JPH11260483A - 自動車ドア用コネクタの接続構造 - Google Patents
自動車ドア用コネクタの接続構造Info
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- JPH11260483A JPH11260483A JP10059428A JP5942898A JPH11260483A JP H11260483 A JPH11260483 A JP H11260483A JP 10059428 A JP10059428 A JP 10059428A JP 5942898 A JP5942898 A JP 5942898A JP H11260483 A JPH11260483 A JP H11260483A
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- Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)
- Installation Of Indoor Wiring (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ドアパネルとドアトリムの各コネクタの不完
全嵌合をドアトリム側の組付部品で確実に検知する。 【解決手段】 ドアパネル１とドアトリム２とにコネク
タ４，５を対向して設け、コネクタ４にガイドピン１２
を設け、コネクタ５に、ガイドピンに対するカム形状部
１８を有するスライド部材１３を挿着した構造で、ドア
トリムの開口７からドアトリム内に挿入される組付部品
６がスライド部材１３の頭部１９に対向して位置し、コ
ネクタ４，５の半嵌合状態で組付部品６の底部がスライ
ド部材１３の頭部に干渉し、スライド部材１３がドアト
リムの開口７から突出する。開口７への組付部品６の挿
入長さと、コネクタの完全嵌合時におけるスライド部材
１３の頭部１９から開口７までの距離とが同一である。
全嵌合をドアトリム側の組付部品で確実に検知する。 【解決手段】 ドアパネル１とドアトリム２とにコネク
タ４，５を対向して設け、コネクタ４にガイドピン１２
を設け、コネクタ５に、ガイドピンに対するカム形状部
１８を有するスライド部材１３を挿着した構造で、ドア
トリムの開口７からドアトリム内に挿入される組付部品
６がスライド部材１３の頭部１９に対向して位置し、コ
ネクタ４，５の半嵌合状態で組付部品６の底部がスライ
ド部材１３の頭部に干渉し、スライド部材１３がドアト
リムの開口７から突出する。開口７への組付部品６の挿
入長さと、コネクタの完全嵌合時におけるスライド部材
１３の頭部１９から開口７までの距離とが同一である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドアパネ
ルとドアトリムの各コネクタの不完全嵌合をドアトリム
側のホールカバーといった組付部品で確実に検知し得る
自動車ドア用コネクタの接続構造に関するものである。
ルとドアトリムの各コネクタの不完全嵌合をドアトリム
側のホールカバーといった組付部品で確実に検知し得る
自動車ドア用コネクタの接続構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図９〜図１０は従来の自動車ドア用コネ
クタの接続構造を示すものである。図９で、４１はドア
パネル、４２は、ドアパネル４１に防水用のシーリング
スクリーン（図示せず）を介して組み付けられるドアト
リムを示す。ドアパネル４１の内部にはワイヤハーネス
４３が配索されている。ワイヤハーネス４３はドアパネ
ル４１の開口４４から導出され、各分岐線４５の先端に
雄コネクタ４６が配設されている。ドアパネル４１には
スピーカ４７や図示しないパワーウィンドモータやドア
ロックユニットといった補機が配設されている。
クタの接続構造を示すものである。図９で、４１はドア
パネル、４２は、ドアパネル４１に防水用のシーリング
スクリーン（図示せず）を介して組み付けられるドアト
リムを示す。ドアパネル４１の内部にはワイヤハーネス
