CN108999103B

CN108999103B - 一次成型沥青混凝土减速带及其施工工艺

Info

Publication number: CN108999103B
Application number: CN201810946890.3A
Authority: CN
Inventors: 张瑞霄; 张静华; 蔡景毅; 秦琴; 张勤; 吴高南; 李若愚; 李豪; 杜勤; 唐亮; 张天一
Original assignee: Central and Southern China Municipal Engineering Design and Research Institute Co Ltd
Current assignee: Central and Southern China Municipal Engineering Design and Research Institute Co Ltd
Priority date: 2018-08-20
Filing date: 2018-08-20
Publication date: 2021-09-14
Anticipated expiration: 2038-08-20
Also published as: CN108999103A

Abstract

本发明涉及一种成型沥青混凝土减速带，包括铺设于地面基层上的高粘度乳化沥青碎石封层，及铺设于高粘度乳化沥青碎石封层上的减速带面层，所述减速带面层上表面设有减速标线，所述减速带面层材料为浇筑式沥青混凝土；所述减速带面层两端埋于路面下方，所述减速带面层上表面设置有高出路面的驼峰形凸起，本发明进一步的提供了上述一种成型沥青混凝土减速带的施工工艺，本发明通过设置满足特定技术要求的高粘度乳化沥青碎石封层，及沥青混凝土减速带面层，得到了一种使用寿命长，减速高效、行车舒适性高的减速带，该减速带施工工艺对施工环境没有特殊要求，工期短，而且施工简易，应用范围很广泛。

Description

一次成型沥青混凝土减速带及其施工工艺

技术领域

本发明属于道路交通安全技术领域，具体涉及一种具有一次成型性质的沥青混凝土减速带及其施工工艺。

背景技术

减速带是现在道路交通安全的专用设施，主要设置在收费站广场、匝道出入口、连续急转弯、下坡路段、高速公路终点处、企事业及学校门口等需要车辆减速慢行和容易引发交通事故的路段。减速带在汽车行驶中起到缓冲减速的作用，很大程度减少了各交通要道口的事故发生，提高交通道口的安全。

目前道路交通领域使用的减速带大致分为两种：一种是固定安装在地面上的，以高强度橡胶为基体，表面黑黄相间、再配以反光装置；另一种是喷涂在地面上的热熔减速标线，外形呈凹凸状。以上两种减速带都能起到一定的作用，但是都有缺点：固定安装在地上减速带的宽度太小、颠簸大、噪音多，降低了行车舒适性；寿命还不够长，大大增加了道路的维修费用，而且容易在安装孔的位置破坏，导致减速块脱落，露出钢钉，存在刺破轮胎造成交通事故的隐患，这种减速带一旦其中的一个减速块坏掉，其作用就会急剧下降，达不到预期的减速效果；热熔型减速标线随着使用时间的增加，减速效果越来越不明显，达不到预期的效果。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种一次成型性质的沥青混凝土减速带及其施工工艺，通过设置满足特定技术要求的高粘度乳化沥青碎石封层，及沥青混凝土减速带面层，得到了一种使用寿命长，减速高效、行车舒适性高的一次成型性质的沥青混凝土减速带及其施工工艺。

本发明第一方面提供了一种一次成型性质的沥青混凝土减速带，包括铺设于地面基层上的高粘度乳化沥青碎石封层，及铺设于高粘度乳化沥青碎石封层上的减速带面层，所述减速带面层材料为浇筑式沥青混凝土；所述减速带面层两端埋于路面下方，所述减速带面层上表面设置有高出路面的驼峰形凸起，所述驼峰形凸起上表面设有减速标线。本发明第二方面提供了上述一次成型性质的沥青混凝土减速带的施工工艺，步骤包括：

S1、高粘度乳化沥青碎石封层的铺设：对于新建道路：先摊铺设定宽度的高粘度乳化沥青碎石封层；对于现状道路：先将路面铣刨出设定的宽度和厚度，将铣刨后的路面打磨整平后铺设高粘度乳化沥青碎石封层；保持所述高粘度乳化沥青碎石封层清洁、干燥；所述高粘度乳化沥青碎石封层的摊铺厚度为1～2cm；

