KR20180068755A - 도어트림 마운팅 구조 및 방법 - Google Patents

도어트림 마운팅 구조 및 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 도어트림 마운팅구조 및 방법에 관한 것이다. 본 발명에 따른 도어트림 마운팅 구조 및 방법은, 도어트림의 인사이드핸들부나 풀핸들부에 형성되는 로드결합부와 일단이 로드결합부와 결합하도록 형성되며, 타단이 상기 도어판넬에 고정결합되는 푸시 마운트 구조를 적용함으로써, 자동차의 도어판넬에 도어트림을 용이하게 고정하면서도 도어트림의 안정적인 지지를 확보할 수 있다.

Description

도어트림 마운팅 구조 및 방법{STRUCTURE AND METHOD FOR MOUNTING DOOR TRIM}
본 발명은 도어트림 마운팅 구조 및 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 도어트림의 인사이드핸들부나 풀핸들부에 형성되는 로드결합부와 일단이 로드결합부와 결합하도록 형성되며, 타단이 상기 도어판넬에 고정결합되는 푸시 마운트 구조를 적용함으로써, 자동차의 도어판넬에 도어트림을 용이하게 고정하면서도 도어트림의 안정적인 지지를 확보할 수 있는, 도어트림 마운팅 구조 및 방법에 관한 것이다.
자동차의 좌, 우측면에는 센터 필러 패널을 중심으로 프론트 도어와 리어 도어가 설치되며, 양 도어는 아우터 패널과 인너 패널로 전체적인 외관을 이루고, 양 패널의 내부에는 도어 개폐기구, 글라스, 글라스 조작기구 등이 각각 설치되어 있다.
인너 패널의 내측에는 탑승자들이 팔을 편안하게 얹을 수 있도록 암레스트가 일체로 형성된 도어트림이 설치되어 있다.
도 1a 및 도 1b는 종래의 기술에 따른 인너 패널과 도어 트림의 마운팅 구조를 나타낸다.
종래의 기술에 따른 인너 패널과 도어 트림의 마운팅 구조는, 인너 패널(10)과 도어 트림(20)의 내측부에 설치되는 마운팅 구조(30)를 통해 견고하게 부착된다.
종래의 마운팅 구조(30)는 브라켓(31), 걸림부(31a), 걸림부(31a) 사이를 관통하는 체결홀(31b), 걸림부(31a)를 외측방향으로 벌어지게 하는 제1 볼트(32), 도어 트림(20)의 삽입홀(21)을 통해 브라켓(31)의 타단에 결합되는 제2 볼트(33)를 포함한다.
종래의 마운팅 구조(30)는 체결홀(31b)에 제1 볼트(32)를 체결하며, 제2 볼트(33)를 삽입홀(21)을 통해 브라켓(31)의 타단에 결합시켜 도어 트림(20)를 인너 패널(10)에 마운팅 한다.
그러나 종래의 기술에 따른 마운팅 구조는, 공장라인 내에 볼트를 체결하기 위한 공수가 과다하게 되며, 이에 제조비용이 크게 증가하고 작업시간이 많이 소요되는 문제점이 있었다.
또한, 볼트 체결공구 공간확보의 문제로 디자인 자유도가 제약되고, 체결 시 도어트림의 오염이 발생하게 된다는 문제점이 있었다.
대한민국공개특허 제10-2010-0000845호
본 발명은 전술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 도어트림의 인사이드핸들부나 풀핸들부에 형성되는 로드결합부와 일단이 로드결합부와 결합하도록 형성되며, 타단이 상기 도어판넬에 고정결합되는 푸시 마운트 구조를 적용함으로써, 자동차의 도어판넬에 도어트림을 용이하게 고정하면서도 도어트림의 안정적인 지지를 확보할 수 있는, 도어트림 마운팅 구조 및 방법을 제공하는데 있다.
상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 도어트림 마운팅 구조는 도어판넬에 도어트림을 결합하는 도어트림의 마운팅 구조로서, 상기 도어트림의 인사이드핸들부나 풀핸들부에 형성되는 로드결합부; 및 일단이 상기 로드결합부를 관통하여 형성되며, 타단이 상기 도어판넬에 고정결합되는 푸시 마운트;를 포함한다.