４３が配索されている。ワイヤハーネス４３はドアパネ
ル４１の開口４４から導出され、各分岐線４５の先端に
雄コネクタ４６が配設されている。ドアパネル４１には
スピーカ４７や図示しないパワーウィンドモータやドア
ロックユニットといった補機が配設されている。
【０００３】また、ドアトリム４２には、アームレスト
４８にパワーウィンド用等のスイッチユニット４０が設
けられ、アームレスト４８の下側にスピーカカバー４９
が設けられている。アームレスト４８にはスイッチユニ
ット４０の後方においてドア開閉用の引き手であるホー
ルカバー５０が挿着される。図１０の如く、ドアトリム
４２の組付に際して、ワイヤハーネス４３の雄コネクタ
４６がスイッチユニット４０の雌コネクタ５１に接続さ
れる。
４８にパワーウィンド用等のスイッチユニット４０が設
けられ、アームレスト４８の下側にスピーカカバー４９
が設けられている。アームレスト４８にはスイッチユニ
ット４０の後方においてドア開閉用の引き手であるホー
ルカバー５０が挿着される。図１０の如く、ドアトリム
４２の組付に際して、ワイヤハーネス４３の雄コネクタ
４６がスイッチユニット４０の雌コネクタ５１に接続さ
れる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の構造にあっては、図１０の如く、スイッチユニット
４０の雌コネクタ５１にワイヤハーネス４３の雄コネク
タ４６を接続するのに、ドアトリム４２のアームレスト
４８内で手探りの状態で両コネクタ４６，５１を嵌合さ
せなければならず、作業性が悪く、両コネクタ４６，５
１の嵌合が不完全になりやすいという問題があった。特
に、コネクタ４６，５１の嵌合の確認はカチッというロ
ック音だけで確認しているために、作業者が注意してい
ないと確認が不正確になりやすかった。
来の構造にあっては、図１０の如く、スイッチユニット
４０の雌コネクタ５１にワイヤハーネス４３の雄コネク
タ４６を接続するのに、ドアトリム４２のアームレスト
４８内で手探りの状態で両コネクタ４６，５１を嵌合さ
せなければならず、作業性が悪く、両コネクタ４６，５
１の嵌合が不完全になりやすいという問題があった。特
に、コネクタ４６，５１の嵌合の確認はカチッというロ
ック音だけで確認しているために、作業者が注意してい
ないと確認が不正確になりやすかった。
【０００５】本発明は、上記した点に鑑み、自動車ドア
のスイッチユニットにおけるコネクタの嵌合確認を正確
に行うことができ、しかもコネクタの不完全嵌合を防止
することのできる自動車ドア用コネクタの接続構造を提
供することを目的とする。
のスイッチユニットにおけるコネクタの嵌合確認を正確
に行うことができ、しかもコネクタの不完全嵌合を防止
することのできる自動車ドア用コネクタの接続構造を提
供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、ドアパネルとドアトリムとにそれぞれコ
ネクタが対向して設けられ、ドアパネル側のコネクタに
ガイドピンが設けられ、ドアトリム側のコネクタに、該
ガイドピンに対するカム形状部を有するスライド部材が
挿着された自動車ドア用コネクタの接続構造において、
該ドアトリムの開口からドアトリム内に挿入される組付
部品が該スライド部材の頭部に対向して位置し、両コネ
クタの半嵌合状態で該組付部品の底部が該スライド部材
の頭部に干渉し、該スライド部材が該ドアトリムの開口
から突出することを特徴とする（請求項１）。前記ドア
トリムの開口への前記組付部品の挿入長さと、前記両コ
ネクタの完全嵌合時における前記スライド部材の頭部か
ら該開口までの距離とが同一であることも有効である
（請求項２）。
に、本発明は、ドアパネルとドアトリムとにそれぞれコ
ネクタが対向して設けられ、ドアパネル側のコネクタに
ガイドピンが設けられ、ドアトリム側のコネクタに、該
ガイドピンに対するカム形状部を有するスライド部材が
挿着された自動車ドア用コネクタの接続構造において、
該ドアトリムの開口からドアトリム内に挿入される組付
