CN109024117A - 交通运输网系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种交通运输网系统。其特征是所述低速道、中速道、高速道和极速道，要依次垂直分层铺设低于其速度的各车道路段，将车速各不相同的相邻车道的圆环状弯道之间通过弧形的变速道和环形的缓冲道相切衔接起来，如此使磁浮车能在极速道与高速道之间直接通行，使轮驱车能在中速道与低速道之间直接通行，使中速道上的轮驱车能通过缓冲道上的设施进出高速道上的磁浮车，或使高速道上的磁浮车能通过缓冲道上的设施上下中速道上的轮驱车，而构筑成实现门到门一站式运输服务，比现有交通运输网更快速、准时地将客货从起点直运至终点，而大大地减少转运环节，缩短运输时间，降低运输成本。

Description

交通运输网系统

本申请是一种交通运输网系统201510716264.1的分案申请，原申请日为2015年10月29日。

技术领域

本发明涉及一种将长途运输的真空磁浮隧道，和短途运输的轮驱车道的各种不同速度的，相互纵横交错连通而成能进行门到门服务的交通运输网，具体涉及一种交通运输网络系统。

背景技术

当前运输网包括陆运、水运、空运多种，其中陆路运输车辆多为用车轮承担负荷和驱动车辆行驶的轮驱车，也有用电磁力悬浮和驱动车辆行驶的磁浮车。即已有的包括相互纵横交叉着的电动轮驱运输的低速道、电动轮驱运输的中速道、磁浮真空运输的高速道、磁浮真空运输的极速道，各种运输多设有固定站点，运输起止站点与客货实际起止点一般都有一定距离，难免在不同运输工具之间转运而增加运输时间和成本。公交线路一般都要分许多专线，各专线都设许多供上下车的专有站点，起止站点和乘客的实际起止点通常还有一定距离，途中常需步行和转车，还有等待红绿灯和随时发生的交通拥堵等原因使车速缓慢，使乘客额外耗费较长时间和徒增麻烦，构建解决上述问题的交通运输网克服现有运输网络存在站点布局繁杂、客货转运频繁，耗费时间和成本高企等弊端，畅通直达目的地是非常必要的。

发明内容

本发明目的是提供一种交通运输网络系统，以克服已有技术的上述弊端。

本发明是在两极速道之间铺设数条高速道、 在两高速道之间铺设数条每米10吨级重荷的中速道、在两中速道之间铺设数条每米10吨级重荷的低速道，再在低速道之间的各楼层中铺设每米1吨级的低速道，各生产作业区中铺设每米10吨级的低速道；所述低速道在车辆少的交叉路口铺设成平交结构，而车量多的交叉路口铺设成立交结构；所述低速道的平交路口处两相交直道分割成的四个象限中各有一条与相临两直道相切的弧形或环形的弯道；所述低速道的立交路口处，两相交直道分割成的四个象限中各有一条与相临两直道相切的环形的弯道；所述中速道、高速道、极速道的路面铺设成双向双车道立交结构，其立体相交的两直道所分割成的四个象限中各有一条与相临两直道相切的环状弯道，其特征是：所述极速道要在相邻的垂直位置铺设高速道、所述高速道要在相邻的垂直位置铺设中速道、所述中速道要在相邻的垂直位置铺设低速道，将上述车速各不相同的相邻车道的环状弯道之间通过弧形的变速道和环形的缓冲道相切衔接起来，让相邻车速的车道之间的同种车辆直接通行或者在缓冲道上通过辅助设施使不同车辆互相载运，或者将相邻车速的车道的弯道直接通过环形的缓冲道相切连通；

所述中速道或低速道在山丘地带则沿着近等高线铺设成等高道，在相邻等高道之间或铺设有提升机的变高直道，或铺设缓坡形的变高弯道；或将所述等高道根据地势变化铺设成各相邻路线相互反向的盘山道，并在相互反向的盘山道之间铺设便于减少盘山行驶的变高弯道；

所述中速道通过立交路口的弯道与通往各基层区的低速道连通，所述基层区内也铺设有直道作为进出房屋区和进出生产作业区的低速道，将路边有房屋的东西向低速道铺设成双向单车道，将路边无房屋的南北向低速道铺设成双向双车道，此处的东西向车道和南北向车道的交叉路口铺设成平交结构；

所述房屋区中的房间门口和作业区的两头铺设与直道相切连接的能双向行驶的弯道，其中包括住宅、办公室、展厅各类进出车辆的房间门口设自动门。

所述各车道铺设在浮桥中，或铺设在地上、地下、水下、楼层中或桥架上，其中分层铺设到楼上或地下的各层中的低速道，用椭圆形或螺旋形的弯道连接起来。

所述各低速道、中速道、高速道、极速道都由路基上的同一电脑网络进行全盘调度和自动驾驶。

所述轮驱车有每米1吨级和每米10吨级两种，且1吨级的轮驱车在小孔径的低速道、大孔径的低速道和中速道上行驶并能进出磁浮车，而每米10吨级的轮驱车只能在大孔径低速道、中速道上行驶，并能载运磁浮车；所述磁浮车都是每米10吨级的通用车型，在高速道、极速道上都能行驶，磁浮车的车厢容积要足够载运至少一辆轮驱车，磁浮车的车厢要能固定在轮驱车上。

显然，本发明能将轮驱车车道、磁浮车隧道衔接成一个能畅通直达目的地的运输网，即在运输网上任意地点上车，无须换乘就能直达本发明运输网的另一任意地点，实现门到门一站式运输服务，大大地节省成本和时间，克服了运输过程中的多种弊端。

附图说明

图1是本发明的总体结构示意图（用线条粗细表示不同速度的车道类型）。

图2是相同速度车道的立交连通结构示意图。

图3是本发明的不同速度车道间的立交连通结构示意图。

图4是本发明在山丘地区有高低起伏车道的连通结构示意图。

图5是本发明的中速道与基层区之间低速道的连通结构示意图。

图6是本发明的基层区中的车道连通结构示意图。

图7是本发明的进出房屋、作业区的车道连通结构示意图。

其中：1.低速道，2. 中速道， 3. 高速道， 4.极速道，5.直道，6. 弯道，7.变速道，8.缓冲道， 9.等高道，10.变高直道，11. 基层区，12. 房屋区，13. 作业区，14. 房间，15.自动门，16. 可变馈电杆，17. 变高弯道，18. 轮驱车，19. 磁浮车。

另外，上述低速道1、中速道2、高速道3、极速道4、直道5、弯道6、变速道7、缓冲道8、等高道9、变高直道10、变高弯道17，在不涉及具体情况时统称为车道，而轮驱车18和磁浮车19，在不涉及具体情况时统称为车辆。

具体实施方式

如图1，本发明包括相互纵横交叉着电动轮驱运输的低速道1、电动轮驱运输的中速道2、磁浮真空运输的高速道3、磁浮真空运输的极速道4，且在两极速道4之间铺设数条高速道3、 在两高速道3之间铺设数条每米10吨级的中速道2、在两中速道2之间铺设数条每米10吨级的低速道1，再在各楼层中铺设每米1吨级的低速道1，各生产作业线中铺设每米10吨级的低速道1，由此使昂贵的车道数量减少而降低成本；

如图1、2，所述低速道1的路面在车量少的交叉路口铺设成平交结构，而车量多的交叉路口铺设成立交结构，以便尽量降低成本；所述低速道1的平交路口处相互交叉的直道5所分割成的四个象限中各有一条与相临两直道5相切的弧形或环形的弯道6，使每条车道中的轮驱车18能直行，或沿右侧弯道6右转进入右向行驶的车道，或沿左侧弯道6左行进入左向行驶的车道，或驶过平交路口后沿右侧环形的弯道6行驶270度进入左向行驶的车道；所述低速道1的立交路口处，两相交直道5分割成的四个象限中各有一条与相临两直道5相切的环形的弯道6，使每条车道中的轮驱车18能直行，或沿立交路口前的右侧弯道6右转90度进入右向行驶的车道，或沿立交路口后的右侧弯道6右转270度进入左向行驶的车道；两纵向低速道1和两横向低速道1的间隔距离各为一公里或更远，由这种成本低廉的低速道1和轮驱车18，来承担闲置率比较高的局部运输，以尽量降低建设与运行成本；所述低速道1的时速限制为20公里或更低，以降低震动和噪音、减少行人穿行风险，但在无人和无震动与噪音要求的路段的车速不受此限制，甚至达到中速道2的车速，而有车载作业比如农业机械作业的路段其时速要低于20公里；在各城区、矿区、农田区、车间中铺设的低速道1要达到能运输重型货物的每米10吨级荷重标准和大于3乘4米孔径标准，在居住、办公、文娱的各类房屋的楼层中铺设的低速道1则只需达到每米1吨级荷重，小于2米乘3米的小孔径车道，用以运送乘客、家具与办公用品、楼房修建材料与工具。

所述中速道2、高速道3、极速道4的路面铺设成双向双车道立交结构以提高运力，其立体相交的两直道5所分割成的四个象限中各有一条与相临两直道5相切的环状弯道6，使每条车道中的车辆都能沿立体交叉前的圆环形弯道6右转环行90度进入右向行驶的车道，或沿交叉路口后的环形弯道6右转环行270度进入左向行驶的车道；

所述中速道2的纵向或横向间距在十公里左右或更远，时速极限设为现有技术已经成熟的2百公里，以便用较低的建设与运行成本来满足短途运输的运速和运力；

所述高速道3作为大于10^-2大气压的低真空隧道磁浮立交运输线路，两纵向或横向高速道3间距在百公里左右或更远，由此实现比高铁更高的车速和运力，更低电耗和更低运输成本；

所述极速道4作为小于10^-2大气压的高真空隧道磁浮立交运输线路，两纵向或横向极速道4间距在千公里左右或更远；

其特征是： 如图3，所述极速道4要在相邻的垂直位置铺设高速道3、所述高速道3要在相邻的垂直位置铺设中速道2、所述中速道2要在相邻的垂直位置铺设低速道1，将上述车速各不相同的相邻车道4-1的环状弯道6之间通过弧形的变速道7和环形的缓冲道8相切衔接起来，让相邻车速的车道4-1之间的同种车辆直接通行或者在缓冲道8上通过辅助设施使不同种车辆互相载运，并按惯例使车辆都全部在右车道行驶或全部在左车道行驶，对于要减少辅助车道而不计较单侧行驶习惯的，则将相邻车速的车道的弯道6直接与环形的缓冲道8相切连通；如此使磁浮车19能在极速道4与高速道3之间直接通行，使轮驱车18能在中速道2与低速道1之间直接通行，使中速道2上的轮驱车18能通过缓冲道8上的辅助设施进出高速道3上的磁浮车19，或使高速道3上的磁浮车19能通过缓冲道8上的辅助设施上下中速道2上的轮驱车18；

如图4，所述中速道2或低速道1在山丘地带则沿着近等高线铺设成等高道9，在相邻等高道9之间或铺设有提升机的变高直道10，或铺设缓坡形的变高弯道17，而使轮驱车18能在不同高度的车道之间行驶；或将所述等高道9根据地势变化铺设成各相邻路线相互反向的盘山道，并在相互反向的盘山道之间铺设便于减少盘山行驶的变高弯道17；

如图5，所述中速道2通过立交路口的弯道6与通往各基层区11的低速道1连通，如图6，所述基层区11内也铺设有直道5作为进出房屋区12和进出生产作业区13的低速道1，将路边有房屋的东西向低速道1铺设成双向单车道，将路边无房屋的南北向低速道1铺设成双向双车道，此处的东西向车道和南北向车道的交叉路口铺设成平交结构，以便在作业区13中东西向行驶的装有包括农田耕种、矿物采运、车间流水作业的各类机械的轮驱车18沿南北向车道进出的过程能保持与馈电线的不间断接触，并便于将各车道固定为单向车道;平交路口处轮驱车18不能与馈电线接触的路段，或布设可变馈电杆16，或借助车载电瓶或车辆惯性跨越。

如图6、7，所述房屋区12中的房间14门口和作业区13的两头铺设与直道5相切连接的能双向行驶的弯道6，以进出包括住宅、办公室、展厅、农田、矿场、车间的各类区域，其中包括住宅、办公室、展厅的各类进出车辆的房间14门口设自动门15。

如图1-7，所述各车道1-10、17铺设在能跨越江河湖海和防御地震的浮桥中，或铺设在地上、地下、水下、楼层中或桥架上以便融合于现有城乡环境中，其中分层铺设到楼上或地下的各层中的低速道1是用椭圆形或螺旋形的弯道6连接起来。

所述各低速道1、中速道2、高速道3、极速道4都由路基上的同一电脑网络进行全盘调度和自动驾驶，以便使车辆上路前能预先设计好行车路线、启停时间和实施自动化速度与转向控制，而使整个运输系统中的车流能够在畅通无阻前提下尽量保持连续不断。

所述轮驱车18采用每米1吨级和每米10吨级两种，或按照特殊行业流水作业要求定做，且1吨级的轮驱车18在小孔径的低速道1、大孔径的低速道1和中速道2上行驶并能进出磁浮车19，而每米10吨级的轮驱车18只能在大孔径低速道1、中速道2上行驶，并能载运磁浮车19以便将磁浮车19从制造厂运抵高速道3，或从高速道3运抵修理厂，或将磁浮车19当作集装箱连同其中客货直接载运到目的地。

所述磁浮车19都是每米10吨级的通用车型，在高速道3、极速道4上都能行驶，磁浮车19的车厢容积要足够载运至少一辆轮驱车18，磁浮车19的车厢要能固定在轮驱车18上，以便在需要不计成本的快速运输时，能将轮驱车18当作集装箱连同所装运客货直接装到磁浮车19中进行运输，或者将磁浮车19当作集装箱连同货物直接固定在轮驱车18上进行运输，以减少换乘转运环节。

显然，上述交通运输网络能保证比现有交通运输网更快速、准时的将客货从起点直运至终点，实现门到门一站式运输服务，而大大地减少转运环节，缩短运输时间，降低运输成本。

Claims (4)

1.交通运输网系统，包括相互纵横交叉着的电动轮驱运输的低速道（1）、电动轮驱运输的中速道（2）、磁浮真空运输的高速道（3）、磁浮真空运输的极速道（4），且在两极速道（4）之间铺设数条高速道（3）、 在两高速道（3）之间铺设数条每米10吨级的中速道（2）、在两中速道（2）之间铺设数条每米10吨级的低速道（1），再在两低速道（1）之间的各楼层中铺设每米1吨级的低速道（1），各生产作业区中铺设每米10吨级的低速道（1）；所述低速道（1）的路面在车辆少的交叉路口铺设成平交结构，而车量多的交叉路口铺设成立交结构；所述低速道（1）的平交路口处两相交直道（5）分割成的四个象限中各有一条与相临两直道（5）相切的弧形或环形的弯道（6）；所述低速道（1）的立交路口处，两相交直道（5）分割成的四个象限中各有一条与相临两直道（5）相切的环形的弯道（6）；所述中速道(2)、高速道(3)、极速道(4)的路面铺设成双向双车道立交结构，其立体相交的两直道(5)所分割成的四个象限中各有一条与相临两直道(5)相切的环状弯道（6）；

其特征是：所述极速道（4）要在相邻的垂直位置铺设高速道（3）、所述高速道（3）要在相邻的垂直位置铺设中速道（2）、所述中速道（2）要在相邻的垂直位置铺设低速道（1），将上述车速各不相同的相邻车道（4-1）的环状弯道（6）之间通过弧形的变速道（7）和环形的缓冲道（8）相切衔接起来，让相邻车速的车道（4-1）之间的同种车辆直接通行或者在缓冲道（8）上通过辅助设施使不同车辆互相载运，或者将相邻车速的车道的弯道（6）直接通过环形的缓冲道（8）相切连通；

所述中速道（2）或低速道（1）在山丘地带则沿着近等高线铺设成等高道（9），在相邻等高道（9）之间或铺设有提升机的变高直道（10），或铺设缓坡形的变高弯道（17）；或将所述等高道（9）根据地势变化铺设成各相邻路线相互反向的盘山道，并在相互反向的盘山道之间铺设便于减少盘山行驶的变高弯道（17）；

所述中速道（2）通过立交路口的弯道（6）与通往各基层区（11）的低速道（1）连通，所述基层区（11）内也铺设有直道（5）作为进出房屋区（12）和进出生产作业区（13）的低速道（1），将路边有房屋的东西向低速道（1）铺设成双向单车道，将路边无房屋的南北向低速道（1）铺设成双向双车道，此处的东西向车道和南北向车道的交叉路口铺设成平交结构；

所述房屋区（12）中的房间（14）门口和作业区（13）的两头铺设与直道（5）相切连接的能双向行驶的弯道（6），其中包括住宅、办公室、展厅各类进出车辆的房间（14）门口设自动门（15）。

2.如权利要求1所述的交通运输网络系统，其特征是所述各车道（1-10、17）铺设在能跨越江河湖海和防御地震的浮桥中，或铺设在地上、地下、水下、楼层中或桥架上，其中分层铺设到楼上或地下的各层中的低速道（1）是用椭圆形或螺旋形的弯道（6）连接起来。

3.如权利要求1所述的交通运输网系统，其特征是所述各低速道（1）、中速道（2）、高速道（3）、极速道（4）都由路基上的同一电脑网络进行全盘调度和自动驾驶。

4.如权利要求1所述的交通运输网系统，其特征是所述轮驱车（18）有每米1吨级和每米10吨级两种，且1吨级的轮驱车（18）在小孔径的低速道（1）、大孔径的低速道（1）和中速道（2）上行驶并能进出磁浮车（19），而每米10吨级的轮驱车（18）只能在大孔径低速道（1）、中速道（2）上行驶，并能载运磁浮车（19）；所述磁浮车(19)都是每米10吨级的通用车型，在高速道(3)、极速道(4)上都能行驶，磁浮车(19)的车厢要足够载运至少一辆轮驱车(18)，磁浮车(19)的车厢要能固定在轮驱车(18)上。