JP3541684B2 - 遠隔制御装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ユーザが携帯機を携帯してドアに対し接近，離反するだけで、機器の作動状態、例えば車両ドアの解錠／施錠、を変える遠隔制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両ドアの施解錠に適用したこの種の遠隔制御装置は、キ−レスエントリ−システムあるいはスマ−トエントリ−システムと言われている。例えば特開平５−１０６３７６号公報には、第１の受信手段で呼出信号（送信要求信号）が受信されると、応答信号（返送信号）を送信する第１の送信手段を備えた携帯無線装置と、第２の送信手段から所定の時間間隔で呼出信号を送信し、応答信号を第２の受信手段が受信すると、車両のドアを解錠するための信号を出力し、応答信号が受信されなければ、所定時間経過後に車両のドアを施錠するための信号を出力する制御手段を備えた車載無線装置とを備えるシステムが開示されている。乗車時には、運転者が携帯無線装置を携帯して車両に近付くだけで運転席ドアが解錠となり、降車時には、車両から離れるだけで施錠となる。
【０００３】
運転者が車外に居るときに第２の送信手段が呼出信号を発信する。すなわち車両エンジンが停止しているときに呼出信号が発信される。したがって、呼出信号の発信は、車両上電源に対して負荷となり、バッテリ電力を消費する。これを節減するために呼出信号の送信時間間隔を長くすると、通信可能距離が短い場合には、前回の呼出信号の発信と次回の呼出信号の発信の間に、携帯無線装置を身に付けた運転者が、通信不可の位置から運転席ドアに達し、運転者がドアを開こうとしても開かないという問題を生ずる。この問題は、呼出信号の発信パワ−を高くして通信可能距離を長くすることにより改善されるが、１回の呼出信号の発信の電力消費が大きくなるので、バッテリ電力消費の節減とはなりにくい。したがって呼出信号の送信時間間隔は、単純に長くすることはできない。
【０００４】
ところで、車室内のロック操作部材を操作してもドアロック装置が施錠状態から解錠状態とならないようにするダブルロック機能を有する施錠装置もあり、例えば特開平９−１９５６０１号公報に提示されている。これは、２組の施錠機構と、それぞれが各施錠機構をロック／アンロックに駆動する各電気モ−タを含む２組のロック機構を有し、両機構とも解錠（アンロック）であって、ドアハンドルを引けばドアが開く解錠（アンロック）状態，外からハンドルを引いてもドアは開かず内側より摘子を引き上げるマニュアル解錠をするとドアを開けることができるシングルロック状態、ならびに、内側より摘子を操作してもドアが開かないダブルロック状態、の３状態に設定しうる。ダブルロック状態では、車内のマニュアルロック／アンロック用の摘子を操作しても解錠しないので、盗人が窓の隙間よりはり金などの道具を差込んで摘子をアンロック位置に操作しても、もう１組のロックは解れないので、ドアは開かない。
【０００５】
このダブルロック状態は、従来ワイヤレスドアロックのボタンを押す（ロック）ことによりセットされていた。これを電子キ−システムに適用する場合、通常電子キ−システムはキ−を出す必要がない事に利便性がある反面、ユ−ザが意識せずに制御実行されるため、ダブルロックが不要な場合でも、ユ−ザが意識せずにダブルロックに設定されることがある。また通常ダブルロック（２モ−タ）を解除するのに、無視できない時間（例えば500msec）がかかるため、ユ−ザは遅延を感じるという問題がある。
【０００６】
すなわち、ダブルロック機能を有する施錠装置は、ダブルロック状態の解除とドアロックの解錠を行う必要があり、上述のキ−エントリ−システムをこれに適用する場合は、ダブルロック状態の解除とドアロックの解錠を、使用者のハンドル操作までに完了しなければならない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところがダブルロック機構を備える分、ドアロックの解錠に至るまでの作動時間が長く、使用者のハンドル操作までに解錠が間に合わず、使用者はキ−エントリ−システムに故障があるかも知れないとして、解錠キ−を操作して見るなどがあり得る。これは、操作性，信頼性を下げてしまう。
【０００８】
又、地域ならびに駐車場所によって、ダブルロックの重要性が異なる。したがって、運転者が簡易に、キ−エントリ−システムによる自動施錠をダブルロックにするかシングルロックにするかを設定又は選択しうるのが好ましい。
【０００９】
本発明は、このような問題を改善することを目的とする。具体的には、ダブルロック機構付の施錠装置にキ−エントリ−システムを適用する場合においても、円滑な解錠を実現することを第１の目的とし、これを低エネルギ消費で実現することを第２の目的とし、ダブルロック／シングルロックを選択可とすることを第３の目的とし、ダブルロック指定，設定の確認を容易にすることを第４の目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
（１）本発明の遠隔制御装置は、送信要求信号を発信する発振器(26,28,23)；
該送信要求信号に応答した返送信号を受信するための受信器(32,33)；
施錠装置 (40) への物の接近を検知する物体検知センサ (1) ；
前記送信要求信号に応答して返送信号を送信する携帯機(10)；および、
前記受信器が前記携帯機(10)から返送信号を受信したとき前記施錠装置(40)がダブルロック状態であるとこれを解除した後前記物体検知センサ (1) のもの検知の有無を参照して、有になると前記施錠装置 (40) を解錠し、無の間は所定周期で送信要求信号を発信して、返送信号の受信なしが所定回数継続すると前記施錠装置 (40) をダブルロック状態とする作動制御手段(31；S100,S101a〜S101c)；
を備える。
【００１１】
なお、理解を容易にするためにカッコ内には、図面に示し後述する実施例の対応要素又は対応事項の符号を、参考までに付記した。以下同様である。
【００１２】
これによれば、携帯機(10)が、送信要求信号に応答した返送信号を送信すると(S100)、作動制御手段(31)がダブルロックを解除する(S101a〜S101c)。その後例えば、施錠装置への携帯機(10)所持者（使用者）の接近又は作用に応じて施錠装置を解錠することにより(S104〜S105)、使用者がハンドル操作するときまでに解錠を完了しておくことができ、操作性，信頼性を高く維持しうる。
【００１３】
１回の返送信号なしでダブルロック状態にすると、通信が不安定な領域にいる場合、つまり返送信号を受けてダブルロック状態を解除したが、物体検知センサ(1)が物体検知有りになるのを待っているときに返送信号なしとなってダブルロック状態にすることがある。この様にダブルロック状態の設定と解除が頻繁に繰返えされる（チャタリング）。これは異音ならびに施錠機構の耐久性の低下をもたらし、ダブルロックの信頼性，安定性に不安を与える。本発明によれば、これらが回避される。
【００１４】
【発明の実施の形態】
（２）装置は更に、ダブルロック／シングルロックを選択指定する手段(55)を含み、前記作動制御手段(31)は、前記送信要求信号に応答した返送信号が無いとき、前記指定手段(55)がダブルロック指定であるとダブルロック状態にシングルロック指定であるとシングルロック状態に、制御対象に含まれる施錠装置を設定する(図8のS131,S133,134)。
【００１５】
これによれば、運転者は乗降作業性の低下を回避するためにシングルロックを選択し、あるいは、保安を確実にするためにダブルロックを選択することができ、使い分けができるので便利である。
（３）前記選択指定手段(55)によるダブルロック／シングルロックの有効／無効を指定する手段(56)を更に含み、前記作動制御手段(31)は、前記送信要求信号に応答した返送信号が無いとき、前記有効／無効指定手段(56)が有効を指定し前記選択指定手段(55)がダブルロック指定であるとダブルロック状態にシングルロック指定であるとシングルロック状態に、制御対象に含まれる施錠装置を設定し、前記有効／無効指定手段が無効を指定し前記選択指定手段がダブルロック指定であるとシングルロック状態にシングルロック指定であるとダブルロック状態に、施錠装置を設定する(図8の(a))。
【００１６】
これによれば、前記選択指定手段(55)によるダブルロック／シングルロックの指定は固定のまま、有効／無効指定手段(56)によって時々に、ダブルロック／シングルロックの指定を入れ替えることができ、便利である。
（４）前記作動制御手段(31)は、ロック状態を設定するとき、ダブルロック／シングルロックの別でロック設定報知を行なう(S22;S134,S135,S137)。これにより、施錠がダブルロックになったかあるいはシングルロックになったかを容易に認識することができる。
（５）前記作動制御手段(31)は、ダブルロック指定のときこれを報知する(S4;SS44,S45)。これにより、施錠が行なわれるとそれがダブルロックになるか否かを、予め容易に認識することができる。
（６）前記発振器(26,28,23)，受信器(32,33)および作動制御手段(31)は車両に搭載され、前記施錠装置は該車両のドアを施解錠するものであり、前記作動制御手段(31)は、運転者が操作する車両上機器の状態情報を参照して(S3)、運転者が降車しようとしたとき、指定ロックがダブルロックのときこれを報知する(S4;S42〜S45)。これによれば運転者が降車しようとするとき施錠指定がダブルロックであるとそれを自動的に報知され、運転者はここで認識を新たにして、ダブルロックでよいか否かを決定し、否の場合はシングルロックに指定を変更することができる。
（７）前記作動制御手段(31)は、指定ロックの切換わり(S48)に応じて報知を切換える(S4;S48-S42〜S45,S47)。運転者が、ダブルロック/シングルロックの指定を変更するとこれが報知されるので、運転者は、自己の操作が意図したものであったか否を容易に認識しうる。
（８）前記作動制御手段(31)は、ダブルロック指定とダブルロック状態設定の少くとも一方を音声報知する(S44,S45/S134,S135)。これにより運転者は、施錠がダブルロックになることに注意を喚起するので、運転者はここで認識を新たにして、ダブルロックでよいか否かを決定し、否の場合はシングルロックに指定を変更することができる。
（９）装置は更に、前記施錠装置が装着されたドアの開，閉を示す信号を発生する開閉センサ(52)を含み、前記作動制御手段(31)は、ダブルロック状態を解除した後、所定時間(t5)内に開閉センサ(52)がドアの開を示す信号を発生しなかったときには、前記施錠装置をロック状態とする(S103〜S110,S122,S123)。
（１０）装置は更に、前記機器(40,60)の近傍に設置された物体検知センサ(1)；および、該物体検知センサ(1)が物体非検知で前記受信器(32,33)が返送信号を受信した後前記発信器(26,28,23)の送信要求信号の発信出力を下げる送信パワ−制御手段(31)；を備える。これによれば、受信器(32,33)が返送信号を受信すると送信要求信号の発信出力が下がるので、送信電力の節減となる。
（１１）前記送信パワ−制御手段(31)は、前記受信器(32,33)が返送信号非受信のとき所定周期ｔ１で高い発信出力で前記発信器(26,28,23)にて送信要求信号を発信し、前記受信器(32,33)が返送信号を受信すると送信要求信号の発信を停止し、それから所定時間ｔ２が経過するまで前記物体検知センサ(1)が物体を検知するのを待ち、物体検知センサ(1)が物体非検知で所定時間ｔ２が経過すると、所定周期ｔ４で低い発信出力で前記発信器(26,28,23)にて送信要求信号を発信する。
【００１７】
これによれば、受信器(32,33)が返送信号を受信してから物体検知センサ(1)が物体を検知するか又は所定時間ｔ２が経過するまで送信要求信号の発信を停止するので、この間の送信電力が節減となる。所定時間ｔ２が経過しても物体検知センサ(1)が物体非検知であると、送信要求信号の発信を再開するが、発信出力が低いので、電力消費が少い。発信出力は低いが、このときには携帯機(10)が受信器(32,33)に近いので、発信器(26,28,23)(32,33)／携帯機(10)／受信器(32,33)の間の通信は妨げられない。