S2、浇筑式沥青混合料摊铺前应根据浇筑式沥青混合料的摊铺厚度立模；

S3、将浇筑式沥青混凝土以220-250℃的温度运输到现场，将拌制的浇筑式沥青混凝土直接卸在高粘度乳化沥青碎石封层上，采用摊铺机施工得到厚度为2～4cm的减速带面层，所述减速带面层上表面设有驼峰形凸起；

S4、在沥青混凝土减速带面层凸起部分刷交通标线。与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明提供的一次成型沥青混凝土减速带配合交通标线的使用，一般可有效降低行车速度20～30km/h，减速效果明显；

本发明提供的一次成型沥青混凝土减速带颠簸小、噪音少，大大提高了车辆在减速带上的行车舒适性；

浇筑式沥青混凝土不透水，耐冻融、耐油、抗老化，变形能力强，整体性优良，具有优良的抗低温开裂与抗疲劳开裂性能，可有效提高减速带寿命；

加铺高粘度乳化沥青碎石封层，可提高沥青混凝土带的防滑性能，增强其抗温变能力和抗疲劳能力，使得减速带使用寿命延长3～5年；

加铺高粘度乳化沥青碎石封层，可保证沥青混凝土减速带面层不需要安装道钉即可和路基结构层很好粘合在一起，有效提高道路结构的整体性；

一次成型沥青混凝土减速带将浇筑式沥青混凝土，以220-240℃的温度运输到现场，采用摊铺整平机即可完成施工，不需碾压，并能达到规定的密实度和平整度，一次成型，非常简便；

由于浇筑式沥青混凝土以及高粘度乳化沥青碎石封层的性质，一次成型沥青混凝土减速带，对施工环境没有特殊要求，工期短，而且施工简易，所以其应用范围也很广泛。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为实施例一中一次成型沥青混凝土减速带平面布置示意图(一)，适用于行车速度相对较高的道路；

图2为实施例二中一次成型沥青混凝土减速带平面布置示意图(二)，适用于行车速度相对较低的道路；

图3为一次成型沥青混凝土减速带路面结构纵向断面示意图。

具体实施方式

本发明第一方面提供了一种一次成型性质的沥青混凝土减速带，包括铺设于地面基层上的高粘度乳化沥青碎石封层，及铺设于高粘度乳化沥青碎石封层上的减速带面层，所述减速带面层材料为浇筑式沥青混凝土；所述减速带面层两端埋于路面下方，所述减速带面层上表面设置有高出路面的驼峰形凸起，所述驼峰形凸起上表面设有减速标线。

优选的，所述减速带面层的摊铺厚度为2～4cm，所述高粘度乳化沥青碎石封层的摊铺厚度为1～2cm。

优选的，所述浇筑式沥青混凝土内集料的最大粒径为0～11mm，粒径小于0.09mm颗粒的重量百分比为20～34％，粒径大于2.0mm颗粒的重量百分比为35～55％，粘结材料重量百分比为6.5～8.5％，采用的沥青为标号30、45、50、70沥青中的一种。

优选的，所述高粘度乳化沥青碎石封层所用原料包括乳化沥青、碎石，所述乳化沥青的蒸发残留物含量≥65％，筛上剩余量≤0.1％，破乳乳化沥青于50℃下的粘度为100～400sfs；所述碎石的压碎值≤3.0％，磨耗值≤3.5％，视密度≥2.45，针片状含量≤20％，软石含量≤5％，与沥青的粘附性≥4级。

本发明第二方面提供了上述一次成型性质的沥青混凝土减速带的施工工艺，步骤包括：

S4、在沥青混凝土减速带面层凸起部分刷交通标线。

优选的，在高粘度乳化沥青碎石封层的铺设前，先在道路路面的减速区域确定1～3条减速带预铺设位置，在预铺设位置上进行高粘度乳化沥青碎石封层的铺设。

更加优选的，所述减速区域确定3条减速带预铺设位置，每条减速带宽度为2.5～3.5m，由行车方向起，第一条减速带与第二条减速带间距为30-34m，第二条减速带与第三条减速带间距为26-30m，所述第一条减速带凸起部分最高点高出路面4.5-5.5cm，第二条减速带凸起部分最高点高出路面7.5-8.5cm，第三条减速带凸起部分最高点高出路面4.5-5.5cm。

