CN101020555A - 环形自动路 - Google Patents

Abstract

一种地面运输的新工具，其特征是：将一定数量的托板首尾相接形成环状并放置在轮子上，通过轮子的作用力推动托板周而复始地运行，构成“环形自动路”。这种“环形自动路”由各种功能系统完备、具有整体结构的单元体组合而成。由多条同心、平行、水平并靠、分别以不同速度运行的一组环环相套的“环形自动路”组成用于安全上下“环形自动路”的设施——“环形速度阶梯”。在“环形速度阶梯”内的地面上设置人们居住和进行各种商业、社会、休闲娱乐等活动的场所。

Description

环形自动路

所属技术领域

本发明涉及的是一种地面运输的新工具。

背景技术

人类社会的生存和发展离不开人与物的运输，其运输效率的高低、运输规模的大小、运输范围的宽窄在很大程度上决定了人类社会的发展速度和繁荣程度。而运输理念及其方式、运输体系及其工具，又从根本上决定了其运输效率的高低、运输规模的大小和运输范围的宽窄。

今天，我们的地面运输工具主要是火车和汽车，其运输方式为间歇式运输；其运输理念是“多拉快跑”。但随着人类社会的飞速发展和经济活动的空前繁荣，我们正越来越感受到这种运输方式的局限性，以及由此所带来的各种弊端。尤其在繁华的城市，交通事故、交通拥堵和交通污染已成为人们挥之不去的梦魇。

人类社会要高速可持续发展，就必须能够从根本上彻底打破常规，找到一种更优秀的运输理念和方式以及实现这种运输理念和方式的运输工具。

这种运输理念就是：“少拉多跑”或“长流循环不息”；这种运输方式就是：“循环连续式运输”；这种运输工具就是：“互联自动运输网链”(请参照发明专利申请公开说明书，申请号：200610081124.2，公开号：CN1850557A)和本发明所要介绍的“环形自动路”。

我们知道，自然才能和谐，和谐才能高效。实际上，大自然一直在向我们提示着一套十分完美和谐的运输系统；它与我们的交通运输系统相比，要庞大和复杂千百倍，同时也要流畅和高效千百倍；它却没有我们交通运输系统中所存在的任何弊端；它就在我们身边，就在我们身上，这就是人体循环运输系统。

我们来将城市和人体作一个比较，尽管它们看起来似乎毫不相干，但在功能和作用上，它们却有着惊人的相似之处：和人体一样，城市也是一个生命体。城市中的居民，就好比人体中的细胞，各种不同职业和身份的居民，就好比各种不同功能的人体细胞；各种不同的生产服务行业，如同人体各种不同功能的器官，它们需要通过城市的运输系统源源不断地取得和交流其生存、生活、生产和繁衍所需的各种物质，包括信息物质。同样也要通过城市的运输系统源源不断地将它们的生产生活垃圾运走；甚至和人体一样，它的居民像细胞在不断地增多，城市也在不断地成长扩大。我们甚至说不清是城市更像人体，还是人体更像城市。

所不同的是，人体是一座有着巨大规模的超级城市：它有十万亿市民；其城市运输线路总长度达10万公里；它能随时满足每一个市民的不同物质需求；在如此漫长的运输线路上，它完成一个运输循环仅需1分钟。如果不是如此高效，它的许多市民便会因得不到充足的氧气和食物或不能及时进行新陈代谢而生病甚至死亡，从而导致某些行业的瘫痪，最终导致整个城市的瘫痪。因此它必须建立起十分快捷、通畅、完美、和谐的运输系统，从而保证城市的长期正常运转和健康成长。

人体生命的维持，完全依赖于人体循环运输系统，城市生命的维持也同样完全依赖于城市交通运输系统。但目前，这两种运输系统所采取的运输方式，却有着本质的区别。

人体循环运输系统所采用的运输工具是血管和血液，血管是一条条闭合的环形道路，有主环形道路、支环形道路、分环形道路和微环形道路；血液是运输载体，它铺满了所有这些道路，并在这些环形道路上周而复始、定向、连续、循环运动；推动这些运输载体运动的主动力是心脏，它主要推动主环形道路和支环形道路上的运输载体作环形循环运动；而分环形道路和微环形道路上运输载体的环形循环运动的动力，由设在这些道路上的动力装置——血管平滑肌提供。

目前城市的交通运输系统所采用的运输工具是路和车，这些路纵横交错、宽窄不一、四通八达，它们有的在地面上相互交叉形成各种各样的路口，有的立体相交形成各种各样的立交桥和隧道；车是运输载体，它们各自独立、以不等的间隔、不同的速度、不定的去向、不可预测的流量随机分布在这些道路上，并在这些道路上穿插行驶。这些各自独立的运输载体具有各自独立、不同性能的动力装置和各自独立具有不同驾驶技术和驾驶状态的驾驶人员。他们驾驶着这些运输载体各自随意自由行动，在难以预测的时间，出现在难以预测的地点。