상기 푸시 마운트는, 중공 기둥형상으로 형성되는 하우징부; 상기 하우징부 내에서 승강가능하도록 형성된 로드부; 상기 로드부가 회전하면서 승강하도록 가이드하는 가이드부; 및 상기 하우징부의 하단을 커버하는 커버부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 하우징부는, 상기 가이드부가 내부에 형성되는 제1 하우징과, 상기 제1 하우징보다 큰 직경으로 형성되는 제2 하우징을 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 로드부는, 상기 로드부의 일단에서 상기 로드결합부의 결합홀과 대응하는 형상으로 형성되는 상부로드; 상기 상부로드와 연결되어 원기둥형상으로 형성되는 제1 본체로드; 상기 제1 본체로드에 돌출 형성되어 상기 가이드에 의해 가이드되는 돌출로드; 상기 제1 본체로드와 연결되는 제2 본체로드; 및 상기 제2 본체로드의 하단과 연결되는 결합로드;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 상부로드는, 상기 돌출로드가 상기 가이드부에 의해 가이드 됨에 따라, 상기 하우징부 내부로 하강하면서 90도의 각도로 회전하는 것을 특징으로 한다.
상기 하우징부의 제2 하우징의 내부에 고정결합되는 하부캡부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 결합로드는, 상기 로드부의 푸시동작에 따라 상기 하부캡부에 형성된 캡홀을 관통하면서 회전하여 상기 하부캡부의 하부에 걸림고정되는 것을 특징으로 한다.
상기 결합로드는 상기 캡홀과 대응하는 형상으로 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 상부로드는, 상기 로드부의 푸시동작에 따라 상기 결합홀과 수직한 방향으로 접촉하면서 상기 도어판넬에 상기 도어트림을 결합하는 것을 특징으로 한다.
상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 도어트림 마운팅 방법은, 도어판넬에 도어트림을 결합하는 도어트림의 마운팅 방법으로서, 상기 도어판넬에 형성된 푸시 마운트가 상기 도어트림에 형성된 로드결합부를 관통하도록 배치하는 단계; 상기 푸시 마운트를 푸시하는 단계; 및 상기 도어판넬에 상기 도어트림을 고정결합하는 단계;를 포함한다.
상기 푸시 마운트를 푸시하는 단계는, 로드부의 상부로드를 푸시하는 단계;
상기 상부로드가 회전하면서 하강하는 단계; 상기 로드부의 결합로드가 하부캡부를 관통하여 걸림고정되는 단계; 및 상기 상부로드가 상기 로드결합부에 걸림고정되는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 상부로드는 상기 로드부의 푸시동작에 따라 상기 결합홀과 수직한 방향으로 접촉하면서 상기 도어판넬에 상기 도어트림을 결합하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 공장라인 내 작업공수의 축소가 가능하며, 그로멧이나 스크류가 불필요하게 되어 신속하면서도 경제적인 체결작업이 가능하다. 또한, 공구를 이용하지 않고 도어트림과 도어판넬을 고정결합하게 되므로, 공구 등에 의해 도어트림의 오염가능성이 원천적으로 차단되며, 공구작업의 확보를 위한 공간이 불필요하게 되어 디자인의 자유도가 상승된다.
또한, 본 발명에 따르면, 푸시 마운트에 3 개의 스프링 및 범퍼를 적용하여 작동감을 향상시키며, 나사부의 나사산이 맞물림결합을 하게 되어 결합력이 상승하게 된다.
도 1a는 종래기술에 따른 도어트림 마운팅 구조를 나타내는 사시도,
도 1b는 도 1a에 표시된 A-A선의 단면도,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 도어트림 마운팅 구조를 나타내는 분해 사시도,
도 3a는 본 발명의 일 실시예에 따른 푸시 마운트를 나타내는 사시도 및 분해사시도,
도 3b는 본 발명의 일 실시예에 따른 푸시 마운트의 내부 결합사시도,
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 푸시 마운트의 작동을 나타내는 단면도,
도 5a 내지 도 5c는 본 발명의 일 실시예에 따른 푸시 마운트의 작동을 나타내는 사시도,
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 도어트림의 마운팅 방법을 나타내는 순서도,
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 도어트림의 푸시 마운트의 푸시동작을 나타내는 순서도이다.
