JPH11255462A - エスカレ−タ− - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、乗降口水平部における踏段の水平
移動距離を短くし、エスカレ−タ−の設置寸法を縮小す
ることのできる特殊踏段を備えたエスカレ−タ−を提供
することを目的とする。 【解決手段】 本発明は、無端状に連結されて上下階の
乗降口２，３間を走行する複数の踏段の一部に、昇降可
能な第１の可動踏面２６を有する第１の特殊踏段１１
と、この第１の特殊踏段の下段側に隣接し、昇降可能な
第２の可動踏面２８を有する第２の特殊踏段１２とを設
け、前記第１の可動踏面２６を下降させ、かつ前記第２
の可動踏面２８を上昇させてこの第１の可動踏面と第２
の可動踏面で車いす類搭載用のスペ−スを形成するエス
カレ−タ−を提供する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エスカレ−タ−に
関わり、特に車いす、荷物用カ−ト等の車いす類の搬送
を容易にしたエスカレ−タ−に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】最近では、車いす使用者が車いすを使用
した状態で乗込みを可能とする車いす兼用エスカレ−タ
−が駅舎等に設置されるようになってきている。この様
な車いす兼用エスカレ−タ−においては、多数が無端状
に連結されて循環移動する踏段間に車いす類搭載用の特
殊踏段を設けて車いす使用者を搭載して運搬輸送するよ
うになっている。この特殊踏段は、通常運転時には一般
乗客用の踏段として動作し、車いす運転時には車いす類
搭載用スペ−スを確保するように動作して、一般乗客及
び車いす利用による乗客が兼用して使用できるようにな
っているのが一般的である。

【０００３】上述したエスカレ−タ−に設けられる特殊
踏段の構成を図６及び図７を用いて説明する。図６は、
特殊踏段が車いす類搭載用のスペ−スを形成した場合の
斜視図であり、多数の通常踏段４０間に、特殊踏段４１
および特殊踏段４２を備えた構成となっている。特殊踏
段４２は、昇降移動が可能な可動踏面４３を備えると共
に、可動踏面４３の下階側端部には車止め４４を備えて
いる。そして、可動踏面４３は、特殊踏段４１より特殊
踏段４２側へ突出する連結キ−４５により連結されるこ
とにより、特殊踏段４２の踏面４２ａと可動踏面４３と
が同一水平面を形成して車いす類搭載用スペ−スを確保
するようになっている。

【０００４】図７は、特殊踏段４１と特殊踏段４２とが
乗降口水平部にて連結キ−４５を介して連結した状態を
示している。特殊踏段４１に設けられた連結キ−４５
は、エスカレ−タ−が通常運転から車いす運転に切換え
られた際に、乗降口水平部にて特殊踏段４２側へ突出
し、特殊踏段４２の可動踏面４３と連結を図る。特殊踏
段４２は、可動踏面４３のロックを解放すると共に、車
止め４４を上方へ突出させるようになっている。この状
態で特殊踏段４１および４２が傾斜移動に移行すると、
図６に示したようにエスカレ−タ−の傾斜部において特
殊踏段４２の踏面４２ａと可動踏面４３とが同一水平面
を形成して車いす類搭載用スペ−スを確保するようにな
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の特殊踏段を備えたエスカレ−タ−では、特殊踏
段４１と特殊踏段４２の可動踏面４３とが乗降口水平部
にて連結キ−４５により連結した後傾斜移動して車いす
類搭載面を形成するようになっているため、乗降口水平
部における乗降板４６先端部よりの踏段の水平移動距離
Ｌは最低でも踏段２段分の距離を確保しなければなら
ず、その分余計にエスカレ−タ−の設置寸法を必要とす
るという問題がある。

【０００６】そこで、本発明は、乗降口水平部における
踏段の水平移動距離を短くし、エスカレ−タ−の設置寸
法を縮小することのできる特殊踏段を備えたエスカレ−
タ−を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】以上の目的を達成するた
めに、請求項１の発明は、無端状に連結されて上下階の
乗降口間を走行する複数の踏段の一部に、昇降可能な第
１の可動踏面を有する第１の特殊踏段と、この第１の特
殊踏段の下段側に隣接し、昇降可能な第２の可動踏面を
有する第２の特殊踏段とを設け、前記第１の可動踏面を
下降させ、かつ前記第２の可動踏面を上昇させてこの第
１の可動踏面と第２の可動踏面で車いす類搭載用のスペ
−スを形成するエスカレ−タ−を提供する。

【０００８】このように、第１の可動踏面を下降させ、
かつ第２の可動踏面を上昇させるようにしたので、乗降
口における踏段の水平移動距離が短い場合であっても容
易に車いす類搭載用のスペ−スを形成することができ
る。