部品が該スライド部材の頭部に対向して位置し、両コネ
クタの半嵌合状態で該組付部品の底部が該スライド部材
の頭部に干渉し、該スライド部材が該ドアトリムの開口
から突出することを特徴とする（請求項１）。前記ドア
トリムの開口への前記組付部品の挿入長さと、前記両コ
ネクタの完全嵌合時における前記スライド部材の頭部か
ら該開口までの距離とが同一であることも有効である
（請求項２）。
【０００７】以下に上記構成に基づく作用を説明する。
ドアトリムをドアパネルに接合すると同時に両コネクタ
が嵌合する。コネクタ嵌合中にガイドピンがカム溝に係
合し、ガイドピンがカム溝に沿って摺動することで両コ
ネクタが低力で嵌合し、且つスライド部材がドアトリム
側のコネクタ内に収容される。コネクタが半嵌合である
場合にはスライド部材が未だ突出しており、組付部品を
組み付けようとしても、組付部品の底部がスライド部材
の頭部に干渉してしまう。これによりコネクタ半嵌合が
検知される。コネクタ半嵌合の状態で組付部品を押圧す
ることで、スライド部材が押されてコネクタ内に引っ込
み、それと同時にカム溝の作用で両コネクタが完全嵌合
する。
ドアトリムをドアパネルに接合すると同時に両コネクタ
が嵌合する。コネクタ嵌合中にガイドピンがカム溝に係
合し、ガイドピンがカム溝に沿って摺動することで両コ
ネクタが低力で嵌合し、且つスライド部材がドアトリム
側のコネクタ内に収容される。コネクタが半嵌合である
場合にはスライド部材が未だ突出しており、組付部品を
組み付けようとしても、組付部品の底部がスライド部材
の頭部に干渉してしまう。これによりコネクタ半嵌合が
検知される。コネクタ半嵌合の状態で組付部品を押圧す
ることで、スライド部材が押されてコネクタ内に引っ込
み、それと同時にカム溝の作用で両コネクタが完全嵌合
する。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態の具体
例を図面を用いて詳細に説明する。図１〜図５は、本発
明に係る自動車ドア用コネクタの接続構造の一実施例を
示すものである。
例を図面を用いて詳細に説明する。図１〜図５は、本発
明に係る自動車ドア用コネクタの接続構造の一実施例を
示すものである。
【０００９】図１において、１はドアパネル、２はドア
トリム、３はドアトリム２のアームレスト、４はドアパ
ネル側のコネクタ、５はドアトリム側のコネクタ、６
は、アームレスト３の上部開口７からアームレスト３内
に挿入されるホールカバー（組付部品）を示す。ホール
カバー６は合成樹脂で形成された既存のものであり、矩
形筒状の周壁８と底壁（底部）９と上端のフランジ部１
０とを備えている。
トリム、３はドアトリム２のアームレスト、４はドアパ
ネル側のコネクタ、５はドアトリム側のコネクタ、６
は、アームレスト３の上部開口７からアームレスト３内
に挿入されるホールカバー（組付部品）を示す。ホール
カバー６は合成樹脂で形成された既存のものであり、矩
形筒状の周壁８と底壁（底部）９と上端のフランジ部１
０とを備えている。
【００１０】ドアパネル側のコネクタ４はドアパネル１
の表面上に実装され、ドアトリム側のコネクタ５はブラ
ケット１１でアームレスト３内の下半部側に固定されて
いる。ドアパネル側のコネクタ４には短円柱状のガイド
ピン１２が水平方向（コネクタ嵌合直交方向）に突設さ
れている。
の表面上に実装され、ドアトリム側のコネクタ５はブラ
ケット１１でアームレスト３内の下半部側に固定されて
いる。ドアパネル側のコネクタ４には短円柱状のガイド
ピン１２が水平方向（コネクタ嵌合直交方向）に突設さ
れている。
【００１１】ドアトリム側のコネクタ５にはスライド部
材１３が垂直方向にスライド自在に設けられている。ス
ライド部材１３は、ガイドピン１２に対するカム溝（カ
ム形状部）１８を有している。カム溝１８は上向きの傾
斜部１６と垂直方向の真直部１７とで構成されている。
図１の状態でスライド部材１３はドアトリム側のコネク
タ５に仮係止され、スライド部材１３の上半部がコネク
タ５からアームレスト３の上部開口７に向けて突出して
