JPH1127028A - 車両遠隔操作装置用アンテナユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】アンテナ部の構造が簡素かつ低コストで、装着
部位の自由度が高い「車両遠隔操作装置用アンテナユニ
ット」を提供する。 【解決手段】遠隔操作用携帯ユニット１との間で信号を
送受信する車両遠隔操作装置用アンテナユニット２であ
って、アンテナ部２１３が基板２１０表面にプリントさ
れている。アンテナ部２１３は、容量環２１４を含み、
基板２１０には、電波信号処理回路２２，２３が設けら
れている。車両のルームミラーＲｍに設けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの始動／
停止、ドアロックの施解錠、盗難警報のセット／リセッ
ト、盗難警報監視、トランクオープナなどを遠隔操作す
るための車両遠隔操作装置に関し、特にアンテナユニッ
トに関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンの始動／停止、ドアロックの施
解錠、盗難警報のセット／リセット、盗難警報監視、ト
ランクオープナなどを遠隔操作するための車両遠隔操作
装置の一つとして、例えば特開昭６２−４１，８７８号
公報に開示されたものが知られている。これは、携帯ユ
ニットから赤外線やＦＭ波などの微弱電波を送信するこ
とにより、車両側に設けられたリレーユニットを制御
し、エンジンやドアロックなどを操作する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、携帯ユニッ
トからの遠隔操作信号を受信したり、リレーユニットか
ら携帯ユニットへ指令の実行状態や実行結果を送信する
ために、図３に示すようなダイポールアンテナ２１が車
両のリヤパーセルに設けられている。

【０００４】従来のアンテナ２１は、同図（Ａ）に示す
ようにアンテナエレメント２１１とアンテナベース２１
２とからなり、アンテナエレメント２１１は、同図
（Ｂ）に示すようにカバー２１１ａ内にローディングコ
イル２１１ｂが巻回されてなる。なお、送受信電波の処
理回路はリレーユニット内に設けられており、ハーネス
Ｈを介してアンテナと接続されている。

【０００５】しかしながら、このような従来のアンテナ
は、ローディングコイルを作製してこれをカバー内に入
れる構造であるため、製造コストが高くなるという問題
がある。また、棒状をなすアンテナの形状自体が装着部
位の自由度を損ない、リヤパーセルなどのように邪魔に
ならない部位に限られるといった問題もある。

【０００６】本発明は、このような従来技術の問題点に
鑑みてなされたものであり、アンテナ部の構造が簡素か
つ低コストで、装着部位の自由度が高い車両遠隔操作装
置用アンテナユニットを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の車両遠隔操作装置用アンテナユニットは、
遠隔操作用携帯ユニットとの間で信号を送受信する車両
遠隔操作装置用アンテナユニットであって、アンテナ部
が基板表面にプリントされていることを特徴とする。

【０００８】本発明のアンテナユニットでは、アンテナ
部が基板表面へのプリントで形成されているので、製造
が容易であり、しかも自由な形状の平板に形成すること
ができる。

【０００９】本発明のアンテナユニットにおいて、特に
限定されないが、前記アンテナ部は容量環を含むことを
特徴とする。アンテナ部の長さを短縮することにより送
受信効率が低下するが、容量環を設けることでアンテナ
ユニットの長さを増加させることなくこの効率低下を補
うことができる。

【００１０】本発明のアンテナユニットにおいて、特に
限定されないが、前記基板には、電波信号処理回路が設
けられていることを特徴とする。電波信号処理回路をア
ンテナ部と同じ基板上に設けると、ハーネスによる接続
がないぶん信号の伝達ロスが抑制できる。

【００１１】本発明のアンテナユニットは、平板状をな
るため車室内のどこへでも装着することができる。特に
限定されないが、車両のルームミラーに設けると、電波
の送受信に適した位置であって、邪魔にならず、しかも
リレーユニットとのハーネス接続も便利である。

【００１２】本発明のアンテナユニットが適用される車
両遠隔操作装置の操作対象は特に限定されず、例えば、
エンジンの始動／停止、ドアロックの施解錠、盗難警報
のセット／リセット、盗難警報のＯＮ／ＯＦＦ、盗難監
視、トランクオープナ、室内温度の検出、バッテリ電圧
の検出などに適用できる。また、操作信号も特に限定さ
れず、赤外線信号や高周波電波信号などの各種無線信号
を用いることができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１は本発明に係る車両遠隔操作シ
ステム全体を示すブロック図であり、この車両遠隔操作
システムは、いわゆる使用者が携帯して各種の操作信号
を送信する携帯ユニット１と、車両に搭載され前記携帯
ユニット１との間で操作信号の双方向通信を行うための
アンテナユニット２と、このアンテナユニット２にハー
ネスで接続され、携帯ユニット１からの操作信号に基づ
いて各種車載装置４１の操作を制御するリレーユニット
３とからなる。

