JPH11229310A - 道路の舗装方法及び道路の舗装部材 - Google Patents
道路の舗装方法及び道路の舗装部材Info
- Publication number
- JPH11229310A JPH11229310A JP5429598A JP5429598A JPH11229310A JP H11229310 A JPH11229310 A JP H11229310A JP 5429598 A JP5429598 A JP 5429598A JP 5429598 A JP5429598 A JP 5429598A JP H11229310 A JPH11229310 A JP H11229310A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber
- rubber pieces
- road
- asphalt
- pieces
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- Pending
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- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 道路の凍結を簡単に防止し、ランニングコス
トも不要な道路の舗装方法を提供する。 【解決手段】 ゴム又は軟性プラスチック片が混合され
た道路の表面舗装材を道路に塗布し、固化した後ブラス
ト処理する方法、及びゴム又は軟性プラスチック片を混
合した道路の表面舗装材が板状に固化したものであっ
て、表面ブラスト処理されたもの。
トも不要な道路の舗装方法を提供する。 【解決手段】 ゴム又は軟性プラスチック片が混合され
た道路の表面舗装材を道路に塗布し、固化した後ブラス
ト処理する方法、及びゴム又は軟性プラスチック片を混
合した道路の表面舗装材が板状に固化したものであっ
て、表面ブラスト処理されたもの。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、道路の舗装方法に関す
るものである。ここでいう道路は、歩道や遊歩道、橋等
も含むものであり、透水性であってもなかってもよい。
るものである。ここでいう道路は、歩道や遊歩道、橋等
も含むものであり、透水性であってもなかってもよい。
【０００２】
【従来の技術】道路の舗装は、通常アスファルト舗装か
コンクリート舗装である。このような舗装道路では、降
雪量の多い地域ではそれが凍結してスリップ事故が発生
することが多い。また、積雪がなくとも道路が凍結する
ことはよくあることである。
コンクリート舗装である。このような舗装道路では、降
雪量の多い地域ではそれが凍結してスリップ事故が発生
することが多い。また、積雪がなくとも道路が凍結する
ことはよくあることである。
【０００３】このような凍結によるスリップ事故を防止
するため、従来から種々の方策がたてられている。例え
ば、道路に撒水する、塩化物系の薬剤を散布する、道路
に下に電気ヒーターを設ける等である。
するため、従来から種々の方策がたてられている。例え
ば、道路に撒水する、塩化物系の薬剤を散布する、道路
に下に電気ヒーターを設ける等である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、道路に
撒水するには配管が必要であり、その配管が凍結しない
ように２４時間撒水し続ける必要がある。また、その水
が凍結した場合にはより大きな事故に繋がる。よって、
費用の点においてもとても凍結可能性のある道路すべて
に実施することは不可能である。
撒水するには配管が必要であり、その配管が凍結しない
ように２４時間撒水し続ける必要がある。また、その水
が凍結した場合にはより大きな事故に繋がる。よって、
費用の点においてもとても凍結可能性のある道路すべて
に実施することは不可能である。
【０００５】また、塩化物系の薬剤の散布は、その都度
人手によって散布しなければならない。また、それを車
が撒き散らすという問題もある。更に、電気ヒーター等
は、設置費用と電気料金が莫大でありとても現実的では
ない。
人手によって散布しなければならない。また、それを車
が撒き散らすという問題もある。更に、電気ヒーター等
は、設置費用と電気料金が莫大でありとても現実的では
ない。
【０００６】更に、舗装材が固化する前にゴム片を上方
から埋め込んで、上方を自動車が通過することによりそ
のゴムが押圧されて変形し、その変形により氷を破砕す
るという方法も考えられる。しかし、この方法では埋め
込んだゴム片が自動車のタイヤ等によって引き抜かれ、
飛散してしまい効果が持続しないばかりか、ゴムが引き
抜かれた部分にアスファルトの角ができ、その部分が欠
落しやすくなり、道路全体の寿命も短くなる。
から埋め込んで、上方を自動車が通過することによりそ
のゴムが押圧されて変形し、その変形により氷を破砕す
るという方法も考えられる。しかし、この方法では埋め
込んだゴム片が自動車のタイヤ等によって引き抜かれ、