いる。スライド部材１３の上端には受け用の頭部１９が
形成されている。
材１３が垂直方向にスライド自在に設けられている。ス
ライド部材１３は、ガイドピン１２に対するカム溝（カ
ム形状部）１８を有している。カム溝１８は上向きの傾
斜部１６と垂直方向の真直部１７とで構成されている。
図１の状態でスライド部材１３はドアトリム側のコネク
タ５に仮係止され、スライド部材１３の上半部がコネク
タ５からアームレスト３の上部開口７に向けて突出して
いる。スライド部材１３の上端には受け用の頭部１９が
形成されている。
【００１２】ガイドピン１２は合成樹脂製のコネクタハ
ウジングないしコネクタケース２０に一体に形成されて
いる。スライド部材１３及びコネクタハウジングないし
コネクタケース２１は共に合成樹脂で形成されている。
各コネクタハウジングないし各コネクタケース２０，２
１にはそれぞれ図示しない電線付端子が収容されて各コ
ネクタ４，５を構成している。
ウジングないしコネクタケース２０に一体に形成されて
いる。スライド部材１３及びコネクタハウジングないし
コネクタケース２１は共に合成樹脂で形成されている。
各コネクタハウジングないし各コネクタケース２０，２
１にはそれぞれ図示しない電線付端子が収容されて各コ
ネクタ４，５を構成している。
【００１３】図２の如く、ドアトリム２の上端２２をド
アパネル１の上端２３に引っ掛けた状態で、ドアトリム
２を回動させてドアパネル１に組み付ける。これと同時
にドアトリム側のコネクタ５が矢印イの如くドアパネル
側のコネクタ４に嵌合する。２４，２５は各ワイヤハー
ネス（電線）を示す。
アパネル１の上端２３に引っ掛けた状態で、ドアトリム
２を回動させてドアパネル１に組み付ける。これと同時
にドアトリム側のコネクタ５が矢印イの如くドアパネル
側のコネクタ４に嵌合する。２４，２５は各ワイヤハー
ネス（電線）を示す。
【００１４】図３の如くドアパネル側のコネクタ４とド
アトリム側のコネクタ５とが嵌合する際に、スライド部
材１３のカム溝１８がドアパネル側のコネクタ４のガイ
ドピン１２に沿って摺動し、それに伴ってスライド部材
１３が下向きに移動し、コネクタ５内に収容されてい
く。ガイドピン１２はカム溝１８の傾斜部１６を通り、
その段階で両コネクタ４，５が相互に嵌合していく。
アトリム側のコネクタ５とが嵌合する際に、スライド部
材１３のカム溝１８がドアパネル側のコネクタ４のガイ
ドピン１２に沿って摺動し、それに伴ってスライド部材
１３が下向きに移動し、コネクタ５内に収容されてい
く。ガイドピン１２はカム溝１８の傾斜部１６を通り、
その段階で両コネクタ４，５が相互に嵌合していく。
【００１５】ガイドピン１２が傾斜部１６の途中に位置
した状態、すなわちコネクタ半嵌合（不完全嵌合）の状
態では、スライド部材１３は未だ上方に突出している。
この状態でホールカバー６をアームレスト３に組み付け
ようとしても、ホールカバー６の底壁９がスライド部材
１３の上端の頭部１９に当接して、ホールカバー６の上
部がアームレスト３の上部開口７から上に突出するため
に、ホールカバー６を組み付けることができない。これ
によりコネクタ半嵌合が作業者により検知される。
した状態、すなわちコネクタ半嵌合（不完全嵌合）の状
態では、スライド部材１３は未だ上方に突出している。
この状態でホールカバー６をアームレスト３に組み付け
ようとしても、ホールカバー６の底壁９がスライド部材
１３の上端の頭部１９に当接して、ホールカバー６の上
部がアームレスト３の上部開口７から上に突出するため
に、ホールカバー６を組み付けることができない。これ
によりコネクタ半嵌合が作業者により検知される。
【００１６】図４の如く、両コネクタ４，５が完全嵌合
した時点では、カム溝１８の垂直方向の真直部１７がガ
イドピン１２に係合して、スライド部材１３は完全に下
降してコネクタ５内に収容される。この時点でホールカ
バー６をアームレスト３に組み付けることができる。す
なわちホールカバー６の上端のフランジ部１０がアーム
レスト３の上部開口７の端縁（上壁２６）に接合する。
