右一対のエン
ジン懸架ブラケットと、車体フレームの前半部を構成す
る左右一対のフレーム構成部材に設けられて上記エンジ
ン懸架ブラケットを支持する左右一対のエンジンマウン
トとを備えて構成した。

【００１０】また、前記第２の目的を達成するため、本
発明に係る自動二輪車のエンジン懸架装置は、請求項２
に記載したように、前記エンジン懸架ブラケットを、そ
のエンジン固定部から下方に延びる形状に造形し、その
下端にマウント固定部を形成する一方、前記エンジンマ
ウントを前記フレーム構成部材から下方に延びてエンジ
ン懸架ブラケットの車幅方向外側に重なるマウントアー
ムの下端に形成し、上記マウント固定部とエンジンマウ
ントを固定ボルトで締結する構造とした。

【００１１】さらに、前記第３の目的を達成するため、
本発明に係る自動二輪車のエンジン懸架装置は、請求項
３に記載したように、前記マウント固定部と前記エンジ
ンマウントとの間に離間スペースを形成し、マウント固
定部には車幅方向にスライド可能な複数のスペーサーナ
ットを並設するとともに、上記スペーサーナットの動き
を規制するナット固定手段と、スペーサーナットの回転
を規制するナット回転規制手段とを設ける一方、並設さ
れたスペーサーナット自体にも互いの回転を規制する回
り止め形状を設けた。

【００１２】そして、前記第４の目的を達成するため、
本発明に係る自動二輪車のエンジン懸架装置は、請求項
４に記載したように、側面視で前記マウントアームが前
記エンジン懸架ブラケットのエンジン固定部に重なる部
分に、エンジン固定部を前記エンジン締結部に締結する
固定ボルトの着脱用工具を車幅方向外側から挿通可能な
工具挿通穴を形成した。

【００１３】また、前記第５の目的を達成するため、本
発明に係る自動二輪車のエンジン懸架装置は、請求項５
に記載したように、前記エンジン懸架ブラケットにＶ型
エンジンの周囲の補機類を取り付ける補機類取付部を設
けた。

【００１４】請求項１のように構成することにより、Ｖ
型エンジンに設けられた少なくとも２か所のエンジン締
結部がエンジン懸架ブラケットにまとめられて車体フレ
ームの１か所のエンジンマウントに固定されるので、エ
ンジンマウントの必要数量が減少して車体フレームの製
造性が向上し、Ｖ型エンジンの組付性も良好に保たれ
る。

【００１５】また、請求項２のように構成した場合、Ｖ
型エンジンと車体フレームとの間にエンジン懸架ブラケ
ットが介在するにも拘らず、エンジン懸架ブラケットの
長さとマウントアームの長さが互いに相殺し合い、エン
ジン懸架ブラケットのエンジン固定部の位置、即ちＶ型
エンジンのエンジン締結部の位置が車体フレームに近付
く。したがって、Ｖ型エンジンの搭載位置が車体フレー
ムに近付いて保持剛性が高まる。しかも、エンジン懸架
ブラケットがマウントアームに覆われて外部から見えに
くくなるのでＶ型エンジン周囲の外観が向上する。

【００１６】さらに、請求項３のように構成した場合、
マウント固定部とエンジンマウントとの間に形成された
離間スペースによってＶ型エンジンおよびエンジン懸架
ブラケットを左右のエンジンマウントの間に無理なく配
置することができる。そして、マウント固定部とエンジ
ンマウントを締結する固定ボルトを締め込むと、スペー
サーナットがマウント固定部から延びるようにスライド
してエンジンマウントに当接し、離間スペースがキャン
セルされる。

【００１７】この時、マウント固定部に設けられたナッ
ト回転規制手段と、スペーサーナット自体に設けられた
回り止め形状とによってスペーサーナットの空回りが阻
止される。固定ボルトの締め込みが完了した時点でマウ
ント固定部に設けられたナット固定手段によりスペーサ
ーナットの動きを固定すれば、マウント固定部とスペー
サーナットとエンジンマウントとが堅固に一体化され
る。したがって、Ｖ型エンジンの搭載作業性が向上す
る。