飛散してしまい効果が持続しないばかりか、ゴムが引き
抜かれた部分にアスファルトの角ができ、その部分が欠
落しやすくなり、道路全体の寿命も短くなる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】以上のような状況に鑑
み、本発明者は鋭意研究の結果本発明方法を完成させた
ものであり、その特徴とするところは、ゴム又は軟性プ
ラスチック片が混合された道路の表面舗装材を道路に塗
布し、固化した後ブラスト処理する点にある。
み、本発明者は鋭意研究の結果本発明方法を完成させた
ものであり、その特徴とするところは、ゴム又は軟性プ
ラスチック片が混合された道路の表面舗装材を道路に塗
布し、固化した後ブラスト処理する点にある。
【０００８】表面舗装材とは、道路の表面に塗布し、そ
れが固化することによって道路の表面になるものであ
る。代表的なものは、アスファルトとコンクリートであ
る。アスファルトやコンクリートの成分は通常のもので
よい。
れが固化することによって道路の表面になるものであ
る。代表的なものは、アスファルトとコンクリートであ
る。アスファルトやコンクリートの成分は通常のもので
よい。
【０００９】ゴム又は軟性プラスチック片は、ある程度
の弾性があればどのようなものでもよい。自動車の加重
によって１０％以上変形するものであればよい。また、
氷結する温度で弾性を失なわないものである。特別なも
のである必要はないため、古タイヤの破砕品でよい。大
きさとしては、５〜３０ｍｍ程度が好適である。また形
状はどのようなものでもよいが、球状よりは鋭利な角の
ある破砕形状の方が効果が大きいと思われる。
の弾性があればどのようなものでもよい。自動車の加重
によって１０％以上変形するものであればよい。また、
氷結する温度で弾性を失なわないものである。特別なも
のである必要はないため、古タイヤの破砕品でよい。大
きさとしては、５〜３０ｍｍ程度が好適である。また形
状はどのようなものでもよいが、球状よりは鋭利な角の
ある破砕形状の方が効果が大きいと思われる。
【００１０】また、このゴム又は軟性プラスチック片の
混合量（混合割合）は、混合舗装材に混入する骨材の２
〜２０％程度が好適であるが、使用場所によっては、そ
れ以上でもよい。舗装材としてアスファルトを用いる場
合、ゴム等の混合時にはゴム等とアスファルトの密着性
を高めるためゴム等の表面が融解する程度の温度まで昇
温してもよい。通常のゴムの場合、アスファルト乳剤を
昇温する時に少し高温にするだけよい。例えば、１５０
〜２００℃程度である。勿論、ゴムやプラスチックの種
類によって自由に決めればよい。
混合量（混合割合）は、混合舗装材に混入する骨材の２
〜２０％程度が好適であるが、使用場所によっては、そ
れ以上でもよい。舗装材としてアスファルトを用いる場
合、ゴム等の混合時にはゴム等とアスファルトの密着性
を高めるためゴム等の表面が融解する程度の温度まで昇
温してもよい。通常のゴムの場合、アスファルト乳剤を
昇温する時に少し高温にするだけよい。例えば、１５０
〜２００℃程度である。勿論、ゴムやプラスチックの種
類によって自由に決めればよい。
【００１１】また、本発明でいうゴム等が混合された表
面舗装材は、舗装材全体でもよいが、表面部分のみでも
よい。即ち、通常の舗装材を敷設（塗布）した後、本発
明舗装材を表面の２〜１０ｃｍの部分に敷設してもよ
い。このようにすると、ゴム等が表面付近のみに存在
し、後述するブラスト処理を施した時、確実に突出する
こととなる。
面舗装材は、舗装材全体でもよいが、表面部分のみでも
よい。即ち、通常の舗装材を敷設（塗布）した後、本発
明舗装材を表面の２〜１０ｃｍの部分に敷設してもよ
い。このようにすると、ゴム等が表面付近のみに存在
し、後述するブラスト処理を施した時、確実に突出する
こととなる。
【００１２】ブラスト処理とは、サンドブラスト、ショ
ットブラスト等であり、小さな砂粒や鉄球を高速度で多
数打ちつけることによって、硬度のあるものを研削する
工法である。従来から、コンクリートや石等の研削、研
磨に汎用されているものである。本発明においても、従
来のものでよく特別なものである必要はない。勿論、表
面舗装材の種類によってサンドブラストにするか、ショ
ットブラストするか、その粒子のサイズや打撃速度等を
調整すればよい。
ットブラスト等であり、小さな砂粒や鉄球を高速度で多
数打ちつけることによって、硬度のあるものを研削する
工法である。従来から、コンクリートや石等の研削、研
磨に汎用されているものである。本発明においても、従
来のものでよく特別なものである必要はない。勿論、表
面舗装材の種類によってサンドブラストにするか、ショ
ットブラストするか、その粒子のサイズや打撃速度等を
調整すればよい。
【００１３】要するに、本発明はゴム等を混合した舗装
材を敷設し、必要ならば展圧し、固化した後ブラスト処
理することによって、弾性のあるゴム等を舗装表面に露
出させるものである。固化した舗装材は、ブラスト処理
によって研削され、ゴム等弾性を有するものはその弾力