ホールカバー６の底壁９はスライド部材１３の上端の頭
部１９に接している。
した時点では、カム溝１８の垂直方向の真直部１７がガ
イドピン１２に係合して、スライド部材１３は完全に下
降してコネクタ５内に収容される。この時点でホールカ
バー６をアームレスト３に組み付けることができる。す
なわちホールカバー６の上端のフランジ部１０がアーム
レスト３の上部開口７の端縁（上壁２６）に接合する。
ホールカバー６の底壁９はスライド部材１３の上端の頭
部１９に接している。
【００１７】ホールカバー６の底壁９からフランジ部１
０までの高さＬは、完全に下降したスライド部材１３の
頭部１９からアームレスト３の上壁２６までの距離Ｌに
等しい。すなわち、アームレスト３の上部開口７へのホ
ールカバー６の挿入長さＬと、両コネクタ４，５の完全
嵌合時におけるスライド部材１３の頭部１９から上部開
口７までの距離Ｌとは同一である。
０までの高さＬは、完全に下降したスライド部材１３の
頭部１９からアームレスト３の上壁２６までの距離Ｌに
等しい。すなわち、アームレスト３の上部開口７へのホ
ールカバー６の挿入長さＬと、両コネクタ４，５の完全
嵌合時におけるスライド部材１３の頭部１９から上部開
口７までの距離Ｌとは同一である。
【００１８】ガイドピン１２がカム溝１８の垂直方向の
真直部１７内に位置することで、コネクタ５がロックさ
れ、例えばドア開時におけるドアトリム２の強い引張力
に対しても、ドアトリム側のコネクタ５がドアパネル側
のコネクタ４から抜け出すようなことはない。
真直部１７内に位置することで、コネクタ５がロックさ
れ、例えばドア開時におけるドアトリム２の強い引張力
に対しても、ドアトリム側のコネクタ５がドアパネル側
のコネクタ４から抜け出すようなことはない。
【００１９】また、図３のコネクタ半嵌合の状態からホ
ールカバー６を強く押し下げることで、スライド部材１
３が下方に押圧されて移動し、ガイドピン１２が傾斜部
１６から真直部１７に進入し、図４のコネクタ完全嵌合
状態を得ることができる。
ールカバー６を強く押し下げることで、スライド部材１
３が下方に押圧されて移動し、ガイドピン１２が傾斜部
１６から真直部１７に進入し、図４のコネクタ完全嵌合
状態を得ることができる。
【００２０】本例のスライド部材１３は主にコネクタ半
嵌合を検知させることを目的としたものであるが、両コ
ネクタ４，５を嵌合方向に押圧した際にガイドピン１２
がカム溝１８の傾斜部１６を通ることで、スライド部材
１３を押圧操作しなくとも低力でコネクタ嵌合が行われ
る。勿論、図３のコネクタ半嵌合の状態からホールカバ
ー６を介してスライド部材１３を押圧操作する場合で
も、低力でコネクタ嵌合が行われる。
嵌合を検知させることを目的としたものであるが、両コ
ネクタ４，５を嵌合方向に押圧した際にガイドピン１２
がカム溝１８の傾斜部１６を通ることで、スライド部材
１３を押圧操作しなくとも低力でコネクタ嵌合が行われ
る。勿論、図３のコネクタ半嵌合の状態からホールカバ
ー６を介してスライド部材１３を押圧操作する場合で
も、低力でコネクタ嵌合が行われる。
【００２１】コネクタ嵌合後に図５の如くホールカバー
６はボルト（小ねじ）２７でドアパネル側のブラケット
２８に締付固定される。２９はブラケット２８のナット
である。前記各コネクタ４，５は図５で図示を省略して
いる。
６はボルト（小ねじ）２７でドアパネル側のブラケット
２８に締付固定される。２９はブラケット２８のナット
である。前記各コネクタ４，５は図５で図示を省略して
いる。
【００２２】図６はドアパネル１にコネクタ４を配設し
た状態を示すものであり、コネクタ４からはドアパネル
１内の図示しない各補機への電線２４が導出されてい
る。
た状態を示すものであり、コネクタ４からはドアパネル
１内の図示しない各補機への電線２４が導出されてい
る。
【００２３】図７〜図８はドアパネル側のコネクタ４と
ドアトリム側のコネクタ５の一実施態様を示すものであ
る。符号は図１の実施例と同じ符号を用いて説明する。
図７の如くドアパネル側のコネクタ４は、合成樹脂製の