更加优选的，所述减速区域确定1条减速带预铺设位置，所述减速带的宽度为0.6～0.8m，所述减速带凸起部分最高点高出路面5-10cm。

优选的，步骤S3中，在摊铺浇筑式沥青混凝土过程中，避免将纵向施工接缝设置在行车轮迹带上，摊铺过程中出现的缺陷点应立即处理，对出现的气泡和鼓包进行放气处理。

为了便于理解本发明，下文将结合说明书附图和实施例对本发明作更全面、细致地描述，但本发明的保护范围并不限于以下具体的实施例。

除非另有定义，下文中所使用的所有专业术语与本领域技术人员通常理解的含义相同。本文中所使用的专业术语只是为了描述具体实施例的目的，并不是旨在限制本发明的保护范围。

除非另有特别说明，本发明中用到的各种原材料和设备等，均可通过市场购买得到或者可通过现有方法制备得到。

实施例1

本实施例提供了一种一次成型性质的沥青混凝土减速带，包括铺设于地面基层上的高粘度乳化沥青碎石封层1，及铺设于高粘度乳化沥青碎石封层1上的减速带面层2，所述减速带面层1材料为浇筑式沥青混凝土；所述减速带面层1两端埋于路面下方，所述减速带面层上1表面有高出路面的驼峰形凸起4，所述驼峰形凸起4上表面设有减速标线3。所述高粘度乳化沥青碎石封层1的摊铺厚度为1～2cm，所述减速带面层2的摊铺厚度为2～4cm。

本实施例提供的一次成型性质的沥青混凝土减速带用到的各中材料的技术要求如下：

本实施例中一次成型沥青混凝土减速带面层2采用浇筑式沥青混凝土，其级配组成及技术要求见表1：

表1浇筑式沥青混凝土级配组成及技术要求

选择上述哪一列指标与减速带面层的摊铺厚度相关，表1中左起第一列所示浇筑式沥青混凝土级配组成及技术要求对应减速带面层的摊铺厚度2～3cm，表1中二列所示浇筑式沥青混凝土级配组成及技术要求对应减速带面层的摊铺厚度2.5～3.5cm，表1中第三列所示浇筑式沥青混凝土级配组成及技术要求对应减速带面层的摊铺厚度3.5～4cm。

本实施例中一次成型沥青混凝土减速带面层2和基层间加铺高粘度乳化沥青碎石封层1，所述高粘度乳化沥青碎石封层1采用的碎石和高粘度SBR乳化沥青主要技术要求见表2、表3。

表2高粘度乳化沥青碎石封层1的碎石技术要求

表3高粘度乳化沥青碎石封层1的乳化沥青ASTM技术要求

本实施例提供了上述一次成型性质的沥青混凝土减速带的施工工艺，步骤包括：

1、浇筑式沥青混凝土的运输

1)先将拌和运输车预热至约160℃，装入浇筑式沥青混合料后应不停地搅拌升温。对搅拌运输车应设定好最高限制温度(搅拌运输车内温度宜为220-240℃，最高不宜超过250℃)，以防止浇筑式沥青混合料的硬结。

2)应使用具有加热和搅拌功能的专用设备运输浇筑式沥青混合料，运输过程中，应关闭运输罐上的上盖，尽可能减少与空气的接触和温度的损失。

3)运输车进入施工区域前必须将底盘及轮胎清扫干净，防止泥土等污染物带入施工场地。

2、浇筑式沥青混凝土减速路面的施工

1)在行车道上，浇筑式沥青混合料应采用摊铺机械摊铺，在边带上，可以采人工摊铺。

2)对于新建道路：浇筑式沥青混凝土减速带面层2摊铺前先摊铺设定宽度的高粘度乳化沥青碎石封层1，所述高粘度乳化沥青碎石封层1的摊铺厚度为1～2cm。对于现状道路：先采用铣刨机将路面铣刨出设定的宽度和厚度，用打磨机将铣刨后的路面打磨整平后铺设高粘度乳化沥青碎石封层1。封层1应清洁、干燥，如发现有污染或水滴应立即擦干处理。

