JPH11245637A - 二輪車用のタイヤとリムの組立体 - Google Patents
二輪車用のタイヤとリムの組立体Info
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- JPH11245637A JPH11245637A JP10052409A JP5240998A JPH11245637A JP H11245637 A JPH11245637 A JP H11245637A JP 10052409 A JP10052409 A JP 10052409A JP 5240998 A JP5240998 A JP 5240998A JP H11245637 A JPH11245637 A JP H11245637A
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- tube
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- Y10T152/10—Tires, resilient
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- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10135—Armored
- Y10T152/10171—Casing construction
Abstract
(57)【要約】
【課題】 リム組み性を維持しながら耐久性を大巾に向
上できる。 【解決手段】 タイヤ２とリム３とで囲むタイヤ内腔４
内に、独立気泡を有するスポンジ状の緩衝体６とチュー
ブ５とを具える。前記緩衝体６は、環状基体６Ａの半径
方向内面に、円弧状のチューブ収納凹部１２を具える。
未装着状態において、緩衝体６の断面積Ｓａと、前記チ
ューブ収納凹部１２の断面積Ｓｂとの面積比Ｓａ／Ｓｂ
は、３．１〜４．８。前記断面積Ｓａ、Ｓｂの面積和Ｓ
ａ＋Ｓｂは、タイヤ内腔面４ａとビードベースラインＬ
とが囲むタイヤ内腔断面積Ｓｃの１．０〜１．３倍。
上できる。 【解決手段】 タイヤ２とリム３とで囲むタイヤ内腔４
内に、独立気泡を有するスポンジ状の緩衝体６とチュー
ブ５とを具える。前記緩衝体６は、環状基体６Ａの半径
方向内面に、円弧状のチューブ収納凹部１２を具える。
未装着状態において、緩衝体６の断面積Ｓａと、前記チ
ューブ収納凹部１２の断面積Ｓｂとの面積比Ｓａ／Ｓｂ
は、３．１〜４．８。前記断面積Ｓａ、Ｓｂの面積和Ｓ
ａ＋Ｓｂは、タイヤ内腔面４ａとビードベースラインＬ
とが囲むタイヤ内腔断面積Ｓｃの１．０〜１．３倍。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、リム組み性を損ね
ることなく耐久性を向上でき、特にオフロード走行用の
自動二輪車などに好適に採用しうる二輪車用のタイヤと
リムの組立体に関する。
ることなく耐久性を向上でき、特にオフロード走行用の
自動二輪車などに好適に採用しうる二輪車用のタイヤと
リムの組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】不整
地を走行するいわゆるオフロード走行用の自動二輪車に
あっては、走行路面の状態、走行条件が苛酷であること
により、タイヤがパンクする発生率が著しく高い。
地を走行するいわゆるオフロード走行用の自動二輪車に
あっては、走行路面の状態、走行条件が苛酷であること
により、タイヤがパンクする発生率が著しく高い。
【０００３】かかるパンクは、特に瓦礫、岩盤上を走行
した際にタイヤ内腔に貫通するカット傷、及びタイヤが
局部的に変形してチューブを繰返し局部変形させること
によって破損させることが原因となる。又モトクロスレ
ースなどでは、ジャンプ後の着地においてタイヤが局部
的に変形してチューブを挟圧し前記破損を招来すること
がある。
した際にタイヤ内腔に貫通するカット傷、及びタイヤが
局部的に変形してチューブを繰返し局部変形させること
によって破損させることが原因となる。又モトクロスレ
ースなどでは、ジャンプ後の着地においてタイヤが局部
的に変形してチューブを挟圧し前記破損を招来すること
がある。
【０００４】従って、本出願人は、かかる問題点に鑑み
特開平３−２３１００８号公報において、タイヤとリム
とが囲むタイヤ内腔に、内圧充填により膨張するチュー
ブと、このチューブの膨張により前記タイヤ内腔面に密
着する独立気泡を有するスポンジ状の緩衝体とを装着す
ることを提案している。これにより、チューブに代えて
緩衝体のみを充填するものに比して、リム組み性を大巾
