KR101178588B1 - 슬래그 볼 및 규사를 이용한 인보도 및 자전거도로 포장시공방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 슬래그 볼(Precious Slag Ball ; PS Ball) 및 규사를 이용한 인보도 및 자전거도로 포장시공방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 시멘트를 사용하지 않으면서 친환경 신소재인 슬래그 볼(Precious Slag Ball ; PS Ball)[녹색인증 GT-10-00165 : 고압가스 분사 및 급속공기 냉각에 의한 용융 상태의 제강슬래그 재활용 기술에 의해 제조된 슬래그 볼]과 규사를 우레탄 바인더와 혼합한 후, 노면에 포설함으로써 투수성, 내구성 및 강도가 우수하고 시공이 간편하며, 다양한 칼라 및 높은 시인성을 가지는 슬래그 볼(Precious Slag Ball ; PS Ball) 및 규사를 이용한 인보도 및 자전거도로 포장시공방법에 관한 것이다.

Description

슬래그 볼 및 규사를 이용한 인보도 및 자전거도로 포장시공방법{omitted}

본 발명은 슬래그 볼(Precious Slag Ball ; PS Ball) 및 규사를 이용한 인보도 및 자전거도로 포장시공방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 시멘트를 사용하지 않으면서 친환경 신소재인 슬래그 볼(Precious Slag Ball ; PS Ball)[녹색인증 GT-10-00165 : 고압가스 분사 및 급속공기 냉각에 의한 용융 상태의 제강슬래그 재활용 기술에 의해 제조된 슬래그 볼]과 규사를 우레탄 바인더와 혼합한 후, 노면에 포설함으로써 투수성, 내구성 및 강도가 우수하고 시공이 간편하며, 다양한 칼라 및 높은 시인성을 가지는 슬래그 볼(Precious Slag Ball ; PS Ball) 및 규사를 이용한 인보도 및 자전거도로 포장시공방법에 관한 것이다.

최근 인보도, 자전거 도로, 공원의 산책로, 체육 도로 등 사람이 주로 통행하는 도로의 포장재를 무기재료인 석재와 시멘트를 혼합한 콘크리트나 컬러콘, 투수콘, 아스콘 등과 같은 종래 비탄성 포장체에서 탄성 포장체로 시공하는 경우가 많아지고 있으며, 특히, 최근에 고유가 시대를 극복하기 위한 방안으로 자전거 이용에 관심이 집중되면서 자전거 전용 도로의 포장이 확대되고, 이러한 자전거 전용 도로를 포장하기 위한 여러 가지 탄성 포장재, 투수콘크리트 등과 같은 제품들이 개발되고 있으며, 예를 들어, 도로 표면에 우레탄 표층을 형성함으로써 보행시의 충격을 완화시킬 수 있는 우레탄 도로 포장재 등이 개발되어 있다.

그러나, 이러한 기존의 자전거 전용 도로 포장재는 예를 들면, 비탄성 포장체인 칼라 아스콘의 경우 제품의 유연성이 떨어져 소성변형(Rutting), 피로균열(Fatigue crack)등에 의한 시간의 경과에 따라 크랙이 발생하고, 탈색이 일어나며, 칼라투수콘의 경우에는 기존의 아스팔트, 콘크리트의 단점을 보완하기 보다는 빗물이 스며드는 표면의 홈과 작은 구멍들이 시공된지 얼마 지나지 않아 이물질과 먼지로 막혀 미관을 해칠 뿐 아니라 투수 기능이 떨어지며, 표면이 미끄럽게 포장되기 때문에 미끄럼 저항이 떨어지고, 또한, 기초 공사과정이 필요하고 포설 후 일정기간의(하절기:2~3일, 동절기:1~2주) 양생기간이 필요하며, 양생 후 크랙 발생 따른 내구성 저하 및 시간적, 계절적인 많은 문제점이 있었다.

또한, 이러한 비탄성 포장체는 반발탄성이 미흡하여 발의 피로감을 증대시키고 보행감을 저하시키고, 탄성도가 거의 존재치 않아 자전거 운전자 및 보행자가 넘어졌을시 골절이나 타박상 및 찰과상을 입을 위험도가 높으며, 접착면과 투수콘크리트의 접착력 부족과 투수콘크리트의 골재 입자 간의 접착력이 부족하여 쉽게 박리되어 들뜸 현상이 발생하게 되고, 결국 투수콘크리트 조직이 파괴되며, 특히 동절기에는 반복적인 동결융해에 의해 들뜸 현상에 의해 조직이 파괴되어 하자가 가장 빈번하게 발생하여 자전거도로 및 보행자도로의 본래의 기능을 상실하게 되는 문제점이 있었다.