3)浇筑式沥青混合料摊铺前应根据减速带的摊铺厚度立模，一般采用钢板或木板作为侧向模板。可以采用模板厚度控制摊铺厚度和平整度。

4)运输车应在摊铺机前，将拌制的浇筑式沥青混合料直接卸在高粘度乳化沥青碎石封层上。摊铺机的布料器左右移动使熨平板前充满混合料，并前行摊铺混合料到减速带的规定厚度，所述减速带面层2的摊铺厚度一般为2～4cm，所述减速带面层上1表面的高出路面的驼峰形凸起4的最高点高出路面4～10cm。

5)摊铺时，应设定合理的摊铺宽度，尽可能避免将纵向施工接缝设置在行车轮迹带上(可设置在车道画线区位置或车道正中间)。

6)如果减速带宽度太大，需要浇筑式沥青混凝土的接缝，应先对已摊铺部位接缝位置进行预热处理或使用预制贴缝条，确保与新铺的浇筑式沥青混凝土形成整体。

7)对摊铺中出现的缺陷点应尽快用人工处理完毕，如发现有气泡或鼓包，应进行放气处理。

8)在沥青混凝土减速带凸起部分刷交通标线3。

采用上述施工工艺按图1所示布置方式摊铺减速带，该减速带主要适用于行车速度相对较高的道路，适合设置在收费站广场、连续急转弯、下坡路段、隧道入口等需要车辆减速慢行和容易引发交通事故的路段，为提前降低行车速度，减速带于路段100米前开始设置。

如图1所示，应用于高等级道路的减速带主要由三条垂直于行车方向的驼峰式一次成型沥青混凝土减速带组成。每条驼峰式一次成型沥青混凝土减速带面层2(具体材料上可参照“表1浇筑式沥青混凝土级配组成及技术要求”中：按照规范ZTVAsphalt-StB，混合料最大直径(mm)“0～11”选用)的宽度(B1)为3m，由行车方向起，第一条和第二条驼峰式一次成型沥青混凝土减速带面层2的间距(L1)为32m，第二条和第三条驼峰式一次成型沥青混凝土减速带面层2的间距(L2)为28m。其中，每条一次成型沥青混凝土减速带面层2表面喷涂三道白色横向震荡减速标线3。

每条减速带的纵向断面示意图如附图3所示，高粘度乳化沥青碎石封层1(具体材料上可参照“表2高粘度乳化沥青碎石封层1的碎石技术要求”中的高等级公路选用)的厚度为h3，一次成型沥青混凝土减速带面层2的厚度为h2，一次成型沥青混凝土减速带面层2上表面凸起4的最高点高出路面距离为h1。

由行车方向起，第一条驼峰式一次成型沥青混凝土减速带面层2高出正常路段路面的高度(h1)为5cm，第二条驼峰式一次成型沥青混凝土减速带面层2高出正常路段路面的高度(h1)为8cm，第三条驼峰式一次成型沥青混凝土减速带面层(1)高出正常路段路面的高度(h1)为5cm。每条驼峰式一次成型沥青混凝土减速带的高粘度乳化沥青碎石封层1的厚度(h3)为2cm。每条驼峰式一次成型沥青混凝土减速带面层2的厚度(h2)与高粘度乳化沥青碎石封层(4)的厚度(h3)之和，与正常路段路面面层厚度相同。

实施例二

本实施例提供了一种一次成型性质的沥青混凝土减速带及其施工工艺，与实施例一基本一致，区别在于：

本实施例提供的减速带适用于行车速度相对较低的道路，设置在企事业、学校门口等需要车辆减速慢行和容易引发交通事故的路段，为提前降低行车速度，减速带于路段20米前设置。

具体的，如附图2所示，应用于高等级道路的减速带由一条垂直于行车方向的驼峰式一次成型沥青混凝土减速带组成。驼峰式一次成型沥青混凝土减速带面层2(具体材料上可参照“表1浇筑式沥青混凝土级配组成及技术要求”中：按照规范ZTVAsphalt-StB，混合料最大直径(mm)“0～5”选用”的宽度(B2)为0.6～0.8m。具体的，行车速度为20km/h时，宽度(B2)为0.6m，行车速度为30km/h时，宽度(B2)为0.7m，行车速度为40km/h时，宽度(B2)为0.8m。减速带表面喷涂黄色反光警告标线3。