に改善させるとともに耐久性を向上している。
特開平３−２３１００８号公報において、タイヤとリム
とが囲むタイヤ内腔に、内圧充填により膨張するチュー
ブと、このチューブの膨張により前記タイヤ内腔面に密
着する独立気泡を有するスポンジ状の緩衝体とを装着す
ることを提案している。これにより、チューブに代えて
緩衝体のみを充填するものに比して、リム組み性を大巾
に改善させるとともに耐久性を向上している。
【０００５】しかしながら、このようなチューブと緩衝
体とを併用する場合においても、熟練度を有することな
く容易にリム組みでき、しかも耐久性を充分満足のいく
レベルまで向上させることは難しいことであった。
体とを併用する場合においても、熟練度を有することな
く容易にリム組みでき、しかも耐久性を充分満足のいく
レベルまで向上させることは難しいことであった。
【０００６】そこで本発明は、未装着状態における緩衝
体の断面積Ｓａと、この緩衝体内に形成するチューブ収
納用の凹部の断面積Ｓｂとの比率、及びこの断面積Ｓ
ａ、Ｓｂの面積和とタイヤの内腔断面積Ｓｃとの比率を
特定することを基本として、リム組み性を高く維持しな
がら耐久性を向上しうる二輪車用のタイヤとリムの組立
体の提供を目的としている。
体の断面積Ｓａと、この緩衝体内に形成するチューブ収
納用の凹部の断面積Ｓｂとの比率、及びこの断面積Ｓ
ａ、Ｓｂの面積和とタイヤの内腔断面積Ｓｃとの比率を
特定することを基本として、リム組み性を高く維持しな
がら耐久性を向上しうる二輪車用のタイヤとリムの組立
体の提供を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、タイヤと、タイヤをリム組するリムとが
囲むタイヤ内腔に、使用内圧の充填により膨張するチュ
ーブと、前記チューブとタイヤ内腔面との間に介在し、
このチューブの膨張により前記タイヤ内腔面に密着する
緩衝体とを配した二輪車用のタイヤとリムの組立体であ
って、 前記緩衝体は、独立気泡を有するスポンジ状のゴム材料
からなりタイヤ子午断面においてタイヤ赤道から両側に
のびかつビード部の近傍位置で終端する環状基体の半径
方向内面に、前記チューブを収納する円弧状のチューブ
収納凹部を具えるとともに、 タイヤ内腔への未装着状態でのタイヤ子午断面におい
て、前記緩衝体の断面積Ｓａと、前記チューブ収納凹部
の断面積Ｓｂとの面積比Ｓａ／Ｓｂは３．１〜４．８、
かつこの断面積Ｓａ、Ｓｂの和Ｓａ＋Ｓｂを、前記使用
内圧を充填した装着状態でのタイヤ子午断面における前
記タイヤ内腔面と前記ビード部のビードベースラインと
が囲むタイヤ内腔断面積Ｓｃの１．０〜１．３倍とした
ことを特徴としている。
に、本発明は、タイヤと、タイヤをリム組するリムとが
囲むタイヤ内腔に、使用内圧の充填により膨張するチュ
ーブと、前記チューブとタイヤ内腔面との間に介在し、
このチューブの膨張により前記タイヤ内腔面に密着する
緩衝体とを配した二輪車用のタイヤとリムの組立体であ
って、 前記緩衝体は、独立気泡を有するスポンジ状のゴム材料
からなりタイヤ子午断面においてタイヤ赤道から両側に
のびかつビード部の近傍位置で終端する環状基体の半径
方向内面に、前記チューブを収納する円弧状のチューブ
収納凹部を具えるとともに、 タイヤ内腔への未装着状態でのタイヤ子午断面におい
て、前記緩衝体の断面積Ｓａと、前記チューブ収納凹部
の断面積Ｓｂとの面積比Ｓａ／Ｓｂは３．１〜４．８、
かつこの断面積Ｓａ、Ｓｂの和Ｓａ＋Ｓｂを、前記使用
内圧を充填した装着状態でのタイヤ子午断面における前
記タイヤ内腔面と前記ビード部のビードベースラインと
が囲むタイヤ内腔断面積Ｓｃの１．０〜１．３倍とした
ことを特徴としている。
【０００８】なお、リム組み性及び耐久性の観点から、
前記緩衝体の断面積Ｓａを、タイヤ内腔断面積Ｓｃの
０．７６〜１．１倍とすることが好ましい。
前記緩衝体の断面積Ｓａを、タイヤ内腔断面積Ｓｃの
０．７６〜１．１倍とすることが好ましい。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の一形態を図面
に基づき説明する。図１は使用内圧充填前のタイヤとリ
ムの組立体の斜視図、図２の右半分は使用内圧充填状態
のタイヤとリムの組立体を示す子午断面図、図２の左半
分は未装着状態のチューブ及び緩衝体を示す子午断面図
である。
に基づき説明する。図１は使用内圧充填前のタイヤとリ
ムの組立体の斜視図、図２の右半分は使用内圧充填状態
のタイヤとリムの組立体を示す子午断面図、図２の左半
分は未装着状態のチューブ及び緩衝体を示す子午断面図
である。
【００１０】図の如く、本発明の二輪車用のタイヤとリ