（１２）前記作動制御手段(31)は、前記受信器(32,33)が受信した返送信号が所定の識別コ−ドを表わすものであるときに、施錠装置がダブルロック状態であるとこれを解除する(S100,S101a〜S101c)。
（１３）前記作動制御手段(31)は、ダブルロック状態を解除したときは、物体検知センサ(1)が物体(運転者の手)を検知したとき該ドア施解錠機構(40)を解錠駆動する。
【００１８】
これによれば、所定の識別コ−ドを表わす返送信号を送信する携帯機(10)が受信器(32,33)に近付き、物体(運転者の手)をセンサ(1)が検知したときにドアが解錠されるので、ドアを開くことができる。
（１４）装置は更に、施解錠機構(40)を装備したドアの開，閉を示す信号を発生する開閉センサ(52)；を含み、機器はドア付属窓駆動機構(60)を含み、前記作動制御手段(31)は、ドア施解錠機構(40)を解錠駆動した後、物体検知センサ(1)の物体検知および前記開閉センサ(52)のドア閉信号が所定時間ｔ６継続したとき、ドア付属窓駆動機構(60)にてドア付属窓を開駆動する。
【００１９】
これによれば、ドアを解錠し、物体検知センサ(1)が物体検知であるにもかかわらず、ドアが開かれず所定時間ｔ６が経過すると、ドアの窓が開かれる。ドアの外で、窓を開けることができる。
（１５）前記作動制御手段(31)は、ドア施解錠機構(40)を解錠駆動した後、物体検知センサ(1)の物体非検知および前記開閉センサ(52)のドア閉信号が所定時間ｔ５継続したとき、ドア施解錠機構(40)を施錠駆動する。
【００２０】
これによれば、ドアを解錠したにもかかわらず、ドアが開けられないで物体検知センサ(1)が物体非検知になると自動的に施錠に戻る。施錠の信頼性が高い。
（１６）物体検知センサ(1)は、少くとも表面が導電体であるアウトサイドドアハンドル(20)，該導電体に開けたスリット(23)および該導電体に設けた給電点(24,25)、を有するスロットアンテナ(21,23〜25)を含み、前記発信器(26,28,23)は、電波発信電圧を前記給電点(24,25)に与える。
【００２１】
これによれば、アウトサイドドアハンドル(20)自身を、スロットアンテナの導体板に兼用しているので、アンテナ機能を得るための付加はスリット(23)および給電点(24,25)であって、電波発射のための部品の追加が少い。アウトサイドドアハンドル(20)は有限の大きさでしかも完全平面ではないので、理想的（理論的）なスロットアンテナとの相違が大きく、アンテナ特性は理論的な特性よりかなり低いが、ドア近傍の短距離範囲内には有効な電波が放射される。アンテナを装備するための部品点数および組付加工工程数が少い上、内部又は表面が金属（導電体）のアウトサイドドアハンドルであっても、そこにアンテナを配備（形成）しうる。加えて、アンテナが目立たず、アンテナを装備していることが他者には分りにくいという利点がある。
（１７）発振器(26)に、発信出力を高電力出力(高ゲイン)と低電力出力(低ゲイン)に切換える切換手段(切換スイッチ26c)を備えた。
【００２２】
これによれば、送信要求信号の発信出力を下げること、物体検知センサが物体非検知で所定時間ｔ２経過した後、所定時間ｔ４で低い発信出力で送信要求信号を発信すること、が同じ切換手段(26c)によりなされるので、センサモード時とリクエスト時の部品の共通化により、別々の回路は必要なくして、低消費電力化を図ることができる。
【００２３】
本発明の他の目的および特徴は、図面を参照した以下の実施例の説明より明らかになろう。
【００２４】
【実施例】
図１に本発明の一実施例の構成を示す。車両上運転席ドアには、ダブルロック施解錠装置４０がある。この施解錠装置４０は、第１作動レバ−を、解錠状態とするアンロック位置と施錠状態とするロック位置に駆動する、モ−タ４２によって駆動される施，解錠機構と、この施，解錠機構に対して室内ロック操作部材の操作力の伝達を可能／不能とする、モ−タ４４によって駆動されるダブルロック機構を含む。ダブルロック状態にあるときには、それを解除しなければ、解錠（アンロック）操作が出来ないので、ダブルロック状態にあるときには、解錠とするのに、ダブルロック解除操作と解錠操作が必要である。自動では、リレ−回路４１を介した電気モ−タ４２の正，逆転通電により施，解錠することができ、またリレ−回路４３を介した電気モ−タ４４の正，逆転通電によりダブルロック／その解除を行なうことができる。ダブルロック状態のときは、ダブルロックポジションスイッチ４５が閉じ、信号ＤＬＳＷが低レベルＬである。
【００２５】
施解錠装置４０のダブルロック解除／ダブルロック，ならびにアンロック（解錠）／ロック（施錠）を行ない、また運転席ドアの窓ガラスの開指示をする制御装置３０には、ＣＰＵおよび入出力インタ−フェ−ス（入出力電気回路）を含むコンピュ−タであるコントロ−ラ３１があり、これには車両のバッテリ５４が給電する。この制御装置３０のコントローラ３１には、イグニッション（ＩＧ）スイッチ５１，ドアの開状態を検知するドアカーテシスイッチ５２，エンジンキーがキーシリンダに入っているか否かを報知するキーアンロックウォーニングスイッチ５３，ダブルロックポジションスイッチ４５，ダブルロックかシングルロックかを指定するロックモ−ドスイッチ５５，該スイッチ５５による指定を有効又は無効とする指定を行なうプッシュスイッチ５６等の信号が与えられる。
【００２６】
コントロ−ラ３１には、ダブルロック／シングルロックの指定，指定切換えならびにこれらのロック状態の設定に関する、報知ならびにドライバへのアンサバックを行なうための、ブザ−５７，インジケ−タランプ５８および音声合成器５９ａが接続されている。コントロ−ラ３１が出力センテンスＮｏ．を音声合成器５９ａに与えると、音声合成器５９ａはその内部メモリに保存している該センテンスＮｏ．の発声デ−タを読出してアナログ信号に変換してスピ−カ５９ｂに与える。これによりスピ−カ５９ｂが、該センテンスＮｏ．のアナウンスを発声する。
【００２７】
コントロ−ラ３１はまた、物体検知センサ１を介して携帯機１０に対して、送信要求信号（以下、リクエスト信号）を出力する。即ち発信回路２６に発信指令を与え、発信回路２６から給電線バラン２８を介して、アンテナ２３よりリクエスト信号を発信する。物体検知センサ１において、発信回路２６の出力は、検知回路２にも与えられ、検知回路２の、物体（人の手）の存否を示す信号が、コントローラ３１に与えられる。コントロ−ラ３１にはまた、アンテナ３２で受信し受信器３３で復調した２値信号（ＩＤコード：識別コ−ド）が与えられる。
【００２８】
運転席ドアの施解錠装置４０の、施解錠駆動モ−タ４２に正，逆転（ロック，アンロック）通電するリレ−回路４１には、ロック／アンロックを指示するドアコントロ−ルスイッチ４３が接続されており、この指示ラインに、コントロ−ラ３１も、ロック／アンロック指示信号を与える。
【００２９】
運転席ドアの窓駆動装置６０の、窓開閉駆動モ−タ６２に正，逆転（窓開，閉）通電するリレ−回路６１には、窓開／閉を指示する窓開閉スイッチ６３が接続されており、この指示ラインに、コントロ−ラ３１も、窓開／閉指示信号を与える。 コントローラ３１は、携帯機１０から受信の有無および受信した場合にはＩＤコ−ドがコントロ−ラ３１に登録している所定のものか否か、ならびに、物体検知センサ１の検知回路２の出力信号（物体の存否）の組合せに対応して、施解錠装置４０をロック状態にさせたり、アンロック状態とする。又、窓駆動装置６１に対しても、所定の条件が成達すると窓開指示信号を与える。
【００３０】
図２に、物体検知センサ１の中の発信回路２６および検知回路２の構成を示す。発信回路２６には、定周波数の発振回路２６ａ，その発振出力信号を高ゲインと低ゲインの一方で選択的に増幅する可変ゲインアンプ２６ｂ，高ゲイン（高電力出力）／低ゲイン（低電力出力）指定バイアスを切換えるアナログ電子切換スイッチ２６ｃ、および、アンプ２６ｂの出力をオン／オフする電子スイッチング回路でなる変調器２６ｄがある。アナログ電子切換スイッチ２６ｃには、２値信号Ｇｃ（Ｈ：低ゲイン指定／Ｌ：高ゲイン指定）をコントロ−ラ３１が与え、変調器２６ｄには、ＩＤコ−ドの送信を要求するリクエストデ−タＲＦＲ（ビット列）をコントロ−ラ３１が与える。つまり、この実施例では、発振回路２６ａが発生する高周波信号をリクエストデ−タＲＦＲでオン／オフ変調(Amplitude Shift Keying:ASK変調)することによって、リクエストデ−タＲＦＲを発信する。給電ラインに送出された、リクエストデ−タＲＦＲでＡＳＫ変調された高周波信号は、アンテナ２３とのインピーダンス整合（ここでは５０Ω）をとるバラン２８を介してアンテナ２３に最適なインピ−ダンスで出力される。給電ラインには検知回路２が接続されている。
【００３１】
検知回路２の検波回路２ａの回路構成を図３に示す。図２および図３を参照すると、検知回路２は、検波回路２ａ，検波電圧の交流成分を増幅する交流増幅回路２ｂ，交流増幅出力が所定電圧範囲（所定電圧Ｖ１から所定電圧Ｖ１よりも高い電圧であるＶ２までの範囲）を外れるときに、高電位Ｈとなる相対変化信号を発生する比較回路２ｃ，検波電圧の直流成分を増幅する直流増幅回路２ｄ，直流増幅出力が所定電圧Ｖ２よりも高くなった場合に高電位Ｈとなる絶対変化信号を発生する比較回路２ｅ、及び、比較回路２ｃから出力された相対変化信号と比較回路２ｅから出力される絶対変化信号のいずれかが高電位Ｈの場合に、高電位Ｈとなるセンサ信号ＳＥＮを出すＯＲゲート２ｆから構成される。ＯＲゲート２ｆのセンサ信号ＳＥＮが高電位Ｈであることは、物体（人の手）９がアンテナ２３に触れているか、あるいはアンテナ２３の極く直近にあることを意味する。
【００３２】
発振回路２６ａは、一定の発振周波数（本実施例では２．４５ＧＨＺ）で発振しており、可変ゲインアンプ２６ｂが低ゲイン設定であって、変調器２６ｄがオンの場合は、アンテナ２３に対して５０Ωに整合され接続されている。今アンテナ２３の近くに、人の手のような誘電体の物体９が存在すると、アンテナ２３の入力インピーダンスが変化し、前記整合状態が不整合状態となる。その結果、物体９がアンテナ２３に接近すると、給電ライン上の電圧定在波が変化し、給電ライン上の電圧が一定値上昇する。
【００３３】
すなわち、一方アンテナ２３から放射された電波は、物体９が接近しているときには物体９で反射し、再びアンテナ２３で受信されて、給電ライン上には送信波と受信波の干渉が生じる。物体９が移動中の場合、この干渉度合は接近速度に応じて変化する。この干渉波を検波回路２ａにより検波し、検波電圧の交流成分を増幅して、アンテナ２３に対する物体９の相対速度に対応した相対変化信号と、検波電圧の直流成分を増幅したアンテナ２３に対する物体９の位置に対応する絶対変化信号を生成する。検波電圧の交流成分は、アンテナ２３に対して物体９の接近速度に対応した相対変化、即ちドップラー効果による電圧の変動を表わし、検波電圧の直流成分は、アンテナ２３に対する物体９の距離を表わす。検波電圧の直流成分からの物体９の検知よりも、交流成分からの物体９の検知が早い段階で可能となる。
【００３４】
図４に、アンテナ２３の構成を示す。車両の運転席ドアには亜鉛ダイカストの表面にクロムメッキが施されたアウトサイドハンドル（以下ドアハンドルと称す）２０が設けられている。ドアハンドル２０は、キーシリンダ２７を装着し、ドライバーの手が入る側が凹部形状となった基板部２１と、基板部２１に対して時計方向に回動可能なドアノブ２２を備えている。基板部２１の底面部２１ａにアンテナ２３用のスリットが直線形状で切られ、スリットには合成樹脂が埋め込まれ、合成樹脂によりスリット開口は閉じられている。尚、このスリット形状は、ここでは一直線形状であるが、これに限定されるものではない。
【００３５】
底面部２１ａには、２つの台座２３が設けられ、台座２３にはネジ孔が開けられており、この孔にねじ込まれたネジ２４，２５に一体に、バラン２８の出力側が接続されている。またバラン２８の入力側には同軸ケーブル（給電線）が接続され、同軸ケーブルは発信回路２６に接続される。ドアハンドル２０に設けられたスリットが、携帯機１０に対してリクエスト信号を送信するアンテナ２３として機能する。すなわち、物体検知センサ１は、リクエスト信号を送信する送信器としても機能する。尚、ドアノブの形状は、図４に示されるプルアップ式のドアハンドル（上下方向に回動するドアハンドル）に限定されず、グリップ式のドアハンドル（車幅方向に回動するドアハンドル）であっても良い。