【００１４】操作対象となる車載装置４１は特に限定さ
れないが、本実施形態の遠隔操作システムでは、エンジ
ンの始動／停止、ドアロックの施解錠、トランクオープ
ナー、ホーンを操作対象とする。

【００１５】エンジンの始動／停止に関する遠隔操作
は、例えば冬の早朝に屋内から遠隔操作することにより
エンジンを始動し、暖機運転や室内暖房を予め実施して
おき、乗車時の運転性や快適感を高めるのに利用され
る。

【００１６】また、ドアロックの施解錠やトランクオー
プナーは、キーシリンダにキーを差し込まなくともドア
を施錠および解錠でき、またトランクを開くことができ
るので、きわめて便利であり、特に夜間や両手に荷物を
持っているとき、あるいは頻繁にドアを開閉する場合に
その効果が大きい。

【００１７】ホーンの操作は、盗難警報をセットしたと
きのもので、盗難に遭遇したときはホーンを鳴らして周
囲に注意を喚起する。

【００１８】本実施形態の携帯ユニット（いわゆるリモ
コン側）１は、同図に示すように操作スイッチ１１，１
２，１３を有し、さらに操作信号を送受信するためのア
ンテナ１４を有している。

【００１９】同図には３つの操作スイッチのみを図示し
たが、これら操作スイッチ１１，１２，１３が、上述し
たエンジンの始動および停止、ドアロックの施錠および
解錠、トランクオープナーの開、盗難警報のＯＮ／ＯＦ
Ｆの動作スイッチである。特に限定されないが、本実施
形態では、これらの操作スイッチ１１，１２，１３は、
押しているときのみＯＮとなり、スイッチを離すとＯＦ
Ｆとなるスイッチング構造である。

【００２０】本実施形態の携帯ユニット１の電気的構成
は、同図に示すように、上述した操作スイッチ１１，１
２および１３の信号がＣＰＵ（制御回路）１５に入力さ
れるように接続されている。このＣＰＵ１５には電池電
源１６から電力が供給されており、操作スイッチ１１，
１２，１３を押すことで電池１６からの電流がＯＮ信号
としてＣＰＵ１５に流れ、これによってＣＰＵ１５は操
作スイッチ１１，１２，１３のＯＮ／ＯＦＦを判断す
る。

【００２１】操作スイッチ１１，１２または１３からの
ＯＮ信号は、ＣＰＵ１５から高周波送受信回路１７に送
出され、ここで所定の高周波電波に変調されてアンテナ
１４から送信される。この高周波信号には、当該携帯ユ
ニット１に専用の識別コード信号などが符号化されてお
り、この識別コード信号が合致するアンテナユニット２
のみが操作信号を受け付けるようになっている。また、
リレーユニット３およびアンテナユニット２からの信号
はアンテナ１４で受信され、これが高周波送受信回路１
７で復調されたのちＣＰＵ１５で信号処理される。

【００２２】携帯ユニット１には、液晶表示部１８およ
びブザー１９が設けられており、リレーユニット３側で
検出された車両状況を所有者に喚起する場合に用いられ
る。たとえば、車両が盗難に遭ったときにはブザー１９
が鳴るとともに液晶表示部１８にその旨が表示される。

【００２３】一方、車両側に搭載されるアンテナユニッ
ト２は、同図に示すように、送受信用アンテナ２１と、
当該アンテナ２１で受信した高周波電波を制御信号に復
調するとともにリレーユニット３からの制御信号を高周
波電波に変調してアンテナ２１から送信する高周波送受
信回路２２と、高周波送受信回路２２で受信して復調さ
れた制御信号を処理するとともにリレーユニット３から
の制御信号を高周波電波に出力するＣＰＵ２３とを有し
ている。

【００２４】特に、アンテナ２１のアンテナ部２１３
は、図２に示されるように、絶縁性プリント基板２１０
の表面に波導体材料をプリントするか、またはエッチン
グすることにより構成されている。このアンテナ部２１
３は、長さを確保するために蛇行してプリンとされ、さ
らに両端近傍には、比較的面積が大きい容量環２１４が
形成されている。この容量環２１４は、アンテナ部２１
３の一部を構成するが、アンテナ部２１３の短縮化によ
り低下する送受信効率を補うために設けられている。し
たがって、アンテナ部２１３の長さが十分に確保できる
アンテナユニット２であれば省略することも可能であ
る。