在这些运输载体的数量不断增加的情况下，我们将交通运输的安全和效率建立在千百万驾驶人员的驾驶技术、驾驶纪律及驾驶状态、千百万运输载体的良好性能、千百万运输载体泊位的合理分布和充足以及无数行人和其它各类运输载体的驾驶人员的社会纪律和精神心理、交通执法人员的个个尽职尽责以及交通指挥及安全设施的处处完好无损——这些如此复杂、偶然，如此难以掌握和控制的因素之上，并且要万无一失。毫无疑问，我们是无法做到的。

通过比较可以看出，城市的交通运输系统和人体循环运输系统的根本区别在于：

1、城市交通运输系统的运输载体间断、不定向、交叉运行，从而具有交通概念和交通问题；而人体循环运输系统的运输载体连续、定向、周而复始、并行不悖地运行，不存在交通概念和交通问题。

2、城市交通运输系统的运输载体各自独立、互不制约、随时上路、随时停车、无法预测；而人体循环运输系统的运输载体既独立又相连，始终在既定的路线上运行，无需停车场所。

3、控制城市交通运输系统上百万个运输载体的，是有着上百万个独立个人意志的驾驶人员，它们各行其是而无法预测；而人体循环运输系统的众多运输载体只有一个统一的意志，从而统一协调运行。

如果我们能将人体循环系统的运输方式用于我们的城市乃至整个交通运输系统的话，那将会根除人类社会众多的灾难和损失；将会给我们的交通运输及生活方式带来史无前例的大变革；将会给人类社会带来无比巨大的经济和社会效益。将会使我们拥有一个没有交通事故、交通拥堵、交通污染、交通噪音、高效和谐、清新流畅的绿色新城市。

用人体循环运输系统的原理，来建设我们的城市运输系统和整个地面运输系统，不仅是可能的也是十分现实的。这将是一种低成本、高效率的运输系统。建造这种运输系统不存在任何理论、技术及资金上的困难，所需的只是我们弃旧迎新的勇气和决心。

发明内容

本发明的目的是提供一种地面运输的新工具、新方法，形成新的地面运输系统。这种地面运输的新工具，我们称之为“环形自动路”。

对于各种在 路上行驶的车，我们早已司空见惯。它是有史以来人类一直沿用至今的运输工具和运输方式。那么，我们是否可以制造出在 车上行驶的路呢？实际上在很多方面，这比我们制造在 路上行驶的车还要简单容易。

我们知道，车能够在路上行驶，有两个基本条件：一是车轮与路面之间要有足够大的摩擦力；二是车轮要能够输出足够大的动力(这里所说的“路”可以是汽车行驶的公路，也可以是火车行驶的铁路)。

我们设想：如果将车与路调换一下位置，将车反转过来固定在地上，将“路”置于车轮之上，根据相对运动原理，只要能满足上述两个条件，当车轮转动时，则“路”就能够在车轮上行使；将“路”设计为闭合的环形；在长度方向上将其分割为一定的数量，以便于转弯；再给“路”加上必要的导向装置，“路”便可作为运输载体并沿着环形路线周而复始地循环运行。这便是“环形自动路”的原理，它是将“车”与“路”在功能及位置上进行对调而产生的。

由于这种“环形自动路”的动力系统、传动系统、动力输出系统、导向系统、减震系统、刹车系统等，均静止固定在地上，不仅可以使其结构和构造大为简化，还可以很方便的用普通直流或交流电动机作为动力，从而可大大降低噪音，并从根本上杜绝交通污染和温室气体排放。

如果将电动机在“环形自动路”的长度方向上按一定数量间隔设置，便可将“环形自动路”任意延长而不受动力不足的影响。

这种“环形自动路”的运动部分，即作为运输载体的“路”，由一定数量带有导向机构的托板首尾相接形成环状。托板之间可用铰链相连接，也可不连接而独立运行。

这种托板可用钢筋混凝土制作。为减轻重量并提高强度，可用预应力钢筋混凝土板制作。也可用有机或无机玻璃钢制作。对托板材质的基本要求是：高强、耐磨、抗震、低膨胀、不变形并可修补。

在与摩擦驱动轮相接触的托板底面，可附上一层塑胶材料，以达到耐磨、减震并提高摩擦系数的目的。

这种托板也可用采用框架加板材的结构制作。

这种“环形自动路”在动力传动、动力输出、刹车、转向等很多方面，均可参照和使用汽车及火车制造的各种成熟的原理、工艺、技术及零部件，可极大地降低研制和制造成本，并可进行大批量的标准化生产。

这种“环形自动路”可由几种不同构造(如直线段和转弯段)和规格(如不同的宽度、速度和载重)的单元体组合而成。每个单元体都是一个独立的整体结构(可将其视作反转过来固定在地上的汽车，只是构造要比汽车简单许多)，它们构成“环形自动路”其中的一段，它们首尾相接形成环状。每个单元体都象一部独立的车子，都有其独立完备的各种功能系统。如：动力系统、传动系统、动力输出系统、导向系统、减震系统、刹车系统等(其中动力系统也可以多单元共用)，以便于大规模流水线生产和快速更换维修，并象修公路、铺铁路那样快速铺设。