所述减速带的纵向断面示意图如附图3所示，高粘度乳化沥青碎石封层1(具体材料上可参照“表2高粘度乳化沥青碎石封层1的碎石技术要求”中的其他等级公路选用)的厚度为h3，一次成型沥青混凝土减速带面层2的厚度为h2，一次成型沥青混凝土减速带面层2上表面凸起4的最高点高出路面距离为h1。

行车速度为20km/h时，驼峰式一次成型沥青混凝土减速带面层2高出正常路段路面的高度(h1)为5cm；行车速度为30km/h时，减速带面层2高出正常路段路面的高度(h1)为8cm；行车速度为40km/h时，减速带面层2高出正常路段路面的高度(h1)为10cm。驼峰式一次成型沥青混凝土减速带的高粘度乳化沥青碎石封层1的厚度(h3)为1cm。驼峰式一次成型沥青混凝土减速带面层2的厚度(h2)与高粘度乳化沥青碎石封层1的厚度(h3)之和，与正常路段路面面层厚度相同。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一次成型沥青混凝土减速带，其特征在于：包括铺设于地面基层上的高粘度乳化沥青碎石封层(1)，及铺设于高粘度乳化沥青碎石封层上的减速带面层(2)，所述减速带面层(2)材料为浇筑式沥青混凝土；所述减速带面层(2)两端埋于路面下方，所述减速带面层(2)上表面设置有高出路面的驼峰形凸起(4)，所述驼峰形凸起(4)上表面设有减速标线(3)；

所述浇筑式沥青混凝土内集料的最大粒径为0～11mm，粒径小于0.09mm颗粒的重量百分比为20～34％，粒径大于2.0mm颗粒的重量百分比为35～55％，粘结材料重量百分比为6.5～8.5％，采用的沥青为标号30、45、50、70沥青中的一种；

所述高粘度乳化沥青碎石封层(1)所用原料包括乳化沥青、碎石，所述乳化沥青的蒸发残留物含量≥65％，筛上剩余量≤0.1％，乳化沥青于50℃下的粘度为100～400sfs；所述碎石的压碎值≤3.0％，磨耗值≤3.5％，视密度≥2.45，针片状含量≤20％，软石含量≤5％，与沥青的粘附性≥4级。

2.如权利要求1所述的一次成型沥青混凝土减速带，其特征在于：所述减速带面层(2)的摊铺厚度为2～4cm，所述高粘度乳化沥青碎石封层(1)的摊铺厚度为1～2cm。

3.如权利要求1所述一次成型沥青混凝土减速带的施工工艺，其特征在于，包括以下步骤：

S4、在沥青混凝土减速带面层凸起部分刷减速标线。

4.如权利要求3所述的一次成型沥青混凝土减速带的施工工艺，其特征在于：在高粘度乳化沥青碎石封层的铺设前，先在道路路面的减速区域确定1～3条减速带预铺设位置，在预铺设位置上进行高粘度乳化沥青碎石封层的铺设。

5.如权利要求4所述的一次成型沥青混凝土减速带的施工工艺，其特征在于：所述减速区域确定3条减速带预铺设位置，每条减速带宽度为2.5～3.5m，由行车方向起，第一条减速带与第二条减速带间距为30-34m，第二条减速带与第三条减速带间距为26-30m，所述第一条减速带凸起部分最高点高出路面4.5-5.5cm，第二条减速带凸起部分最高点高出路面7.5-8.5cm，第三条减速带凸起部分最高点高出路面4.5-5.5cm。

6.如权利要求4所述的一次成型沥青混凝土减速带的施工工艺，其特征在于：所述减速区域确定1条减速带预铺设位置，所述减速带的宽度为0.6～0.8m，所述减速带凸起部分最高点高出路面5-10cm。

7.如权利要求3所述的一次成型沥青混凝土减速带的施工工艺，其特征在于：步骤S3中，在摊铺浇筑式沥青混凝土过程中，避免将纵向施工接缝设置在行车轮迹带上，摊铺过程中出现的缺陷点应立即处理，对出现的气泡和鼓包进行放气处理。