KR20150075153A - 보도블럭 대체용 도로포장 시공방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 보도블럭 대체용 도로포장 시공방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 친환경 신소재인 슬래그볼과 우레탄 바인더를 사용하여 쇄석층을 고형화시키고 콘크리트 기초공정을 사용하지 않아 비용을 절감시키며 공사기간을 단축시키고 우레탄 바인더의 사용량을 대폭 저감시키면서 투수성 및 내구성이 우수하고 시공이 간편한 보도블럭 대체용 도로포장 시공방법에 관한 것이다.

Description

보도블럭 대체용 도로포장 시공방법{method of pavement in road}

본 발명은 보도블럭 대체용 도로포장 시공방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 친환경 신소재인 슬래그볼과 우레탄 바인더를 사용하여 쇄석층을 고형화시키고 콘크리트 기초공정을 사용하지 않아 비용을 절감시키며 공사기간을 단축시키고 우레탄 바인더의 사용량을 대폭 저감시키면서 투수성 및 내구성이 우수하고 시공이 간편한 보도블럭 대체용 도로포장 시공방법에 관한 것이다.

인도, 보도, 자전거 도로, 공원의 산책로, 체육 도로 등 사람이 주로 통행하는 도로의 포장재를 무기재료인 석재와 시멘트를 혼합한 콘크리트나 컬러콘, 투수콘, 아스콘 등과 같은 종래 비탄성 포장체에서 탄성 포장체로 시공하는 경우가 많아지고 있으며, 최근에 고유가 시대를 극복하기 위한 방안으로 자전거 이용에 관심이 집중되면서 자전거 전용 도로의 포장이 확대되고 이러한 자전거 전용 도로를 포장하기 위한 여러 가지 탄성 포장재, 투수콘크리트 등과 같은 제품들이 개발되고 있고 있으며 도로 표면에 우레탄 표층을 형성함으로써 보행시의 충격을 완화시킬 수 있는 우레탄 도로 포장재 등이 개발되어 있다.

기존의 자전거 전용 도로 포장재는 비탄성 포장체인 칼라 아스콘의 경우 제품의 유연성이 떨어져 소성변형(Rutting), 피로균열(Fatigue crack) 등에 의한 시간의 경과에 따라 크랙이 발생하고, 탈색이 일어나며, 칼라투수콘의 경우에는 기존의 아스팔트, 콘크리트의 단점을 보완하기 보다는 빗물이 스며드는 표면의 홈과 작은 구멍들이 시공된지 얼마 지나지 않아 이물질과 먼지로 막혀 미관을 해칠 뿐 아니라 투수 기능이 떨어지며, 표면이 미끄럽게 포장되기 때문에 미끄럼 저항이 떨어지고, 기초 공사과정이 필요하고 포설 후 일정기간의(하절기:2~3일, 동절기:1~2주) 양생기간이 필요하며, 양생 후 크랙 발생 따른 내구성 저하 및 시간적, 계절적인 많은 문제점이 있다.

비탄성 포장체는 반발탄성이 미흡하여 발의 피로감을 증대시키고 보행감을 저하시키고, 탄성도가 거의 존재치 않아 자전거 운전자 및 보행자가 넘어졌을시 골절이나 타박상 및 찰과상을 입을 위험도가 높으며, 접착면과 투수콘크리트의 접착력 부족과 투수콘크리트의 골재 입자 간의 접착력이 부족하여 쉽게 박리 되어 들뜸 현상이 발생하게 되고, 투수콘크리트 조직이 파괴되며, 동절기에는 반복적인 동결융해에 의해 들뜸 현상에 의해 조직이 파괴되어 하자가 가장 빈번하게 발생하여 자전거도로 및 보행자도로의 본래의 기능을 상실하게 되는 문제점이 있다.

탄성포장체는 보행성, 탄력성, 충격흡수성이 우수한 고무계열을 소재로 하여 시공하므로 탄성도가 높아 보행자의 발의 피로도를 저감시키는 장점이 있으나 시간이 지나면서 황변에 의한 색상의 선명도가 떨어지며 자외선 등에 의한 바인더의 결합력 약화로 탄성칩 입자가 이탈하는 등 내후성에 상당히 취약한 단점이 있으며, 시공시 기후에 의한 시공조건(대기중 습도)이 다소 민감하고, 접착면의 습기에 상당히 취약한 단점이 있어 시공후 접착면으로부터의 들뜸 현상으로 인하여 이탈 및 박리등으로 하자가 발생하여 재시공이 불가피한 문제점이 있다.

탄성포장체의 경우 주로 보행자용으로 시공되는 것으로 탄성에 의해 자전거의 운행에 힘이 들어 운전자의 피로도가 증가하게 되어 자전거 도로제품으로는 부적합하며, 시간이 지남에 따라 탈색 및 변색, 고무칩의 수축, 팽창에 의한 탈락현상이 일어나는 등 내구성이 현저히 떨어져 제품의 수명이 짧은 문제점을 가지고 있으며, 바인더 수지로 유기용제를 포함한 제품을 사용하므로 인체에 유해하고, 비가 오면 빗물이 고무칩 사이로 스며들어가 고여 악취를 풍기는 문제점이 있다.