【００１８】そして、請求項４のように構成した場合、
工具挿通穴に工具を挿通してエンジン懸架ブラケットの
エンジン固定部をエンジン締結部に締結する固定ボルト
を緩めれば、エンジン懸架ブラケットを車体フレーム側
に残してＶ型エンジンのみを車体フレームに着脱するこ
とができる。また、エンジン懸架ブラケットのマウント
固定部をエンジンマウントに締結する固定ボルトを緩め
れば、Ｖ型エンジンをエンジン懸架ブラケットと共に車
体フレームに着脱することができる。

【００１９】このように、Ｖ型エンジンをエンジン懸架
ブラケットと共に車体フレームに着脱したり、エンジン
懸架ブラケットを車体フレーム側に残してＶ型エンジン
のみを車体フレームに着脱することができるので、Ｖ型
エンジンの着脱作業性が一層向上する。

【００２０】また、請求項５のように構成することによ
り、補機類を固定するための専用の固定部車体フレーム
に設ける必要がなくなるため、車体フレームの製造性が
一段と向上する。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。図１は、本発明に係るエンジン懸
架装置の一実施形態が適用された自動二輪車の車体フレ
ーム前頭部およびエンジン部分を示す左側面図であり、
図２はＶ型エンジンが車体フレームから分離された状態
を示す左側面図である。

【００２２】この自動二輪車の車体フレーム１の前半部
は、その前頭部に位置するヘッドパイプ２から左右一対
の太いメインパイプ３が後斜め下方に延び、これらのメ
インパイプ３がそれぞれ左右一対の板状のフレームボデ
ィー４に繋がるように構成されている。左右のフレーム
ボディー４の間は車幅方向に延びる図示しないブリッジ
部材で連結される。

【００２３】そして、本発明に係るエンジン懸架装置５
により、メインパイプ３とフレームボディー４にかけて
Ｖ型エンジン６が懸架される。このＶ型エンジン６自体
も車体フレーム１の強度部材を務める。なお、メインパ
イプ３は請求項１に記載した左右一対のフレーム構成部
材となるものである。

【００２４】Ｖ型エンジン６は、２つのシリンダー７
Ｆ，７Ｒが車体の中心面に沿って前後に配置されてお
り、前側のシリンダー７Ｆが前傾姿勢でクランクケース
８の前部に設けられ、後側のシリンダー７Ｒが後傾姿勢
でクランクケース８の上部に設けられている。各シリン
ダー７Ｆ，７Ｒの上部には燃料混合気供給装置としてス
ロットルボディー９とインジェクター10が設けられ、各
スロットルボディー９の上部にエアクリーナー11が設置
される。

【００２５】本発明に係るエンジン懸架装置５は以下の
ように構成されている。

【００２６】Ｖ型エンジン６のクランクケース８には、
前後のシリンダー７Ｆ，７Ｒ間に位置するエンジン締結
部13と、後側上部に位置するエンジン締結部14と、後側
下部に位置するエンジン締結部15が形成されている。ま
た、例えば前側のシリンダー７Ｆの上部にはエンジン締
結部16（図３も参照）が形成されている。

【００２７】一方、車体フレーム１のメインパイプ３下
縁には下方に延びる左右一対のマウントアーム18が設け
られており、その下端にエンジンマウント19が形成され
ている。このエンジンマウント19には前後２か所のボル
ト穴20が形成される（図２，３参照）。また、フレーム
ボディー４には上下２か所のエンジンマウント21，22が
形成されている。

【００２８】そして、図３(A),(B) および図４〜図８に
も示すように造形された左右一対のエンジン懸架ブラケ
ット24が、Ｖ型エンジン６の少なくとも２か所のエンジ
ン締結部に跨がるように、例えばエンジン締結部13と16
とに跨がって固定される。エンジン懸架ブラケット24は
板状に形成されており、その上辺付近に形成された前後
２か所のエンジン固定部25，26が、それぞれＶ型エンジ
ン６のエンジン締結部13，16に固定ボルト27，28で締結
固定される。

【００２９】エンジン懸架ブラケット24は、その前後の
エンジン固定部25，26から下方に延びる形状に造形され
ており、その下端付近にマウント固定部30が形成されて
いる。このマウント固定部30には、図10にも示すように
前後２つの貫通穴31が並設されており、これらの貫通穴
31の間を連通させるスリット32が形成され、このスリッ
ト32に直交するように下方から雌ねじ33が形成されてク
ランプボルト34が捩じ込まれている。また、２つの貫通
穴31の上側には回り止め突起35が形成されている。この
回り止め突起35は車幅方向外側の面に庇状に設けられ
る。