ムの組立体１は、タイヤ２と、このタイヤ２をリム組す
るリム３とが囲むタイヤ内腔４に、使用内圧の充填によ
り膨張するチューブ５と、前記チューブ５とタイヤ内腔
面４ａとの間に介在し、前記チューブ５の膨張により前
記タイヤ内腔面４ａに密着する緩衝体６とを配してい
る。
ムの組立体１は、タイヤ２と、このタイヤ２をリム組す
るリム３とが囲むタイヤ内腔４に、使用内圧の充填によ
り膨張するチューブ５と、前記チューブ５とタイヤ内腔
面４ａとの間に介在し、前記チューブ５の膨張により前
記タイヤ内腔面４ａに密着する緩衝体６とを配してい
る。
【００１１】前記タイヤ２は、トレッド部８と、その両
端からタイヤ半径方向内方にのびる一対のサイドウオー
ル部９と、各サイドウオール部９の内方端に位置するビ
ード部１０とを有する中空トロイド状をなし、カーカ
ス、ブレーカなどの周知のコード補強層（図示せず）な
どで補強される。なお前記トレッド部８には、必要なト
ラクション性を確保するため、複数のブロック８ａを隔
置したブロックパターンを形成している。
端からタイヤ半径方向内方にのびる一対のサイドウオー
ル部９と、各サイドウオール部９の内方端に位置するビ
ード部１０とを有する中空トロイド状をなし、カーカ
ス、ブレーカなどの周知のコード補強層（図示せず）な
どで補強される。なお前記トレッド部８には、必要なト
ラクション性を確保するため、複数のブロック８ａを隔
置したブロックパターンを形成している。
【００１２】前記リム３は、円弧状のウェル部３ａ両側
に、前記ビード部１０のビード底面及びビード側面を受
けるリムシート３ｂ及びフランジ３ｃを形成したリング
状をなす。このリム３及びタイヤ２によって、前記ウェ
ル部３ａ、リムシート３ｂの一部、及びタイヤの内腔面
４ａで囲まれるタイヤ内腔４が形成される。
に、前記ビード部１０のビード底面及びビード側面を受
けるリムシート３ｂ及びフランジ３ｃを形成したリング
状をなす。このリム３及びタイヤ２によって、前記ウェ
ル部３ａ、リムシート３ｂの一部、及びタイヤの内腔面
４ａで囲まれるタイヤ内腔４が形成される。
【００１３】なお、本例では、リム３のフランジ３ａお
よびリムシート３ｂに、それぞれタイヤ周方向と直交す
る向きにのびる小高さの突条１１が多数形成したものを
例示する。これによって、組立体１は、リム組み後の内
圧充填につれ、ビード部１０とリム３との間の空気溜ま
りを、前記突条１１間の隙間から容易に排出でき、しか
も突条は、内圧充填後にはビード部１０と圧接してタイ
ヤ２とリム３との周方向の相対ずれを防止しうる。
よびリムシート３ｂに、それぞれタイヤ周方向と直交す
る向きにのびる小高さの突条１１が多数形成したものを
例示する。これによって、組立体１は、リム組み後の内
圧充填につれ、ビード部１０とリム３との間の空気溜ま
りを、前記突条１１間の隙間から容易に排出でき、しか
も突条は、内圧充填後にはビード部１０と圧接してタイ
ヤ２とリム３との周方向の相対ずれを防止しうる。
【００１４】前記チューブ５は、空気非透過性に優れた
ブチルゴムを主体とする配合ゴムにより形成され、加圧
前（例えば、使用内圧の約１０％程度）では、図１、図
２の左半分に示すように、断面略円状をなす。このチュ
ーブ５の断面中心は、使用内圧を充填したときに、緩衝
体６を十分にタイヤ内腔４ａに密着させるように、タイ
ヤ断面高さの半分よりも内方に位置させることが望まし
い。
ブチルゴムを主体とする配合ゴムにより形成され、加圧
前（例えば、使用内圧の約１０％程度）では、図１、図
２の左半分に示すように、断面略円状をなす。このチュ
ーブ５の断面中心は、使用内圧を充填したときに、緩衝
体６を十分にタイヤ内腔４ａに密着させるように、タイ
ヤ断面高さの半分よりも内方に位置させることが望まし
い。
【００１５】そして、チューブ５には、例えば７０〜１
５０ｋｐａ程度、通常８０〜１２０ｋｐａ程度の使用内
圧が充填され、図２の右半分に示すように、チューブ５
が膨張して緩衝体６をタイヤ内腔面４ａに密着かつ圧接
させることによって、タイヤに内圧を付与する。なおチ
ューブ５のゴム厚さは、例えばチューブ径（使用内圧の
１０％時）との相対比によって定めることができ、特に
モトクロス用としては、ゴム厚さをチューブ径の０．０
３〜０．１倍とするのが好ましい。０．０３倍未満の時
には、チューブの薄肉化が進みチューブ耐久性を低下さ
せる傾向となり、０．１倍を超えるとタイヤ重量を不必
要に増加させてしまう。
５０ｋｐａ程度、通常８０〜１２０ｋｐａ程度の使用内
圧が充填され、図２の右半分に示すように、チューブ５
が膨張して緩衝体６をタイヤ内腔面４ａに密着かつ圧接
させることによって、タイヤに内圧を付与する。なおチ