【００２５】さらに本実施形態のプリント基板２１０に
は、高周波送受信回路２２およびＣＰＵ２３も実装され
ており、アンテナ部２１３とダイレクトに接続すること
により信号の伝達ロスを抑制することができる。

【００２６】このようなプリント基板２１０にアンテナ
部２１３、容量環２１４、高周波送受信回路２２および
ＣＰＵ２３が実装された本実施形態のアンテナユニット
２は、車両のルームミラーＲｍの裏面などに設置するこ
とができる。

【００２７】図１に示されるリレーユニット３も車載さ
れるユニットであり、上述したアンテナユニット２とは
ハーネスＨで接続され、ＣＰＵ２３からの制御信号を受
け、入力部３３からの車両状況を勘案しながら出力部３
２へ操作信号を送出するとともに、入力部３３の車両状
況に応じて携帯ユニット１側へ信号を送出するＣＰＵ３
１を有している。なお、このＣＰＵ３１は車載バッテリ
などの電源３４から電力が供給される。

【００２８】車載センサ４２は、例えばパーキングポジ
ション、パーキングブレーキ、ドアポジション、ボンネ
ットポジション、エンジン始動信号、ドアロック状態な
どを検出するセンサで、携帯ユニット１からの操作信号
を受信したときに、その操作を実行して問題ない状態か
どうかあるいは操作の実行を確認するために、入力部３
３を介してＣＰＵ３１へ送出される。

【００２９】このように、本実施形態のアンテナユニッ
ト２のアンテナ部２１３は、プリントまたはエッチング
により形成されているので、図３に示す従来のダイポー
ルアンテナでは約３３０ｍｍの長さが必要であったもの
が、同じ電波を送受信するのに約２１０ｍｍの長さで足
りることとなった。

【００３０】また、アンテナユニット２が平板状に形成
されているのでルームミラーＲｍの裏面などのように邪
魔にならない部位に装着することができる。

【００３１】なお、以上説明した実施形態は、本発明の
理解を容易にするために記載されたものであって、本発
明を限定するために記載されたものではない。したがっ
て、上記の実施形態に開示された各要素は、本発明の技
術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨
である。

【００３２】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、ア
ンテナ部が基板表面へのプリントで形成されているの
で、製造が容易で廉価あり、しかも自由な形状の平板に
形成することができる。また、容量環を設けることでア
ンテナユニットの長さを増加させることなくこの効率低
下を補うことができる。

【００３３】電波信号処理回路をアンテナ部と同じ基板
上に設けることで、ハーネスによる接続がないぶん信号
の伝達ロスが抑制できる。

【００３４】また本発明のアンテナユニットを車両のル
ームミラーに設けると、電波の送受信に適した位置であ
って、邪魔にならず、しかもリレーユニットとのハーネ
ス接続も便利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両遠隔操作システムの実施形態
を示す図である。

【図２】本発明のアンテナユニットの実施形態を示す正
面図である。

【図３】従来のダイポールアンテナを示す正面図および
破断図である。

【符号の説明】

１…携帯ユニット １１，１２，１３…操作スイッチ １４…アンテナ １５…ＣＰＵ １６…電池 １７…高周波送受信回路 １８…液晶表示部 １９…ブザー ２…アンテナユニット ２１…アンテナ ２１０…基板 ２１３…アンテナ部 ２１４…容量環 ２２…高周波送受信回路（電波信号処理回路） ２３…ＣＰＵ（電波信号処理回路） ３…リレーユニット ３１…ＣＰＵ ３２…出力部 ３３…入力部 ３４…電源 ４１…車載装置 ４２…車載センサ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】遠隔操作用携帯ユニット（１）との間で信
   号を送受信する車両遠隔操作装置用アンテナユニット
   （２）であって、アンテナ部（２１３）が基板（２１
   ０）表面にプリントされていることを特徴とする車両遠
   隔操作装置用アンテナユニット。
2. 【請求項２】前記アンテナ部（２１３）は、容量環（２
   １４）を含むことを特徴とする請求項１記載の車両遠隔
   操作装置用アンテナユニット。
3. 【請求項３】前記基板（２１０）には、電波信号処理回
   路（２２，２３）が設けられていることを特徴とする請
   求項１または２記載の車両遠隔操作装置用アンテナユニ
   ット。
4. 【請求項４】車両のルームミラー（Ｒｍ）に設けられる
   ことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両遠
   隔操作装置用アンテナユニット。