【００３０】さらに、エンジン固定部25，26の間には補
機類取付ブラケット37，38が上方に向けて突設されてお
り、それぞれに２つの締結ボス39，40が設けられてい
る。これらの補機類取付ブラケット37，38は、請求項５
に記載した補機類取付部としてＶ型エンジン６周囲の補
機類を取り付けるためのものである。

【００３１】例えば、図８に示すように上側の締結ボス
39にイグニッションコイル41がビス42で締結され、下側
の締結ボス40に図示しない排気用二次空気供給装置のブ
ラケット43がビス44で締結される。なお、イグニッショ
ンコイル41やブラケット43に限らず、他の補機類や装置
等を補機類取付ブラケット37，38に設けるようにしても
よい。

【００３２】エンジン懸架ブラケット24のマウント固定
部30における２つの貫通穴31には、車幅方向外側から２
個のスペーサーナット46が挿通される。図９に示すよう
に、これらのスペーサーナット46は円筒形の挿入部47と
鍔状のフランジ部48を有しており、その中心軸部に雌ね
じ49が形成されている。また、フランジ部48の輪郭形状
は長い直線部50と短い直線部51，52が直角に配備された
カマボコ形とされている。

【００３３】これら２個のスペーサーナット46は、その
フランジ部48の長い直線部50同士がが互いに対面するよ
うに配列され、挿入部47がマウント固定部30の貫通穴31
に挿通される。この時、フランジ部48の短い直線部51，
52の一方が回り止め突起35に隣接することになる。各ス
ペーサーナット46は車幅方向にスライドできるが、クラ
ンプボルト34が締め込まれるとスリット32の幅が狭まる
方向に締結力が作用して挿入部47が貫通穴31にクランプ
されるため、スペーサーナット46はスライドや回転等の
動きを規制される。

【００３４】クランプボルト34が締め込まれていない時
においては、回り止め突起35と、スペーサーナット46
（フランジ部48）の直線部50同士が対向することによっ
てスペーサーナット46の回転が規制される。なお、スリ
ット32と雌ねじ33とクランプボルト34は、請求項３に記
載したナット固定手段として機能し、回り止め突起35は
同じくナット回転規制手段として機能する。また、スペ
ーサーナット46に設けられた直線部50は回り止め形状と
なるものである。

【００３５】図２に示すように、エンジン懸架ブラケッ
ト24が取り付けられたＶ型エンジン６を車体フレーム１
に搭載する時には、クランクケース８のエンジン締結部
14，15をそれぞれフレームボディー４のエンジンマウン
ト21，22に固定ボルト53，54（図１に表示）で締結する
一方、エンジン懸架ブラケット24のマウント固定部30を
マウントアーム18下端のエンジンマウント19に２本の固
定ボルト55（図１および図３に表示）で締結する。

【００３６】図１および図３(A),(B) に示すように、車
体フレーム１のマウントアーム18はエンジン懸架ブラケ
ット24の車幅方向外側に重なり、エンジン懸架ブラケッ
ト24のマウント固定部30とマウントアーム18のエンジン
マウント19との間には離間スペースＳ（図３(A) 参照）
が形成されるようになっている。この離間スペースＳに
より、Ｖ型エンジン６およびエンジン懸架ブラケット24
を左右のエンジンマウント19の間に無理なく配置（挿
入）することができる。

【００３７】エンジン懸架ブラケット24のマウント固定
部30をエンジンマウント19に固定する時は、予め図３
(A) に示すようにスペーサーナット46をそのフランジ部
48が当接するまでマウント固定部30の貫通穴31に挿入し
ておく。この時、クランプボルト34はごく軽く締めてお
く。そして、左右のマウント固定部30を左右のエンジン
マウント19の間に配置し、左右２本ずつの固定ボルト55
を車幅方向外側からエンジンマウント19のボルト穴20に
通してマウント固定部30に設けられたスペーサーナット
46の雌ねじ49に締め込んでいく。この時、２本の固定ボ
ルト55を交互かつ均等に締め込むようにする。