【００３６】
キーシリンダ２７の近くには、防水合成樹脂被覆を施したプッシュスイッチ５６が設置されており、このプッシュスイッチ５６は、ラッチ機構を有し、１回の押下によりスイッチ接片がＯＮ（スイッチ閉）となってＯＮラッチとなり、この状態でもう１回の押下があるとラッチが外れてスイッチ接片がＯＦＦ（スイッチ開）に戻り、このＯＦＦ状態で押下を受けるとＯＮに転ずるものである。このプッシュスイッチ５６は、図１に示すように、コントロ−ラ３１に接続されている。
【００３７】
図５に、携帯機１０の回路構成を示す。アンテナ１８で受信された信号は検波器である受信器１７により検波され増幅されてコントローラ１１に入力される。受信器１７の増幅器１７ａの出力は、受信信号が存在するとき高電位Ｈ、存在しないときは低電位Ｌとなる。ロックスイッチ１４およびアンロックスイッチ１３は常開のスイッチであり、運転者によって押されたとき、直流電源５０よりのハイレベルの信号をコントロ−ラ１１に与える。
【００３８】
コントロ−ラ１１は、増幅器１７ａ又はロックスイッチ１４及びアンロックスイッチ１３から高電位Ｈのトリガ信号が供給されると、内蔵するレジスタに格納しているＩＤコードをシリアルに読み出し、これにビットＫ0〜Ｋ2を付加して送信器１５にシリアル出力する。
【００３９】
ここで、増幅器１７ａの出力Ｈによるトリガの場合、コントロ−ラ１１は、ビットＫ0を１（Ｈ）とし、ロックスイッチ１４からの場合はＫ2を１、アンロックスイッチ１３からの場合Ｋ1を１とする。
【００４０】
ＩＤコードは、携帯機１０を特定するためのデータであり、制御装置３０のコントローラ３１にも同一のＩＤコードが格納されている。
【００４１】
コントロ−ラ１１の出力は、共振素子１５ａおよびバリキャップダイオード１５ｂに加わり、共振素子１５ａを介してトランジスタ１５Ｃのベースに印加される。このためＩＤコードが、値１（Ｈ）と値０（Ｌ）のときで、バリキャップダイオード１５ｂの容量が変化する。トランジスタ１５Ｃのエミッタは、コンデンサ１５ｅ及び抵抗１５ｆを介して接地され、コレクタは通信アンテナ１６の一端に接続されている。また、ベース・エミッタ間には、コンデンサ１５ｄが接続されている。
【００４２】
ＩＤコードのビットが１（Ｈ）／０（Ｌ）に拘らず、トランジスタ１５Ｃはオン状態であり、ＩＤコードのレベル変化によって共振素子１５ａの負荷容量が変化し、周波数変調され、アンテナ１６から送信される。
【００４３】
図６に、ワイヤレスドアロック制御装置３０上のコントロ−ラ３１の内部にあるＣＰＵの制御動作を示す。ワイヤレスドアロック制御装置３０が車上バッテリ５４に接続されると、コントロ−ラ３１の内部の待機電源回路がコントロ−ラ３１のＣＰＵに動作電圧を与え（ステップＳ１）、ＣＰＵはリセット動作（電源オンリセット）を行なう（ステップＳ２）。なお、以下においては、カッコ内には、ステップという語を省略して図面上のステップＮｏ．のみを表記する。次にコントロ−ラ３１のＣＰＵは、コントロ−ラ３１の内部の動作電源回路をオンにする。これによりワイヤレスドアロック制御装置３０は、送，受信が可能となる。 次にスイッチ５１〜５３の信号ＩＧ，ＤＳＷおよびＫＳＷを読込んで、車両が停止（エンジン停止）して（ＩＧ：オフ＝ＯＦＦ）、エンジンキ−がエンジンキ−シリンダから抜かれて（ＫＳＷ：ＯＦＦ）、運転席ドアが開いた（ＤＳＷ：オン＝ＯＮ）かをチェックする（Ｓ３）。これはドライバ（運転者）の降車を間接的に検知するチェックである。そしてこのチェック結果が是（ＹＥＳ）であると、「ロックモ−ド予告」（Ｓ４）に進む。
【００４４】
図８の（ａ）に、「ロックモ−ド予告」（Ｓ４）の内容を示す。ここでは、ロックモ−ドスイッチ５５の閉（ダブルロック指定）／開（シングルロック指定）を表わす信号ＤＬＳＥＬ（Ｌ：ダブルロック指定／Ｈ：シングルロック指定）と、プッシュスイッチ５６の閉（スイッチ５５の指定有効）／開（スイッチ５５の指定無効）を表わす信号ＯＨＳＷ（Ｌ：スイッチ５５の指定有効／Ｈ：スイッチ５５の指定無効）に基づいて、ダブルロックが指定されている（ＤＬＳＥＬ＝Ｌ ＆ ＯＨＳＷ＝Ｌ）か、シングルロックが指定されている（ＤＬＳＥＬ＝Ｈ or ＯＨＳＷ＝Ｈ）かをチェックして（Ｓ４２，Ｓ４３）、ダブルロックが指定されているとインジケ−タランプ５８を点灯し（Ｓ４４）、「ダブルロックします」なるアナウンスを指定するセンテンスＮｏ．デ−タを音声合成器５９ａに与える（Ｓ４５）。これにより、ランプ５８が点灯しかつ「ダブルロックします」とのアナウンスがスピ−カ５９ｂから流れる。シングルロックが指定されているときには、インジケ−タランプ５８を消灯する（Ｓ４７）。そしてコントロ−ラ３１は、レジスタ（ＣＰＵの内部メモリの一領域）ＤＯＦに「１」（ドア開：ドライバ降車中を意味する）を書込む（Ｓ４６）。そしてまたスイッチの状態チェックＳ３（図６に戻る）。
【００４５】
したがって、降車中と見なす状態（ＩＧ：オフ＝ＯＦＦ，ＫＳＷ：ＯＦＦ ＆ ＫＳＷ：ＯＦＦ、すなわち、エンジン停止，エンジンキ−なし、および、運転席ドアが開）が継続（降車中状態が継続）している間は、Ｓ３と「ロックモ−ド予告」（Ｓ４）を繰返し実行している。しかし、「ロックモ−ド予告」（Ｓ４）では、レジスタＤＯＦに「１」があるので、ステップＳ４１からＳ４８のスイッチ入力有りチェックに進むので、スイッチ（５５，５６）の入力が無いと、ステップＳ４１〜Ｓ４６は実行せず、ダブルロック指定であっても、再度のアナウンスは行なわれない。インジケ−タランプ５８は点灯を継続する。ここで運転者が指定を、ダブルロックからシングルロックに又はその逆にするために、スイッチ５５又は５６を操作すると、そのＤＬＳＥＬ又はＯＨＳＷのレベルがＬからＨに又はその逆に切換わる。
【００４６】
降車中状態が継続しているときに、スイッチ５５又は５６が操作されて信号ＤＬＳＥＬ又はＯＨＳＷのレベルが変化すると、コントロ−ラ３１は、ステップＳ４８からＳ４２に進むので、例えばダブルロック指定からシングルロック指定に切換わったときには、インジケ−タランプ５８が消灯となる（Ｓ４７）。シングルロック指定からダブルロック指定に切換わったときには、インジケ−タランプ５８が点灯し、「ダブルロックします」とのアナウンスをスピ−カ５９ｂが発声する（Ｓ４４，Ｓ４５）。
【００４７】
なお、ロックモ−ドスイッチ５５がダブルロックを指定している閉（ＤＬＳＥＬ＝Ｌ）のときに、プッシュスイッチ５６も閉（ＯＨＳＷ＝Ｌ：スイッチ５５の指示を有効とする）である場合は、ロックモ−ドスイッチ５５の指定通りに、ダブルロック状態を設定する（Ｓ４２−Ｓ４３−Ｓ４４）。しかしプッシュスイッチ５６が開（ＯＨＳＷ＝Ｈ：スイッチ５５の指示の反転を指定）であればシングルロックを設定する（Ｓ４２−Ｓ４３−Ｓ４７）。
【００４８】
なお、図８の（ｂ）に示すように、プッシュスイッチ５６の開閉と指示内容とを、上述とは逆に設定してもよい。また、図８に示す例では、ロックモ−ドスイッチ５５の閉にダブルロックを、開にシングルロックを割り当てているが、逆の割当てにしてもよい。
【００４９】
いずれにしても、ロックモ−ドスイッチ５５にて定常的に、ダブルロック／シングルロックの一方を優先に定め、プッシュスイッチ５６にて、ドア部にてダブルロック／シングルロックのいずれとするかを折々に確定指定できるので、ダブルロック／シングルロックを仕向地ごとに製造者が設定できかつユ−ザカスタマイズ出来るのに加えて、盗難予防，同乗者の閉じ込み予防，ドライバの降車作業性の確保等を、折々の状況に応じてドライバがプッシュスイッチ５６にて選択できるので便利である。
【００５０】
再度図６を参照する。その後運転席ドアが閉じる（ＤＳＷ：ＯＦＦになる）と、これをステップＳ５で認知して、「予告解除」（Ｓ６ａ）を行なう。すなわち、「ロックモ−ド予告」（Ｓ４）で設定した報知（表示）を解除する。次に、レジスタＤＯＦに「１」があるかをチェックする（Ｓ６ｂ）。
【００５１】
レジスタＤＯＦに「１」があると、この段階では、ドライバが降車して運転席ドアを閉めた（ドライバの降車が完了）と見なして、Ｔ１時限のタイマＴ１をスタ−トし（Ｓ８）、ＩＤ（識別コ−ド）要求（リクエスト）信号を、発信器２６に与える。発信器２６は、このＩＤリクエスト信号で搬送波を変調し、変調波電圧を送信アンテナの給電点２４，２５に印加する。これにより、ＩＤリクエスト信号を担持した電波がスリット２３部から車外に発射される（Ｓ９）。
【００５２】
ドライバが携帯するエンジンキ−ホルダに組込まれた携帯機１０のコントロ−ラ１１内のＣＰＵは動作電源回路をオフ（待機）にしているが、送信器１５を除く回路には図示しない待機電源回路が動作電圧を与えており、受信器１７は動作しており、前記ＩＤリクエスト信号を担持した電波を受信すると、受信器１７は、受信電波よりＩＤリクエスト信号を復調してコントロ−ラ１１内のＣＰＵに与える。このＣＰＵはこのＩＤリクエスト信号に応答して動作電源回路をオンにして、内部メモリに格納されている自己ＩＤを応答信号を付加して送信器１５に与える。送信器１５は該ＩＤおよび応答信号で搬送波を変調し、変調波電圧を送信アンテナ１６に印加する。これにより、ＩＤおよび応答信号を担持した電波が送信アンテナ１６から発射される。以上の説明は、ドライバ（彼が携帯するキ−）が降車しても、スリット２３が発射する電波を携帯機１０がキャッチしうる近距離に居る場合である。
【００５３】
そして、送信アンテナ１６から発射した電波がワイヤレスドアロック制御装置３０のアンテナ３２および受信器３３で受信されて、受信器３３がＩＤおよび応答信号を復調してコントロ−ラ３１のＣＰＵに与えると、コントロ−ラ３１のＣＰＵは、ステップＳ１０を経て、受信ＩＤがコントロ−ラ３１のＣＰＵに格納されているＩＤ（登録ＩＤ）であるかをチェックする（Ｓ１１）。そして合致すると、応答信号の付加があるかをチェックして（Ｓ１２）、それがあるとＴ３の時間の経過を待ち、それが経過すると、タイマＴ１がタイムオ−バしているかをチェックして（Ｓ１３）、タイムオ−バしていないと、再度ＩＤリクエストを送信する（Ｓ９）。このＩＤリクエストに応答して携帯機１０がＩＤおよび応答信号を返送して来る間は、ステップＳ９〜Ｓ１３を略Ｔ３周期で繰返す。
【００５４】
なお、この繰返しの間にタイマＴ１がタイムオ−バすると、これをステップＳ１４で認知して、ステップＳ２６でレジスタＤＯＦをクリアする。この実施例では、上述の時限値Ｔ０〜Ｔ３のそれぞれの値は、Ｔ０：１８０msec，Ｔ１：３０sec，Ｔ２：２sec およびＴ３：５sec である。
【００５５】
タイマＴ１がタイムオ−バするまでに、ＩＤリクエストを発信しても、ＩＤおよび応答信号の少くとも一方が返信されなくなる（ドライバが車から離れる）と、コントロ−ラ３１のＣＰＵは、Ｔ２時限のタイマＴ２をスタ−トし（Ｓ１１−Ｓ１９，Ｓ２０、又は、Ｓ１２−Ｓ２３−Ｓ２４−Ｓ１９，Ｓ２０）、タイマＴ２がタイムオ−バすると電動ドアロック装置４０にロック信号（施錠指示信号）を与えて（Ｓ２２）、レジスタＤＯＦをクリアする（Ｓ２６）。
【００５６】
上述のように、コントロ−ラ３１のＣＰＵがＩＤリクエストを送信して（Ｓ９）、携帯機１０の返信を待っているときに、ドライバがエンジンキ−ホルダのアンロック指示キ−スイッチ１３をオンにし、車両上の受信器３３がＩＤとアンロック信号を復調すると、車両上のコントロ−ラ３１のＣＰＵは、ステップＳ１０〜Ｓ１２−Ｓ２３−Ｓ２４を経て、電動ドアロック装置４０にアンロック信号を与える（Ｓ２５）。このときドアロック機構がアンロック位置にあれば、ドアコントロ−ルリレ−回路４１の逆転通電回路に介挿された、ドアロック機構のアンロックリミットスイッチが機械的に開になっているので、逆転通電回路のリレ−が閉じても、モ−タ４２には逆転用の通電はない。仮にロック位置にあったときには、モ−タ４２が通電されて逆転しドアロック機構をアンロック位置に駆動する。アンロック信号を与えた後、コントロ−ラ３１のＣＰＵは、レジスタＤＯＦをクリアする（Ｓ２６）。
【００５７】