不同速度的“环形自动路”用于不同场合。低速“环形自动路”用于商业步行街、各种公园、风景名胜区、居民小区中的短途运输；中速“环形自动路”用于城市中的中途运输；高速“环形自动路”用于城市间的长途运输。

为了安全方便地上下用于中长途运输的“环形自动路”，可采用发明专利申请：“互连自动运输网链”中所介绍的两种变速辊道，也可采用本发明提供的一种称为“环形速度阶梯”的设施。

这种“环形速度阶梯”设施由多条同心、平行、水平并靠、分别以不同速度运行的一组环环相套的短程“环形自动路”组成。从内到外，每条“环形自动路”的速度依次增高。最外侧的短程“环形自动路”与用于中长途运输的“环形自动路”平行相接且水平并靠。每相邻的“环形自动路”之间，以及以最低速度运行的“环形自动路”与地面之间的速度差为安全速度，一般应低于人的步行速度。

将这种“环形速度阶梯”设施沿着用于中长途运输的“环形自动路”间隔设置便形成“车站”。

在“环形速度阶梯”内的地面上设置人们居住和进行各种商业、社会、休闲娱乐等活动的场所。由此便可形成“门”对“门”的全方位自动运输。人们不必步行远涉，便可以从一个城市到另一个城市、从一个社区到另一个社区、从一个商店到另一个商店；总之，从一个目的地到另一个目的地。

对于短途低速的“环形自动路”，可在沿程任何一点直接上下，或利用“环形速度阶梯”的原理，在其内侧、或外侧、或内外两侧增加一条或数条同心、平行、水平并靠的“环形自动路”，以增加其安全系数，可用于人员较拥挤的场合，达到安全、高效的目的。

“环形自动路”也可间歇运行，以便人员和货物在“环形自动路”和地面之间安全上下。

在“环形自动路”的托板上，可设置车厢、座椅、栏杆、扶手、顶棚等辅助设施，以达到安全和舒适的目的。

附图说明

附图1描述了这种“环形自动路”在直线段上的一个单元体。图中1是混凝土凹槽；2是摩擦驱动轮，它可以在每根轴上分布多个，以提高轮与托板之间的摩擦力和托板的承载能力；3是轮轴；4是轴架兼托板导轨；5是链轮；6是链条；7是连接轴架的型钢；8是电动机；9是主动齿轮；10是从动齿轮；11是托板，其下方装有与4相配合的导向轮。这种“环形自动路”的单元体可以坐落在混凝土地基上，也可以坐落在地桩上。坐落在地桩上的优点是：施工简单迅速、造价低、寿命长、可改道搬迁而不会破坏土地。

图2是这种“环形自动路”的前视图。图中1是混凝土凹槽；2是摩擦驱动轮；3是轮轴；4是轴架兼托板导轨；5是链轮；6是链条；7是连接轴架的型钢；8是电动机；9是主动齿轮；10是从动齿轮；11是托板；12是导向轮。

图3描述的是“环形速度阶梯”构造及使用原理图。图中1是用于中长途运输的“环形自动路”；2是“环形速度阶梯”设施；3是人们居住和进行各种活动的场所，人们可通过天桥或地道在“环形速度阶梯”内外出入。

具体实施方式

在工厂的流水线上，按照不同的规格和要求将“环形自动路”的单元体大批生产出来，然后在所需的地点，按所需的线路将其在地基或地桩上组装起来即可。

用这种“环形自动路”及“环形自动阶梯”向各个所需的方向和地点铺设延伸，便可建造起区域、城市和更大范围的自动运输循环系统。它象人体循环运输系统一样，由微循环、中循环、大循环系统紧密结合而成。它自然而和谐，将会成为人类历史上最大的仿生工程。

可以首先在公园、景区、大型博览会等占地范围很大而又不便于车辆进入的场合，铺设短程低速的“环形自动路”，以解决人们游览时疲惫不堪而又无可奈何的问题。

另外，因为这种短程低速的“环形自动路”可在沿途的任何地点随时上下，并彻底杜绝了交通事故、交通拥堵、交通污染及交通噪音，是最适合用作观光游览的运输工具。

Claims (5)

1、一种地面运输工具，其特征是：将一定数量的托板首尾相接形成环状并放置在轮子上，通过轮子的作用力推动托板周而复始地运行，构成“环形自动路”。

2、根据权利要求1的地面运输工具，其特征是：它由各种功能系统完备、具有整体结构的单元体组合而成。

3、根据权利要求1的地面运输工具，其特征是：由多条同心、平行、水平并靠、分别以不同速度运行的一组环环相套的“环形自动路”组成用于安全上下“环形自动路”的设施——“环形速度阶梯”。

4、根据权利要求3的地面运输工具，其特征是：在“环形速度阶梯”内的地面上设置人们居住和进行各种商业、社会、休闲娱乐等活动的场所。

5、根据权利要求2的地面运输工具，其特征是：单元体支撑于地桩上。

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