ES2413487B1 - Sistema de protección contra pinchazos - Google Patents

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Abstract

La invención se refiere a un sistema de protección contra los pinchazos que sufren principalmente las ruedas instaladas en bicicletas, disponiéndose dos piezas de protección intermedias entre la zona con presión de la rueda y el neumático que contacta con la superficie del terreno por el que se circula, donde una de estas piezas protege totalmente al parte de la cubierta visible desde el exterior y la otra se sitúa fijada a la primera, y se encuentra en contacto con la banda de rodadura, dando una mayor protección contra los pinchazos.

Description

Sistema de protección contra pinchazos.
Objeto de la Invención.
Más concretamente, la invención se refiere a un sistema de protección contra los pinchazos que sufren principalmente las ruedas instaladas en bicicletas, disponiéndose un elemento intermedio entre la zona con presión de la rueda y el neumático que contacta con la superficie del terreno por el que se circula.
Estado de la Técnica.
Existen en el mercado, y por tanto pueden considerarse como el estado de la técnica de la invención, diversos sistemas anti-pinchazo para ruedas tanto de bicicleta como de otro tipo de vehículos.
Dentro de los sistemas anti-pinchazo existen diversas maneras de proteger a la rueda de un vehículo de una perdida de presión por el punzado o corte del mismo. Entre ellos podemos encontrar espumas de obturación de los punzados de la cámara y cubierta, anillos rígidos para evitar el contacto de la llanta en la superficie, y elementos que intentan evitar el traspaso de puntas y cortes hasta las zonas a presión.
Para este último, se conocen un tipo de dispositivos que se interponen entre la parte interior de la cubierta del neumático que comprende la banda de rodadura y la cámara de aire interior, tratando de evitar el efecto punzante que crearía el pinchazo, en la cámara de presión.
Dichos sistemas conocidos se colocan en la banda de rodadura y tienen el inconveniente de no proteger la totalidad de la superficie de la cubierta del neumático, con lo que en travesías de montaña, con superficies irregulares y salientes a diversas alturas, la rueda no queda correctamente protegida.
Además de esto, los sistemas que basan su eficacia en impedir el punzado, pierden su eficacia una vez traspasados, al no disponer de medios de recuperación por la constitución de sus materiales. Incluso la dureza de estos materiales puede provocar la rotura de la cámara de presión por rozamiento entre ambas piezas.
Finalmente, se conocen dichos sistemas instalados en el interior de la propia cubierta, con su consiguiente alto coste de producción, e imposibilidad de traspasarse a otra cubierta; o instalados de forma manual de forma que al no disponer de una forma de colocación y adaptación a la cubierta, el sistema puede quedar descolocado perdiendo totalmente la relativa eficacia del producto.
Finalidad de la Invención.
Dotar a los vehículos que disponen de ruedas neumáticas, y más concretamente, en las ruedas de bicicletas, de una gran resistencia a los pinchazos, a la perdida de presión por éstos, y a los desgarros longitudinales, protegiendo la totalidad de la superficie visible de la cubierta del neumático, y facilitando su correcta instalación minimizando la posibilidad de la perdida de eficiencia por una colocación incorrecta.
Descripción de la Invención.
La invención preconizada se materializa en un sistema de protección contra pinchazos de ruedas neumáticas, formado por una primera pieza anular, de diámetro exterior que se corresponde prácticamente con el interior de la cubierta del neumático que lo haya de contener, y con una sección transversal en forma de “U”.
Dicha primera pieza ocupa la totalidad de la superficie interior, de la cubierta del neumático que es visible desde el exterior, y por tanto, susceptible de recibir cortes, impactos y/o punzados.
El material que forma esta protección básica general, está formada por un material flexible contra los impactos y la presión del fluido que contiene el neumático. Un material que dispone de una alta oposición al corte y rasgado, y con un espesor tal, que impida que el posible punzado mediante clavos o aristas punzantes, llegue a la zona de presión del neumático. En el caso que dicho punzado lo traspase, el material dispone de un poder de elasticidad que hace recuperar el hueco creado por el punzado, gracias a la presión ejercida por la cámara o zona a presión del neumático. Todo esto teniendo un peso en conjunto lo más bajo posible.