上述のように、コントロ−ラ３１のＣＰＵがＩＤリクエストを送信して（Ｓ９）、携帯機１０の返信を待っているときに、ドライバがロック指示キ−スイッチ１４をオンにし、ＩＤとロック信号を受信器３３が復調すると、コントロ−ラ３１のＣＰＵは、ステップＳ１０〜Ｓ１２−Ｓ２３を経て、電動ドアロック装置４０にロック信号を与える（Ｓ２２）。このときドアロック機構がロック位置にあれば、ドアコントロ−ルリレ−回路４１の正転通電回路に介挿された、ドアロック機構のロックリミットスイッチが機械的に開になっているので、正転通電回路のリレ−が閉じても、モ−タ４２には正転用の通電はない。仮にアンロック位置にあったときには、モ−タ４２が通電されて正転しドアロック機構をロック位置に駆動する。ロック信号を与えた後、コントロ−ラ３１のＣＰＵは、レジスタＤＯＦをクリアする（Ｓ２６）。
【００５８】
ここで、車両が駐車であって、ドライバが不在で運転席ドアがロック状態（ＩＧ，ＫＳＷおよびＤＳＷがすべてＯＦＦ）であると、コントロ−ラ３１のＣＰＵは、ステップＳ３〜Ｓ６を経て「エントリ処理」（Ｓ７）に進む。この内容は、図７を参照して後述する。
【００５９】
ドライバが乗車し運転席ドアを閉め、エンジンキ−をエンジンキ−シリンダに差し込んでいる間（エンジン動作中）は、ＩＧ ＯＮ，ＫＳＷ ＯＮ，ＤＳＷ ＯＦＦであるので、コントロ−ラ３１のＣＰＵは、スイッチの状態チェック（Ｓ３，Ｓ５）のみを行なう。
【００６０】
運転席ドアの車室内側にドアコントロ−ルスイッチ４３が備わっているので、ドライバシ−トに着座したドライバは、このスイッチ４３を操作して運転席ドアの施錠，解錠を行なうことができる。スイッチ４３をＬＯＣＫ側に閉じると、ドアロック機構が解錠状態であると、ドアコントロ−ルリレ−回路４１の正転通電回路が閉になりドアロックモ−タ４０が正転通電されて正転し、ドアロック機構が施錠位置となる。ドアロック機構が施錠位置にあるときにドライバがスイッチ４３をＵＮＬＯＣＫ側に閉じると、ドアコントロ−ルリレ−回路４１の逆転通電回路が閉になりドアロックモ−タ４０が逆転通電されて逆転し、ドアロック機構が解錠位置となる。
【００６１】
ドライバがエンジンキ−を抜き、降車し、運転席ドアを閉めると、コントロ−ラ３１のＣＰＵは、ステップＳ３〜Ｓ６，Ｓ８を経て、ＩＤリクエストを発信する（Ｓ９）。
【００６２】
図７を参照して、「エントリ処理」（Ｓ７）の内容を説明する。この「エントリ処理」（Ｓ７）は、車両が駐車中で運転席ドアがロック（施錠）のときに実行される。これにおいてコントローラ３１は、ステップＳ１００で発信回路２６に、高出力発信指令を出力しリクエストデ−タ（送信要求信号）を発信する。その後、受信器３３が返信信号を受信するのを待ち、受信すると、受信信号がコントローラ３１に格納しているＩＤコ−ドを表わすものであるかをチェックする。所定時間内に受信がなかった場合、および、受信があってもＩＤコ−ドが合致しない場合には、時間ｔ１の経過を待って、再度リクエストデ−タを発信する（ステップＳ１００，Ｓ１０１ａ，Ｓ１０２）。この実施例では、ｔ１＝600msecである。
【００６３】
受信した返信信号が、コントロ−ラ３１が有するＩＤコ−ドを表わすものであると、コントロ−ラ３１は、施解錠装置４０がダブルロック状態（信号ＤＬＳＷ＝Ｌ）であるかをチェックして（ステップＳ１０１ｂ）、そうであるとリレ−回路４３へのＵＮＬＯＣＫ信号ラインをＬとしこれにより電気モ−タ４４に逆転通電してダブルロック状態を解除し、レジスタＤＬＦＬＧに、ダブルロック解除を示す１を書込む（ステップＳ１０１ｃ）。そして人センサモード（物体接近監視モ−ド）に入り、検知回路２の出力信号ＳＥＮが物体（ドアハンドルのスリット２３の前部に存在する手）を検知したことを表わすＨ（物体検知）となるのを待ち、かつ待ち時間ｔの計測を行なう（ステップＳ１０３，１０４）。
【００６４】
検知回路２の出力信号ＳＥＮがＨ（物体検知）になると、ステップＳ１０５で、ドアロックコントロ−ルスイッチ４３の、ＵＮＬＯＣＫ信号ラインをＬとする。すなわち、ドアロックの解錠を行う。
【００６５】
解錠後、ステップＳ１０６では、経過時間を計測するための計時ｔｄおよびｔｓを開始し、ドア開になるのを待つ（ステップＳ１０７）。ドア開になると、「エントリ処理」（Ｓ７）は終了する。
【００６６】
ところで、図７に示す「エントリ処理」を実行中であって、ステップＳ１０７でドア開でなかったら、ステップＳ１０８で、検知回路２の出力信号ＳＥＮがＨ（物体検知：ドアノブ２２と基板部２１の間に手がある）か判定する。そこに手が無く（ＳＥＮ＝Ｌ）、かつ計時値ｔｄがｔ５（３０秒）をこえると、ドア開の意志がないと判定し、施錠し（ステップＳ１０８〜Ｓ１１０）かつダブルロック状態にして（ステップＳ１２２，Ｓ１２３）、ステップＳ１００へ戻る。計時値ｔｄがｔ５（３０秒）以下のときに手を検知すると、計時値ｔｓがｔ６（１ｓｅｃ）以下のときには、ドア開の可能性が高いので、ドア開になるのを待つが、ｔ６を越えると、窓開駆動を開始し、手を検知している間しかも窓が全開に達するまで、窓開駆動を行なう（ステップＳ１１１〜Ｓ１１４）。これにより、ＩＤコード一致後、運転者が一定時間ｔ６だけドアハンドルにふれると、窓開モードとすることができ、特定のスイッチ等不要とすることができる。
【００６７】
ＩＤコード一致後、一定時間ｔ２内、検知回路２の出力信号ＳＥＮがＨ（手検知）かをチェックしており（Ｓ１１５）、ｔ２内に手を検知しないと、無返信回数カウント用のレジスタｎを初期化し（Ｓ１１６ｂ）、次いでレジスタｎに１をセットして（Ｓ１１６ｃ）、発信回路２６に、低出力発信指令を出力しリクエストデ−タ（送信要求信号）を発信する（Ｓ１１７）。その後、受信器３３が返信信号を受信するのを待ち、受信すると、受信信号がコントローラ３１に格納しているＩＤコ−ドを表わすものであるかをチェックする（Ｓ１１８）。所定時間内に受信がなかった場合、および、受信があってもＩＤコ−ドが合致しない場合には、時間ｔ４（100msec）の経過を待って、レジスタｎを１インクレメントして（Ｓ１１６ｃ）、再度リクエストデ−タを発信する（Ｓ１１７）。この低出力発信指令の発信をｔ３(5秒)の間繰返してもＩＤコ−ドが受信されず、要求信号を発信したのにＩＤコ−ドが受信されなかった連続回数ｎがＮ１（実施例ではＮ１＝１０）を越えていると、元々（ステップＳ１０１ｂ）がダブルロック状態であった場合にはダブルロック状態にして（ステップＳ１２１ａ，１２１ｂ，Ｓ１２２，Ｓ１２３）ステップＳ１００に戻る。元々（ステップＳ１０１ｂ）がダブルロック状態でなかったときには、シングルロックのままとする。
【００６８】
リクエストデ−タ（送信要求信号）の届くエリアを、図１１に示す。高出力発信指令（リクエストデ−タ）を発信するときには、広い領域Ａｉに携帯機１０があれば、携帯機１０がリクエストデ−タ（送信要求信号）を受信するが、低出力発信指令を発信するときには、携帯機１０が受信しうる領域は狭い領域Ａｓとなる。
【００６９】
高出力発信指令を発信する広域モードの発信タイミングは、ｔ１（600msec）の間欠送信となる。低出力発信指令を発信する狭域モードの発信タイミングは、ｔ４(100msec)の間欠送信となり、繰返し周期ｔ４は、ｔ１の１／６である。
【００７０】
高出力発信指令に対する応答ＩＤコードが一致後、一定時間ｔ２(5sec)内に、手が検知されないと、送信電力を低下させ、再度ＩＤコードの一致をチェックするため、消費電力の低減がはかられ省電力となる。
【００７１】
図９の（ａ）に、図６に示す「ロック出力」（Ｓ２２）の内容を示す。ここでは、ロックモ−ドスイッチ５５の閉（ダブルロック指定）／開（シングルロック指定）を表わす信号ＤＬＳＥＬ（Ｌ：ダブルロック指定／Ｈ：シングルロック指定）と、プッシュスイッチ５６の閉（スイッチ５５の指定有効）／開（スイッチ５５の指定無効）を表わす信号ＯＨＳＷ（Ｌ：スイッチ５５の指定有効／Ｈ：スイッチ５５の指定無効）に応じて、ロックモ−ドスイッチ５５がダブルロックを指定している閉（ＤＬＳＥＬ＝Ｌ）のときに、プッシュスイッチ５６も閉（ＯＨＳＷ＝Ｌ：スイッチ５５の指示を有効とする）である場合は、ロックモ−ドスイッチ５５の指定通りに、ダブルロック状態を設定し（Ｓ１３１〜Ｓ１３３）、モ−ド（ＭＯＤＥ）１でブザ−５７をオンにし（Ｓ１３４）、そして「ダブルロックしました」とのアナウンスをスピ−カ５９ｂで発声する（Ｓ１３５）。しかしプッシュスイッチ５６が開（ＯＨＳＷ＝Ｈ：スイッチ５５の指示の反転を指定）であればシングルロックを設定し（Ｓ１３１，Ｓ１３２，Ｓ１３６）、ブザ−５７をモ−ド２でオンにする（Ｓ１３７）。
【００７２】
ブザ−５７のオンモ−ドを図９の（ｃ）に示す。モ−ド１は、一度１秒間のみ連続してブザ−５７をオンにするものであり、モ−ド２は、０．５秒間のオンを、０．５秒間のオフを間に置いて２回行なうものである。
【００７３】
なお、「ロックモ−ド予告」（Ｓ４）を図８の（ｂ）に示す内容に設定しているときには、「ＬＯＣＫ出力」（Ｓ２２）は、図９の（ｂ）に示す内容に設定する。これにおいては、プッシュスイッチ５６の開閉と指示内容とを、上述とは逆に設定している。
【００７４】
図１０に、本発明のもう１つの実施例のコントロ−ラ３１の「エントリ処理」（Ｓ７）の内容を示す。この実施例では、ステップＳ１１０で施錠後、ステップＳ１１７の狭域モードに進み、一度ＩＤコ−ドの一致と手の存在を検知した後、ドア開とならずにｔ５が経過し手も非検知となったときには、ステップＳ１１７に進んで、低出力発信指令を発信する。ここでも同様に省電力化が実現する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例の構成を示すブロック図である。
【図２】図１に示す物体検知センサ１の構成を示すブロック図である。
【図３】図２に示す検波回路２ａの構成を示す電気回路図である。
【図４】図１に示すアンテナ２３を装備したドアハンドルを示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。
【図５】図１に示す携帯機１０の構成を示す電気回路図である。
【図６】図１に示すコントロ−ラ３１の、ドアロック制御の概要を示すフロ−チャ−トである。
【図７】図６に示す「エントリ処理」（Ｓ７）の内容を示すフロ−チャ−トである。
【図８】（ａ）は図６に示す「ロックモ−ド予告」（Ｓ４）の内容を示すフロ−チャ−トであり、（ｂ）はその一変形例を示すフロ−チャ−トである。
【図９】（ａ）は図６に示す「ＬＯＣＫ出力」（Ｓ２２）の内容を示すフロ−チャ−トであり、（ｂ）はその一変形例を示すフロ−チャ−トである。（ｃ）は、ダブルロック状態を設定したときのブザ−５７の鳴動付勢モ−ド（ＭＯＤＥ１）とシングルロック状態を設定したときのブザ−５７の鳴動付勢モ−ド（ＭＯＤＥ２）を示すタイムチャ−トである。
【図１０】本発明のもう１つの実施例のコントロ−ラ３１の「エントリ処理」（Ｓ７）の内容を示すフロ−チャ−トである。
【図１１】図１に示すアンテナ２３の、高出力のときの通信可領域Ａｉと、低出力のときの通信可領域Ａｓを示す平面図である。
【符号の説明】
１２：電池 １３：アンロックスイッチ
１４：ロックスイッチ １６，１８，２３，３２：アンテナ
２０：アウトサイドドアハンドル ２１：基板部
２２：ドアノブ ２３：スリット
２４，２５：ねじ ＢＮ：バラン
【発明の属する技術分野】
本発明は、ユーザが携帯機を携帯してドアに対し接近，離反するだけで、機器の作動状態、例えば車両ドアの解錠／施錠、を変える遠隔制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両ドアの施解錠に適用したこの種の遠隔制御装置は、キ−レスエントリ−システムあるいはスマ−トエントリ−システムと言われている。例えば特開平５−１０６３７６号公報には、第１の受信手段で呼出信号（送信要求信号）が受信されると、応答信号（返送信号）を送信する第１の送信手段を備えた携帯無線装置と、第２の送信手段から所定の時間間隔で呼出信号を送信し、応答信号を第２の受信手段が受信すると、車両のドアを解錠するための信号を出力し、応答信号が受信されなければ、所定時間経過後に車両のドアを施錠するための信号を出力する制御手段を備えた車載無線装置とを備えるシステムが開示されている。乗車時には、運転者が携帯無線装置を携帯して車両に近付くだけで運転席ドアが解錠となり、降車時には、車両から離れるだけで施錠となる。
【０００３】