ューブ５のゴム厚さは、例えばチューブ径（使用内圧の
１０％時）との相対比によって定めることができ、特に
モトクロス用としては、ゴム厚さをチューブ径の０．０
３〜０．１倍とするのが好ましい。０．０３倍未満の時
には、チューブの薄肉化が進みチューブ耐久性を低下さ
せる傾向となり、０．１倍を超えるとタイヤ重量を不必
要に増加させてしまう。
【００１６】次に、前記緩衝体６は、未装着状態での子
午断面を示す図２の左半分、及び図３に示すように、タ
イヤ赤道Ｃから両側に滑らかにのびかつタイヤのビード
部１０、１０の近傍位置で終端する環状基体６Ａから形
成される。ここで「近傍位置」とは、環状基体６Ａの下
端のビードベースラインＬからの距離Ｈ６が、フランジ
高さＨｆの１／４以下の範囲を意味する。
午断面を示す図２の左半分、及び図３に示すように、タ
イヤ赤道Ｃから両側に滑らかにのびかつタイヤのビード
部１０、１０の近傍位置で終端する環状基体６Ａから形
成される。ここで「近傍位置」とは、環状基体６Ａの下
端のビードベースラインＬからの距離Ｈ６が、フランジ
高さＨｆの１／４以下の範囲を意味する。
【００１７】又前記環状基体６Ａの半径方向内面には、
前記チューブ５を収納する円弧状のチューブ収納凹部１
２を形成している。
前記チューブ５を収納する円弧状のチューブ収納凹部１
２を形成している。
【００１８】なおタイヤ２は、図２の左半分に示すよう
に、ショルダー部分８ｓｈ側からサイドウォール部９に
かけてタイヤ内腔面４ａが、真円に比べて大きく外側に
張出した略横長楕円状をなし、前記チューブ５が真円状
に膨張しようとするため、この張出し部分Ｙでは内圧が
かかり難くなる。しかも張出し部分Ｙは、安定走行する
上で強く剛性が要求される部位でもある。従って、緩衝
体６は、リム組みの時点で、前記環状基体６Ａが予め張
出し部分Ｙで強く圧縮されるように、この張出し部分Ｙ
に合う位置に圧縮領域１３（斜線で示す）を膨出させて
いる。
に、ショルダー部分８ｓｈ側からサイドウォール部９に
かけてタイヤ内腔面４ａが、真円に比べて大きく外側に
張出した略横長楕円状をなし、前記チューブ５が真円状
に膨張しようとするため、この張出し部分Ｙでは内圧が
かかり難くなる。しかも張出し部分Ｙは、安定走行する
上で強く剛性が要求される部位でもある。従って、緩衝
体６は、リム組みの時点で、前記環状基体６Ａが予め張
出し部分Ｙで強く圧縮されるように、この張出し部分Ｙ
に合う位置に圧縮領域１３（斜線で示す）を膨出させて
いる。
【００１９】特に本例では、環状基体６Ａは、その半巾
Ｗの０．８５倍の距離をタイヤ赤道Ｃから隔たるショル
ダ部相当位置でのショルダ厚さｂを、タイヤ赤道Ｃを通
るクラウン部相当位置のクラウン厚さａの１．０２〜
１．１０倍程度高めている。これにより、環状基体６Ａ
の圧縮度合をトレッド中央側で小さく設定し、優れたシ
ョック吸収性、乗心地性能を発揮させるとともに、ショ
ルダー剛性を高め旋回性能及び走行安定性を向上してい
る。
Ｗの０．８５倍の距離をタイヤ赤道Ｃから隔たるショル
ダ部相当位置でのショルダ厚さｂを、タイヤ赤道Ｃを通
るクラウン部相当位置のクラウン厚さａの１．０２〜
１．１０倍程度高めている。これにより、環状基体６Ａ
の圧縮度合をトレッド中央側で小さく設定し、優れたシ
ョック吸収性、乗心地性能を発揮させるとともに、ショ
ルダー剛性を高め旋回性能及び走行安定性を向上してい
る。
【００２０】また前記環状基体６Ａの前記クラウン部相
当位置には、小高さの突起６Ｅが形成され、チューブ５
への使用内圧充填により、この突起６Ｅがタイヤ内腔面
４ａに密に接触し、緩衝体６の位置ずれなどを防止す
る。なおこの突起６Ｅの高さは、例えば１〜３mm程度で
ある。
当位置には、小高さの突起６Ｅが形成され、チューブ５
への使用内圧充填により、この突起６Ｅがタイヤ内腔面
４ａに密に接触し、緩衝体６の位置ずれなどを防止す
る。なおこの突起６Ｅの高さは、例えば１〜３mm程度で
ある。
【００２１】また前記環状基体６Ａは、発泡倍率が例え
ば４００〜１５００％、好ましくは４００〜１１００％
の独立気泡を有したスポンジ状のゴム材料から形成され
る。このゴム材料は、例えばブチル又はハロゲン化ブチ
ルなどのブチルゴム系の配合ゴムにより形成するのが好
ましい。前記独立気泡は、路面から伝わる衝撃力を吸収
して和らげ、チューブ５に伝播する衝撃力を小にするな
ど、組立体１のショック吸収性、乗り心地、耐パンク性
を高めうると同時に、タイヤ２に、カット傷が生じた場
合でもタイヤ内腔の状態を維持しうる。
ば４００〜１５００％、好ましくは４００〜１１００％
の独立気泡を有したスポンジ状のゴム材料から形成され