Habitualmente se utilizan compuestos formados básicamente por polimeros extruidos reticulados, principalmente de las familias de Polietileno y Poliestireno, juntamente con elementos como el caucho o similar, que aporta un mayor potencial de elasticidad por la presión, aunque es posible la utilización de otros materiales conocidos con unas características similares.
La pieza de protección general dispone de un espesor que va desde una capa de 2-3 mm, hasta espesores cercanos a la mitad del ancho de la cubierta, según la protección específica que se quiera dar al neumático. Su forma de “U” deja un espacio central en el que se ubica, según el caso, la cámara del neumático o la zona de presión del mismo, haciendo que la pieza de protección general, se adapte a la parte interior de la cubierta.
En la parte de la pieza de protección general que se tiene en contacto con la banda de rodadura de la cubierta del neumático, se tiene solidaria a dicha pieza de protección general, una segunda pieza que cubre dicha banda de rodadura, protegiendo de forma específica dicha zona de rodadura, que es sin duda la que tiene más probabilidad de sufrir cortes, impactos y/o punzados.
Esta pieza de protección de la banda de rodadura forma un anillo de la misma forma que la pieza de protección general, y se adhiere a ella para estar de forma solidaria formando un conjunto de protección. Los materiales habituales que la forman son, de la misma manera que los que forman la pieza de protección general, compuestos de las familias de Polietileno y Poliestireno, o similares, pero con la salvedad que incrementa la densidad del producto de manera considerable, para dotar de una mayor protección en estos puntos, de mayor riesgo.
Alternativamente dicha pieza de protección específica se puede aplicar a otras zonas de la cubierta, que se crea conveniente, según el uso del neumático.
Las densidades de dichos materiales pueden ser diferentes según el compuesto utilizado, pero tienen la propiedad en común de dotar al sistema anti-pinchazo de resistencia al corte, con una flexibilidad y elasticidad tal que permita su adaptabilidad a los diferentes factores de presión externa o por impactos externos, a los que se verá sometidos, y que también permita la recuperación de posibles huecos, gracias a la presión ejercida sobre ella por la cámara o zona a presión.
Habitualmente, y a modo de ejemplo, para un sistema constituido por ambas piezas en polietileno reticulado de célula cerrada, la pieza de protección general tendrá un espesor de unos 13 mm, y una densidad de 50 kg/m3. Por otra parte la pieza de protección de la banda de rodadura pasa a tener un espesor de unos 2 mm, con una densidad de 100 kg/m3. Se podrán utilizar espesores y densidades diferentes según las características de uso de los neumáticos, siendo diferentes para competición en montaña, que para un uso de ocio en carretera.
Para facilitar la colocación del sistema de protección de pinchazos, la pieza de protección de la banda de
rodadura se une a la pieza de protección general de manera que ésta queda con su forma de “U” ligeramente
inclinada hacia un lado, con un brazo más corto que otro, midiendo desde el final de la pieza de protección de la banda de rodadura, hasta el final del brazo de la pieza de protección general de ese mismo lado.
De esta forma, a la hora de introducir el sistema de pinchazo en el interior de la cubierta, con dicha cubierta montada en parte en la llanta, con uno de sus bordes en el interior y con otro en el exterior de la llanta, al introducir el brazo más largo primero, se consigue que la tendencia de descentramiento que sufre el sistema de protección contra pinchazos, al ir empujándolo desde su otro brazo, quede reducida por tener dicho brazo de introducción primera más largo.
De forma alternativa, se coloca dicho sistema de protección contra pinchazos con la pieza de protección de la banda de rodadura, de forma centrada, con los dos brazos de la pieza de protección general, de igual tamaño, para montajes con la cubierta totalmente desmontada.
Esta configuración del sistema anti-pinchazos permite, con un peso mínimo, proteger la zona de presión del neumático, contra cortes, impactos y punzados, de una manera eficaz en toda la superficie expuesta de la cubierta del neumático.
Otros detalles y características se irán poniendo de manifiesto en el transcurso de la descripción que a continuación se da, en los que se hace referencia a los dibujos que a esta memoria se acompañan, en los que se muestra a título ilustrativo pero no limitativo una realización práctica de la invención.