【０００９】請求項２の発明は、請求項１の発明のエス
カレ−タ−において、 前記第１の特殊踏段の上段側に
隣接し、下階側に向けて傾斜可能な可動踏面を有する第
３の特殊踏段を備えたエスカレ−タ−を提供する。

【００１０】この構成により、請求項１の発明に比較し
てより広い車いす類搭載用のスペ−スを形成することが
できる。請求項３の発明は、請求項２の発明のエスカレ
−タ−において、前記第３の可動踏面に代えて、下階側
に水平を維持して昇降可能な可動踏面としたエスカレ−
タ−を提供する。

【００１１】この構成により、請求項１の発明に比較し
てより広い車いす類搭載用のスペ−スを形成することが
できる。請求項４の発明は、請求項１の発明のエスカレ
−タ−において、前記第１の可動踏面を、乗降口水平部
における前記第２の特殊踏段の踏面位置まで下降させる
ようにしたエスカレ−タ−を提供する。

【００１２】この構成により、乗降口における踏段の水
平移動距離が短い場合であっても容易に車いす類搭載用
のスペ−スを形成することができ、かつ乗降口にて安全
に車いす利用客を搭乗させることができる。

【００１３】請求項５の発明は、請求項４の発明のエス
カレ−タ−において、前記第１の可動踏面と前記第２の
可動踏面とを連結手段を介して連結することで車いす類
搭載用スペ−スを形成するようにしたエスカレ−タ−を
提供する。

【００１４】この構成により、乗降口における踏段の水
平移動距離が短い場合であっても容易に車いす類搭載用
のスペ−スを形成することができ、かつ車いす利用客の
荷重を第１の可動踏面および第２の可動踏面に分散して
支持させることができるようになる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施形態を図面を用
いて説明する。図１において、１は下階の乗降口２と上
階の乗降口３の間に傾斜して配置されたエスカレ−タ−
で、１ａはトラス、４は車いす利用者、５は係員、６は
乗降口２に設けられ係員５に連絡するための係員呼び出
しボタン、７はエスカレ−タ−１の欄干に設けられた車
いす運転切替スイッチ、８は乗込確認運転ボタン、８ａ
は降り確認ボタン、９は踏段で、乗降口２および乗降口
３付近では踏段９は水平移動し、途中の傾斜部では各踏
段９の上面は互いに段差を形成するように構成されてい
る。１１は多数の踏段９の内の車いす用踏段を形成する
第１の特殊踏段、１２は同じく第２の特殊踏段、１０は
同じく第３の特殊踏段である。１３は車いす運転時に特
殊踏段を車いす搭載可能な状態に変形させたり通常運転
状態に復帰させるための付勢装置である。

【００１６】図２乃至図６は特殊踏段の構成と動作を示
す図である。これらを用いて特殊踏段の動作を説明す
る。図２は特殊踏段が付勢されず通常運転される場合を
示す。また図３は特殊踏段１０〜１２が付勢され、車い
す等を搭載し運転される場合を示す。これらにおいて、
１ａはトラス、１３は特殊踏段の付勢装置である。１３
ａは付勢装置に取り付けられたラックで、１４ａ, １４
ｂ，１４ｃはラック１３ａと噛み合う特殊踏段側に取り
付けられたピニオン、１５ａ，１５ｂ，１５ｃはピニオ
ン１４ａ，１４ｂ，１４ｃの回転力により踏段内機構を
駆動する駆動部である。又、図示しないが乗降口２，３
の付近にはそれぞれ特殊踏段１０〜１２が近づいたこと
を検出する近接スイッチが設けられていて、この近接ス
イッチの動作に基づいてモ−タ３０により車いす類乗降
用のエスカレ−タ−の速度制御が行われるようになって
いる。

【００１７】第３の特殊踏段１０は踏段の一部が傾斜可
能な踏段で、１６が傾斜可能な第３の可動踏面、１７は
固定踏段部である。通常運転状態では第３の可動踏面１
６に取り付けられた駆動部１５ａから保持子１８ａが突
出し、固定踏段部１７の保持器１９ａと噛み合い、第３
の可動踏面１６と固定踏段部１７が一体となっている。
車いす運転時には、付勢装置１３のラック１３ａが上昇
してピニオン１４ａと係合することで、駆動部１５ａが
動作し、保持子１８ａが保持器１９ａより外れ、傾斜回
転軸２０を中心として傾斜可能となり、第３の可動踏面
１６が図示しないレ−ルに沿って傾斜するようになって
いる。