종래의 탄성포장체로서 일본특허공개공보 제00268707호에서는 쇄석을 깔아 다진 기층에 프라이머를 침투시키고 그 위에 고무칩과 우레탄수지의 혼합물을 포설한 층위에 칼라고무칩으로 포장하는 총두께 80mm인 투수탄성포장체에 관한 기술이 개시되어 있다.

종래의 기술들은 탄성층의 형성시 우레탄이나 폐타이어 등으로 이루어진 탄성칩과 MMA수지, 폴리우레탄수지나 에폭시수지로 이루어진 바인더를 일정 비율로 혼합하여 기초층 위에 산포한 후 로울러로 다진 다음 마감처리를 하는 산포식 공법의 주류를 이루고 있어, 시공기간이 길어지고 복잡하다는 문제점이 있으며 탄성도가 높아 보행자가 걷기에는 적당하지만 자전거 주행시에는 오히려 자전거의 진행을 저해하는 문제점을 가지고 있다.

종래에는 도로 포장시 골재에 혼합되는 바인더로서, 에폭시 수지를 이용하는 경우가 대부분인데, 에폭시 수지의 특성상, 접착력은 탁월하나 빗물 등 노면수와 이슬, 서리 등 각종 수분이 결합될 경우에는 농구 코트처럼 매우 미끄러워지는 문제가 발생하게 된다. 현재 도로포장시 골재와 수지를 프리믹싱(pre-mixing)하는 방법이 아닌 노면에 에폭시 접착수지를 먼저 바른 후에 그 위에 골재를 고르게 포설하고 나서, 잔재를 제거하는 삼중 작업을 진행하고 있어 작업 공정이 복잡하고 품질관리가 까다로울 뿐만 아니라, 에폭시 수지에 부착되지 않은 골재인 잔재를 처리해야 하는 문제가 있다.

에폭시 수지에 제대로 달라붙지 않은 골재 또는 일부만 부착된 골재 등이 차량의 이동에 따른 충격에 의해 접착층에서 탈락하는 현상이 빈번하게 발생하며, 또한, 에폭시 수지는 완전 경화시까지 여름철에도 3~5시간 정도 소요되므로서(겨울철 하루이상 소요), 작업이 완료된 후에도 상당 시간 동안 교통의 개방이 지연되는 어려움이 있다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 인도, 보도 및 자전거도로 포장재의 문제점을 해결하기 위하여 친환경 신소재인 슬래그볼(Precious Slag Ball ; PS Ball)과 우레탄 바인더를 사용하여 쇄석층을 고형화시키고 콘크리트 기초공정을 사용하지 않아 비용을 절감시키고 공사기간을 단축시키며 우레탄 바인더의 사용량을 대폭 저감시키면서 투수성 및 내구성이 우수하고 시공이 간편한 포장시공방법을 제공하는 것이다.

본 발명은 원지반층 표면에 쇄석 다짐층이 포설되는 단계; 상기 쇄석 다짐층 표면에 드라이 비트용 화이버메쉬를 도포하는 단계; 상기 화이버메쉬 표면에 우레탄바인더를 도포하는 단계; 슬러그볼 70 중량부, 우레탄수지 6 중량부 및 칼라각규사 30중량부로 이루어진 혼합조성물을 우레탄바인더층 표면에 포설하는 단계; 상기 쇄석 다짐층, 화이버메쉬, 우레탄바인더층 및 혼합조성물을 일체형으로 경화시키는 단계; 상기 경화층 표면에 탑코팅제를 살포하는 단계;로 이루어진 보도블럭 대체용 도로포장 시공방법에 관한 것이다.

본 발명은 슬러그볼(Precious Slag Ball; PS Ball), 우레탄수지 및 칼라각규사로 이루어진 반투수층의 혼합조성물(EASY WALK층)을 사용하여 직배수 시스템의 반투수층을 형성하고, 슬래그볼을 이용한 인도, 보도 및 자전거도로 포장시공방법이다. 본 발명은 시멘트를 사용하지 않고 친환경 신소재인 슬래그 볼(Precious Slag Ball ; PS Ball)을 포장재로 사용하여 친환경적이며 공사비용이 절감되는 효과가 있다. 본 발명은 우레탄 바인더수지의 사용량을 대폭 저감시키면서 화이버메쉬를 사용하여 표면포장층인 반투수층의 혼합조성물(EASY WALK층)의 균열을 방지하고 균열 저항성을 증가시키는 효과가 있으며 투수성 및 내구성이 우수한 획기적인 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 도로포장층을 나타낸 단면도.

