CN201027293Y

CN201027293Y - 城市市区地面高速度道路

Info

Publication number: CN201027293Y
Application number: CNU2006200365374U
Authority: CN
Inventors: 陶善智
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-12-06
Filing date: 2006-12-06
Publication date: 2008-02-27
Anticipated expiration: 2016-12-06

Abstract

城市市区地面高速度道路，由一条有高、中、低三种速度车道的道路(A)、在道路(A)各个路口处连接全互通立交桥(B)和行人、非机动车通过道路(A)的多个通道(C)组成；道路(A)中间有车道隔离带(A0)，从中间向两边各有一条依次排列的高速度车道(A1)、中速度车道(A2)、低速度车道(A3)、非机动车车道(A4)、人行道(A5)。道路上设施的全互通立交桥(B)和部分下沉式通道(C)使道路上无红绿灯，成为无障碍的畅通道路。使行人、非机动车过路方便。道路上设施高速度车道(A1)、中速度车道(A2)、低速度车道(A3)，车辆就可按高、中、低三种速度分车道行驶。使道路具有高速度行驶和通行量大的功能。

Description

城市市区地面高速度道路

技术领域

本实用新型涉及城市市区地面高速度道路。

背景技术

随着社会经济的发展，城市人口的增加，人们收入增多，生活质量的提高，生活节奏的加快，出行更加频繁。道路上行驶的车越来越多，特别是小车要占90％左右，直行小车要占60-70％左右，沿路车辆上、下道路不定点又频繁。市区道路上路口多、斑马线多、红绿灯多。现有技术的市区地面交通，采用红绿灯指挥通行和车辆不按速度分道行驶的通行方式。这种通行方式使道路始终处在间隙的一开一闭不畅通的状态；车辆始终处在走走停停，总体平均速度很慢的行驶状态中，使道路上行驶的车辆速度无法提高，道路的通行能力低下，人们要花很多精力、时间、能源用在走路上，现有技术的高速公路、高架路、地铁都存在乘客、车辆要定点，车站式上、下道路的缺点；不适合市区车辆行驶要随时不定点上、下道路的要求。只有改变市区地面道路的交通设施、交通方式，提高行车速度，提高道路的通行能力，才能解决市区地面交通道路上存在的行驶难题；使人们少花精力、出行方便、快捷、省时、节约能源行驶在市区地面道路上。

中国专利号200520034343.6实用新型名称：单层分桥式立交桥，由一座单层直线桥和一座围绕这座直线桥的单层环型桥组成，直线桥位于环型桥的中间，直线桥的两头端部连接有两个引桥，环型桥各个方向连接有用于车辆上行的引桥和车辆下行的引桥；直线桥和环型桥下层空间的高度高于小车和行人的高度。在直线桥上层路面分道线的宽度位置处开采光口，给桥下面通光。直线桥和环型桥不在同一路段的上、下两层空间进行立体交叉，从而实现使各个方向上的行人和车辆实现无障碍的完全互通。直行大车辆从环型桥上层行驶过路口，就可以把桥的高度降低到行人和小车能通过的高度。从而实现立交桥的矮小化，适合在市区地面路口修建。本实用新型是结合中国专利号200520034343.6专利基础上作出的。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术市区地面交通道路车辆行驶速度不快，道路通行能力低下的问题；同时克服现有技术的地铁、高架路、高速公路都存在乘客、车辆要定点，车站式上、下道路的缺点。应用聚则堵分则通的交通原理，提供一种适合城市市区修建使用的高速度道路。含人行道在内单向有5个道的道路上就能修建本实用新型。

参见图1图2，城市市区地面高速度道路，由一条具有高、中、低三种速度车道的道路(A)，在道路(A)各个路口处连接全互通立交桥(B)，行人、非机动车过道路(A)的多个通道(C)组成；

道路(A)中间有完全封闭的车道隔离带(A0)，从中间向两边各有一条依次排列的高速度车道(A1)、中速度车道(A2)、低速度车道(A3)、非机动车车道(A4)、人行道(A5)；

所述的城市市区地面高速度道路，其特征是：全互通立交桥(B)的桥型是：单层分桥式立交桥即是中国专利号200520034343.6，或单层立交桥或多层立交桥；

所述的城市市区地面高速度道路，其特征是：行人、非机动车过道路(A)的通道(C)是部分下沉式通道或天桥或下穿式地道；

所述的城市市区地面高速度道路，其特征是：部分下沉式通道的内空高度高于行人的高度，部分下沉式通道部分在地面以下，部分在地面以上；在通道的顶部(C0)的中间车道隔离带位置开采光口(C1)给通道内通光；通道顶部(C0)两边与道路(A)的机动车车道是斜坡(D)连接。通道的两端进出口(C2)的底部(C3)与非机动车车道(A4)的下沉段(A4-1)是同平面(T)连接，非机动车车道(A4)的下沉段(A4-1)与未下沉处(A4-2)是斜坡(H)连接，非机动车车道(A4)的下沉段(A4-1)与人行道(A5)是梯步(F)连接或斜坡连接。

本实用新型的优点

1、道路上设施的全互通立交桥(B)和部分下沉式通道(C)使道路上无红绿灯，成为无障碍的畅通道路。使行人、非机动车过路方便。

2、道路上设施高速度车道(A1)、中速度车道(A2)、低速度车道(A3)，车辆就可按高、中、低三种速度分车道行驶。使道路具有高速度行驶功能，通行量大的功能。

3、除全互通立交桥(B)和通道(C)所在的位置车辆不能上、下路外，其它路段车辆都可以上、下路。使道路具有车辆能随时不定点上、下道路的方便功能。

4、结合了现有高速公路和一般城市市区地面道路的优点，克服了它们的缺点。道路具有车辆行驶速度快，通行量大，上、下路方便，安全性高，出行方便，快捷，省时，节能等优点。

5、因采用的全互通立交桥(B)矮小，不太影响市容和路面下的市政设施。

6、含人行道在内的单向5个道的道路就能修建，不需要增加新的用地面积，节约用地。

7、工程量少，工期短，比高架路、地铁投资要少得多。

附图说明

图1是本实用新型的结构原理图。

图2是本实用新型中部分下沉式通道结构图。

具体实施方式

实施例1

参见图1，城市市区地面高速度道路，其特征是：由一条有高、中、低三种速度车道的道路(A)、在道路(A)各个路口处连接全互通立交桥(B)和行人、非机动车通过道路(A)的多个通道(C)组成；通道(C)位置在行人、非机动车相对集中需要通过道路(A)的各个地方，道路(A)与立交桥(B)和通道(C)是无障碍连接。

道路(A)中间有完全封闭的车道隔离带(A0)，道路(A)上从间向两边各有一条依次排列的高速度车道(A1)、中速度车道(A2)、低速度车道(A3)、非机动车车道(A4)、人行道(A5)。

道路(A)上的高速度车道(A1)、中速度车道(A2)、非机动车车道(A4)、人行道(A5)与立交桥(B)的直线跨线桥(B1)上面的对应车道连接，若直线跨线桥(B1)上没有非机动车车道和人行道的，道路(A)上的非机动车车道(A4)和人行道(A5)就与立交桥(B)下面的地面连接；道路(A)上的低速度车道(A3)与立交桥(B)的环型桥(B2)上面的车道连接。

所述的城市市区地面高速度道路，其特征是：行人、非机动车过道路(A)的通道(C)是部分下沉式通道。

部分下沉式通道的内空高度高于行人的高度，下沉式通道部分在地面以下，部分在地面以上；在通道的顶部(C0)上中间车道隔离带位置开采光口(C1)；通道的顶部(C0)的两边与道路(A)的机动车车道是斜坡(D)连接，道路(A)上的车道隔离带(A0)、高速度车道(A1)、中速度车道(A2)、低速度车道(A3)与通道(C)顶部上面的对应隔离带、对应车道是斜坡(D)连接。道路(A)的非机动车车道(A4)在通道(C)两端进出口(C2)位置处下沉。

道路(A)的通道的两端进出口(C2)的底部(C3)与非机动车车道(A4)的下沉段(A4-1)是同一面(T)连接，非机动车车道(A4)的下沉段(A4-1)与未下沉处(A4-2)是斜坡(H)连接，与人行道(A5)是梯步(F)连接或斜坡连接。

道路(A)上设施立交桥(B)和通道(C)，就实现道路(A)上无红绿灯指挥交通，成为无障碍的畅通道路；同时实现各个方向机动车、行人、非机动车的无障碍完全互通；使行人、非机动车过路方便。

道路(A)上设施高速度车道(A1)、中速度车道(A2)、低速度车道(A3)，就能实现车辆在道路(A)上分高速度行驶、中速度行驶、低速度行驶；使道路(A)有高速度行驶的功能；同时实现除立交桥(B)和通道(C)所在位置车辆不能上、下道路外，其它路段车辆都可以随时不定点上、下道路；使道路(A)具有车辆上、下道路方便的功能。

道路(A)设施隔离带(A0)和高速度车辆在高速度车道(A1)上行驶，中速度车辆在中速度车道(A2)上行驶，低速度车辆在低速度车道(A3)上行驶，非机动车在非机动车车道(A4)上行驶，行人在人行道(A5)上行驶，这种分速度分车道行驶的方式及行人、非机动车通过通道(C)过路的方式，实现人与机动车不争道，车辆之间不抢道，提高了安全性，同时实现车辆能提高行车速度，道路能提高通行能力，从而使道路(A)具有高速道路的功能。

车辆上城市市区地面高速道路时应按顺序先经过道路(A)上的人行道(A5)，再经过非机动车车道(A4)，然后汇入低速度车道(A3)，由低速度车道(A3)再汇入中速度车道(A2)，由中速度车道(A2)再汇入高速度车道(A1)。下路时顺序相反。

在道路(A)的高速度车道(A1)和中速度车道(A2)上行驶的车辆需要转弯、倒头时事先提前汇入低速度车道(A3)，由低速度车道(A3)上立交桥(B)的环型桥(B2)，经环型桥(B2)实现转弯、倒头。

在道路(A)的高速度车道(A1)和中速度车道(A2)上行驶的大车辆，由于大车辆体积过大，在立交桥(B)的环型桥(B2)下面不能通过时，事先提前汇入低速度车道(A3)，由低速度车道(A3)上立交桥(B)的环型立交桥(B2)经环型桥(B2)，下桥后再汇入原来行驶的车道。

在道路(A)各个车道上行驶的车辆，行驶的速度达不到该车道规定的速度要求时就汇入下一个速度的车道行驶，不能占用原行驶的车道行驶。

在道路(A)各个车道上行驶的车辆都不能借道超车；后面车辆行驶的速度高于前面车辆行驶的速度，又不减速时，后车应用灯光或鸣笛等方式提前示意前车提速或让道，前车得到后车的信号后应及时提速或视机及时汇入下一个车道给后车让道。

实施例2：所述的城市市区地面高速度道路，其特征是：行人、非机动车过道路(A)的通道(C)是天桥或下穿式地道。

实施例3：所述的城市市区地面高速度道路，其特征是：全互通立交桥(B)的桥型是：单层立交桥或多层立交桥。

Claims

1.城市市区地面高速度道路，其特征是：由一条有高、中、低三种速度车道的道路(A)、在道路(A)各个路口处连接全互通立交桥(B)和行人、非机动车通过道路(A)的多个通道(C)组成；道路(A)中间有车道隔离带(A0)，从中间向两边各有一条依次排列的高速度车道(A1)、中速度车道(A2)、低速度车道(A3)、非机动车车道(A4)、人行道(A5)。

2.根据权利要求1所述的城市市区地面高速度道路，其特征是：全互通立交桥(B)的桥型是：单层分桥式立交桥或单层立交桥或多层立交桥。

3.根据权利要求2所述的城市市区地面高速度道路，其特征是：行人、非机动车过道路(A)的通道(C)是部分下沉式通道或天桥或下穿式地道。

4.根据权利要求3所述的城市市区地面高速度道路，其特征是：部分下沉式通道的内空高度高于行人的高度，部分下沉式通道部分在地面以下，部分在地面以上；在通道的顶部(C0)上中间车道隔离带位置开采光口(C1)；通道的顶部(C0)的两边与道路(A)的机动车车道是斜坡(D)连接，通道的两端进出口(C2)的底部(C3)与非机动车车道(A4)的下沉段(A4-1)是同一平面(T)连接，非机动车车道(A4)的下沉段(A4-1)与未下沉处(A4-2)是斜坡(H)连接，与人行道(A5)是梯步(F)连接或斜坡连接。