Sigue a continuación una relación de las distintas partes que forman la invención y que se encuentran en las figuras que se anexan a la presente memoria y que se grafían e identifican mediante los correspondientes números; (10) sistema de protección , (11) pieza de protección general, (12) pieza de protección de la banda de rodadura, (13) brazo corto de la pieza de protección general (12), (14) brazo largo de la pieza de protección general (12), (15) espacio para la zona de presión, (16) cubierta del neumático, (17) llanta, (18) cámara.
Descripción de las figuras.
La figura nº 1 es una sección del sistema de protección contra pinchazos (10), montado en el neumático, y en la llanta (17).
La figura nº 2 es una sección del sistema de protección contra pinchazos (10).
Descripción de una realización preferida de la invención.
El sistema de protección contra pinchazos (10) está formado, según una de las realizaciones preferidas, por una zona de protección general (11) que describe un anillo de diámetro exterior sensiblemente inferior a la rueda donde se monta, realizado en Polietileno reticulado de célula cerrada de 50 kg/m3 de densidad, con un 2% de caucho, y con un espesor de 13 mm. La sección transversal de dicho anillo que forma la pieza de protección general (11), tiene el aspecto de una “U”, con el objetivo de proteger la banda de rodadura y los laterales de la cubierta (16).
Para proteger de una forma más eficiente la zona que mayor probabilidad tiene de sufrir un corte, impacto o punzado, se dispone de una segunda pieza, la pieza de protección de la banda de rodadura (12), formada por una lámina de 2 mm de Polietileno reticulado de célula cerrada de 100 kg/m3 de densidad, con un 2% de caucho, formando una tira de material que se une solidariamente, por medios conocidos, a la pieza de protección general
(11) y que queda ubicada entre en la banda de rodadura de la cubierta (16) y dicha pieza (11), tomando una cierta forma cóncava de la parte interior de la cubierta (16).
De este modo tenemos un sistema de protección contra los pinchazos (10) con dos capas de material (11 y 12) que son solidarias, y que la una con respecto a la otra se colocan de manera que la pieza de protección de la banda de rodadura (12) deje a un lado un brazo (13) más corto de la pieza de protección general (11), y al otro lado un brazo más largo (14).
Entre dichos brazos (13 y 14) se tiene un espacio (15) para la zona a presión, donde se ubica la cámara (18). En el caso alternativo de no utilizar cámara (18) de aire a presión, el espacio que describen los dos brazos (13 y 14) y la llanta (17) serán los que recibirán directamente el fluido a presión.
Así, en el caso preferido de la utilización de cámara (18), primeramente se introduce dicha cámara (18) en el interior del espacio (15) que describen los brazos (13 y 14) del sistema de protección contra pinchazos (10), para que a la hora de la inserción del conjunto (10 y 18) en el interior de la cubierta (16) se utiliza dicha ergonomía del sistema (10), para su colocación correcta incluso en situaciones donde la operación de montaje requiere que se haga en un proceso breve de tiempo.
Así se introduce primeramente el brazo largo (14) y empujando el conjunto (10 y 18) desde el brazo corto
(13) para dejar prácticamente enrasado el brazo largo (14) en el límite de la cubierta (16), con lo que la pieza de protección general cubre la totalidad de la parte visible exterior de la cubierta (16), y la pieza de protección de la banda de rodadura (12) queda sobre dicha zona de rodadura.
Una vez montado el sistema de protección contra pinchazos (10) y colocado completamente en el interior de la llanta (17) se procede a dar presión al interior de la cámara (18), presionando ésta (18) a las piezas protectoras (11 y 12) que gracias a su comportamiento flexible, se adapta a la parte interior de cubierta (16).
Este efecto de presión sobre las piezas protectoras (11 y 12), y la flexibilidad y poder de recuperación del material que forman dichas piezas (11 y 12) permiten que en el momento de la introducción de un elemento punzante, si éste elemento llega a introducirse salvando la pieza de protección de la banda de rodadura (12), que con su alta densidad impide dicho punzado, y se introduce traspasando el espesor de la pieza de protección general (11), aunque llegue a la zona a presión, dicha presión actuará contra las piezas protectoras (11 y 12) y recuperarán el espacio creado en el punzado, sellando la salida de dicha presión y manteniendo la rueda en perfectas condiciones.