이에 반해 탄성포장체는 보행성, 탄력성, 충격흡수성이 우수한 고무계열을 소재로 하여 시공하므로 탄성도가 높아 보행자의 발의 피로도를 저감시키는 장점이 있으나 시간이 지나면서 황변에 의한 색상의 선명도가 떨어지며 자외선 등에 의한 바인더의 결합력 약화로 탄성칩 입자가 이탈하는 등 내후성에 상당히 취약한 단점이 있으며, 시공시 기후에 의한 시공조건(대기중 습도)이 다소 민감하고, 접착면의 습기에 상당히 취약한 단점이 있어 시공후 접착면으로부터의 들뜸 현상으로 인하여 이탈 및 박리등으로 하자가 발생하여 재시공이 불가피한 문제점이 있었다.

아울러, 탄성포장체의 경우, 주로 보행자용으로 시공되는 것으로 탄성에 의해 자전거의 운행에 힘이 들어 운전자의 피로도가 증가하게 되어 자전거 도로제품으로는 부적합하며, 시간이 지남에 따라 탈색 및 변색, 고무 칩의 수축, 팽창에 의한 탈락현상이 일어나는 등 내구성이 현저히 떨어져 제품의 수명이 짧은 문제점을 가지고 있으며, 바인더 수지로 유기용제를 포함한 제품을 사용하므로 인체에 유해하고, 비가 오면 빗물이 고무칩 사이로 스며들어가 고여 악취를 풍기는 문제점이 있었다.

이러한 종래의 탄성포장체로서 일본특허공개공보 제00268707호에서는 쇄석을 깔아 다진 기층에 프라이머를 침투시키고 그 위에 고무칩과 우레탄수지의 혼합물을 포설한 층위에 칼라고무칩으로 포장하는 총두께 80mm인 투수탄성포장체에 관한 기술이 개시되어 있다.

또한, 한국등록특허 10-0469582호에는 시멘트 50～85중량%, 고로수쇄 슬래그 10～30중량% 및 정제 플라이 애쉬 5～20중량%를 혼합하여 결합재를 준비하는 단계(S1)와; 혼합된 결합재 5.0～20.0중량%에 골재 70.0～91.9중량%, 분말방수재인 포졸란폴리머스테아르산염 0.1～3.0중량% 및 물 3.0～7.0중량%를 혼합하여 투수 콘크리트를 제조하는 단계(S2)와; 제조된 투수 콘크리트를 기층에 일정 두께로 시공하는 단계(S3)와; 시공된 투수 콘크리트층에 고무칩 66～86중량%, 수지계 결합재 7～17중량% 및 규사 7～17중량%로 된 투수 탄성재를 일정 두께로 시공하는 단계(S4)를 포함하는 것을 특징으로 하는 탄성투수 도로의 포장방법이 공지되어 있다.

또한, 한국공개특허 10-2011-0069426호에는 자전거 도로를 시공하고자 하는 지반 위에 기초층을 형성하는 기초층형성단계와; 상기 기초층에 공기를 분사하여 상기 기초층의 표면을 청소하는 청소단계와; 메틸메타크릴레이트(methyl methacrylate) 100중량부에 대하여 평균입도 0.2 내지 1.0mm의 탄성칩 10 내지 30중량부와, 평균입도 0.2 내지 1.0mm의 규사 40 내지 60중량부와, 평균입도 0.2 내지 1.0mm의 슬래그 20 내지 40중량부와, 메틸에틸케톤퍼옥사이드(methyl ethyl ketone peroxide) 20 내지 40중량부와, 과산화벤조일(benzylperoxide) 20 내지 40중량부와, 안료 1 내지 5중량부를 혼합하여 탄성포장재를 준비하는 혼합단계와; 상기 탄성포장재를 상기 기초층에 분사기를 통해 분사하여 포장층을 형성하는 포장층형성단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 분사식 탄성포장재 및 이를 이용한 자전거 도로의 시공방법이 개발되어 있다.