【００３８】固定ボルト55が締め込まれるにつれ、スペ
ーサーナット46は固定ボルト55に引かれてマウント固定
部30から延びるようにスライドし、図３(B) に示すよう
にエンジンマウント19に当接する。このため、図３(A)
に示した離間スペースＳがキャンセルされてＶ型エンジ
ン６の車幅方向への動きが規制される。

【００３９】スペーサーナット46は、固定ボルト55を締
め始める時点では回り止め突起35により回転（固定ボル
ト55との共回り）を規制されるが、前記スライドが進む
につれ、スペーサーナット46のフランジ部48と回り止め
突起35との係合が外れ、回り止め突起35による回転規制
がきかなくなる。しかしながら、２個のスペーサーナッ
ト46自体に設けられた直線部50が互いに接して回転を規
制し合うため、スペーサーナット46を共回りさせること
なく固定ボルト55を最後まで締め込むことができる。

【００４０】このように固定ボルト55の締め込みが完了
したら、クランプボルト34を強く締め付ける。これによ
り、スペーサーナット46のスライドおよび回転が固定さ
れ、マウント固定部30とスペーサーナット46とエンジン
マウント19が堅固に一体化される。したがって、Ｖ型エ
ンジン６がエンジン懸架ブラケット24を介して車体フレ
ーム１に固定される。

【００４１】ところで、マウントアーム18がエンジン懸
架ブラケット24のエンジン固定部25に重なる部分には工
具挿通穴56が形成されている。この工具挿通穴56にボッ
クスレンチ等の着脱用工具を車幅方向外側から挿入する
ことにより、エンジン固定部25をエンジン締結部16に締
結する固定ボルト27を着脱し、エンジン懸架ブラケット
24がマウントアーム18に固定されたままの状態でＶ型エ
ンジン６のみを着脱することができる。

【００４２】以上のように構成されたエンジン懸架装置
５によれば、Ｖ型エンジン６に設けられた少なくとも２
か所のエンジン締結部13，16がエンジン懸架ブラケット
24にまとめられて車体フレーム１の１か所のエンジンマ
ウント19に固定されるので、車体フレーム１側に設ける
エンジンマウント（19，21，22）の必要数量を減少させ
て車体フレーム１の製造性を向上させるとともに、Ｖ型
エンジン６の組付性を良好に保つことができる。

【００４３】また、エンジン懸架ブラケット24がエンジ
ン固定部25，26から下方に延びる形状である一方、マウ
ントアーム18も車体フレーム１のメインパイプ３から下
方に延びてエンジン懸架ブラケット24の車幅方向外側に
重なる形状であるため、エンジン懸架ブラケット24の長
さとマウントアーム18の長さが互いに相殺し合う。

【００４４】このため、Ｖ型エンジン６と車体フレーム
１との間にエンジン懸架ブラケット24が介在するにも拘
らず、エンジン懸架ブラケット24のエンジン固定部25，
26の位置、即ちＶ型エンジン６のエンジン締結部13，16
の位置を車体フレーム１に近付けてＶ型エンジン６の搭
載位置を車体フレーム１に近付け、Ｖ型エンジン６の保
持剛性を高めるとともに、マウントアーム18によってエ
ンジン懸架ブラケット24を隠蔽し、Ｖ型エンジン６周囲
の外観を向上させることができる。

【００４５】さらに、エンジン懸架ブラケット24のマウ
ント固定部30に設けた回り止め突起35と、スペーサーナ
ット46自体に設けられた回り止め形状（直線部50）とに
より、固定ボルト55を締め込む時におけるスペーサーナ
ット46の共回りを完全に防止できるため、Ｖ型エンジン
６の搭載作業性を向上させることができる。

【００４６】そして、マウントアーム18に工具挿通穴56
を設けてマウントアーム18の外側から固定ボルト27の着
脱を可能にしたことにより、Ｖ型エンジン６をエンジン
懸架ブラケット24と共に車体フレーム１に着脱するばか
りでなく、エンジン懸架ブラケット24を車体フレーム１
側に残してＶ型エンジン６のみを車体フレーム１に着脱
することもできるため、Ｖ型エンジン６の着脱作業性が
一層向上しており、固定ボルト27の増し締め作業等も非
常に容易である。