によって砂粒等をはね返すため研削されない。その結
果、ゴム等が表面に露出してくるのである。
材を敷設し、必要ならば展圧し、固化した後ブラスト処
理することによって、弾性のあるゴム等を舗装表面に露
出させるものである。固化した舗装材は、ブラスト処理
によって研削され、ゴム等弾性を有するものはその弾力
によって砂粒等をはね返すため研削されない。その結
果、ゴム等が表面に露出してくるのである。
【００１４】ゴム等の露出程度としては、１〜５ｍｍ程
度ゴム等が舗装表面から突出している程度が最もよい。
度ゴム等が舗装表面から突出している程度が最もよい。
【００１５】また、本発明方法は現場で道路に施工する
ものであるが、工場等で同様のものを板状に製造し、そ
れを現場で道路上に載置、接着等してもよい。製造方法
は、現場施工と同様の方法でよい。ゴム等も舗装材全体
に混合しても、上層部だけでもよい。更に、現場で舗装
材を敷設するのであるが、表層部（数ｃｍ）のみ本発明
舗装部材を載置してもよい。
ものであるが、工場等で同様のものを板状に製造し、そ
れを現場で道路上に載置、接着等してもよい。製造方法
は、現場施工と同様の方法でよい。ゴム等も舗装材全体
に混合しても、上層部だけでもよい。更に、現場で舗装
材を敷設するのであるが、表層部（数ｃｍ）のみ本発明
舗装部材を載置してもよい。
【００１６】本発明工法により舗装した道路の凍結防止
の原理を説明する。まず、本発明工法により舗装した道
路が凍結したとすると、突出したゴム等の上を自動車
（歩道等では人間）が通過すると、そのゴム等の近傍の
氷が加重によって破砕する。この時ゴム等は少しへこむ
こととなる。更に、自動車の通過によりこの破砕（ひび
割れ）が徐々に周辺に広がり、氷が砕片状に砕かれるこ
ととなる。このようになると、タイヤによって飛散し、
最終的には自動車の通過しない場所で落ち着くか、融解
することとなる。これによって、自動車の通過する部分
の凍結を防止、抑制、解凍効果がでるのである。
の原理を説明する。まず、本発明工法により舗装した道
路が凍結したとすると、突出したゴム等の上を自動車
（歩道等では人間）が通過すると、そのゴム等の近傍の
氷が加重によって破砕する。この時ゴム等は少しへこむ
こととなる。更に、自動車の通過によりこの破砕（ひび
割れ）が徐々に周辺に広がり、氷が砕片状に砕かれるこ
ととなる。このようになると、タイヤによって飛散し、
最終的には自動車の通過しない場所で落ち着くか、融解
することとなる。これによって、自動車の通過する部分
の凍結を防止、抑制、解凍効果がでるのである。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下図面に示す実施の形態に基づ
いて、本発明をより詳細に説明する。図１は、通常のア
スファルト舗装路に本発明を利用した例を示す。この例
ではアスファルト１を２０ｃｍ（Ｌ1)の厚みで舗装する
道路と仮定する。まず、厚み１７ｃｍ（Ｌ2)で通常のア
スファルト２を敷設する。次いで、１０〜２０ｍｍのサ
イズのゴム片を混合したアスファルト３を３ｃｍ（Ｌ3)
敷設する。３ｃｍの厚みに１０〜２０ｍｍの大きさのゴ
ム片４が混入しているため、大多数のゴム片は表面に存
在する。通常のアスファルト２には骨材５のみでゴム片
４は含まれていない。図１は、この状態の断面図であ
る。骨材５に比較して、ゴム片４の量が少ないのが分か
る。
いて、本発明をより詳細に説明する。図１は、通常のア
スファルト舗装路に本発明を利用した例を示す。この例
ではアスファルト１を２０ｃｍ（Ｌ1)の厚みで舗装する
道路と仮定する。まず、厚み１７ｃｍ（Ｌ2)で通常のア
スファルト２を敷設する。次いで、１０〜２０ｍｍのサ
イズのゴム片を混合したアスファルト３を３ｃｍ（Ｌ3)
敷設する。３ｃｍの厚みに１０〜２０ｍｍの大きさのゴ
ム片４が混入しているため、大多数のゴム片は表面に存
在する。通常のアスファルト２には骨材５のみでゴム片
４は含まれていない。図１は、この状態の断面図であ
る。骨材５に比較して、ゴム片４の量が少ないのが分か
る。
【００１８】図２は、図１の状態で固化した後、ショッ
トブラストを行なっているところを示す。固化したアス
ファルトや骨材は弾性がないためブラストによって研削
され弾性の大きいゴム片は鉄粒子６をはね返すため研削
されていない。この例では、ゴム片の頂部が２ｍｍ程度
突出するようブラストしている。この突出量はブラスト
の程度によって自由に調整できる。
トブラストを行なっているところを示す。固化したアス
ファルトや骨材は弾性がないためブラストによって研削
され弾性の大きいゴム片は鉄粒子６をはね返すため研削
されていない。この例では、ゴム片の頂部が２ｍｍ程度
突出するようブラストしている。この突出量はブラスト
の程度によって自由に調整できる。
【００１９】ゴム片の量、即ちゴム片とゴム片の距離
は、その道路の凍結程度や交通量によって決めればよ
い。
は、その道路の凍結程度や交通量によって決めればよ
い。
【００２０】
【発明の効果】本発明舗装方法には次のような大きな利
点がある。 道路の凍結が大幅に抑制でき、自動車によるスリッ