運転者が車外に居るときに第２の送信手段が呼出信号を発信する。すなわち車両エンジンが停止しているときに呼出信号が発信される。したがって、呼出信号の発信は、車両上電源に対して負荷となり、バッテリ電力を消費する。これを節減するために呼出信号の送信時間間隔を長くすると、通信可能距離が短い場合には、前回の呼出信号の発信と次回の呼出信号の発信の間に、携帯無線装置を身に付けた運転者が、通信不可の位置から運転席ドアに達し、運転者がドアを開こうとしても開かないという問題を生ずる。この問題は、呼出信号の発信パワ−を高くして通信可能距離を長くすることにより改善されるが、１回の呼出信号の発信の電力消費が大きくなるので、バッテリ電力消費の節減とはなりにくい。したがって呼出信号の送信時間間隔は、単純に長くすることはできない。
【０００４】
ところで、車室内のロック操作部材を操作してもドアロック装置が施錠状態から解錠状態とならないようにするダブルロック機能を有する施錠装置もあり、例えば特開平９−１９５６０１号公報に提示されている。これは、２組の施錠機構と、それぞれが各施錠機構をロック／アンロックに駆動する各電気モ−タを含む２組のロック機構を有し、両機構とも解錠（アンロック）であって、ドアハンドルを引けばドアが開く解錠（アンロック）状態，外からハンドルを引いてもドアは開かず内側より摘子を引き上げるマニュアル解錠をするとドアを開けることができるシングルロック状態、ならびに、内側より摘子を操作してもドアが開かないダブルロック状態、の３状態に設定しうる。ダブルロック状態では、車内のマニュアルロック／アンロック用の摘子を操作しても解錠しないので、盗人が窓の隙間よりはり金などの道具を差込んで摘子をアンロック位置に操作しても、もう１組のロックは解れないので、ドアは開かない。
【０００５】
このダブルロック状態は、従来ワイヤレスドアロックのボタンを押す（ロック）ことによりセットされていた。これを電子キ−システムに適用する場合、通常電子キ−システムはキ−を出す必要がない事に利便性がある反面、ユ−ザが意識せずに制御実行されるため、ダブルロックが不要な場合でも、ユ−ザが意識せずにダブルロックに設定されることがある。また通常ダブルロック（２モ−タ）を解除するのに、無視できない時間（例えば500msec）がかかるため、ユ−ザは遅延を感じるという問題がある。
【０００６】
すなわち、ダブルロック機能を有する施錠装置は、ダブルロック状態の解除とドアロックの解錠を行う必要があり、上述のキ−エントリ−システムをこれに適用する場合は、ダブルロック状態の解除とドアロックの解錠を、使用者のハンドル操作までに完了しなければならない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところがダブルロック機構を備える分、ドアロックの解錠に至るまでの作動時間が長く、使用者のハンドル操作までに解錠が間に合わず、使用者はキ−エントリ−システムに故障があるかも知れないとして、解錠キ−を操作して見るなどがあり得る。これは、操作性，信頼性を下げてしまう。
【０００８】
又、地域ならびに駐車場所によって、ダブルロックの重要性が異なる。したがって、運転者が簡易に、キ−エントリ−システムによる自動施錠をダブルロックにするかシングルロックにするかを設定又は選択しうるのが好ましい。
【０００９】
本発明は、このような問題を改善することを目的とする。具体的には、ダブルロック機構付の施錠装置にキ−エントリ−システムを適用する場合においても、円滑な解錠を実現することを第１の目的とし、これを低エネルギ消費で実現することを第２の目的とし、ダブルロック／シングルロックを選択可とすることを第３の目的とし、ダブルロック指定，設定の確認を容易にすることを第４の目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
（１）本発明の遠隔制御装置は、送信要求信号を発信する発振器(26,28,23)；
該送信要求信号に応答した返送信号を受信するための受信器(32,33)；
施錠装置 (40) への物の接近を検知する物体検知センサ (1) ；
前記送信要求信号に応答して返送信号を送信する携帯機(10)；および、
前記受信器が前記携帯機(10)から返送信号を受信したとき前記施錠装置(40)がダブルロック状態であるとこれを解除した後前記物体検知センサ (1) のもの検知の有無を参照して、有になると前記施錠装置 (40) を解錠し、無の間は所定周期で送信要求信号を発信して、返送信号の受信なしが所定回数継続すると前記施錠装置 (40) をダブルロック状態とする作動制御手段(31；S100,S101a〜S101c)；
を備える。
【００１１】
なお、理解を容易にするためにカッコ内には、図面に示し後述する実施例の対応要素又は対応事項の符号を、参考までに付記した。以下同様である。
【００１２】
これによれば、携帯機(10)が、送信要求信号に応答した返送信号を送信すると(S100)、作動制御手段(31)がダブルロックを解除する(S101a〜S101c)。その後例えば、施錠装置への携帯機(10)所持者（使用者）の接近又は作用に応じて施錠装置を解錠することにより(S104〜S105)、使用者がハンドル操作するときまでに解錠を完了しておくことができ、操作性，信頼性を高く維持しうる。
【００１３】
１回の返送信号なしでダブルロック状態にすると、通信が不安定な領域にいる場合、つまり返送信号を受けてダブルロック状態を解除したが、物体検知センサ(1)が物体検知有りになるのを待っているときに返送信号なしとなってダブルロック状態にすることがある。この様にダブルロック状態の設定と解除が頻繁に繰返えされる（チャタリング）。これは異音ならびに施錠機構の耐久性の低下をもたらし、ダブルロックの信頼性，安定性に不安を与える。本発明によれば、これらが回避される。
【００１４】
【発明の実施の形態】
（２）装置は更に、ダブルロック／シングルロックを選択指定する手段(55)を含み、前記作動制御手段(31)は、前記送信要求信号に応答した返送信号が無いとき、前記指定手段(55)がダブルロック指定であるとダブルロック状態にシングルロック指定であるとシングルロック状態に、制御対象に含まれる施錠装置を設定する(図8のS131,S133,134)。
【００１５】
これによれば、運転者は乗降作業性の低下を回避するためにシングルロックを選択し、あるいは、保安を確実にするためにダブルロックを選択することができ、使い分けができるので便利である。
（３）前記選択指定手段(55)によるダブルロック／シングルロックの有効／無効を指定する手段(56)を更に含み、前記作動制御手段(31)は、前記送信要求信号に応答した返送信号が無いとき、前記有効／無効指定手段(56)が有効を指定し前記選択指定手段(55)がダブルロック指定であるとダブルロック状態にシングルロック指定であるとシングルロック状態に、制御対象に含まれる施錠装置を設定し、前記有効／無効指定手段が無効を指定し前記選択指定手段がダブルロック指定であるとシングルロック状態にシングルロック指定であるとダブルロック状態に、施錠装置を設定する(図8の(a))。
【００１６】
これによれば、前記選択指定手段(55)によるダブルロック／シングルロックの指定は固定のまま、有効／無効指定手段(56)によって時々に、ダブルロック／シングルロックの指定を入れ替えることができ、便利である。
（４）前記作動制御手段(31)は、ロック状態を設定するとき、ダブルロック／シングルロックの別でロック設定報知を行なう(S22;S134,S135,S137)。これにより、施錠がダブルロックになったかあるいはシングルロックになったかを容易に認識することができる。
（５）前記作動制御手段(31)は、ダブルロック指定のときこれを報知する(S4;SS44,S45)。これにより、施錠が行なわれるとそれがダブルロックになるか否かを、予め容易に認識することができる。
（６）前記発振器(26,28,23)，受信器(32,33)および作動制御手段(31)は車両に搭載され、前記施錠装置は該車両のドアを施解錠するものであり、前記作動制御手段(31)は、運転者が操作する車両上機器の状態情報を参照して(S3)、運転者が降車しようとしたとき、指定ロックがダブルロックのときこれを報知する(S4;S42〜S45)。これによれば運転者が降車しようとするとき施錠指定がダブルロックであるとそれを自動的に報知され、運転者はここで認識を新たにして、ダブルロックでよいか否かを決定し、否の場合はシングルロックに指定を変更することができる。
（７）前記作動制御手段(31)は、指定ロックの切換わり(S48)に応じて報知を切換える(S4;S48-S42〜S45,S47)。運転者が、ダブルロック/シングルロックの指定を変更するとこれが報知されるので、運転者は、自己の操作が意図したものであったか否を容易に認識しうる。
（８）前記作動制御手段(31)は、ダブルロック指定とダブルロック状態設定の少くとも一方を音声報知する(S44,S45/S134,S135)。これにより運転者は、施錠がダブルロックになることに注意を喚起するので、運転者はここで認識を新たにして、ダブルロックでよいか否かを決定し、否の場合はシングルロックに指定を変更することができる。
（９）装置は更に、前記施錠装置が装着されたドアの開，閉を示す信号を発生する開閉センサ(52)を含み、前記作動制御手段(31)は、ダブルロック状態を解除した後、所定時間(t5)内に開閉センサ(52)がドアの開を示す信号を発生しなかったときには、前記施錠装置をロック状態とする(S103〜S110,S122,S123)。
（１０）装置は更に、前記機器(40,60)の近傍に設置された物体検知センサ(1)；および、該物体検知センサ(1)が物体非検知で前記受信器(32,33)が返送信号を受信した後前記発信器(26,28,23)の送信要求信号の発信出力を下げる送信パワ−制御手段(31)；を備える。これによれば、受信器(32,33)が返送信号を受信すると送信要求信号の発信出力が下がるので、送信電力の節減となる。
（１１）前記送信パワ−制御手段(31)は、前記受信器(32,33)が返送信号非受信のとき所定周期ｔ１で高い発信出力で前記発信器(26,28,23)にて送信要求信号を発信し、前記受信器(32,33)が返送信号を受信すると送信要求信号の発信を停止し、それから所定時間ｔ２が経過するまで前記物体検知センサ(1)が物体を検知するのを待ち、物体検知センサ(1)が物体非検知で所定時間ｔ２が経過すると、所定周期ｔ４で低い発信出力で前記発信器(26,28,23)にて送信要求信号を発信する。
【００１７】
これによれば、受信器(32,33)が返送信号を受信してから物体検知センサ(1)が物体を検知するか又は所定時間ｔ２が経過するまで送信要求信号の発信を停止するので、この間の送信電力が節減となる。所定時間ｔ２が経過しても物体検知センサ(1)が物体非検知であると、送信要求信号の発信を再開するが、発信出力が低いので、電力消費が少い。発信出力は低いが、このときには携帯機(10)が受信器(32,33)に近いので、発信器(26,28,23)(32,33)／携帯機(10)／受信器(32,33)の間の通信は妨げられない。
（１２）前記作動制御手段(31)は、前記受信器(32,33)が受信した返送信号が所定の識別コ−ドを表わすものであるときに、施錠装置がダブルロック状態であるとこれを解除する(S100,S101a〜S101c)。
（１３）前記作動制御手段(31)は、ダブルロック状態を解除したときは、物体検知センサ(1)が物体(運転者の手)を検知したとき該ドア施解錠機構(40)を解錠駆動する。
【００１８】
これによれば、所定の識別コ−ドを表わす返送信号を送信する携帯機(10)が受信器(32,33)に近付き、物体(運転者の手)をセンサ(1)が検知したときにドアが解錠されるので、ドアを開くことができる。
（１４）装置は更に、施解錠機構(40)を装備したドアの開，閉を示す信号を発生する開閉センサ(52)；を含み、機器はドア付属窓駆動機構(60)を含み、前記作動制御手段(31)は、ドア施解錠機構(40)を解錠駆動した後、物体検知センサ(1)の物体検知および前記開閉センサ(52)のドア閉信号が所定時間ｔ６継続したとき、ドア付属窓駆動機構(60)にてドア付属窓を開駆動する。
【００１９】
これによれば、ドアを解錠し、物体検知センサ(1)が物体検知であるにもかかわらず、ドアが開かれず所定時間ｔ６が経過すると、ドアの窓が開かれる。ドアの外で、窓を開けることができる。