【００４７】また、エンジン懸架ブラケット24に補機類
取付ブラケット37，38を設け、ここにＶ型エンジン６周
囲の補機類（例えばイグニッションコイル41やブラケッ
ト43）を取付可能にしたことにより、このような補機類
を固定するための専用の固定部を車体フレーム１に設け
る必要がなくなり、車体フレーム１の製造性が一段と向
上している。従来では、上記補機類が車体フレーム１の
内側等に固定されていたので、低い姿勢での困難な固定
作業を強いられていたが、エンジン懸架ブラケット24に
補機類を取り付けるようにすれば、楽な姿勢で固定作業
を行うことができ、非常に作業性が良い。

【００４８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車のエンジン懸架装置は、車体の中心面に沿ってシ
リンダーが配置されたＶ型エンジンの各シリンダーおよ
びクランクケースに形成された少なくとも２か所のエン
ジン締結部に跨がるように固定される左右一対のエンジ
ン懸架ブラケットと、車体フレームの前半部を構成する
左右一対のフレーム構成部材に設けられて上記エンジン
懸架ブラケットを支持する左右一対のエンジンマウント
とを備えて構成したため、Ｖ型エンジンを車体フレーム
に取り付けるためのエンジンマウントの数量を減少させ
て車体フレームの製造性を向上させるとともに、Ｖ型エ
ンジンの組付性を良好に保つことができる。

【００４９】また、本発明に係る自動二輪車のエンジン
懸架装置は、前記エンジン懸架ブラケットを、そのエン
ジン固定部から下方に延びる形状に造形し、その下端に
マウント固定部を形成する一方、前記エンジンマウント
を前記フレーム構成部材から下方に延びてエンジン懸架
ブラケットの車幅方向外側に重なるマウントアームの下
端に形成し、上記マウント固定部とエンジンマウントを
固定ボルトで締結する構造としたため、Ｖ型エンジンの
搭載位置を車体フレームに近付けてＶ型エンジンの保持
剛性を高めるとともに、Ｖ型エンジン周囲の外観を向上
させることができる。

【００５０】さらに、本発明に係る自動二輪車のエンジ
ン懸架装置は、前記マウント固定部と前記エンジンマウ
ントとの間に離間スペースを形成し、マウント固定部に
は車幅方向にスライド可能な複数のスペーサーナットを
並設するとともに、上記スペーサーナットの動きを規制
するナット固定手段と、スペーサーナットの回転を規制
するナット回転規制手段とを設ける一方、並設されたス
ペーサーナット自体にも互いの回転を規制する回り止め
形状を設けたので、Ｖ型エンジンおよびエンジン懸架ブ
ラケットを左右のエンジンマウントの間に無理なく配置
するとともに、スペーサーナットに締め込まれる固定ボ
ルトの回転によってスペーサーナットが共回りを起こす
ことを防ぎ、Ｖ型エンジンの搭載作業性を向上させるこ
とができる。

【００５１】そして、本発明に係る自動二輪車のエンジ
ン懸架装置は、側面視で前記マウントアームが前記エン
ジン懸架ブラケットのエンジン固定部に重なる部分に、
エンジン固定部を前記エンジン締結部に締結する固定ボ
ルトの着脱用工具を車幅方向外側から挿通可能な工具挿
通穴を形成したため、Ｖ型エンジンをエンジン懸架ブラ
ケットと共に車体フレームに着脱するばかりでなく、エ
ンジン懸架ブラケットを車体フレーム側に残してＶ型エ
ンジンのみを車体フレームに着脱することもでき、Ｖ型
エンジンの着脱作業性を一層向上させることができる。

【００５２】また、本発明に係る自動二輪車のエンジン
懸架装置は、前記エンジン懸架ブラケットにＶ型エンジ
ン周囲の補機類を取り付ける補機類取付部を設けたの
で、上記補機類を固定するための固定部の数を削減して
車体フレームの製造性を一段と向上させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るエンジン懸架装置の一実施形態が
適用された自動二輪車の車体フレーム前頭部およびエン
ジン部分を示す左側面図。

【図２】Ｖ型エンジンが車体フレームから分離された状
態を示す左側面図。

【図３】図２の III-III線に沿う縦断面によって本発明
の一実施形態を示したものであり、 (A)は固定ボルトが
締め込まれる前の状態を示す図、 (B)は固定ボルトが締
め込まれた状態を示す図。