る。このゴム材料は、例えばブチル又はハロゲン化ブチ
ルなどのブチルゴム系の配合ゴムにより形成するのが好
ましい。前記独立気泡は、路面から伝わる衝撃力を吸収
して和らげ、チューブ５に伝播する衝撃力を小にするな
ど、組立体１のショック吸収性、乗り心地、耐パンク性
を高めうると同時に、タイヤ２に、カット傷が生じた場
合でもタイヤ内腔の状態を維持しうる。
【００２２】なお前記発泡倍率が４００％に満たないと
ショック吸収力が弱く、タイヤ２に作用する衝撃力が減
衰しえずチューブ５の耐パンク性を低下させる傾向にあ
り、逆に、１５００％を越えると緩衝体６は著しく柔軟
となり、又剛性が低下することなどにより、組立体１の
直進安定性はもとより、いわゆる腰くだけ感が強くなっ
て曲進安定性をも低下させる傾向になる。
ショック吸収力が弱く、タイヤ２に作用する衝撃力が減
衰しえずチューブ５の耐パンク性を低下させる傾向にあ
り、逆に、１５００％を越えると緩衝体６は著しく柔軟
となり、又剛性が低下することなどにより、組立体１の
直進安定性はもとより、いわゆる腰くだけ感が強くなっ
て曲進安定性をも低下させる傾向になる。
【００２３】ここで、前記発泡倍率Ｖ（％）は、発泡ゴ
ム中のゴム固相部の密度（ｇ／cm3）をρ０、発泡ゴム
全体の密度（ｇ／cm3 ）をρ1 としたとき、次式（１）
で示される。 Ｖ＝（ρ０／ρ1 −１）×１００ … (1)
ム中のゴム固相部の密度（ｇ／cm3）をρ０、発泡ゴム
全体の密度（ｇ／cm3 ）をρ1 としたとき、次式（１）
で示される。 Ｖ＝（ρ０／ρ1 −１）×１００ … (1)
【００２４】さらに、緩衝体６は、表面硬度が、ＪＩＳ
Ｃ硬度で１０〜３５度、より好ましくは１０〜３０度と
し、比重を０．１〜０．２とするものが好ましい。この
ように、緩衝体６の表面硬度を規制することにより、例
えば、旋回時のねばり感や踏ん張り感を与え、特にモト
クロスレースなどにおいて、曲進時の旋回速度を高める
など車両限界性能、ハンドリング性能を高めうる点で好
ましい。又前記チューブ収納凹部１２は、前記緩衝体６
の内面で開口する略円弧をなす。
Ｃ硬度で１０〜３５度、より好ましくは１０〜３０度と
し、比重を０．１〜０．２とするものが好ましい。この
ように、緩衝体６の表面硬度を規制することにより、例
えば、旋回時のねばり感や踏ん張り感を与え、特にモト
クロスレースなどにおいて、曲進時の旋回速度を高める
など車両限界性能、ハンドリング性能を高めうる点で好
ましい。又前記チューブ収納凹部１２は、前記緩衝体６
の内面で開口する略円弧をなす。
【００２５】そして、本願では、リム組み性を高く維持
しながら耐久性を大巾に向上するために、図３に示すよ
うに、未装着状態における前記緩衝体６の断面積Ｓａ
と、前記チューブ収納凹部１２の断面積Ｓｂとの面積比
Ｓａ／Ｓｂを、３．１〜４．８とするとともに、この断
面積Ｓａ、Ｓｂの面積和Ｓａ＋Ｓｂと、前記使用内圧を
充填した装着状態でのタイヤ内腔面４ａとビードベース
ラインＬとが囲むタイヤ内腔断面積Ｓｃとの比（Ｓａ＋
Ｓｂ）／Ｓｃを１．０〜１．３以下に規制している。
しながら耐久性を大巾に向上するために、図３に示すよ
うに、未装着状態における前記緩衝体６の断面積Ｓａ
と、前記チューブ収納凹部１２の断面積Ｓｂとの面積比
Ｓａ／Ｓｂを、３．１〜４．８とするとともに、この断
面積Ｓａ、Ｓｂの面積和Ｓａ＋Ｓｂと、前記使用内圧を
充填した装着状態でのタイヤ内腔面４ａとビードベース
ラインＬとが囲むタイヤ内腔断面積Ｓｃとの比（Ｓａ＋
Ｓｂ）／Ｓｃを１．０〜１．３以下に規制している。
【００２６】ここで前記比Ｓａ／Ｓｂが３．１未満、及
び前記比（Ｓａ＋Ｓｂ）／Ｓｃが１．０未満では、リム
組み性は大巾に改善される反面、緩衝体６の充填比率が
過小となって、パンクの抑止効果、及びランフラット走
行性能を確保できず、しかも路面からの衝撃などを充分
に緩衝し得ないなど緩衝体６自体の耐久性を著減する。
他方、前記比Ｓａ／Ｓｂが４．８を越えた場合、及び前
記比（Ｓａ＋Ｓｂ）／Ｓｃが１．３を越えた場合には、
緩衝体６の充填比率が過大となって、リム組み性が著減
し、又リム組時にレバー（リム組み用の工具）などによ
ってチューブ５を損傷させる傾向となるなど、強度及び
信頼性に欠ける。又緩衝体６の発熱量が高まり、熱破壊
を招く恐れもある。
び前記比（Ｓａ＋Ｓｂ）／Ｓｃが１．０未満では、リム
組み性は大巾に改善される反面、緩衝体６の充填比率が
過小となって、パンクの抑止効果、及びランフラット走
行性能を確保できず、しかも路面からの衝撃などを充分
に緩衝し得ないなど緩衝体６自体の耐久性を著減する。
他方、前記比Ｓａ／Ｓｂが４．８を越えた場合、及び前
記比（Ｓａ＋Ｓｂ）／Ｓｃが１．３を越えた場合には、