（１５）前記作動制御手段(31)は、ドア施解錠機構(40)を解錠駆動した後、物体検知センサ(1)の物体非検知および前記開閉センサ(52)のドア閉信号が所定時間ｔ５継続したとき、ドア施解錠機構(40)を施錠駆動する。
【００２０】
これによれば、ドアを解錠したにもかかわらず、ドアが開けられないで物体検知センサ(1)が物体非検知になると自動的に施錠に戻る。施錠の信頼性が高い。
（１６）物体検知センサ(1)は、少くとも表面が導電体であるアウトサイドドアハンドル(20)，該導電体に開けたスリット(23)および該導電体に設けた給電点(24,25)、を有するスロットアンテナ(21,23〜25)を含み、前記発信器(26,28,23)は、電波発信電圧を前記給電点(24,25)に与える。
【００２１】
これによれば、アウトサイドドアハンドル(20)自身を、スロットアンテナの導体板に兼用しているので、アンテナ機能を得るための付加はスリット(23)および給電点(24,25)であって、電波発射のための部品の追加が少い。アウトサイドドアハンドル(20)は有限の大きさでしかも完全平面ではないので、理想的（理論的）なスロットアンテナとの相違が大きく、アンテナ特性は理論的な特性よりかなり低いが、ドア近傍の短距離範囲内には有効な電波が放射される。アンテナを装備するための部品点数および組付加工工程数が少い上、内部又は表面が金属（導電体）のアウトサイドドアハンドルであっても、そこにアンテナを配備（形成）しうる。加えて、アンテナが目立たず、アンテナを装備していることが他者には分りにくいという利点がある。
（１７）発振器(26)に、発信出力を高電力出力(高ゲイン)と低電力出力(低ゲイン)に切換える切換手段(切換スイッチ26c)を備えた。
【００２２】
これによれば、送信要求信号の発信出力を下げること、物体検知センサが物体非検知で所定時間ｔ２経過した後、所定時間ｔ４で低い発信出力で送信要求信号を発信すること、が同じ切換手段(26c)によりなされるので、センサモード時とリクエスト時の部品の共通化により、別々の回路は必要なくして、低消費電力化を図ることができる。
【００２３】
本発明の他の目的および特徴は、図面を参照した以下の実施例の説明より明らかになろう。
【００２４】
【実施例】
図１に本発明の一実施例の構成を示す。車両上運転席ドアには、ダブルロック施解錠装置４０がある。この施解錠装置４０は、第１作動レバ−を、解錠状態とするアンロック位置と施錠状態とするロック位置に駆動する、モ−タ４２によって駆動される施，解錠機構と、この施，解錠機構に対して室内ロック操作部材の操作力の伝達を可能／不能とする、モ−タ４４によって駆動されるダブルロック機構を含む。ダブルロック状態にあるときには、それを解除しなければ、解錠（アンロック）操作が出来ないので、ダブルロック状態にあるときには、解錠とするのに、ダブルロック解除操作と解錠操作が必要である。自動では、リレ−回路４１を介した電気モ−タ４２の正，逆転通電により施，解錠することができ、またリレ−回路４３を介した電気モ−タ４４の正，逆転通電によりダブルロック／その解除を行なうことができる。ダブルロック状態のときは、ダブルロックポジションスイッチ４５が閉じ、信号ＤＬＳＷが低レベルＬである。
【００２５】
施解錠装置４０のダブルロック解除／ダブルロック，ならびにアンロック（解錠）／ロック（施錠）を行ない、また運転席ドアの窓ガラスの開指示をする制御装置３０には、ＣＰＵおよび入出力インタ−フェ−ス（入出力電気回路）を含むコンピュ−タであるコントロ−ラ３１があり、これには車両のバッテリ５４が給電する。この制御装置３０のコントローラ３１には、イグニッション（ＩＧ）スイッチ５１，ドアの開状態を検知するドアカーテシスイッチ５２，エンジンキーがキーシリンダに入っているか否かを報知するキーアンロックウォーニングスイッチ５３，ダブルロックポジションスイッチ４５，ダブルロックかシングルロックかを指定するロックモ−ドスイッチ５５，該スイッチ５５による指定を有効又は無効とする指定を行なうプッシュスイッチ５６等の信号が与えられる。
【００２６】
コントロ−ラ３１には、ダブルロック／シングルロックの指定，指定切換えならびにこれらのロック状態の設定に関する、報知ならびにドライバへのアンサバックを行なうための、ブザ−５７，インジケ−タランプ５８および音声合成器５９ａが接続されている。コントロ−ラ３１が出力センテンスＮｏ．を音声合成器５９ａに与えると、音声合成器５９ａはその内部メモリに保存している該センテンスＮｏ．の発声デ−タを読出してアナログ信号に変換してスピ−カ５９ｂに与える。これによりスピ−カ５９ｂが、該センテンスＮｏ．のアナウンスを発声する。
【００２７】
コントロ−ラ３１はまた、物体検知センサ１を介して携帯機１０に対して、送信要求信号（以下、リクエスト信号）を出力する。即ち発信回路２６に発信指令を与え、発信回路２６から給電線バラン２８を介して、アンテナ２３よりリクエスト信号を発信する。物体検知センサ１において、発信回路２６の出力は、検知回路２にも与えられ、検知回路２の、物体（人の手）の存否を示す信号が、コントローラ３１に与えられる。コントロ−ラ３１にはまた、アンテナ３２で受信し受信器３３で復調した２値信号（ＩＤコード：識別コ−ド）が与えられる。
【００２８】
運転席ドアの施解錠装置４０の、施解錠駆動モ−タ４２に正，逆転（ロック，アンロック）通電するリレ−回路４１には、ロック／アンロックを指示するドアコントロ−ルスイッチ４３が接続されており、この指示ラインに、コントロ−ラ３１も、ロック／アンロック指示信号を与える。
【００２９】
運転席ドアの窓駆動装置６０の、窓開閉駆動モ−タ６２に正，逆転（窓開，閉）通電するリレ−回路６１には、窓開／閉を指示する窓開閉スイッチ６３が接続されており、この指示ラインに、コントロ−ラ３１も、窓開／閉指示信号を与える。 コントローラ３１は、携帯機１０から受信の有無および受信した場合にはＩＤコ−ドがコントロ−ラ３１に登録している所定のものか否か、ならびに、物体検知センサ１の検知回路２の出力信号（物体の存否）の組合せに対応して、施解錠装置４０をロック状態にさせたり、アンロック状態とする。又、窓駆動装置６１に対しても、所定の条件が成達すると窓開指示信号を与える。
【００３０】
図２に、物体検知センサ１の中の発信回路２６および検知回路２の構成を示す。発信回路２６には、定周波数の発振回路２６ａ，その発振出力信号を高ゲインと低ゲインの一方で選択的に増幅する可変ゲインアンプ２６ｂ，高ゲイン（高電力出力）／低ゲイン（低電力出力）指定バイアスを切換えるアナログ電子切換スイッチ２６ｃ、および、アンプ２６ｂの出力をオン／オフする電子スイッチング回路でなる変調器２６ｄがある。アナログ電子切換スイッチ２６ｃには、２値信号Ｇｃ（Ｈ：低ゲイン指定／Ｌ：高ゲイン指定）をコントロ−ラ３１が与え、変調器２６ｄには、ＩＤコ−ドの送信を要求するリクエストデ−タＲＦＲ（ビット列）をコントロ−ラ３１が与える。つまり、この実施例では、発振回路２６ａが発生する高周波信号をリクエストデ−タＲＦＲでオン／オフ変調(Amplitude Shift Keying:ASK変調)することによって、リクエストデ−タＲＦＲを発信する。給電ラインに送出された、リクエストデ−タＲＦＲでＡＳＫ変調された高周波信号は、アンテナ２３とのインピーダンス整合（ここでは５０Ω）をとるバラン２８を介してアンテナ２３に最適なインピ−ダンスで出力される。給電ラインには検知回路２が接続されている。
【００３１】
検知回路２の検波回路２ａの回路構成を図３に示す。図２および図３を参照すると、検知回路２は、検波回路２ａ，検波電圧の交流成分を増幅する交流増幅回路２ｂ，交流増幅出力が所定電圧範囲（所定電圧Ｖ１から所定電圧Ｖ１よりも高い電圧であるＶ２までの範囲）を外れるときに、高電位Ｈとなる相対変化信号を発生する比較回路２ｃ，検波電圧の直流成分を増幅する直流増幅回路２ｄ，直流増幅出力が所定電圧Ｖ２よりも高くなった場合に高電位Ｈとなる絶対変化信号を発生する比較回路２ｅ、及び、比較回路２ｃから出力された相対変化信号と比較回路２ｅから出力される絶対変化信号のいずれかが高電位Ｈの場合に、高電位Ｈとなるセンサ信号ＳＥＮを出すＯＲゲート２ｆから構成される。ＯＲゲート２ｆのセンサ信号ＳＥＮが高電位Ｈであることは、物体（人の手）９がアンテナ２３に触れているか、あるいはアンテナ２３の極く直近にあることを意味する。
【００３２】
発振回路２６ａは、一定の発振周波数（本実施例では２．４５ＧＨＺ）で発振しており、可変ゲインアンプ２６ｂが低ゲイン設定であって、変調器２６ｄがオンの場合は、アンテナ２３に対して５０Ωに整合され接続されている。今アンテナ２３の近くに、人の手のような誘電体の物体９が存在すると、アンテナ２３の入力インピーダンスが変化し、前記整合状態が不整合状態となる。その結果、物体９がアンテナ２３に接近すると、給電ライン上の電圧定在波が変化し、給電ライン上の電圧が一定値上昇する。
【００３３】
すなわち、一方アンテナ２３から放射された電波は、物体９が接近しているときには物体９で反射し、再びアンテナ２３で受信されて、給電ライン上には送信波と受信波の干渉が生じる。物体９が移動中の場合、この干渉度合は接近速度に応じて変化する。この干渉波を検波回路２ａにより検波し、検波電圧の交流成分を増幅して、アンテナ２３に対する物体９の相対速度に対応した相対変化信号と、検波電圧の直流成分を増幅したアンテナ２３に対する物体９の位置に対応する絶対変化信号を生成する。検波電圧の交流成分は、アンテナ２３に対して物体９の接近速度に対応した相対変化、即ちドップラー効果による電圧の変動を表わし、検波電圧の直流成分は、アンテナ２３に対する物体９の距離を表わす。検波電圧の直流成分からの物体９の検知よりも、交流成分からの物体９の検知が早い段階で可能となる。
【００３４】
図４に、アンテナ２３の構成を示す。車両の運転席ドアには亜鉛ダイカストの表面にクロムメッキが施されたアウトサイドハンドル（以下ドアハンドルと称す）２０が設けられている。ドアハンドル２０は、キーシリンダ２７を装着し、ドライバーの手が入る側が凹部形状となった基板部２１と、基板部２１に対して時計方向に回動可能なドアノブ２２を備えている。基板部２１の底面部２１ａにアンテナ２３用のスリットが直線形状で切られ、スリットには合成樹脂が埋め込まれ、合成樹脂によりスリット開口は閉じられている。尚、このスリット形状は、ここでは一直線形状であるが、これに限定されるものではない。
【００３５】
底面部２１ａには、２つの台座２３が設けられ、台座２３にはネジ孔が開けられており、この孔にねじ込まれたネジ２４，２５に一体に、バラン２８の出力側が接続されている。またバラン２８の入力側には同軸ケーブル（給電線）が接続され、同軸ケーブルは発信回路２６に接続される。ドアハンドル２０に設けられたスリットが、携帯機１０に対してリクエスト信号を送信するアンテナ２３として機能する。すなわち、物体検知センサ１は、リクエスト信号を送信する送信器としても機能する。尚、ドアノブの形状は、図４に示されるプルアップ式のドアハンドル（上下方向に回動するドアハンドル）に限定されず、グリップ式のドアハンドル（車幅方向に回動するドアハンドル）であっても良い。
【００３６】
キーシリンダ２７の近くには、防水合成樹脂被覆を施したプッシュスイッチ５６が設置されており、このプッシュスイッチ５６は、ラッチ機構を有し、１回の押下によりスイッチ接片がＯＮ（スイッチ閉）となってＯＮラッチとなり、この状態でもう１回の押下があるとラッチが外れてスイッチ接片がＯＦＦ（スイッチ開）に戻り、このＯＦＦ状態で押下を受けるとＯＮに転ずるものである。このプッシュスイッチ５６は、図１に示すように、コントロ−ラ３１に接続されている。
【００３７】
図５に、携帯機１０の回路構成を示す。アンテナ１８で受信された信号は検波器である受信器１７により検波され増幅されてコントローラ１１に入力される。受信器１７の増幅器１７ａの出力は、受信信号が存在するとき高電位Ｈ、存在しないときは低電位Ｌとなる。ロックスイッチ１４およびアンロックスイッチ１３は常開のスイッチであり、運転者によって押されたとき、直流電源５０よりのハイレベルの信号をコントロ−ラ１１に与える。
【００３８】
コントロ−ラ１１は、増幅器１７ａ又はロックスイッチ１４及びアンロックスイッチ１３から高電位Ｈのトリガ信号が供給されると、内蔵するレジスタに格納しているＩＤコードをシリアルに読み出し、これにビットＫ0〜Ｋ2を付加して送信器１５にシリアル出力する。