【図４】エンジン懸架ブラケット単体の左側面図。

【図５】図４の V矢視によるエンジン懸架ブラケットの
正面図。

【図６】図４の VI-VI線に沿うエンジン懸架ブラケット
の縦断面図。

【図７】図４の VII-VII線に沿うエンジン懸架ブラケッ
トの縦断面図。

【図８】スペーサーナット、クランプボルト、イグニッ
ションコイル、ブラケットが取り付けられたエンジン懸
架ブラケットの左側面図。

【図９】(A)はスペーサーナットの縦断面図、 (B)は
(A)の IXB矢視図。

【図１０】図６の X-X線に沿うエンジン懸架ブラケット
の縦断面図。

【符号の説明】

１ 車体フレーム ３ フレーム構成部材としてのメインパイプ ５ エンジン懸架装置 ６ Ｖ型エンジン ７Ｆ，７Ｒ シリンダー ８ クランクケース 13〜16 エンジン締結部 18 マウントアーム 19 エンジンマウント 24 エンジン懸架ブラケット 25，26 エンジン固定部 27 固定ボルト 30 マウント固定部 32 ナット固定手段として機能するスリット 33 ナット固定手段として機能する雌ねじ 34 ナット固定手段として機能するクランプボルト 35 ナット回転規制手段として機能する回り止め突起 37，38 補機類取付部として機能する補機類取付ブラケ
ット 41 Ｖ型エンジン周囲の補機類の一例であるイグニッシ
ョンコイル 43 Ｖ型エンジン周囲の補機類の一例である排気用二次
空気供給装置のブラケット 46 スペーサーナット 50 回り止め形状となる直線部 55 固定ボルト 56 工具挿通穴 Ｓ 離間スペース

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の中心面に沿ってシリンダーが配置
   されたＶ型エンジンの各シリンダーおよびクランクケー
   スに形成されたエンジン締結部13〜16のうちの少なくと
   も２か所に跨がるように固定される左右一対のエンジン
   懸架ブラケット24と、車体フレーム１の前半部を構成す
   る左右一対のフレーム構成部材（３）に設けられて上記
   エンジン懸架ブラケット24を支持する左右一対のエンジ
   ンマウント19とを備えて構成したことを特徴とする自動
   二輪車のエンジン懸架装置。
2. 【請求項２】 前記エンジン懸架ブラケット24を、その
   エンジン固定部25，26から下方に延びる形状に造形し、
   その下端にマウント固定部30を形成する一方、前記エン
   ジンマウント19を前記フレーム構成部材（３）から下方
   に延びてエンジン懸架ブラケット24の車幅方向外側に重
   なるマウントアーム18の下端に形成し、上記マウント固
   定部30とエンジンマウント19を固定ボルト55で締結する
   構造とした請求項１に記載の自動二輪車のエンジン懸架
   装置。
3. 【請求項３】 前記マウント固定部30と前記エンジンマ
   ウント19との間に離間スペースＳを形成し、マウント固
   定部30には車幅方向にスライド可能な複数のスペーサー
   ナット46を並設するとともに、上記スペーサーナット46
   の動きを規制するナット固定手段（32，33，34）と、ス
   ペーサーナット46の回転を規制するナット回転規制手段
   （35）とを設ける一方、並設されたスペーサーナット46
   自体にも互いの回転を規制する回り止め形状（50）を設
   けた請求項２に記載の自動二輪車のエンジン懸架装置。
4. 【請求項４】 側面視で前記マウントアーム18が前記エ
   ンジン懸架ブラケット24のエンジン固定部25に重なる部
   分に、エンジン固定部25を前記エンジン締結部16に締結
   する固定ボルト27の着脱用工具を車幅方向外側から挿通
   可能な工具挿通穴56を形成した請求項１〜３のいずれか
   に記載の自動二輪車のエンジン懸架装置。
5. 【請求項５】 前記エンジン懸架ブラケット24にＶ型エ
   ンジン６の周囲の補機類（41，43）を取り付ける補機類
   取付部（37，38）を設けた請求項１〜４のいずれかに記
   載の自動二輪車のエンジン懸架装置。