緩衝体６の充填比率が過大となって、リム組み性が著減
し、又リム組時にレバー（リム組み用の工具）などによ
ってチューブ５を損傷させる傾向となるなど、強度及び
信頼性に欠ける。又緩衝体６の発熱量が高まり、熱破壊
を招く恐れもある。
【００２７】なお、前記リム組み性と耐久性の観点から
は、前記緩衝体６の断面積Ｓａを、タイヤ内腔断面積Ｓ
ｃの０．７６〜１．１倍とするのが好ましい。
は、前記緩衝体６の断面積Ｓａを、タイヤ内腔断面積Ｓ
ｃの０．７６〜１．１倍とするのが好ましい。
【００２８】
【実施例】表１に示す仕様をなす緩衝体を試作し、タイ
ヤサイズ１１０／９０−１９及びリムを用いて緩衝体入
りの組立体をリム組みしたときのリム組み性、及び組立
体の耐久性をテストし、その結果を表１に記載する。
ヤサイズ１１０／９０−１９及びリムを用いて緩衝体入
りの組立体をリム組みしたときのリム組み性、及び組立
体の耐久性をテストし、その結果を表１に記載する。
【００２９】・リム組み性：タイヤレバーを用い、規定
リムに緩衝体とチューブをセットしたタイヤを、手組に
よって５回リム組みし、そのときのリム組み性を評価し
た。なお１回でもリム組みできなかったもの、あるいは
チューブをパンク（損傷）させたものは、「悪い」と評
価した。なお比較例２では、チューブが全てパンクし一
度もリム組みできなかった。 ・耐久性：前記リム組みした緩衝体入りの組立体を、オ
フロード走行用の自動二輪車（２サイクル２５０ＣＣ）
の後輪に、内圧８０ｋｐａにて装着し、１名乗車で不整
地のテストコースを、平均速度３０ｋｍ／ｈで走行さ
せ、緩衝体が破壊するまでの走行時間を測定した。前輪
にはタイヤサイズ８０／１００−２１のタイヤを使用し
た。なお基準として、３時間の連続走行ができれば合格
と判断できる。
リムに緩衝体とチューブをセットしたタイヤを、手組に
よって５回リム組みし、そのときのリム組み性を評価し
た。なお１回でもリム組みできなかったもの、あるいは
チューブをパンク（損傷）させたものは、「悪い」と評
価した。なお比較例２では、チューブが全てパンクし一
度もリム組みできなかった。 ・耐久性：前記リム組みした緩衝体入りの組立体を、オ
フロード走行用の自動二輪車（２サイクル２５０ＣＣ）
の後輪に、内圧８０ｋｐａにて装着し、１名乗車で不整
地のテストコースを、平均速度３０ｋｍ／ｈで走行さ
せ、緩衝体が破壊するまでの走行時間を測定した。前輪
にはタイヤサイズ８０／１００−２１のタイヤを使用し
た。なお基準として、３時間の連続走行ができれば合格
と判断できる。
【００３０】
【表１】
【００３１】テストの結果、実施例のものは、リム組み
性を維持しながら耐久性を大巾に向上できるのが確認で
きた。
性を維持しながら耐久性を大巾に向上できるのが確認で
きた。
【００３２】
【発明の効果】本発明の二輪車用のタイヤとリムの組立
体は、叙上のごとく構成しているため、リム組み性を維
持しながら耐久性を大巾に向上しうる。
体は、叙上のごとく構成しているため、リム組み性を維
持しながら耐久性を大巾に向上しうる。
【図１】使用内圧充填前のタイヤとリムの組立体の実施
の一形態を示す斜視図である。
の一形態を示す斜視図である。
【図２】右半分は使用内圧充填状態のタイヤとリムの組
立体を示す断面図、左半分は未装着状態のチューブ及び
緩衝体を示す断面図である。
立体を示す断面図、左半分は未装着状態のチューブ及び
緩衝体を示す断面図である。
【図３】緩衝体を示す断面図である。
２ タイヤ ３ リム ４ タイヤ内腔 ４ａ タイヤ内腔面 ５ チューブ ６ 緩衝体 ６Ａ 環状基体 １０ ビード部 １２ チューブ収納凹部 Ｃ タイヤ赤道 Ｌ ビードベースライン
Claims (2)
- 【請求項１】タイヤと、タイヤをリム組するリムとが囲
むタイヤ内腔に、使用内圧の充填により膨張するチュー
ブと、前記チューブとタイヤ内腔面との間に介在し、こ
のチューブの膨張により前記タイヤ内腔面に密着する緩
衝体とを配した二輪車用のタイヤとリムの組立体であっ
て、 前記緩衝体は、独立気泡を有するスポンジ状のゴム材料
からなりタイヤ子午断面においてタイヤ赤道から両側に
のびかつビード部の近傍位置で終端する環状基体の半径
方向内面に、前記チューブを収納する円弧状のチューブ
収納凹部を具えるとともに、 タイヤ内腔への未装着状態でのタイヤ子午断面におい
て、前記緩衝体の断面積Ｓａと、前記チューブ収納凹部
の断面積Ｓｂとの面積比Ｓａ／Ｓｂは、３．１〜４．８
であって、 かつこの断面積Ｓａ、Ｓｂの面積和Ｓａ＋Ｓｂを、前記
使用内圧を充填した装着状態でのタイヤ子午断面におけ
る前記タイヤ内腔面と前記ビード部のビードベースライ