プ事故は大きく軽減できる。 工事が簡単で、通常の舗装工程に、ゴム等の混合
と、最後のブラスト処理工程を加えるだけでよい。混合
工程はほとんど手間は変わらないし、ブラスト処理も固
化した道路をブラスト車が１回通過するだけで可能であ
る。 ランニングコストは不要であり、舗装（敷設）前か
らゴム等が混合されているため、ゴム片等が引き抜かれ
ることはない。露出している部分以外は、完全に埋没し
ているためである。 ゴム等の弾性材として、古タイヤ等の産業廃棄物が
使用できるため、産業廃棄物の再利用という側面もあ
る。
点がある。 道路の凍結が大幅に抑制でき、自動車によるスリッ
プ事故は大きく軽減できる。 工事が簡単で、通常の舗装工程に、ゴム等の混合
と、最後のブラスト処理工程を加えるだけでよい。混合
工程はほとんど手間は変わらないし、ブラスト処理も固
化した道路をブラスト車が１回通過するだけで可能であ
る。 ランニングコストは不要であり、舗装（敷設）前か
らゴム等が混合されているため、ゴム片等が引き抜かれ
ることはない。露出している部分以外は、完全に埋没し
ているためである。 ゴム等の弾性材として、古タイヤ等の産業廃棄物が
使用できるため、産業廃棄物の再利用という側面もあ
る。
【図１】本発明舗装方法の実施の工程を示す断面図であ
る。
る。
【図２】本発明舗装方法の実施の工程を示す断面図であ
る。
る。
１ アスファルト ２ 通常のアスファルト ３ ゴム片を混合したアスファルト ４ ゴム片 ５ 骨材 ６ 鉄粒子
Claims (2)
- 【請求項１】 ゴム又は軟性プラスチック片が混合され
た道路の表面舗装材を道路に塗布し、固化した後ブラス
ト処理することを特徴とする道路の舗装方法。 - 【請求項２】 ゴム又は軟性プラスチック片を混合した
道路の表面舗装材が板状に固化したものであって、表面
ブラスト処理されていることを特徴とする道路の舗装部
材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5429598A JPH11229310A (ja) | 1998-02-18 | 1998-02-18 | 道路の舗装方法及び道路の舗装部材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5429598A JPH11229310A (ja) | 1998-02-18 | 1998-02-18 | 道路の舗装方法及び道路の舗装部材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11229310A true JPH11229310A (ja) | 1999-08-24 |
Family
ID=12966589
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5429598A Pending JPH11229310A (ja) | 1998-02-18 | 1998-02-18 | 道路の舗装方法及び道路の舗装部材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11229310A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100394092B1 (ko) * | 2000-07-22 | 2003-08-09 | 한국기술산업 주식회사 | 분쇄폐타이어를 이용한 다공성 저소음 도로포장방법 |
| JP2007270494A (ja) * | 2006-03-31 | 2007-10-18 | Sumitomo Osaka Cement Co Ltd | 温度上昇抑制舗装及び温度上昇抑制方法 |
-
1998
- 1998-02-18 JP JP5429598A patent/JPH11229310A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100394092B1 (ko) * | 2000-07-22 | 2003-08-09 | 한국기술산업 주식회사 | 분쇄폐타이어를 이용한 다공성 저소음 도로포장방법 |
| JP2007270494A (ja) * | 2006-03-31 | 2007-10-18 | Sumitomo Osaka Cement Co Ltd | 温度上昇抑制舗装及び温度上昇抑制方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050218 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20061110 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061128 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20070417 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |