CN203411922U - 一种沥青减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种沥青减速带，包括减速带本体，所述的减速带本体的下部为埋入部，埋入部的顶部为呈圆弧状突起的减速部，所述的埋入部埋入至道路所挖开的坑洞中且减速部突出道路平面。本实用新型是使用柔性的沥青混合料压实而成，且一部分埋入道路中，与旧路面结合紧密，加之其外形经过特殊设计，弧度较小，故车辆可以较合适的速度舒缓通过，不会引起跳车现象，噪声影响相对较小。

Description

一种沥青减速带

技术领域

本实用新型涉及一种用于道路上控制车辆速度的沥青减速带。

背景技术

随着我国国民经济的迅速发展，城市道路基础设施建设得到了长足的发展，随之而来的是城市路网行车速度的大幅度提高。车速的提高直接引起交通事故率的上升，并加剧了交通事故的严重程度，特别是居民区道路、企事业单位、学校出入口等重点路段，车速上升直接影响到居民日常出行的安全，直接导致道路交通安全环境恶劣。

长期以来，城市道路的速度控制措施一直以橡胶减速带、水泥减速带、铸铁减速带为主，由于其造价低廉，有一定速度控制效果，在国内得到了广泛的应用。但这些减速带由于与车轮接触面小，往往造成车辆通过时产生很大颠簸或短暂跳车，从而导致车辆行驶过减速带时噪音过大。而橡胶减速带，由于其本身的材料所限，使用寿命一般不超过2年，由于橡胶极速带是由钢钉固定于道路上的，在橡胶减速带破损后，用于固定的钢钉很难取出，对过往的汽车轮胎有破坏作用，对整个交通系统的安全、稳静、美观有较大的负面影响。而铸铁减速带在长期使用损坏后，其与旧路面结合面形成脱空，车辆通过时，铸铁减速带与旧路面撞击形成巨大噪音，严重影响了设置路段两侧居民日常休息。

发明内容

为了解决现有减速带使用效果不佳的技术问题，本实用新型提供一种可有效降低车辆在通过减速带时的噪音且能长时间使用的沥青减速带。

为了实现上述技术目的，本实用新型的技术方案是，一种沥青减速带，包括减速带本体，所述的减速带本体的下部为埋入部，减速带本体的上部为呈圆弧状突起的减速部，所述的埋入部埋入至道路所挖开的坑洞中且减速部突出道路平面。

所述的一种沥青减速带，所述的减速部的半径为14-28米，弦长为3-4.2米，高度为0.06-0.08米。

所述的一种沥青减速带，所述的减速带本体是由柔性的细粒式沥青或彩色细粒式沥青制成。

所述的一种沥青减速带，所述的减速部上沿来车方向用反光材料绘制有提醒标识。

所述的一种沥青减速带，在道路的来车方向上距离减速部20-70米处起用反光材料绘制有向减速部延伸的减速标识。

本实用新型的技术效果在于，本实用新型是使用柔性的沥青混合料压实而成，且一部分埋入道路中，与旧路面结合紧密，加之其外形经过特殊设计，弧度较小，故车辆可以较合适的速度舒缓通过，不会引起跳车现象，噪声影响相对较小，同时为了使驾驶员在夜间也能注意到减速带的存在，在距离减速带几十米以及减速带本体上均设有用反光材料绘制的标识，保证了夜间行车的安全。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的结构示意图；

图2为本实用新型实施例2的结构示意图；

图3为本实用新型的实际测试示意图；

图4为本实用新型标识绘制示意图；

其中，1为埋入部，2为减速部，3为道路，4为提醒标识，5为减速标识。具体实施方式

实施例1：

参见图1，本实施例包括减速带本体，减速带本体的下部为立方体状的埋入部1，埋入部1的顶部为呈圆弧状突起的减速部2，埋入部1埋入至道路3所挖开的坑洞中且减速部2突出道路3平面。减速带本体是由柔性的细粒式沥青或彩色细粒式沥青制成。减速部2的半径为14-28米，弦长为3-4.2米，高度为0.06-0.08米。

实施例2：

参见图2，本实施例包括减速带本体，减速带本体的下部为类似于支脚的两个埋入部1，埋入部1的顶部为呈圆弧状突起的减速部2，埋入部1埋入至道路3所挖开的坑洞中且减速部2突出道路3平面。减速带本体是由柔性的细粒式沥青或彩色细粒式沥青制成。减速部的半径为14-28米，弦长为3-4.2米，高度为0.06-0.08米。本实施例相较实施例1可较好的节省施工材料及施工时间，降低施工成本。

在具体实施时，针对预期速度20km/h、30km/h、40km/h分别设计了下表的三种减速带形式，具体参数参见表1。

预期速度(km/m)	半径(m)	弦长(m)	高度(m)	汽车速度(km/h)
					20	14	3.0	0.06	5
30	20	3.6	0.06	15
					40	28	4.2	0.08	25

表1

对于本实用新型的减速效果主要是通过车速调查说明的，同时，确定减速带的低速区域，能更好的体现减速带对于道路安全性的影响。

参见图3，车速测量时在本实用新型前后各设立4个点，即A、B、C、D、E、F共组成五个区域，即AB=30m、BC=20m、CD段为某学校出入口、DE=20m、EF=30m。

在非高峰时段采用车辆跟随车流行进读取速度表的方式，采集车辆通过以上五个区域时的车辆速度，具体情况可参见表2。

	AB	BC	CD	DE	EF
						轿车车速	45	20	25	15	30
卡车车速	35	15	20	10	25
						客车车速	40	15	15	10	30
公交车车速	30	10	15	15	25

表2

可见本实用新型对车速的限制起到了较好的作用，在CD段的车辆时速降低到了较为安全的范围内。

参见图4，减速部上沿来车方向用反光材料绘制有提醒标识，在道路的来车方向上距离减速部20-70米处起用反光材料绘制有向减速部延伸的减速标识，反光材料为道路上常用的材料如玻璃珠与热熔胶的混合物。

本实用新型由于使用柔性的沥青混合料压实而成，与旧路面结合紧密，加之其外形的特殊设计，车辆可以较合适的速度舒缓通过，不会引起跳车现象，噪声影响相对较小。

对本实用新型以及市区内多处传统减速设施处所产生的噪音进行的对比测试，测试路段平均车速在40km/h，且通过车辆多为小型车辆，用声级计针对单个小型车辆在40km/h速度下的通过噪声进行监测，监测结果参见表3。

表3

数据显示：在噪音控制方面，新型沥青减速带优势明显，较橡胶减速带降低了21%，较水泥减速带降低了27%。符合交通稳静化对建设和谐友好交通环境的理念。

本实用新型虽然初始造价高于普通减速带设施，但是由于其使用年限长（与市政道路接近），并具有良好的可维护性，使其的经济效益较好，具体的对比情况参见表4.

表4

从表4中可见，本实用新型与普通橡胶、铸铁减速带、震荡标线等减速带相比具有极好的经济效益。

本实用新型同时具有外形美观的特点，可完美的与城市道路融为一体，符合美学的设计要求。

Claims (5)

1.一种沥青减速带，其特征在于，包括减速带本体，所述的减速带本体的下部为埋入部，减速带本体的上部为呈圆弧状突起的减速部，所述的埋入部埋入至道路所挖开的坑洞中且减速部突出道路平面。

2.根据权利要求1所述的一种沥青减速带，其特征在于，所述的减速部的半径为14-28米，弦长为3-4.2米，高度为0.06-0.08米。

3.根据权利要求1或2所述的一种沥青减速带，其特征在于，所述的减速带本体是由柔性的细粒式沥青或彩色细粒式沥青制成。

4.根据权利要求1所述的一种沥青减速带，其特征在于，所述的减速部上沿来车方向用反光材料绘制有提醒标识。

5.根据权利要求1所述的一种沥青减速带，其特征在于，在道路的来车方向上距离减速部20-70米处起用反光材料绘制有向减速部延伸的减速标识。

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