コネクタケース２０と、コネクタケース２０内に収容さ
れる複数の雄型の小コネクタ３０とで構成される。小コ
ネクタ３０の内部には電線２４付きの図示しない雌端子
が収容されている。コネクタケース２０内で各小コネク
タ３０は図示しないばね部材で可動に支持されている。
コネクタケース２０の中央には、スライド部材１３に対
する挿通溝３８が設けられ、挿通溝３８内に左右一対の
ガイドピン１２が突設されている。コネクタケース２０
は両側のフランジ部３１でドアパネル１（図６）に固定
される。
ドアトリム側のコネクタ５の一実施態様を示すものであ
る。符号は図１の実施例と同じ符号を用いて説明する。
図７の如くドアパネル側のコネクタ４は、合成樹脂製の
コネクタケース２０と、コネクタケース２０内に収容さ
れる複数の雄型の小コネクタ３０とで構成される。小コ
ネクタ３０の内部には電線２４付きの図示しない雌端子
が収容されている。コネクタケース２０内で各小コネク
タ３０は図示しないばね部材で可動に支持されている。
コネクタケース２０の中央には、スライド部材１３に対
する挿通溝３８が設けられ、挿通溝３８内に左右一対の
ガイドピン１２が突設されている。コネクタケース２０
は両側のフランジ部３１でドアパネル１（図６）に固定
される。
【００２４】また、ドアトリム側のコネクタ５は、図８
の如く合成樹脂製のコネクタケース２１と、コネクタケ
ース２１の内側に一体に設けられた複数の雌型の小コネ
クタ３２と、コネクタケース２１に昇降自在に挿着され
たスライド部材１３とで構成される。小コネクタ３２の
内部には、電線２５（図７）付きの図示しない雄端子が
収容される。
の如く合成樹脂製のコネクタケース２１と、コネクタケ
ース２１の内側に一体に設けられた複数の雌型の小コネ
クタ３２と、コネクタケース２１に昇降自在に挿着され
たスライド部材１３とで構成される。小コネクタ３２の
内部には、電線２５（図７）付きの図示しない雄端子が
収容される。
【００２５】コネクタケース２１はドアトリム側の図示
しないスルーブラケットに嵌合するスライド係合部３３
を両側に有している。スライド部材１３は、コネクタケ
ース２１に対する仮係止アーム３４と本係止アーム３５
とを有している。１８はカム溝、１９は湾曲形状の頭部
である。コネクタケース２１には、スライド部材１３に
対する保持用のガイド枠３６が形成されている。３７
は、図７のドアパネル側のコネクタ４に対する位置決め
ピンである。
しないスルーブラケットに嵌合するスライド係合部３３
を両側に有している。スライド部材１３は、コネクタケ
ース２１に対する仮係止アーム３４と本係止アーム３５
とを有している。１８はカム溝、１９は湾曲形状の頭部
である。コネクタケース２１には、スライド部材１３に
対する保持用のガイド枠３６が形成されている。３７
は、図７のドアパネル側のコネクタ４に対する位置決め
ピンである。
【００２６】図６〜図８の構成は概ね本出願人が先に提
案済のものである。これらのコネクタ４，５に代えて通
常の雄・雌コネクタを使用することも勿論可能である。
この際、雄コネクタには図７の如くガイドピン１２が設
けられ、雌コネクタには、図８のようなカム溝１８を有
するスライド部材１３が挿着されることは勿論である。
案済のものである。これらのコネクタ４，５に代えて通
常の雄・雌コネクタを使用することも勿論可能である。
この際、雄コネクタには図７の如くガイドピン１２が設
けられ、雌コネクタには、図８のようなカム溝１８を有
するスライド部材１３が挿着されることは勿論である。
【００２７】また、図１のホールカバー６に代えてスイ
ッチユニット（図９の符号４０）のケース（組付部品）
を用いることも可能である。また、スライド部材１３の
移動方向は垂直方向に限らず水平方向でもよく、ホール
カバー６やケース以外の組付部品をドアトリム２の図示
しない側部開口から水平方向に組み付けることも可能で
ある。
ッチユニット（図９の符号４０）のケース（組付部品）
を用いることも可能である。また、スライド部材１３の
移動方向は垂直方向に限らず水平方向でもよく、ホール