ンとが囲むタイヤ内腔断面積Ｓｃの１．０〜１．３倍と
したことを特徴とする二輪車用のタイヤとリムの組立
体。 - 【請求項２】前記緩衝体の断面積Ｓａは、タイヤ内腔断
面積Ｓｃの０．７６〜１．１倍であることを特徴とする
請求項１記載の二輪車用のタイヤとリムの組立体。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05240998A JP3363374B2 (ja) | 1998-03-04 | 1998-03-04 | 二輪車用のタイヤとリムの組立体 |
| US09/257,948 US6318427B1 (en) | 1998-03-04 | 1999-02-26 | Tire system for motorcycles including annular tire core with radially inner groove |
| DE69917508T DE69917508T2 (de) | 1998-03-04 | 1999-03-03 | Reifensystem für motoräder |
| EP99301591A EP0940269B1 (en) | 1998-03-04 | 1999-03-03 | Tyre system for motorcycles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05240998A JP3363374B2 (ja) | 1998-03-04 | 1998-03-04 | 二輪車用のタイヤとリムの組立体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11245637A true JPH11245637A (ja) | 1999-09-14 |
| JP3363374B2 JP3363374B2 (ja) | 2003-01-08 |
Family
ID=12913999
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05240998A Expired - Fee Related JP3363374B2 (ja) | 1998-03-04 | 1998-03-04 | 二輪車用のタイヤとリムの組立体 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6318427B1 (ja) |
| EP (1) | EP0940269B1 (ja) |
| JP (1) | JP3363374B2 (ja) |
| DE (1) | DE69917508T2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007038745A (ja) * | 2005-08-01 | 2007-02-15 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤとリムとの組立体 |
| US10780747B2 (en) | 2018-05-14 | 2020-09-22 | Young Gi Lee | Tire structure and combining structure thereof |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2174697B1 (es) * | 2000-01-27 | 2004-09-16 | Hsu Shut Chen | Camara de aire para vehiculos con medios para la proteccion contra el pinchazo por objetos punzantes. |
| CA2448583A1 (en) * | 2001-05-25 | 2002-12-05 | Bernard D. Sadow | Luggage, computer cases or the like, having shock absorbing quiet operating elastomeric wheels filled with compressible material |
| EP1820669B1 (en) * | 2006-02-15 | 2011-05-04 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | Vehicle wheel, in particular for cycles |