상기와 같은 특허기술들은 탄성층의 형성시 우레탄이나 폐타이어 등으로 이루어진 탄성칩과 MMA수지, 폴리우레탄수지나 에폭시수지로 이루어진 바인더를 일정 비율로 혼합하여 기초층 위에 산포한 후 로울러로 다진 다음 마감처리를 하는 산포식 공법의 주류를 이루고 있어, 시공기간이 길어지고 복잡하다는 문제점이 있으며, 또한, 탄성도가 높아 보행자가 걷기에는 적당하지만 자전거 주행시에는 오히려 자전거의 진행을 저해하는 문제점을 가지고 있다.

또한, 종래에는 도로 포장시 골재에 혼합되는 바인더로서, 에폭시 수지를 이용하는 경우가 대부분인데, 에폭시 수지의 특성상, 접착력은 탁월하나 빗물 등 노면수와 이슬, 서리 등 각종 수분이 결합될 경우에는 농구 코트처럼 매우 미끄러워지는 문제가 발생하게 된다. 현재 도로포장시 골재와 수지를 프리믹싱(pre-mixing)하는 방법이 아닌, 노면에 에폭시 접착수지를 먼저 바른 후에 그 위에 골재를 고르게 포설하고 나서, 잔재를 제거하는 삼중 작업을 진행하고 있어 작업 공정이 복잡하고 품질관리가 까다로울 뿐만 아니라, 에폭시 수지에 부착되지 않은 골재인 잔재를 처리해야 하는 문제가 발생하였다.

뿐만 아니라, 에폭시 수지에 제대로 달라붙지 않은 골재 또는 일부만 부착된 골재 등이 차량의 이동에 따른 충격에 의해 접착층에서 탈락하는 현상이 빈번하게 발생하며, 또한, 에폭시 수지는 완전 경화시까지 여름철에도 3~5시간 정도 소요되므로서(겨울철 하루이상 소요), 작업이 완료된 후에도 상당 시간 동안 교통의 개방이 지연되는 어려움도 있었다.

특히, 국내등록특허공보 제10-0811724호에는 프리폴리머 상태의 변성 아마이드 수지에 열경화성 수지를 혼합하여 구성된 하이브리드 수지를 구성하고, 이 하이브리드 수지에 일정 규격의 컬러골재와 충진제를 혼합한 프리 믹스(PRE-MIX) 형태의 "보행자 및 자전거 전용 도로용 탄성바닥재"가 개시되어 있으나, 바인더로서 변성 아마이드 수지와 열경화성수지를 혼합한 하이브리드 수지를 사용하여 탄성바닥재를 제조한 것으로 하이브리드 수지는 경화제로 이소시아네이트(-nco)계를 사용하여 시공하므로 수분의 영향으로 발포, 접착불량 등이 발생하고, 경화속도가 느려 시공 후 개방시간이 오래 걸리며 특히, 겨울철 저온에서 시공시 경화속도 및 접착에서 많은 문제점이 발생하고 있다.

또한, 국내등록특허공보 제10-0669849호에는 파쇄된 슬래그 볼 100g에 대해 인산 0.5~1g, 물 0.5~2g, 규산소다 8~10g, 컬러를 내기 위한 안료 2~7g의 비율로 코팅액을 조성하여 상온에서 혼합하는 단계와; 상기 단계에서 코팅액이 혼합된 슬래그 볼을 소성로에 투입하여 로내의 온도를 500℃ 이상의 고온으로 유지한 상태에서 일정 시간동안 교반과 동시에 소성을 거쳐 코팅을 완료하는 단계와; 상기 소성 공정 후에 소성로로부터 슬래그 볼을 배출시켜 공기 중에서 방냉 또는 강제 냉각시키는 단계와; 상기 단계에서 냉각된 슬래그 볼에 일정량의 아크릴계 수지를 혼합하여 노면에 포장하는 단계를 포함한 것을 특징으로 하는 슬래그 볼과 아크릴계 수지를 이용한 노면 미끄럼 방지층 형성 방법이 공지되어 있으나, 슬래그볼에 별도의 코팅을 하는 번거로움이 있으며, 슬래그 볼과 아크릴계 수지의 혼합비가 2 : 1 중량비로서 아크릴수지를 과다하게 사용함으로 투수성 저하, 신율 및 휨강도 등의 물성이 떨어져 온도 등의 외부요인에 따라 도로의 팽창, 수축에 대해 유동적이지 못하고, 내충격성에서 단점을 보이며, 이에 따라 지속적인 하중이 가해질 때 크랙(crack) 및 탈락 현상이 나타나는 문제점이 있었다.

한편, 최근 제강슬래그를 상용하기 위하여 고속의 공기를 이용하여 용융상태의 제강 슬래그를 급냉시키는 방법으로 유리 산화칼슘(f-CaO)의 생성량을 제어하는 방법이 개발되어 상용되고 있는데, 상기의 방법에 의해 생산된 제강슬래그는 구형화되었기 때문에 아토마이징 제강 슬래그(ASS, Atomizing Steel Slag)라고도 하고, 급냉공정에 의해 제조되었으므로 급냉 제강슬래그(RCSS, Rapidly Cooled Steel Slag)라고도 하며, PS Ball(Precious Slag Ball)이라는 이름으로 상용화되고 있다.

이와 같은 PS Ball은 유리 산화칼슘(f-CaO)이 없어 팽창 붕괴의 위험이 없고, [도 1] 및 [도 2]에 도시한 바와 같이, 입형이 구형에 가까운 잔골재 형태를 갖기 때문에 콘크리트용 건설재료로써 활용할 경우 볼베어링 효과(Ball Bearing Effect)에 의해 유동성이 증가하고 레벨링성이 우수한 장점이 있으며, 콘크리트를 구성하는 다른 재료에 비하여 밀도가 높아 도로포장, 웨이트재 등의 다양한 용도를 활용이 시도되고 있다.

그러나, 상기 PS Ball은 건축용 소재로 이용될 때, PS Ball의 검은 표면때문에 도로 등 건축물의 겉면을 미려하게 다양한 칼라로 장식하는데는 불가능한 바, 즉, PS Ball을 60%이상 혼합하는 주요 원재료로 사용함에 있어서 이는 다른 색상을 쉽게 표현하지 못한다는 문제점이 있었다.

특히, PS Ball을 이용한 제품에 다양한 색상을 발현하는 부분에서는 PS Ball의 낮은 흡수율 때문에 안료의 착색을 어렵게 하는 장애요인이 되어왔고, 또한, 구형율이 높은 PS Ball은 유동성으로 인해 도로층에서 쉽게 이탈하는 문제가 있었으며, 높은 시인성이 요구되는 도로용 소재로서의 사용에는 그 한계가 있었으므로 이 때문에 PS Ball은 다양한 색상이 요구되는 도로용 소재의 첨가제로만 사용되어 왔으며, PS Ball에 착색을 하기 위한 다양한 개발이 시도되고 있는 실정이다.

이에 본 발명자들은 상기와 같은 종래 문제점을 해결하기 위하여 연구한 결과 시멘트를 사용하지 않으면서 친환경 신소재인 슬래그 볼(Precious Slag Ball ; PS Ball)[녹색인증 GT-10-00165 : 고압가스 분사 및 급속공기 냉각에 의한 용융 상태의 제강슬래그 재활용 기술에 의해 제조된 슬래그 볼]과 규사를 우레탄 바인더와 혼합한 후, 노면에 포설함으로써 투수성, 내구성 및 강도가 우수하고 시공이 간편하며, 다양한 칼라 및 높은 시인성을 가지는 슬래그 볼(Precious Slag Ball ; PS Ball) 및 규사를 이용한 인보도 및 자전거도로 포장시공방법을 완성하게 되었다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 인보도 및 자전거도로 포장재의 문제점을 해결하기 위하여 시멘트를 사용하지 않으면서 친환경 신소재인 슬래그 볼(Precious Slag Ball ; PS Ball)[녹색인증 GT-10-00165 : 고압가스 분사 및 급속공기 냉각에 의한 용융 상태의 제강슬래그 재활용 기술에 의해 제조된 슬래그 볼]과 규사를 우레탄 바인더와 혼합한 후, 노면에 포설함으로써 투수성, 내구성 및 강도가 우수하고 시공이 간편하며, 다양한 칼라 및 높은 시인성을 가지는 슬래그 볼(Precious Slag Ball ; PS Ball) 및 규사를 이용한 인보도 및 자전거도로 포장시공방법을 제공하는 것을 해결하고자 하는 과제로 한다.