カバー６やケース以外の組付部品をドアトリム２の図示
しない側部開口から水平方向に組み付けることも可能で
ある。
【００２８】また、図４のコネクタ完全嵌合状態におい
てカム溝１８の真直部１７の長さ（遊び）の範囲でホー
ルカバー６の底壁９とスライド部材１３の頭部１９との
間に隙間が生じることも可能である。この場合、ホール
カバー６の底壁９からフランジ部１０までの距離Ｌより
も、スライド部材１３の頭部１９からアームレスト３の
上壁２６（上部開口７）までの距離の方が長くなる。ま
た、カム溝１８の真直部１７の長さの範囲でスライド部
材１３が上下に移動自在であるから、真直部１７の長さ
の範囲でホールカバー６の組付精度をラフに設定でき
る。
てカム溝１８の真直部１７の長さ（遊び）の範囲でホー
ルカバー６の底壁９とスライド部材１３の頭部１９との
間に隙間が生じることも可能である。この場合、ホール
カバー６の底壁９からフランジ部１０までの距離Ｌより
も、スライド部材１３の頭部１９からアームレスト３の
上壁２６（上部開口７）までの距離の方が長くなる。ま
た、カム溝１８の真直部１７の長さの範囲でスライド部
材１３が上下に移動自在であるから、真直部１７の長さ
の範囲でホールカバー６の組付精度をラフに設定でき
る。
【００２９】カム溝１８の傾斜部１６の終端すなわち真
直部１７の始端にガイドピン１２が位置した時点でコネ
クタ４，５が完全嵌合されるから、少なくともその時点
でホールカバー６の底壁９がスライド部材１３の頭部１
９に接触していなければならない。一例としてカム溝１
８の傾斜部１６によるコネクタ嵌合ストロークは３mm程
度と短いものであり、その場合、コネクタ嵌合の最後の
段階でカム溝１８により低力嵌合が行われる。
直部１７の始端にガイドピン１２が位置した時点でコネ
クタ４，５が完全嵌合されるから、少なくともその時点
でホールカバー６の底壁９がスライド部材１３の頭部１
９に接触していなければならない。一例としてカム溝１
８の傾斜部１６によるコネクタ嵌合ストロークは３mm程
度と短いものであり、その場合、コネクタ嵌合の最後の
段階でカム溝１８により低力嵌合が行われる。
【００３０】
【発明の効果】以上の如く、請求項１記載の発明によれ
ば、コネクタ半嵌合時にスライド部材がドアトリム側の
コネクタから突出しているから、組付部品がスライド部
材に干渉して組付部品の組付ができない。それによりコ
ネクタ半嵌合が確実に検知される。組付部品が開口内に
完全に組み付けられることで、コネクタが完全嵌合した
ことが確認される。また、請求項２記載の発明によれ
ば、コネクタ半嵌合の状態で組付部品を挿入方向に押圧
することにより、スライド部材が押し込まれ、コネクタ
が完全嵌合する。これにより、コネクタの不完全嵌合が
防止される。
ば、コネクタ半嵌合時にスライド部材がドアトリム側の
コネクタから突出しているから、組付部品がスライド部
材に干渉して組付部品の組付ができない。それによりコ
ネクタ半嵌合が確実に検知される。組付部品が開口内に
完全に組み付けられることで、コネクタが完全嵌合した
ことが確認される。また、請求項２記載の発明によれ
ば、コネクタ半嵌合の状態で組付部品を挿入方向に押圧
することにより、スライド部材が押し込まれ、コネクタ
が完全嵌合する。これにより、コネクタの不完全嵌合が
防止される。
【図１】本発明に係る自動車ドア用コネクタの接続構造
の一実施例を示す縦断面図である。
の一実施例を示す縦断面図である。
【図２】ドアパネルへのドアトリムの組付方法を示す縦
断面図である。
断面図である。
【図３】コネクタ半嵌合時におけるホールカバーの組付
状態を示す縦断面図である。
状態を示す縦断面図である。
【図４】コネクタ完全嵌合状態を示す縦断面図である。
【図５】ホールカバーの固定手段を示す縦断面図であ
る。
る。
【図６】コネクタを含むドアパネルを示す斜視図であ
る。
る。
【図７】ドアパネル側とドアトリム側の両コネクタの一
例を示す分解斜視図である。
例を示す分解斜視図である。
【図８】ドアトリム側のコネクタを示す斜視図である。