본 명세서 및 청구범위에서 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 실시 예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다. 또한, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다. 이하 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 도어트림 마운팅 구조를 나타내는 분해 사시도이다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 도어트림 마운팅 구조는, 도어판넬(110)에 도어트림(130)을 결합하는 도어트림의 마운팅 구조로서, 도어트림(130)의 인사이드핸들부(133)나 풀핸들부(131)에 각각 형성되는 로드결합부(135); 및 일단이 상기 로드결합부(135)를 관통하여 형성되며, 타단이 상기 도어판넬(110)의 도어모듈(120)에 고정결합되는 푸시 마운트(200);를 포함한다.
상기 로드결합부(135)는 풀핸들부(131)나 인사이드핸들부(133)에 결합하는 것으로 예시하였으나, 도어트림(130)을 도어판넬(110)에 안정적으로 결합하기 위하여 설계에 따라 다양한 곳에 형성하는 것도 가능하다.
상기 로드결합부(135)는 푸시 마운트(200)의 상부로드(221)에 대응하는 형상으로 형성될 수 있으며, 본 실시예에서는 전체적으로 직사각형의 형상으로 형성되는 것으로 예시하였으나, 이에 한정되지 않는다.
즉, 로드결합부(135)는 미리 풀핸들부(131)나 인사이드핸들부(133)에 푸시 마운트(200)의 상부로드(221)가 관통되도록 형성되며, 푸시-풀 마운트(200)는 도어판넬(110)에 고정된다.
이에, 푸시 마운트(200)를 푸시동작하면, 상부로드(221)가 미리 설정된 각도, 예를 들어 90도만큼 회전하면서 로드결합부(135)에 걸림고정되어 푸시 마운트(200)가 도어판넬(110)에 도어트림(130)을 고정결합하게 된다.
도 3a는 본 발명의 일 실시예에 따른 푸시 마운트를 나타내는 사시도 및 분해사시도이며, 도 3b는 본 발명의 일 실시예에 따른 푸시 마운트의 내부 결합사시도이다.
도 3a 및 도 3b를 참조하면, 푸시 마운트(200)는, 중공 기둥형상으로 형성되는 하우징부(210); 상기 하우징부(210) 내에서 승강가능하도록 형성된 로드부(220); 상기 로드부(220)가 회전하면서 승강하도록 가이드하는 가이드부(230); 및 상기 하우징부(210)의 하단을 커버하는 커버부(240);를 포함한다.
상기 하우징부(210)는, 상기 가이드부(230)가 내부에 형성되는 제1 하우징(211)과, 상기 제1 하우징(211)보다 큰 직경으로 형성되는 제2 하우징(213)을 포함한다.
즉, 하우징부(210)는 도어판넬(110)이나 도어모듈(120)에 결합되는 것으로 푸시 마운트(200)의 외관을 형성하면서, 제1 하우징(211)의 내부에 가이드부(230)이 장착되되 결합로드(225)가 가이드부(230)의 가이드홀(233)을 따라 가이드되도록 가이드부(230)의 반경방향으로 가이드부(230)와 미리 설정된 간격으로 이격되도록 형성된다.
또한, 제1 하우징(211)의 상단부에는 상부캡부(260)가 형성되어 상부캡부(260)의 홀을 통해 로드부(220)를 승강하도록 하되, 상부캡부(260)는 제1 스프링(270)에 의해 가이드부(230)와 탄력적으로 체결되며 제1 하우징(211)의 상단부를 커버한다.
또한, 제2 하우징(213)의 하단부에는 커버부(240)이 결합되며, 제2 하우징(213)의 내부의 돌출부(215)가 형성되어 돌출부(215)에는 제3 스프링(290)에 의해 하부캡부(250)가 탄력적으로 지지되도록 형성된다.
상기 로드부(220)는, 상기 로드부(220)의 일단에서 상기 로드결합부(135)의 결합홀(137)과 대응하는 형상으로 형성되는 상부로드(221); 상기 상부로드(221)와 연결되어 원기둥형상으로 형성되는 제1 본체로드(223); 상기 제1 본체로드(223)의 하부에 돌출 형성되어 상기 가이드부(230)의 가이드홀(233)에 의해 가이드되는 돌출로드(225); 상기 제1 본체로드(223)와 연결되는 제2 본체로드(227); 및 상기 제2 본체로드(227)의 하단과 연결되는 결합로드(229);를 포함한다.