본 발명은 상기 과제의 해결을 위하여, 인보도 및 자전거도로 포장시공방법에 있어서, (a) 시공면의 이물질을 제거하고, 실란트로 틈새를 채워 평탄도를 유지한 후, 청소하는 시공면 정리단계; (b) 단계(a)의 과정에서 정리된 시공면의 표층 아래까지 완전 건조되도록 건조하는 시공면 건조단계; (c) 단계(b)의 과정에서 건조된 시공면의 수분차단 및 PS Ball 시공층의 접착력 향상을 위하여 시공전 1액형 또는 2액형 우레탄 프라이머를 도포하는 프라이머 도포단계; (d) 단계(c)의 과정에서 도포된 프라이머 도포면에 PS Ball, 규사 및 1액형 또는 충분히 혼합한 2액형 우레탄 바인더의 혼합물을 포설하는 포설단계; (e) 단계(d)의 과정에서 포설된 PS Ball, 규사 및 우레탄 바인더 혼합물을 100~150mm 길이의 바(Bar)로 골고루 평탄하게 하는 평탄화 단계; (f) 단계(e)의 과정에서 평탄화된 노면을 히팅 롤러를 사용하여 롤링 자국이 남지 않도록 압착 평탄화하는 압착평탄화 단계; (g) 단계(f)의 과정에서 압착평탄화된 노면을 양생하는 양생단계;를 포함하는 슬래그 볼(Precious Slag Ball ; PS Ball) 및 규사를 이용한 인보도 및 자전거도로 포장시공방법을 과제의 해결 수단으로 한다.

상기 우레탄 바인더는 주제와 경화제로 이루어진 2액형 우레탄 바인더로서 주제와 경화제를 전동믹싱기를 사용하여 3분 이상 충분하게 믹싱하여 준비하는 것을 과제의 해결 수단으로 한다.

상기 PS Ball, 규사 및 우레탄 바인더 혼합물은 교반기에 PS Ball 및 규사를 먼저 넣고, 미리 준비된 우레탄바인더를 투입한 후, 2분이상 충분하게 교반하여 제조하는 것을 과제의 해결수단으로 한다.

상기 PS Ball, 규사 및 우레탄 바인더 혼합물의 조성비는 PS Ball 77~82wt%, 규사 15~20wt%, 우레탄 바인더 2~6wt%인 것을 과제의 해결수단으로 한다.

본 발명의 슬래그 볼(Precious Slag Ball ; PS Ball) 및 규사를 이용한 인보도 및 자전거도로 포장시공방법은 시멘트를 사용하지 않고, 친환경 신소재인 슬래그 볼(Precious Slag Ball ; PS Ball)과 규사를 포장재로 사용하여 친환경적이며, 우레탄 바인더수지의 사용량을 대폭 저감시키면서 투수성, 내구성 및 강도가 우수한 인보도 및 자전거도로 포장을 시공할 수 있는 획기적인 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 PS Ball의 입자를 나타낸 광학현미경 사진
도 2는 본 발명의 PS Ball의 입자를 나타낸 SEM 사진
도 3은 본 발명의 PS Ball, 규사 및 바인더의 착색을 나타내는 사진
도 4는 본 발명의 시공면 정리단계를 나타내는 시공사진
도 5는 본 발명의 프라이머 도포단계를 나타내는 시공사진
도 6은 본 발명의 PS Ball, 규사 및 우레탄 바인더 혼합물 포설단계를 나타내는 시공사진
도 7은 PS Ball, 규사 및 우레탄 바인더 혼합물제조를 나타내는 시공사진
도 8은 본 발명의 평탄화작업단계를 나타내는 시공사진
도 9는 본 발명의 압착평탄화 단계를 나타내는 시공사진
도 10은 본 발명의 양생단계를 나타내는 시공사진

본 발명은 인보도 및 자전거도로 포장시공방법에 있어서, (a) 시공면의 이물질을 제거하고, 실란트로 틈새를 채워 평탄도를 유지한 후, 청소하는 시공면 정리단계; (b) 단계(a)의 과정에서 정리된 시공면의 표층 아래까지 완전 건조되도록 건조하는 시공면 건조단계; (c) 단계(b)의 과정에서 건조된 시공면의 수분차단 및 PS Ball 시공층의 접착력 향상을 위하여 시공전 1액형 또는 2액형 우레탄 프라이머를 도포하는 프라이머 도포단계; (d) 단계(c)의 과정에서 도포된 프라이머 도포면에 PS Ball, 규사 및 1액형 또는 충분히 교반한 2액형 우레탄 바인더의 혼합물을 포설하는 포설단계; (e) 단계(d)의 과정에서 포설된 PS Ball, 규사 및 우레탄 바인더 혼합물을 100~150mm 길이의 바(Bar)로 골고루 평탄하게 하는 평탄화 단계; (f) 단계(e)의 과정에서 평탄화된 노면을 히팅 롤러를 사용하여 롤링 자국이 남지 않도록 압착 평탄화하는 압착평탄화 단계; (g) 단계(f)의 과정에서 압착평탄화된 노면을 양생하는 양생단계;를 포함하는 슬래그 볼(Precious Slag Ball ; PS Ball) 및 규사를 이용한 인보도 및 자전거도로 포장시공방법을 기술구성의 특징으로 한다.

상기 우레탄 바인더는 주제와 경화제로 이루어진 2액형 우레탄 바인더로서 주제와 경화제를 전동믹싱기를 사용하여 3분 이상 충분하게 믹싱하여 제조하는 것을 기술구성의 특징으로 한다.

상기 PS Ball, 규사 및 우레탄 바인더 혼합물은 교반기에 PS Ball 및 규사를 먼저 넣고, 미리 준비된 우레탄 바인더를 투입한 후, 2분 이상 충분하게 교반하여 제조하는 것을 기술구성의 특징으로 한다.

상기 PS Ball, 규사 및 우레탄 바인더 혼합물의 조성비는 PS Ball 77~82wt%, 규사 15~20wt%, 우레탄 바인더 2~6wt%인 것을 기술구성의 특징으로 한다.

이하에서는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 바람직한 실시예 및 도면을 통하여 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며, 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

상기 PS Ball의 입도 범위는 200㎛ ～ 5mm 이며, 바람직하게는 500㎛ ～ 1mm인 것을 사용하고, 상기 우레탄 바인더는 주제와 경화제를 전동믹싱기를 사용하여 3분 이상 충분하게 믹싱하여 준비하며 상기 PS Ball, 규사 및 우레탄 바인더 혼합물은 교반기에 PS Ball 및 규사를 먼저 넣고, 미리 준비된 우레탄 바인더를 투입한 후, 2분 이상 충분하게 교반하여 제조하되, 상기 PS Ball, 규사 및 우레탄 바인더 혼합물의 조성비는 PS Ball 77~82wt%, 규사 15~20wt%, 우레탄 바인더 2~6wt%인 것이 바람직하다.

특히, 본 발명에서는 PS Ball의 낮은 흡수율로 인한 착색의 어려움을 규사를 혼합하여 극복하였다. 규사는 그 특성상 높은 흡수율을 가지고 있어, 착색이 쉽고 PS Ball의 물성과도 유사한 부분이 많아 그 사용에 있어서 간편하다. 시중에는 컬러규사가 많이 판매되고 있지만, 이러한 컬러규사는 가격이 높아 도로용 골재로만 사용하는 것에는 한계가 있으므로 본 발명에서는 [도 3]에 도시한 바와 같이, 기존 도로포장용 우레탄 바인더에 섞인 안료를 통해서 규사를 착색하여 검은색의 PS Ball과 착색된 규사가 일정비율 이상으로 섞여 색상이 발현되는 형태의 표현 방법을 사용하였다.

본 발명의 슬래그 볼(Precious Slag Ball ; PS Ball) 및 규사를 이용한 인보도 및 자전거도로 포장시공방법은 기존의 시공법에 비하여 탁월한 시인성을 갖는 도로포장시공이 가능하며, 규사혼합으로 인해 PS Ball만 섞여있는 그것에 비하여 높은 강도를 갖는 특징이 있다. 이하, 본 발명의 구체적인 시공방법은 다음 실시예와 같다.

(a) 시공면 정리단계 : 먼저 [도 4]에 도시한 바와 같이 시공면의 이물질을 제거하고, 실란트로 틈새를 채워 평탄도를 유지한 후 청소하여 시공면을 정리한다.

(b) 시공면 건조단계 : 단계(a)의 과정에서 정리된 시공면을 시공면 표층 아래까지 완전 건조되도록 건조한다.

(c) 프라이머 도포단계 : [도 5]에 도시한 바와 같이, 단계(b)의 과정에서 건조된 시공면의 수분차단 및 PS Ball 시공층의 접착력 향상을 위하여 시공전 1액형 또는 2액형 우레탄 프라이머를 도포한다.

(d) PS Ball 포설단계 : [도 6]에 도시한 바와 같이, 단계(c)의 과정에서 도포된 프라이머 도포면에 PS Ball, 규사 및 우레탄 바인더 혼합물을 골고루 포설한다. 상기 PS Ball, 규사 및 우레탄 바인더 혼합물은 [도 7]에 도시한 바와 같이, 교반기에 PS Ball 및 규사를 먼저 넣고, 주제와 경화제를 전동믹싱기를 사용하여 3분 이상 충분하게 믹싱하여 준비한 우레탄 바인더를 투입한 후, 2분 이상 충분하게 교반하여 제조하되, 상기 PS Ball, 규사 및 우레탄 바인더 혼합물의 조성비는 PS Ball 77~82wt%, 규사 15~20wt%, 우레탄 바인더 2~6wt%인 것을 사용한다.

(e) 평탄화 단계 : [도 8]에 도시한 바와 같이, 단계(d)의 과정에서 포설된 PS Ball, 규사 및 우레탄 바인더 혼합물을 100~150mm 길이의 바(Bar)로 골고루 평탄하게 평탄화작업한다.

(f) 압착평탄화 단계 : [도 9]에 도시한 바와 같이, 단계(e)의 과정에서 평탄화된 노면을 히팅롤러를 사용하여 롤링자국이 남지 않도록 압착 평탄화작업한다.

(g) 양생단계 : [도 10]에 도시한 바와 같이, 단계(f)의 과정에서 압착평탄화된 노면을 양생한다.

이상의 설명은 본 발명의 기술사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

Claims (5)

1. 인보도 및 자전거도로 포장시공방법에 있어서, (a) 시공면의 이물질을 제거하고, 실란트로 틈새를 채워 평탄도를 유지한 후, 청소하는 시공면 정리단계; (b) 단계(a)의 과정에서 정리된 시공면의 표층 아래까지 완전 건조되도록 건조하는 시공면 건조단계; (c) 단계(b)의 과정에서 건조된 시공면의 수분차단 및 PS Ball 시공층의 접착력 향상을 위하여 시공전 1액형 또는 2액형 우레탄 프라이머를 도포하는 프라이머 도포단계; (d) 단계(c)의 과정에서 도포된 프라이머 도포면에 PS Ball, 규사 및 1액형 또는 충분히 교반한 2액형 우레탄 바인더의 혼합물을 포설하는 포설단계; (e) 단계(d)의 과정에서 포설된 PS Ball, 규사 및 우레탄 바인더 혼합물을 100~150mm 길이의 바(Bar)로 골고루 평탄하게 하는 평탄화 단계; (f) 단계(e)의 과정에서 평탄화된 노면을 히팅 롤러를 사용하여 롤링 자국이 남지 않도록 압착 평탄화하는 압착평탄화 단계; (g) 단계(f)의 과정에서 압착평탄화된 노면을 양생하는 양생단계;를 포함하여 구성되되,
   상기 우레탄 바인더는 주제와 경화제로 이루어진 2액형 우레탄 바인더로서 주제와 경화제를 전동믹싱기를 사용하여 3분 이상 충분하게 믹싱하여 제조하고,
   상기 PS Ball, 규사 및 우레탄 바인더 혼합물은 교반기에 PS Ball 및 규사를 먼저 넣고, 미리 준비된 우레탄 바인더를 투입한 후, 2분 이상 충분하게 교반하여 제조하며,
   상기 PS Ball, 규사 및 우레탄 바인더 혼합물의 조성비는 PS Ball 77~82wt%, 규사 15~20wt%, 우레탄 바인더 2~6wt%인 것을 특징으로 하는 슬래그 볼(Precious Slag Ball ; PS Ball) 및 규사를 이용한 인보도 및 자전거도로 포장시공방법
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