【図９】従来の自動車ドア用コネクタの接続構造を示す
分解斜視図である。
分解斜視図である。
【図１０】同じくコネクタを接続した状態を示す縦断面
図である。
図である。
１ ドアパネル ２ ドアトリム ４，５ コネクタ ６ ホールカバー（組付部品） ７ 上部開口（開口） ９ 底壁（底部） １２ ガイドピン １３ スライド部材 １８ カム溝（カム形状部） １９ 頭部
Claims (2)
- 【請求項１】 ドアパネルとドアトリムとにそれぞれコ
ネクタが対向して設けられ、ドアパネル側のコネクタに
ガイドピンが設けられ、ドアトリム側のコネクタに、該
ガイドピンに対するカム形状部を有するスライド部材が
挿着された自動車ドア用コネクタの接続構造において、
該ドアトリムの開口からドアトリム内に挿入される組付
部品が該スライド部材の頭部に対向して位置し、両コネ
クタの半嵌合状態で該組付部品の底部が該スライド部材
の頭部に干渉し、該スライド部材が該ドアトリムの開口
から突出することを特徴とする自動車ドア用コネクタの
接続構造。 - 【請求項２】 前記ドアトリムの開口への前記組付部品
の挿入長さと、前記両コネクタの完全嵌合時における前
記スライド部材の頭部から該開口までの距離とが同一で
あることを特徴とする請求項１記載の自動車ドア用コネ
クタの接続構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05942898A JP3865278B2 (ja) | 1998-03-11 | 1998-03-11 | 自動車ドア用コネクタの接続構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05942898A JP3865278B2 (ja) | 1998-03-11 | 1998-03-11 | 自動車ドア用コネクタの接続構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11260483A true JPH11260483A (ja) | 1999-09-24 |
| JP3865278B2 JP3865278B2 (ja) | 2007-01-10 |
Family
ID=13112996
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05942898A Expired - Fee Related JP3865278B2 (ja) | 1998-03-11 | 1998-03-11 | 自動車ドア用コネクタの接続構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3865278B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1343237A1 (de) * | 2002-03-09 | 2003-09-10 | GIRA GIERSIEPEN GmbH. & CO. KG | Elektrisches Gerät |
| US7520764B2 (en) | 2006-10-18 | 2009-04-21 | Tyco Electronics Amp Korea Ltd | Cable connector for vehicle door |
| KR20180068755A (ko) * | 2016-12-14 | 2018-06-22 | 현대자동차주식회사 | 도어트림 마운팅 구조 및 방법 |
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-
1998
- 1998-03-11 JP JP05942898A patent/JP3865278B2/ja not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3865278B2 (ja) | 2007-01-10 |
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