| EP1958795A1 (en) * | 2007-02-13 | 2008-08-20 | Hunneman Import B.V. | Tire with innertire |
| ES2413487B1 (es) * | 2010-12-11 | 2014-03-13 | Eduard PAGÉS PONSETI | Sistema de protección contra pinchazos |
| FR2973283A1 (fr) * | 2011-03-28 | 2012-10-05 | Manufactures Roues Elastomeres M R E | Bandage anti-crevaison mini-chambre |
| KR101909682B1 (ko) * | 2018-05-14 | 2018-10-18 | 이영기 | 타이어 구조체 및 이의 체결 구조 |
| CN114056012B (zh) * | 2020-08-10 | 2024-02-27 | 摩登汽车有限公司 | 防止汽车轮胎快速漏气的轮胎支撑装置 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3058426B2 (ja) | 1990-02-05 | 2000-07-04 | 住友ゴム工業株式会社 | 二輪車用のタイヤとリムの組立体 |
| EP0441552B1 (en) * | 1990-02-05 | 1995-03-22 | Sumitomo Rubber Industries Limited | Tyre and rim assembly for motorcycles |
| JP3418024B2 (ja) * | 1994-12-09 | 2003-06-16 | 住友ゴム工業株式会社 | 二輪車用のタイヤとリムの組立体 |
| JP3198050B2 (ja) * | 1996-06-21 | 2001-08-13 | 住友ゴム工業株式会社 | 二輪車用のタイヤとリムの組立体 |
| JP3122619B2 (ja) * | 1996-09-26 | 2001-01-09 | 住友ゴム工業株式会社 | 自動二輪車用タイヤとリムの組立体 |
| JP3335110B2 (ja) * | 1997-08-19 | 2002-10-15 | 住友ゴム工業株式会社 | 二輪車用のタイヤとリムの組立体及びそれに用いる緩衝体 |
| JP3231008B2 (ja) | 1997-09-30 | 2001-11-19 | テンチ機械株式会社 | 分離装置 |
-
1998
- 1998-03-04 JP JP05240998A patent/JP3363374B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-02-26 US US09/257,948 patent/US6318427B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-03-03 DE DE69917508T patent/DE69917508T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-03-03 EP EP99301591A patent/EP0940269B1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007038745A (ja) * | 2005-08-01 | 2007-02-15 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤとリムとの組立体 |
| US10780747B2 (en) | 2018-05-14 | 2020-09-22 | Young Gi Lee | Tire structure and combining structure thereof |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69917508D1 (de) | 2004-07-01 |
| JP3363374B2 (ja) | 2003-01-08 |
| US6318427B1 (en) | 2001-11-20 |
| DE69917508T2 (de) | 2005-06-02 |
| EP0940269A2 (en) | 1999-09-08 |
| EP0940269A3 (en) | 2001-03-07 |
| EP0940269B1 (en) | 2004-05-26 |
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