【００１８】第１の特殊踏段１１は、一部が昇降可能な
第１の可動踏面２６と固定踏段部２７より構成されてい
る。通常運転状態では第１の可動踏面２６は駆動部１５
ｂから保持子１８ｂが突出し、固定踏段部２７の保持器
１９ｂと噛み合い、第１の可動踏面２６と固定踏段部２
７が一体となっている。車いす運転時には、付勢装置１
３のラック１３ａが上昇してピニオン１４ｂと係合する
ことで、駆動部１５ｂが動作し、保持子１８ｂが保持器
１９ｂより外れ、第１の可動踏面２６は昇降可能な状態
となり、図示しない専用レ−ルにより固定踏段部２７に
対して相対的に下降した位置に案内される。また、第１
の可動踏面２６には、連結キ−２２が第２の特殊踏段１
２側へ向けて進出可能に設けられており、通常運転時は
第１の特殊踏段１１内に退入し、車いす運転時には第２
の特殊踏段１２側へ向けて進出するよう動作する。連結
キ−２２にはラック歯が形成されモ−タに連結された歯
車２１により進退駆動されるようになっている。

【００１９】第２の特殊踏段１２は、一部が昇降可能な
第２の可動踏面２８と固定踏段部２９より構成されてい
る。通常運転状態では第２の可動踏面２８は駆動部１５
ｃから保持子１８ｃが突出し、固定踏段部２９の保持器
１９ｃと噛み合い、第２の可動踏面２８と固定踏段部２
９が一体となっている。車いす運転時には、付勢装置１
３のラック１３ａが上昇してピニオン１４ｃと係合する
ことで、駆動部１５ｃが動作し、保持子１８ｃが保持器
１９ｃより外れ、第２の可動踏面２８は昇降可能な状態
となる。第２の可動踏面２８と固定踏段部２９とは、交
叉リンク２５により連結され、第２の可動踏面２８は交
又リンク２５の昇降軌跡に従ってその昇降が案内される
ようになっている。また、第２の特殊踏段１２には、第
２の可動踏面２８の下階側端部より上方に突出する車止
め３１が設けられており、車いす運転時にのみ突出する
ようになっている。

【００２０】次に、このように構成された特殊踏段１０
〜１２の動作について説明する。まず、通常運転時に
は、図２に示したように、付勢装置１３のラック１３ａ
は特殊踏段１０〜１２のピニオン１４ａ〜１４ｃと噛み
合わない位置に後退しているため特殊踏段１０〜１２は
保持子１８ａ〜１８ｃにより固定され、通常踏段４０と
同様の形態で走行する。

【００２１】車いす運転時には、図３に示すように、付
勢装置１３のラック１３ａが特殊踏段１０〜１２のピニ
オン１４ａ〜１４ｃと噛み合う位置まで上昇し、各特殊
踏段が乗降口水平部を走行することによりピニオン１４
ａ〜１４ｃが回転駆動される。まずピニオン１４ａが回
転駆動すると、保持子１８ａが、保持器１９ａより外れ
て、第３の可動踏面１６が固定踏段部１７に対して分離
される。次にピニオン１４ｂが回転駆動されると、保持
子１８ｂが保持器１９ｂより外れて、第１の可動踏面２
６が固定踏段部２７に対して分離される。その後連結キ
−２２が歯車２１により第２の特殊踏段１２に向けて進
出する。そして、ピニオン１４ｃがラック１３ａにより
回転駆動されると、保持子１８ｃが保持器１９ｃより外
れて、第２の可動踏面２８が固定踏段部２９に対して分
離される。

【００２２】各特殊踏段１０〜１２が水平移動する乗降
口水平部よりそれぞれ傾斜走行する傾斜部に移行する
と、第３の特殊踏段１０の第３の可動踏面１６は図示し
ないレ−ルに案内されて下階側に向けて傾斜する。次に
第１の特殊踏段１１の第１の可動踏面２６が図示しない
案内レ−ルにより案内され、乗降口水平部における第２
の特殊踏段１２の踏面位置まで下降する。その後連結キ
−２２が歯車２１により第２の特殊踏段１２に向けて進
出し、第２の可動踏面２８と連結する。そして第２の特
殊踏段が乗降口水平部から傾斜部に移行すると、第２の
可動踏面２８は連結キ−２２により上昇支持されるとと
もに、交又リンク２５により案内され、図４および図５
に示すような車いす類搭載用のスペ−スが形成される。