상부로드(221)는 푸시되는 것으로, 상부로드(221)에는 범퍼(222)가 설치되어 푸시동작 시 푸시력을 로드부에 안정적으로 전달하도록 할 수 있다.
상부로드(221)는 로드결합부(135)의 결합홀(137)에 대응하는 형상으로 형성될 수 있으며, 본 실시예에서는 직사각형 단면형상으로 형성되는 것으로 예시하였으나, 이에 한정되지 않는다.
제2 본체로드(227)는 제1 본체로드(223)보다 작은 직경으로 형성되어, 제2 스프링(280)은 제1 본체로드(223)의 하단부와 하부캡부(250) 사이에 설치된다.
결합로드(229)는 십자형으로 형성되며, 결합로드(225)가 가이드부(230)의 가이드홀(233)을 따라 가이드되면서 하향으로 이동함과 동시에 미리 설정된 각도, 예를 들어 90도만큼 회전한다. 이때, 결합로드(225)는 하부캡부(250)의 캡홀(255)을 관통하면서 하부캡부(250)의 하부(257)에 걸림 고정된다.
이에, 제2 스프링(280)은 푸시동작에 의해 제1 본체로드(223)의 하단부와 하부캡부(250) 사이에서 압축되며, 제2 스프링(280)의 스프링력에 의해 결합로드(229)가 제2 하우징(213)의 내부의 돌출부(215)와 안정적으로 걸림고정되도록 한다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 푸시 마운트의 작동을 나타내는 단면도이며, 도 5a 내지 도 5c는 본 발명의 일 실시예에 따른 푸시 마운트의 작동을 나타내는 사시도이다.
도 4 내지 도 5c를 참조하여, 도어판넬(110)이나 도어모듈(120)에 고정결합된 푸시 마운트(200)의 상부로드(221)가 푸시동작에 의해 회전하면서 로드결합부(135)에 걸림고정되기 위한, 푸시 마운트(200)의 동작을 설명한다.
도 4를 참조하면, 상부로드(221)를 푸시하면, 상부로드(221)가 하강함과 동시에 회전하며, 결합로드(225)가 하부캡부(250)의 캡홀(255)을 관통하면서 하부캡부(250)의 하부(257)에 걸림 고정됨을 알 수 있다.
도 5a를 참조하면, 푸시 마운트(200)의 작동 전 로드부(220)는 하우징(210)의 상부에 위치하게 된다.
이 때, 결합로드(225) 역시 하부캡(250)과 일정한 간격으로 이격되어 있다.
도 5b는 푸시 마운트(200)의 작동중을 나타내는 것으로, 결합로드(225)가 가이드부(230)의 가이드홀(233)을 따라 가이드되면서 하향으로 이동함과 동시에 상부로드(221)가 회전하고 있음을 알 수 있다.
이 때, 제2 본체로드(227)에 형성된 제1 나사부(228)와 하부캡(250)의 상부에 형성된 제2 나사부(253)는 서로 나사산이 접촉되고 있음을 알 수 있다. 또한, 서로 형태가 대응되는 결합로드(225)가 캡홀(255)을 관통함을 알 수 있다.
도 5c는 푸시 마운트(200)의 작동이 완료된 것을 나타난 것이다. 이 때, 결합로드(225)는 가이드홀(233)의 하부에 위치하며, 상부로드(221)는 도 5a의 작동전의 상태에 비해 미리 설정된 각도, 예를 들어 90도만큼 회전할 수 있다.
또한, 제1 나사부(228)와 하부캡(250)의 상부에 형성된 제2 나사부(253)는 서로 나사산이 맞물리도록 결합됨과 동시에, 캡홀(255)을 관통한 결합로드(225)는 하부캡부(250)의 하부(257)에 걸림 고정된다.