Por las características del material reticulado y su densidad, se dispone de un efecto anti-desgarrante y contra el corte, con lo que se protege la parte lateral de la cubierta (16) susceptible de sufrirlo, en superficies irregulares de montaña.
Descrita suficientemente la presente invención en correspondencia con las figuras anexas, fácil es comprender que podrán introducirse en las mismas cualesquiera modificaciones de detalle que se estimen convenientes siempre y cuando no se introduzcan modificaciones de detalles que alteren la esencia de la invención que queda resumida en las siguientes reivindicaciones.

Claims (2)

  1. REIVINDICACIONES
    1ª -“SISTEMA DE PROTECCIÓN CONTRA PINCHAZOS” de los que interponen una pieza entre la cubierta y la zona a presión caracterizado en que el sistema de protección de pinchazos (10) comprende una primera pieza de protección general (11) de forma circular y sección en forma de “U”, que ocupa la parte interior de la cubierta (16) que se corresponde con la parte visible de ésta (16) desde el exterior una vez queda montada en la llanta (17), y por una segunda pieza de protección de la banda de rodadura (12), solidaria a la pieza de protección general (11) y de mayor densidad que ésta (11), y que se coloca entre la banda de rodadura de la cubierta (16) y la pieza de protección general (11) a la que se fija, estando compuestos habitualmente dichas piezas de protección (11 y 12) por polietileno reticulado de célula cerrada mezclados dichos materiales con elementos que aportan capacidad de recuperación de la forma como el caucho, o alternativamente a partir de compuestos similares conocidos con características de elasticidad y poder recuperador de forma.
    2ª -“SISTEMA DE PROTECCIÓN CONTRA PINCHAZOS” según la 1ª reivindicación caracterizado en que la pieza de protección de la banda de rodadura (12) se solidariza a la pieza de protección general (11) de forma que quedando la dicha pieza de protección de la banda de rodadura (12) cubriendo la zona de rodadura por la parte interior de la cubierta (16), a un lado tiene un brazo (13) más corto de la pieza de protección general (11) y al otro lado, un brazo (14) más largo de dicha pieza de protección general (11), describiendo un espacio (15) entre ellos (13 y 14) que ocupa la zona a presión del neumático.
    3ª -“SISTEMA DE PROTECCIÓN CONTRA PINCHAZOS” según la 1ª reivindicación caracterizado en que la pieza de protección de la banda de rodadura (12) se encuentra centrada en la pieza de protección general (11) teniendo a lado y lado brazos de idéntico tamaño.
    4ª -“SISTEMA DE PROTECCIÓN CONTRA PINCHAZOS” según la 1ª reivindicación caracterizado en que la pieza de protección general (11) tiene unos espesores de 2-3 mm, hasta espesores cercanos a la mitad del ancho de la cubierta.
    5ª -“SISTEMA DE PROTECCIÓN CONTRA PINCHAZOS” según la 1ª reivindicación caracterizado en que la pieza de protección general (11) tiene una densidad de categoría media comprendiendo valores de 20 kg/m3 hasta los 80 kg/m3.
    6ª -“SISTEMA DE PROTECCIÓN CONTRA PINCHAZOS” según la 1ª reivindicación caracterizado en que la pieza de protección de la banda de rodadura (12) tiene una densidad superior a la pieza de protección general (11), estando habitualmente en el doble del valor de la densidad de dicha pieza de protección general (11).
    7ª -“SISTEMA DE PROTECCIÓN CONTRA PINCHAZOS” según la 1ª reivindicación caracterizado en que alternativamente la pieza de protección de la banda de rodadura (12) se coloca en otra u otras zonas de especial interés de protección del neumático, además o en vez de la zona de rodadura.
    OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS
    N.º solicitud: 201031826
    ESPAÑA
    Fecha de presentación de la solicitud: 11.12.2010
    Fecha de prioridad:
    INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA
    51 Int. Cl. : B60C19/12 (2006.01) B60C5/00 (2006.01)
    DOCUMENTOS RELEVANTES
    Categoría
    56 Documentos citados Reivindicaciones afectadas
    Y
    JP 2004082822 A (MAEDA, K.) 18.03.2004, todo el documento. 1-3
    Y
    US 6105642 A (CARSON et al.) 22.08.2000, resumen; figuras. 1,3
    Y
    US 1396648 A (MILL et al.) 08.11.1921, figuras. 2
    A
    ES 2293521 T3 (CARAVAGLIA, P.) 16.03.2008, página 4, línea 15 – página 5, línea 63; figuras 1-3b. 1,3,7
    A
    EP 0940269 A2 (SUMITOMO RUBBER IND) 08.09.1999, resumen; párrafo [0032]; figuras. 4,5
    Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
    El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:
    Fecha de realización del informe 16.04.2013
    Examinador F. García Sanz Página 1/4
    INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA
    Nº de solicitud: 201031826
    Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) B60C Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de
    búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC
    Informe del Estado de la Técnica Página 2/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 201031826
    Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 16.04.2013
    Declaración
    Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-8 SI NO
    Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 4-8 1-3 SI NO
    Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).
    Base de la Opinión.-
    La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.
    Informe del Estado de la Técnica Página 3/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 201031826
    1. Documentos considerados.-
    A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.
    Documento
    Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
    D01
    JP 2004082822 A (MAEDA, K.) 18.03.2004
    D02
    US 6105642 A (CARSON et al.) 22.08.2000
    D03
    US 1396648 A (MILL et al.) 08.11.1921
    D04
    ES 2293521 T3 (CARAVAGLIA, P.) 16.03.2008
    D05
    EP 0940269 A2 (SUMITOMO RUBBER IND) 08.09.1999
  2. 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración
    El documento D01, que se considera el más relevante del estado de la técnica, tiene por objetivo (los números de referencia entre paréntesis se aplican a este documento) un sistema de protección contra pinchazos (4, 8), que comprende una pieza de protección general (4), que ocupa prácticamente toda la parte interior de la cubierta (3), haciendo por tanto también la función de cámara del neumático, y se corresponde con la parte visible de ésta desde el exterior una vez queda montada en la llanta (5), y por una pieza (8) que da más resistencia a la superficie periférica exterior (4a) de la pieza de protección general, y se entiende por ello que protege adicionalmente la banda de rodadura, solidaria a dicha pieza de protección general y de mayor densidad que ésta ((4) es de espuma sintética y (8) es de caucho, ver fundamentalmente el párrafo [0027]), y que está colocada entre la banda de rodadura de la cubierta y la pieza de protección general a la que se fija, estando compuestas habitualmente dichas piezas de protección por materiales poliméricos mezclados con elementos que aportan capacidad de recuperación de la forma. Asimismo, la pieza de protección (8) se encuentra centrada en la pieza de protección general (4), teniendo a cada lado brazos de idéntico tamaño (ver fundamentalmente las figuras 2, 4 y 8).
    Pero, por otra parte, el documento D02 tiene por objetivo (los números de referencia entre paréntesis se aplican a este documento) un revestimiento interior (10) para la banda de rodadura de bicicletas o motocicletas con un volumen extruido de espuma de PVC, con forma circular y sección en forma de U (frente a la forma casi completamente cilíndrica y maciza en D01), que actúa como pieza de protección general contra pinchazos en neumáticos, ahora sí, con cámara interior (16) llena de aire (18).
    Finalmente, el documento D03 tiene por objetivo (los números de referencia entre paréntesis se aplican a este documento) un elemento de relleno (3) en un neumático que tiene una cámara (2) constituido por aire y una cubierta (1), actuando dicho elemento como pieza de protección general contra pinchazos y teniendo a un lado un brazo más corto que al otro lado, describiendo un espacio entre ambos brazos que ocupa la zona a presión (2) del neumático.
    Por lo explicado anteriormente, aunque la presente invención parece que tiene novedad, su única reivindicación independiente, en la medida que puede interpretarse, parece que no tiene actividad inventiva si se combinan los documentos D01 y D02 particularmente relevantes, ya que dicha combinación resultaría evidente para un experto en la materia, todo ello según las exigencias de los Artículos 6.1 y 8.1 de la Ley de Patentes 11/86.
    Informe del Estado de la Técnica Página 4/4
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