【００２３】尚、上記の動作は、下階側の乗降口からエ
スカレ−タ−を上昇走行させる場合で説明をしている
が、降り口となる上階側の乗降口での動作については、
上述と同様の動作となる。即ち、上階側での乗降口水平
部において、第３の可動踏面１６は固定踏段部１７の踏
面と同一面になるとともに上階側の付勢装置１３により
ピニオン１４ａが駆動されて保持子１８ａがロックし、
次に第１の可動踏面２６が固定踏段部２７の踏面と同一
面となり付勢装置１３及びピニオン１４ｂにより保持子
１８ｂがロックし、第２の可動踏面２８が固定踏段部２
９の踏面と同一面となった時に連結キ−２２を退入さ
せ、かつ付勢置１３およびピニオン１４ｃにより保持子
１８ｃがロックし、車止め３１を退入させることにより
動作が完了することとなる。また、下降走行する際は上
述と逆の動作により特殊踏段の変形および復帰の動作が
行われる。

【００２４】以上説明したように、本実施の形態によれ
ば、第１の特殊踏段１１に昇降可能な第１の可動踏面２
６を設けるとともに、その下段側に隣接する第２の特殊
踏段１２にも昇降可能な第２の可動踏面２８を設け、車
いす運転時には、第１の可動踏面２６を乗降口水平部に
位置する第２の特殊踏段１２の踏面位置まで下降させる
とともに連結キ−２２により第２の可動踏面２８と連結
して、傾斜部において第２の可動踏面２８を上昇移動さ
せることで車いす類搭載用のスペ−スを確保するように
したので、乗降口における踏段の水平移動距離Ｌが踏段
２段分の距離を必要とせず、エスカレ−タ−の設置寸法
を縮小することができる。また、第１の特殊踏段の上段
側にも第３の特殊踏段を設け、第３の可動踏面１６を下
階側へ向けて傾斜させるようにしたので車いす類搭載用
のスペ−スをより広くとることができる。

【００２５】尚、本実施の形態では、第３の可動踏面を
傾斜させる構成としているが、第２の可動踏面のよう
に、踏面の水平を維持して下降するよう構成すれば、よ
り広い車いす類搭載用のスペ−スを確保することができ
る。

【００２６】

【発明の効果】以上本発明によれば、乗降口水平部にお
ける踏段の水平移動距離を短くし、エスカレ−タ−の設
置寸法を縮小することのできる特殊踏段を備えたエスカ
レ−タ−を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のエスカレ−タ−の全体構成図である。

【図２】本発明の通常運転時の特殊踏段の構成を示す断
面図である。

【図３】本発明の車いす運転時の特殊踏段の構成を示す
断面図である。

【図４】本発明の車いす運転時の特殊踏段の構成を示す
断面図である。

【図５】本発明の車いす運転時の特殊踏段の外観構成を
示す斜視図である。

【図６】従来の車いす運転時の特殊踏段の外観構成を示
す斜視図である。

【図７】従来の車いす運転時の特殊踏段の構成を示す斜
視図である。

【符号の説明】

２，３…乗降口、１０…第３の特殊踏段、１１…第１の
特殊踏段、１２…第２の特殊踏段、１３…付勢装置、１
６…第３の可動踏面、２２…連結キ−、２６…第１の可
動踏面、２８…第２の可動踏面、４０…通常踏段。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 無端状に連結されて上下階の乗降口間を
   走行する複数の踏段の一部に、昇降可能な第１の可動踏
   面を有する第１の特殊踏段と、この第１の特殊踏段の下
   段側に隣接し、昇降可能な第２の可動踏面を有する第２
   の特殊踏段とを設け、前記第１の可動踏面を下降させ、
   かつ前記第２の可動踏面を上昇させてこの第１の可動踏
   面と第２の可動踏面で車いす類搭載用のスペ−スを形成
   することを特徴とするエスカレ−タ−。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のエスカレ−タ−におい
   て、前記第１の特殊踏段の上段側に隣接し、下階側に向
   けて傾斜可能な第３の可動踏面を有する第３の特殊踏段
   を備えたことを特徴とするエスカレ−タ−。
3. 【請求項３】 請求項２に記載のエスカレ−タ−におい
   て、前記第３の可動踏面に代えて、下階側に水平を維持
   して昇降可能な可動踏面としたことを特徴とするエスカ
   レ−タ−。
4. 【請求項４】 請求項１に記載のエスカレ−タ−におい
   て、前記第１の可動踏面を、乗降口水平部における前記
   第２の特殊踏段の路面位置まで下降させることを特徴と
   するエスカレ−タ−。
5. 【請求項５】 請求項４に記載のエスカレ−タ−におい
   て、前記第１の可動踏面と前記第２の可動踏面とを連結
   手段を介して連結することで車いす類搭載用のスペ−ス
   を形成することを特徴とするエスカレ−タ−。