본 발명은 원지반층(10) 표면에 쇄석 다짐층(20)이 포설되는 단계; 상기 쇄석 다짐층(20) 표면에 드라이 비트용 화이버메쉬(30)를 도포하는 단계; 상기 화이버메쉬(30) 표면에 우레탄바인더층(40)을 도포하는 단계; 슬러그볼 70 중량부, 우레탄수지 6 중량부 및 칼라각규사 30중량부로 이루어진 혼합조성물층(50)을 우레탄바인더층(40) 표면에 포설하는 단계; 상기 쇄석 다짐층, 화이버메쉬, 우레탄바인더층 및 혼합조성물층을 일체형으로 경화시키는 단계; 상기 경화층 표면에 탑코팅제층(60)를 살포하는 단계;로 이루어진 것을 특징으로 하는 보도블럭 대체용 도로포장 시공방법에 관한 것이다.

도 1과 같이 본 발명은 슬래그볼(Precious Slag Ball ; PS Ball) 및 우레탄 바인더 혼합 조성물을 사용하여 보도블럭 대체용 인도 포장, 자전거도로 포장 또는 산책로 포장시공방법에 관한 것이며 시멘트를 사용하지 않으면서 친환경 신소재인 슬래그 볼(Precious Slag Ball ; PS Ball)[녹색인증 GT-10-00165 : 고압가스 분사 및 급속공기 냉각에 의한 용융 상태의 제강슬래그 재활용 기술에 의해 제조된 슬래그 볼]을 우레탄 바인더와 혼합한 후 노면에 포설함으로써 투수성 및 내구성이 우수하고 시공이 간편한 슬래그볼(Precious Slag Ball ; PS Ball)을 이용한 포장시공방법에 관한 것이다.

도 1과 같이 본 발명은 원지반층을 흙다짐 후 원지반층 표면에 쇄석을 100mm 두께로 깔고 쇄석 다짐층을 포설한다. 본 발명의 쇄석층은 경화제를 사용하여 고형화시키며 동상방지층 및 배수층 역할을 하고 도로 내구성을 증가시킨다. 상기 쇄석 다짐층 표면에 유리섬유 직물로 이루어진 드라이 비트용 화이버메쉬를 깔아서 균열 대응성을 증가시킨다. 본 발명은 상기 화이버메쉬 표면에 1액형 우레탄바인더 수지를 m²당 0.3kg 도포하여 접착시켜 경화시킨다. 이러한 경화제층은 쇄석층을 고형화하여 경화시키며 슬러그볼 70 중량부, 우레탄수지 6 중량부 및 칼라각규사 30중량부로 이루어진 혼합조성물층(EASY WALK층)과 화이버메쉬를 일체화시킨다.

도 1과 같이 본 발명은 슬러그볼 70 중량부, 우레탄수지 6 중량부 및 칼라각규사 30중량부로 이루어진 반투수층의 혼합조성물(EASY WALK층)을 우레탄바인더층 표면에 포설한다. 본 발명은 상기 쇄석 다짐층, 화이버메쉬, 우레탄바인더층 및 혼합조성물(EASY WALK층)을 일체형으로 경화시킨 후 상기 경화층 표면에 탑코팅제를 m²당 0.2kg 사용하여 에어리스로 살포한다. 탑코팅제는 우레탄수지의 열화를 방지하여 내구년한을 증가시킨다. 이러한 공법으로 보도블럭 대체용 인도포장, 자전거도로 포장 또는 산책로 포장을 시공한다.

실시예 1

원지반층을 흙다짐 후 원지반층 표면에 쇄석을 100mm 두께로 깔고 쇄석 다짐층을 포설한다. 상기 쇄석 다짐층 표면에 드라이 비트용 화이버메쉬를 깔고 상기 화이버메쉬 표면에 우레탄바인더 수지를 m²당 0.3kg 도포하여 접착시킨다. 슬러그볼 70 중량부, 우레탄수지 6 중량부 및 칼라각규사 30중량부로 이루어진 혼합조성물을 우레탄바인더층 표면에 포설한다. 상기 쇄석 다짐층, 화이버메쉬, 우레탄바인더층 및 혼합조성물을 일체형으로 경화시킨 후 상기 경화층 표면에 탑코팅제를 m²당 0.2kg 사용하여 에어리스로 살포한다. 보도블럭 대체용 인도포장, 자전거도로 포장 또는 산책로 포장으로 시공한다.

10: 원지반층 20: 쇄석다짐층
30: 회어버메쉬 40: 우레탄바인더층
50: 혼합조성물층 60: 탑코팅제층

Claims (1)

1. 원지반층 표면에 쇄석 다짐층이 포설되는 단계; 상기 쇄석 다짐층 표면에 드라이 비트용 화이버메쉬를 도포하는 단계; 상기 화이버메쉬 표면에 우레탄바인더를 도포하는 단계; 슬러그볼 70 중량부, 우레탄수지 6 중량부 및 칼라각규사 30중량부로 이루어진 혼합조성물을 우레탄바인더층 표면에 포설하는 단계; 상기 쇄석 다짐층, 화이버메쉬, 우레탄바인더층 및 혼합조성물을 일체형으로 경화시키는 단계; 상기 경화층 표면에 탑코팅제를 살포하는 단계;로 이루어진 것을 특징으로 하는 보도블럭 대체용 도로포장 시공방법.
   
   
   
   

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