이에 제2 스프링(280)의 스프링력에 의해 결합로드(229)가 제2 하우징(213)의 내부의 돌출부(215)와 안정적으로 걸림고정되며, 상부로드(221)는 로드결합부(135)에 걸림고정되어 푸시 마운트(200)가 도어판넬(110)에 도어트림(130)을 고정결합하게 된다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 도어트림의 마운팅 방법을 나타내는 순서도이며, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 도어트림의 푸시 마운트의 푸시동작을 나타내는 순서도이다.
이에, 본 발명에 따르면, 공장라인 내 작업공수의 축소가 가능하며, 그로멧이나 스크류가 불필요하게 되어 신속하면서도 경제적인 체결작업이 가능하다. 또한, 공구를 이용하지 않고 도어트림과 도어판넬을 고정결합하게 되므로, 공구 등에 의해 도어트림의 오염가능성이 원천적으로 차단되며, 공구작업의 확보를 위한 공간이 불필요하게 되어 디자인의 자유도가 상승된다.
또한, 본 발명에 따르면, 푸시 마운트에 3 개의 스프링 및 범퍼를 적용하여 작동감을 향상시키며, 나사부의 나사산이 맞물림결합을 하게 되어 결합력이 상승하게 된다.
도 6 및 도 7을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 도어트림의 마운팅 방법은, 상기 도어판넬(110)이나 도어모듈(120)에 형성된 푸시 마운트(200)가 상기 도어트림(130)에 형성된 로드결합부(135)를 관통하도록 배치하는 단계(S110); 상기 푸시 마운트(200)를 푸시하는 단계(S120); 및 상기 도어판넬(110)이나 도어모듈(120)에 상기 도어트림(130)을 고정결합하는 단계(S130);를 포함한다.
상기 푸시 마운트를 푸시하는 단계(S120)는, 로드부(220)의 상부로드(221)를 푸시하는 단계(S121); 상기 상부로드(221)가 회전하면서 하강하는 단계(S123); 상기 로드부의 결합로드(225)가 하부캡부(250)를 관통하여 걸림고정되는 단계(S125); 및 상기 상부로드(221)가 상기 로드결합부135)에 걸림고정되는 단계(S127)를 포함한다.
상기 상부로드(221)가 회전하면서 하강하는 단계(S123)는, 결합로드(225)가 가이드부(230)의 가이드홀(233)을 따라 가이드되면서 하향으로 이동함과 동시에 상부로드(221)가 회전하는 단계이다.
결합로드(225)가 하부캡부(250)를 관통하여 걸림고정되는 단계(S125); 및 상기 상부로드(221)가 상기 로드결합부135)에 걸림고정되는 단계(S127)는 동시에 일어나는 단계이다.
즉, 제1 나사부(228)와 하부캡(250)의 상부에 형성된 제2 나사부(253)는 서로 나사산이 맞물리도록 결합됨과 동시에, 캡홀(255)을 관통한 결합로드(225)는 하부캡부(250)의 하부(257)에 걸림 고정된다.
이에 제2 스프링(280)의 스프링력에 의해 결합로드(229)가 제2 하우징(213)의 내부의 돌출부(215)와 안정적으로 걸림고정되며, 상부로드(221)는 로드결합부(135)에 걸림고정되어 푸시 마운트(200)가 도어판넬(110)에 도어트림(130)을 고정결합하게 된다.
이에, 본 발명에 따르면, 공장라인 내 작업공수의 축소가 가능하며, 그로멧이나 스크류가 불필요하게 되어 신속하면서도 경제적인 체결작업이 가능하다. 또한, 공구를 이용하지 않고 도어트림과 도어판넬을 고정결합하게 되므로, 공구 등에 의해 도어트림의 오염가능성이 원천적으로 차단되며, 공구작업의 확보를 위한 공간이 불필요하게 되어 디자인의 자유도가 상승된다.
또한, 본 발명에 따르면, 푸시 마운트에 3 개의 스프링 및 범퍼를 적용하여 작동감을 향상시키며, 나사부의 나사산이 맞물림결합을 하게 되어 결합력이 상승하게 된다.
앞서 살펴본 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자(이하 '당업자'라 한다)가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있도록 하는 바람직한 실시 예일 뿐, 전술한 실시 예 및 첨부한 도면에 한정되는 것은 아니므로 이로 인해 본 발명의 권리범위가 한정되는 것은 아니다. 따라서, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 당업자에게 있어 명백할 것이며, 당업자에 의해 용이하게 변경 가능한 부분도 본 발명의 권리범위에 포함됨은 자명하다.