【００３９】
ここで、増幅器１７ａの出力Ｈによるトリガの場合、コントロ−ラ１１は、ビットＫ0を１（Ｈ）とし、ロックスイッチ１４からの場合はＫ2を１、アンロックスイッチ１３からの場合Ｋ1を１とする。
【００４０】
ＩＤコードは、携帯機１０を特定するためのデータであり、制御装置３０のコントローラ３１にも同一のＩＤコードが格納されている。
【００４１】
コントロ−ラ１１の出力は、共振素子１５ａおよびバリキャップダイオード１５ｂに加わり、共振素子１５ａを介してトランジスタ１５Ｃのベースに印加される。このためＩＤコードが、値１（Ｈ）と値０（Ｌ）のときで、バリキャップダイオード１５ｂの容量が変化する。トランジスタ１５Ｃのエミッタは、コンデンサ１５ｅ及び抵抗１５ｆを介して接地され、コレクタは通信アンテナ１６の一端に接続されている。また、ベース・エミッタ間には、コンデンサ１５ｄが接続されている。
【００４２】
ＩＤコードのビットが１（Ｈ）／０（Ｌ）に拘らず、トランジスタ１５Ｃはオン状態であり、ＩＤコードのレベル変化によって共振素子１５ａの負荷容量が変化し、周波数変調され、アンテナ１６から送信される。
【００４３】
図６に、ワイヤレスドアロック制御装置３０上のコントロ−ラ３１の内部にあるＣＰＵの制御動作を示す。ワイヤレスドアロック制御装置３０が車上バッテリ５４に接続されると、コントロ−ラ３１の内部の待機電源回路がコントロ−ラ３１のＣＰＵに動作電圧を与え（ステップＳ１）、ＣＰＵはリセット動作（電源オンリセット）を行なう（ステップＳ２）。なお、以下においては、カッコ内には、ステップという語を省略して図面上のステップＮｏ．のみを表記する。次にコントロ−ラ３１のＣＰＵは、コントロ−ラ３１の内部の動作電源回路をオンにする。これによりワイヤレスドアロック制御装置３０は、送，受信が可能となる。 次にスイッチ５１〜５３の信号ＩＧ，ＤＳＷおよびＫＳＷを読込んで、車両が停止（エンジン停止）して（ＩＧ：オフ＝ＯＦＦ）、エンジンキ−がエンジンキ−シリンダから抜かれて（ＫＳＷ：ＯＦＦ）、運転席ドアが開いた（ＤＳＷ：オン＝ＯＮ）かをチェックする（Ｓ３）。これはドライバ（運転者）の降車を間接的に検知するチェックである。そしてこのチェック結果が是（ＹＥＳ）であると、「ロックモ−ド予告」（Ｓ４）に進む。
【００４４】
図８の（ａ）に、「ロックモ−ド予告」（Ｓ４）の内容を示す。ここでは、ロックモ−ドスイッチ５５の閉（ダブルロック指定）／開（シングルロック指定）を表わす信号ＤＬＳＥＬ（Ｌ：ダブルロック指定／Ｈ：シングルロック指定）と、プッシュスイッチ５６の閉（スイッチ５５の指定有効）／開（スイッチ５５の指定無効）を表わす信号ＯＨＳＷ（Ｌ：スイッチ５５の指定有効／Ｈ：スイッチ５５の指定無効）に基づいて、ダブルロックが指定されている（ＤＬＳＥＬ＝Ｌ ＆ ＯＨＳＷ＝Ｌ）か、シングルロックが指定されている（ＤＬＳＥＬ＝Ｈ or ＯＨＳＷ＝Ｈ）かをチェックして（Ｓ４２，Ｓ４３）、ダブルロックが指定されているとインジケ−タランプ５８を点灯し（Ｓ４４）、「ダブルロックします」なるアナウンスを指定するセンテンスＮｏ．デ−タを音声合成器５９ａに与える（Ｓ４５）。これにより、ランプ５８が点灯しかつ「ダブルロックします」とのアナウンスがスピ−カ５９ｂから流れる。シングルロックが指定されているときには、インジケ−タランプ５８を消灯する（Ｓ４７）。そしてコントロ−ラ３１は、レジスタ（ＣＰＵの内部メモリの一領域）ＤＯＦに「１」（ドア開：ドライバ降車中を意味する）を書込む（Ｓ４６）。そしてまたスイッチの状態チェックＳ３（図６に戻る）。
【００４５】
したがって、降車中と見なす状態（ＩＧ：オフ＝ＯＦＦ，ＫＳＷ：ＯＦＦ ＆ ＫＳＷ：ＯＦＦ、すなわち、エンジン停止，エンジンキ−なし、および、運転席ドアが開）が継続（降車中状態が継続）している間は、Ｓ３と「ロックモ−ド予告」（Ｓ４）を繰返し実行している。しかし、「ロックモ−ド予告」（Ｓ４）では、レジスタＤＯＦに「１」があるので、ステップＳ４１からＳ４８のスイッチ入力有りチェックに進むので、スイッチ（５５，５６）の入力が無いと、ステップＳ４１〜Ｓ４６は実行せず、ダブルロック指定であっても、再度のアナウンスは行なわれない。インジケ−タランプ５８は点灯を継続する。ここで運転者が指定を、ダブルロックからシングルロックに又はその逆にするために、スイッチ５５又は５６を操作すると、そのＤＬＳＥＬ又はＯＨＳＷのレベルがＬからＨに又はその逆に切換わる。
【００４６】
降車中状態が継続しているときに、スイッチ５５又は５６が操作されて信号ＤＬＳＥＬ又はＯＨＳＷのレベルが変化すると、コントロ−ラ３１は、ステップＳ４８からＳ４２に進むので、例えばダブルロック指定からシングルロック指定に切換わったときには、インジケ−タランプ５８が消灯となる（Ｓ４７）。シングルロック指定からダブルロック指定に切換わったときには、インジケ−タランプ５８が点灯し、「ダブルロックします」とのアナウンスをスピ−カ５９ｂが発声する（Ｓ４４，Ｓ４５）。
【００４７】
なお、ロックモ−ドスイッチ５５がダブルロックを指定している閉（ＤＬＳＥＬ＝Ｌ）のときに、プッシュスイッチ５６も閉（ＯＨＳＷ＝Ｌ：スイッチ５５の指示を有効とする）である場合は、ロックモ−ドスイッチ５５の指定通りに、ダブルロック状態を設定する（Ｓ４２−Ｓ４３−Ｓ４４）。しかしプッシュスイッチ５６が開（ＯＨＳＷ＝Ｈ：スイッチ５５の指示の反転を指定）であればシングルロックを設定する（Ｓ４２−Ｓ４３−Ｓ４７）。
【００４８】
なお、図８の（ｂ）に示すように、プッシュスイッチ５６の開閉と指示内容とを、上述とは逆に設定してもよい。また、図８に示す例では、ロックモ−ドスイッチ５５の閉にダブルロックを、開にシングルロックを割り当てているが、逆の割当てにしてもよい。
【００４９】
いずれにしても、ロックモ−ドスイッチ５５にて定常的に、ダブルロック／シングルロックの一方を優先に定め、プッシュスイッチ５６にて、ドア部にてダブルロック／シングルロックのいずれとするかを折々に確定指定できるので、ダブルロック／シングルロックを仕向地ごとに製造者が設定できかつユ−ザカスタマイズ出来るのに加えて、盗難予防，同乗者の閉じ込み予防，ドライバの降車作業性の確保等を、折々の状況に応じてドライバがプッシュスイッチ５６にて選択できるので便利である。
【００５０】
再度図６を参照する。その後運転席ドアが閉じる（ＤＳＷ：ＯＦＦになる）と、これをステップＳ５で認知して、「予告解除」（Ｓ６ａ）を行なう。すなわち、「ロックモ−ド予告」（Ｓ４）で設定した報知（表示）を解除する。次に、レジスタＤＯＦに「１」があるかをチェックする（Ｓ６ｂ）。
【００５１】
レジスタＤＯＦに「１」があると、この段階では、ドライバが降車して運転席ドアを閉めた（ドライバの降車が完了）と見なして、Ｔ１時限のタイマＴ１をスタ−トし（Ｓ８）、ＩＤ（識別コ−ド）要求（リクエスト）信号を、発信器２６に与える。発信器２６は、このＩＤリクエスト信号で搬送波を変調し、変調波電圧を送信アンテナの給電点２４，２５に印加する。これにより、ＩＤリクエスト信号を担持した電波がスリット２３部から車外に発射される（Ｓ９）。
【００５２】
ドライバが携帯するエンジンキ−ホルダに組込まれた携帯機１０のコントロ−ラ１１内のＣＰＵは動作電源回路をオフ（待機）にしているが、送信器１５を除く回路には図示しない待機電源回路が動作電圧を与えており、受信器１７は動作しており、前記ＩＤリクエスト信号を担持した電波を受信すると、受信器１７は、受信電波よりＩＤリクエスト信号を復調してコントロ−ラ１１内のＣＰＵに与える。このＣＰＵはこのＩＤリクエスト信号に応答して動作電源回路をオンにして、内部メモリに格納されている自己ＩＤを応答信号を付加して送信器１５に与える。送信器１５は該ＩＤおよび応答信号で搬送波を変調し、変調波電圧を送信アンテナ１６に印加する。これにより、ＩＤおよび応答信号を担持した電波が送信アンテナ１６から発射される。以上の説明は、ドライバ（彼が携帯するキ−）が降車しても、スリット２３が発射する電波を携帯機１０がキャッチしうる近距離に居る場合である。
【００５３】
そして、送信アンテナ１６から発射した電波がワイヤレスドアロック制御装置３０のアンテナ３２および受信器３３で受信されて、受信器３３がＩＤおよび応答信号を復調してコントロ−ラ３１のＣＰＵに与えると、コントロ−ラ３１のＣＰＵは、ステップＳ１０を経て、受信ＩＤがコントロ−ラ３１のＣＰＵに格納されているＩＤ（登録ＩＤ）であるかをチェックする（Ｓ１１）。そして合致すると、応答信号の付加があるかをチェックして（Ｓ１２）、それがあるとＴ３の時間の経過を待ち、それが経過すると、タイマＴ１がタイムオ−バしているかをチェックして（Ｓ１３）、タイムオ−バしていないと、再度ＩＤリクエストを送信する（Ｓ９）。このＩＤリクエストに応答して携帯機１０がＩＤおよび応答信号を返送して来る間は、ステップＳ９〜Ｓ１３を略Ｔ３周期で繰返す。
【００５４】
なお、この繰返しの間にタイマＴ１がタイムオ−バすると、これをステップＳ１４で認知して、ステップＳ２６でレジスタＤＯＦをクリアする。この実施例では、上述の時限値Ｔ０〜Ｔ３のそれぞれの値は、Ｔ０：１８０msec，Ｔ１：３０sec，Ｔ２：２sec およびＴ３：５sec である。
【００５５】
タイマＴ１がタイムオ−バするまでに、ＩＤリクエストを発信しても、ＩＤおよび応答信号の少くとも一方が返信されなくなる（ドライバが車から離れる）と、コントロ−ラ３１のＣＰＵは、Ｔ２時限のタイマＴ２をスタ−トし（Ｓ１１−Ｓ１９，Ｓ２０、又は、Ｓ１２−Ｓ２３−Ｓ２４−Ｓ１９，Ｓ２０）、タイマＴ２がタイムオ−バすると電動ドアロック装置４０にロック信号（施錠指示信号）を与えて（Ｓ２２）、レジスタＤＯＦをクリアする（Ｓ２６）。
【００５６】
上述のように、コントロ−ラ３１のＣＰＵがＩＤリクエストを送信して（Ｓ９）、携帯機１０の返信を待っているときに、ドライバがエンジンキ−ホルダのアンロック指示キ−スイッチ１３をオンにし、車両上の受信器３３がＩＤとアンロック信号を復調すると、車両上のコントロ−ラ３１のＣＰＵは、ステップＳ１０〜Ｓ１２−Ｓ２３−Ｓ２４を経て、電動ドアロック装置４０にアンロック信号を与える（Ｓ２５）。このときドアロック機構がアンロック位置にあれば、ドアコントロ−ルリレ−回路４１の逆転通電回路に介挿された、ドアロック機構のアンロックリミットスイッチが機械的に開になっているので、逆転通電回路のリレ−が閉じても、モ−タ４２には逆転用の通電はない。仮にロック位置にあったときには、モ−タ４２が通電されて逆転しドアロック機構をアンロック位置に駆動する。アンロック信号を与えた後、コントロ−ラ３１のＣＰＵは、レジスタＤＯＦをクリアする（Ｓ２６）。
【００５７】
上述のように、コントロ−ラ３１のＣＰＵがＩＤリクエストを送信して（Ｓ９）、携帯機１０の返信を待っているときに、ドライバがロック指示キ−スイッチ１４をオンにし、ＩＤとロック信号を受信器３３が復調すると、コントロ−ラ３１のＣＰＵは、ステップＳ１０〜Ｓ１２−Ｓ２３を経て、電動ドアロック装置４０にロック信号を与える（Ｓ２２）。このときドアロック機構がロック位置にあれば、ドアコントロ−ルリレ−回路４１の正転通電回路に介挿された、ドアロック機構のロックリミットスイッチが機械的に開になっているので、正転通電回路のリレ−が閉じても、モ−タ４２には正転用の通電はない。仮にアンロック位置にあったときには、モ−タ４２が通電されて正転しドアロック機構をロック位置に駆動する。ロック信号を与えた後、コントロ−ラ３１のＣＰＵは、レジスタＤＯＦをクリアする（Ｓ２６）。
【００５８】
ここで、車両が駐車であって、ドライバが不在で運転席ドアがロック状態（ＩＧ，ＫＳＷおよびＤＳＷがすべてＯＦＦ）であると、コントロ−ラ３１のＣＰＵは、ステップＳ３〜Ｓ６を経て「エントリ処理」（Ｓ７）に進む。この内容は、図７を参照して後述する。
【００５９】
ドライバが乗車し運転席ドアを閉め、エンジンキ−をエンジンキ−シリンダに差し込んでいる間（エンジン動作中）は、ＩＧ ＯＮ，ＫＳＷ ＯＮ，ＤＳＷ ＯＦＦであるので、コントロ−ラ３１のＣＰＵは、スイッチの状態チェック（Ｓ３，Ｓ５）のみを行なう。
【００６０】