110: 도어판넬
120: 도어모듈
130: 도어트림
200: 푸시 마운트
210: 하우징부
220: 로드부
230: 가이드부
240: 커버부
250: 하부캡부
260: 상부캡부
270: 제1 스프링
280: 제2 스프링
290: 제3 스프링

Claims (12)

  1. 도어판넬에 도어트림을 결합하는 도어트림의 마운팅 구조로서,
    상기 도어트림의 인사이드핸들부나 풀핸들부에 형성되는 로드결합부; 및
    일단이 상기 로드결합부를 관통하여 형성되며, 타단이 상기 도어판넬에 고정결합되는 푸시 마운트;를 포함하는 도어트림 마운팅 구조.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 푸시 마운트는,
    중공 기둥형상으로 형성되는 하우징부;
    상기 하우징부 내에서 승강가능하도록 형성된 로드부;
    상기 로드부가 회전하면서 승강하도록 가이드하는 가이드부; 및
    상기 하우징부의 하단을 커버하는 커버부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 도어트림 마운팅 구조.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 하우징부는,
    상기 가이드부가 내부에 형성되는 제1 하우징과, 상기 제1 하우징보다 큰 직경으로 형성되는 제2 하우징을 포함하는 것을 특징으로 하는 도어트림 마운팅 구조.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 로드부는,
    상기 로드부의 일단에서 상기 로드결합부의 결합홀과 대응하는 형상으로 형성되는 상부로드;
    상기 상부로드와 연결되어 원기둥형상으로 형성되는 제1 본체로드;
    상기 제1 본체로드에 돌출 형성되어 상기 가이드에 의해 가이드되는 돌출로드;
    상기 제1 본체로드와 연결되는 제2 본체로드; 및
    상기 제2 본체로드의 하단과 연결되는 결합로드;를 포함하는 것을 특징으로 하는 도어트림 마운팅 구조.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 상부로드는,
    상기 돌출로드가 상기 가이드부에 의해 가이드 됨에 따라, 상기 하우징부 내부로 하강하면서 90도의 각도로 회전하는 것을 특징으로 하는 도어트림 마운팅 구조.
  6. 제4항에 있어서,
    상기 하우징부의 제2 하우징의 내부에 고정결합되는 하부캡부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 도어트림 마운팅 구조.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 결합로드는,
    상기 로드부의 푸시동작에 따라 상기 하부캡부에 형성된 캡홀을 관통하면서 회전하여 상기 하부캡부의 하부에 걸림고정되는 것을 특징으로 하는 도어트림 마운팅 구조.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 결합로드는 상기 캡홀과 대응하는 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 도어트림 마운팅 구조.
  9. 제4항에 있어서,
    상기 상부로드는,
    상기 로드부의 푸시동작에 따라 상기 결합홀과 수직한 방향으로 접촉하면서 상기 도어판넬에 상기 도어트림을 결합하는 것을 특징으로 하는 도어트림 마운팅 구조.
  10. 도어판넬에 도어트림을 결합하는 도어트림의 마운팅 방법으로서,
    상기 도어판넬에 형성된 푸시 마운트가 상기 도어트림에 형성된 로드결합부를 관통하도록 배치하는 단계;
    상기 푸시 마운트를 푸시하는 단계; 및
    상기 도어판넬에 상기 도어트림을 고정결합하는 단계;를 포함하는 도어트림의 마운팅 방법.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 푸시 마운트를 푸시하는 단계는,
    로드부의 상부로드를 푸시하는 단계;
    상기 상부로드가 회전하면서 하강하는 단계;
    상기 로드부의 결합로드가 하부캡부를 관통하여 걸림고정되는 단계; 및
    상기 상부로드가 상기 로드결합부에 걸림고정되는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 도어트림의 마운팅 방법.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 상부로드는 상기 로드부의 푸시동작에 따라 상기 결합홀과 수직한 방향으로 접촉하면서 상기 도어판넬에 상기 도어트림을 결합하는 것을 특징으로 하는 도어트림의 마운팅 방법.
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