運転席ドアの車室内側にドアコントロ−ルスイッチ４３が備わっているので、ドライバシ−トに着座したドライバは、このスイッチ４３を操作して運転席ドアの施錠，解錠を行なうことができる。スイッチ４３をＬＯＣＫ側に閉じると、ドアロック機構が解錠状態であると、ドアコントロ−ルリレ−回路４１の正転通電回路が閉になりドアロックモ−タ４０が正転通電されて正転し、ドアロック機構が施錠位置となる。ドアロック機構が施錠位置にあるときにドライバがスイッチ４３をＵＮＬＯＣＫ側に閉じると、ドアコントロ−ルリレ−回路４１の逆転通電回路が閉になりドアロックモ−タ４０が逆転通電されて逆転し、ドアロック機構が解錠位置となる。
【００６１】
ドライバがエンジンキ−を抜き、降車し、運転席ドアを閉めると、コントロ−ラ３１のＣＰＵは、ステップＳ３〜Ｓ６，Ｓ８を経て、ＩＤリクエストを発信する（Ｓ９）。
【００６２】
図７を参照して、「エントリ処理」（Ｓ７）の内容を説明する。この「エントリ処理」（Ｓ７）は、車両が駐車中で運転席ドアがロック（施錠）のときに実行される。これにおいてコントローラ３１は、ステップＳ１００で発信回路２６に、高出力発信指令を出力しリクエストデ−タ（送信要求信号）を発信する。その後、受信器３３が返信信号を受信するのを待ち、受信すると、受信信号がコントローラ３１に格納しているＩＤコ−ドを表わすものであるかをチェックする。所定時間内に受信がなかった場合、および、受信があってもＩＤコ−ドが合致しない場合には、時間ｔ１の経過を待って、再度リクエストデ−タを発信する（ステップＳ１００，Ｓ１０１ａ，Ｓ１０２）。この実施例では、ｔ１＝600msecである。
【００６３】
受信した返信信号が、コントロ−ラ３１が有するＩＤコ−ドを表わすものであると、コントロ−ラ３１は、施解錠装置４０がダブルロック状態（信号ＤＬＳＷ＝Ｌ）であるかをチェックして（ステップＳ１０１ｂ）、そうであるとリレ−回路４３へのＵＮＬＯＣＫ信号ラインをＬとしこれにより電気モ−タ４４に逆転通電してダブルロック状態を解除し、レジスタＤＬＦＬＧに、ダブルロック解除を示す１を書込む（ステップＳ１０１ｃ）。そして人センサモード（物体接近監視モ−ド）に入り、検知回路２の出力信号ＳＥＮが物体（ドアハンドルのスリット２３の前部に存在する手）を検知したことを表わすＨ（物体検知）となるのを待ち、かつ待ち時間ｔの計測を行なう（ステップＳ１０３，１０４）。
【００６４】
検知回路２の出力信号ＳＥＮがＨ（物体検知）になると、ステップＳ１０５で、ドアロックコントロ−ルスイッチ４３の、ＵＮＬＯＣＫ信号ラインをＬとする。すなわち、ドアロックの解錠を行う。
【００６５】
解錠後、ステップＳ１０６では、経過時間を計測するための計時ｔｄおよびｔｓを開始し、ドア開になるのを待つ（ステップＳ１０７）。ドア開になると、「エントリ処理」（Ｓ７）は終了する。
【００６６】
ところで、図７に示す「エントリ処理」を実行中であって、ステップＳ１０７でドア開でなかったら、ステップＳ１０８で、検知回路２の出力信号ＳＥＮがＨ（物体検知：ドアノブ２２と基板部２１の間に手がある）か判定する。そこに手が無く（ＳＥＮ＝Ｌ）、かつ計時値ｔｄがｔ５（３０秒）をこえると、ドア開の意志がないと判定し、施錠し（ステップＳ１０８〜Ｓ１１０）かつダブルロック状態にして（ステップＳ１２２，Ｓ１２３）、ステップＳ１００へ戻る。計時値ｔｄがｔ５（３０秒）以下のときに手を検知すると、計時値ｔｓがｔ６（１ｓｅｃ）以下のときには、ドア開の可能性が高いので、ドア開になるのを待つが、ｔ６を越えると、窓開駆動を開始し、手を検知している間しかも窓が全開に達するまで、窓開駆動を行なう（ステップＳ１１１〜Ｓ１１４）。これにより、ＩＤコード一致後、運転者が一定時間ｔ６だけドアハンドルにふれると、窓開モードとすることができ、特定のスイッチ等不要とすることができる。
【００６７】
ＩＤコード一致後、一定時間ｔ２内、検知回路２の出力信号ＳＥＮがＨ（手検知）かをチェックしており（Ｓ１１５）、ｔ２内に手を検知しないと、無返信回数カウント用のレジスタｎを初期化し（Ｓ１１６ｂ）、次いでレジスタｎに１をセットして（Ｓ１１６ｃ）、発信回路２６に、低出力発信指令を出力しリクエストデ−タ（送信要求信号）を発信する（Ｓ１１７）。その後、受信器３３が返信信号を受信するのを待ち、受信すると、受信信号がコントローラ３１に格納しているＩＤコ−ドを表わすものであるかをチェックする（Ｓ１１８）。所定時間内に受信がなかった場合、および、受信があってもＩＤコ−ドが合致しない場合には、時間ｔ４（100msec）の経過を待って、レジスタｎを１インクレメントして（Ｓ１１６ｃ）、再度リクエストデ−タを発信する（Ｓ１１７）。この低出力発信指令の発信をｔ３(5秒)の間繰返してもＩＤコ−ドが受信されず、要求信号を発信したのにＩＤコ−ドが受信されなかった連続回数ｎがＮ１（実施例ではＮ１＝１０）を越えていると、元々（ステップＳ１０１ｂ）がダブルロック状態であった場合にはダブルロック状態にして（ステップＳ１２１ａ，１２１ｂ，Ｓ１２２，Ｓ１２３）ステップＳ１００に戻る。元々（ステップＳ１０１ｂ）がダブルロック状態でなかったときには、シングルロックのままとする。
【００６８】
リクエストデ−タ（送信要求信号）の届くエリアを、図１１に示す。高出力発信指令（リクエストデ−タ）を発信するときには、広い領域Ａｉに携帯機１０があれば、携帯機１０がリクエストデ−タ（送信要求信号）を受信するが、低出力発信指令を発信するときには、携帯機１０が受信しうる領域は狭い領域Ａｓとなる。
【００６９】
高出力発信指令を発信する広域モードの発信タイミングは、ｔ１（600msec）の間欠送信となる。低出力発信指令を発信する狭域モードの発信タイミングは、ｔ４(100msec)の間欠送信となり、繰返し周期ｔ４は、ｔ１の１／６である。
【００７０】
高出力発信指令に対する応答ＩＤコードが一致後、一定時間ｔ２(5sec)内に、手が検知されないと、送信電力を低下させ、再度ＩＤコードの一致をチェックするため、消費電力の低減がはかられ省電力となる。
【００７１】
図９の（ａ）に、図６に示す「ロック出力」（Ｓ２２）の内容を示す。ここでは、ロックモ−ドスイッチ５５の閉（ダブルロック指定）／開（シングルロック指定）を表わす信号ＤＬＳＥＬ（Ｌ：ダブルロック指定／Ｈ：シングルロック指定）と、プッシュスイッチ５６の閉（スイッチ５５の指定有効）／開（スイッチ５５の指定無効）を表わす信号ＯＨＳＷ（Ｌ：スイッチ５５の指定有効／Ｈ：スイッチ５５の指定無効）に応じて、ロックモ−ドスイッチ５５がダブルロックを指定している閉（ＤＬＳＥＬ＝Ｌ）のときに、プッシュスイッチ５６も閉（ＯＨＳＷ＝Ｌ：スイッチ５５の指示を有効とする）である場合は、ロックモ−ドスイッチ５５の指定通りに、ダブルロック状態を設定し（Ｓ１３１〜Ｓ１３３）、モ−ド（ＭＯＤＥ）１でブザ−５７をオンにし（Ｓ１３４）、そして「ダブルロックしました」とのアナウンスをスピ−カ５９ｂで発声する（Ｓ１３５）。しかしプッシュスイッチ５６が開（ＯＨＳＷ＝Ｈ：スイッチ５５の指示の反転を指定）であればシングルロックを設定し（Ｓ１３１，Ｓ１３２，Ｓ１３６）、ブザ−５７をモ−ド２でオンにする（Ｓ１３７）。
【００７２】
ブザ−５７のオンモ−ドを図９の（ｃ）に示す。モ−ド１は、一度１秒間のみ連続してブザ−５７をオンにするものであり、モ−ド２は、０．５秒間のオンを、０．５秒間のオフを間に置いて２回行なうものである。
【００７３】
なお、「ロックモ−ド予告」（Ｓ４）を図８の（ｂ）に示す内容に設定しているときには、「ＬＯＣＫ出力」（Ｓ２２）は、図９の（ｂ）に示す内容に設定する。これにおいては、プッシュスイッチ５６の開閉と指示内容とを、上述とは逆に設定している。
【００７４】
図１０に、本発明のもう１つの実施例のコントロ−ラ３１の「エントリ処理」（Ｓ７）の内容を示す。この実施例では、ステップＳ１１０で施錠後、ステップＳ１１７の狭域モードに進み、一度ＩＤコ−ドの一致と手の存在を検知した後、ドア開とならずにｔ５が経過し手も非検知となったときには、ステップＳ１１７に進んで、低出力発信指令を発信する。ここでも同様に省電力化が実現する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例の構成を示すブロック図である。
【図２】図１に示す物体検知センサ１の構成を示すブロック図である。
【図３】図２に示す検波回路２ａの構成を示す電気回路図である。
【図４】図１に示すアンテナ２３を装備したドアハンドルを示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。
【図５】図１に示す携帯機１０の構成を示す電気回路図である。
【図６】図１に示すコントロ−ラ３１の、ドアロック制御の概要を示すフロ−チャ−トである。
【図７】図６に示す「エントリ処理」（Ｓ７）の内容を示すフロ−チャ−トである。
【図８】（ａ）は図６に示す「ロックモ−ド予告」（Ｓ４）の内容を示すフロ−チャ−トであり、（ｂ）はその一変形例を示すフロ−チャ−トである。
【図９】（ａ）は図６に示す「ＬＯＣＫ出力」（Ｓ２２）の内容を示すフロ−チャ−トであり、（ｂ）はその一変形例を示すフロ−チャ−トである。（ｃ）は、ダブルロック状態を設定したときのブザ−５７の鳴動付勢モ−ド（ＭＯＤＥ１）とシングルロック状態を設定したときのブザ−５７の鳴動付勢モ−ド（ＭＯＤＥ２）を示すタイムチャ−トである。
【図１０】本発明のもう１つの実施例のコントロ−ラ３１の「エントリ処理」（Ｓ７）の内容を示すフロ−チャ−トである。
【図１１】図１に示すアンテナ２３の、高出力のときの通信可領域Ａｉと、低出力のときの通信可領域Ａｓを示す平面図である。
【符号の説明】
１２：電池 １３：アンロックスイッチ
１４：ロックスイッチ １６，１８，２３，３２：アンテナ
２０：アウトサイドドアハンドル ２１：基板部
２２：ドアノブ ２３：スリット
２４，２５：ねじ ＢＮ：バラン
Claims (8)
- 送信要求信号を発信する発振器；
該送信要求信号に応答した返送信号を受信するための受信器；
施錠装置への物の接近を検知する物体検知センサ；
前記送信要求信号に応答して返送信号を送信する携帯機；および、
前記受信器が前記携帯機から返送信号を受信したとき前記施錠装置がダブルロック状態であるとこれを解除した後前記物体検知センサのもの検知の有無を参照して、有になると前記施錠装置を解錠し、無の間は所定周期で送信要求信号を発信して、返送信号の受信なしが所定回数継続すると前記施錠装置をダブルロック状態とする作動制御手段；
を備える遠隔制御装置。 - 装置は更に、ダブルロック／シングルロックを選択指定する手段を備え、前記作動制御手段は、前記送信要求信号に応答した返送信号が無いとき、前記指定手段がダブルロック指定であるとダブルロック状態にシングルロック指定であるとシングルロック状態に、前記施錠装置を設定する、請求項１記載の遠隔制御装置。
- 前記選択指定手段によるダブルロック／シングルロックの有効／無効を指定する手段を更に含み、前記作動制御手段は、前記送信要求信号に応答した返送信号が無いとき、前記有効／無効指定手段が有効を指定し前記選択指定手段がダブルロック指定であるとダブルロック状態にシングルロック指定であるとシングルロック状態に、制御対象に含まれる施錠装置を設定し、前記有効／無効指定手段が無効を指定し前記選択指定手段がダブルロック指定であるとシングルロック状態にシングルロック指定であるとダブルロック状態に、施錠装置を設定する、請求項２記載の遠隔制御装置。
- 前記作動制御手段は、ロック状態を設定するとき、ダブルロック／シングルロックの別でロック設定報知を行なう、請求項２又は請求項３記載の遠隔制御装置。
- 前記作動制御手段は、ダブルロック指定のときこれを報知する、請求項２又は請求項３記載の遠隔制御装置。
- 前記発振器，受信器および作動制御手段は車両に搭載され、前記施錠装置は該車両のドアを施解錠するものであり、前記作動制御手段は、運転者が操作する車両上機器の状態情報を参照して、運転者が降車しようとしたとき、指定ロックがダブルロックのときこれを報知する、請求項２又は請求項３記載の遠隔制御装置。
- 前記作動制御手段は、指定ロックの切換わりに応じて報知を切換える、請求項６記載の遠隔制御装置。
- 前記作動制御手段は、ダブルロック指定とダブルロック状態設定の少くとも一方を音声報知する、請求項２，請求項３，請求項４，請求項５，請求項６又は請求項７記載の遠隔制御装置。
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