JPH11227686A - 船舶の減揺装置 - Google Patents
船舶の減揺装置Info
- Publication number
- JPH11227686A JPH11227686A JP3257598A JP3257598A JPH11227686A JP H11227686 A JPH11227686 A JP H11227686A JP 3257598 A JP3257598 A JP 3257598A JP 3257598 A JP3257598 A JP 3257598A JP H11227686 A JPH11227686 A JP H11227686A
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- JP
- Japan
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- hull
- ship
- floating body
- vessel
- boat
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 停船時の船舶の動揺を低減する。
【解決手段】 船舶１の船体２には、中折れクレーン等
で構成した一対の振出機構１０，２０が取り付けられて
いる。フロート４は、航行時には甲板３に載置されてい
るが、停船時には振出機構１０，２０の先端部の把持部
１２，２２にて把持されて、船体１の横幅方向に振り出
されて着水させられる。このため、停船時には船舶１は
３胴型となり、波浪が作用しても、船舶１の動揺を低減
することができる。
で構成した一対の振出機構１０，２０が取り付けられて
いる。フロート４は、航行時には甲板３に載置されてい
るが、停船時には振出機構１０，２０の先端部の把持部
１２，２２にて把持されて、船体１の横幅方向に振り出
されて着水させられる。このため、停船時には船舶１は
３胴型となり、波浪が作用しても、船舶１の動揺を低減
することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は船舶の減揺装置に関
し、船舶（特に高速船（艇））の波に対する動揺特性を
変え、減揺効果を得るようにしたものである。なお、本
発明でいう船舶には、波浪の影響を受けやすい浮体（ポ
ンツーン等）全体を含むものとする。
し、船舶（特に高速船（艇））の波に対する動揺特性を
変え、減揺効果を得るようにしたものである。なお、本
発明でいう船舶には、波浪の影響を受けやすい浮体（ポ
ンツーン等）全体を含むものとする。
【０００２】
【従来の技術】高速船（艇）は、高速走行を達成するた
め船体抵抗を減らす目的で、浅喫水とし、かつ、最近で
は比較的細長型の船型となっている。このため特に停船
中において波浪を受けたときに、大角度で動揺し、乗り
心地が悪い。
め船体抵抗を減らす目的で、浅喫水とし、かつ、最近で
は比較的細長型の船型となっている。このため特に停船
中において波浪を受けたときに、大角度で動揺し、乗り
心地が悪い。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述したように、従来
型の高速船（艇）は、特に停泊時において波浪を受けた
場合、船（艇）の特徴として喫水が浅く且つ重心が高い
ため、大きく揺れやすい。したがって、乗船者の船酔率
が排水量型船と比較して高く、高速艇型船型の客船にお
いては、停船時の動揺を考慮して、乗船時刻を出港ぎり
ぎりに設定している。
型の高速船（艇）は、特に停泊時において波浪を受けた
場合、船（艇）の特徴として喫水が浅く且つ重心が高い
ため、大きく揺れやすい。したがって、乗船者の船酔率
が排水量型船と比較して高く、高速艇型船型の客船にお
いては、停船時の動揺を考慮して、乗船時刻を出港ぎり
ぎりに設定している。
【０００４】本発明は、上記従来技術に鑑み、停船時の
船の動揺を効果的に低減することのできる船舶の減揺装
置を提供することを目的とする。
船の動揺を効果的に低減することのできる船舶の減揺装
置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明の構成は、船舶の甲板に載置される浮体と、基端部が
船体に取り付けられており、先端部にて前記浮体を把持
してこの浮体を船体の側面から船体の横幅方向に振り出
して着水させる振出機構とでなることを特徴とする。
明の構成は、船舶の甲板に載置される浮体と、基端部が
船体に取り付けられており、先端部にて前記浮体を把持
してこの浮体を船体の側面から船体の横幅方向に振り出
して着水させる振出機構とでなることを特徴とする。
【０００６】また本発明の構成は、船舶の甲板に載置さ
れる浮体と、基端部が船体に取り付けられており、先端
部にて前記浮体を把持してこの浮体を船体の側面から船
体の横幅方向に振り出して着水させ、しかも着水した浮
体と船体との距離を調整することのできる振出機構とで
なることを特徴とする。
れる浮体と、基端部が船体に取り付けられており、先端
部にて前記浮体を把持してこの浮体を船体の側面から船
体の横幅方向に振り出して着水させ、しかも着水した浮
体と船体との距離を調整することのできる振出機構とで
なることを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態にかか
る船舶の減揺装置を図面に基づき詳細に説明する。
る船舶の減揺装置を図面に基づき詳細に説明する。
【０００８】図１〜図３は本発明の実施の形態にかかる
減揺装置を搭載した船舶１を示す。この船舶１の船体２
の甲板３には、フロート４が載置される。このフロート
４は、細長型円筒形状となっており、航行時には甲板４
上に載置され、後述するように、停船時には水面に振り
出されて着水する。なお、フロート４の形状は、上記形
状に限らず他の形状であってもよい。
減揺装置を搭載した船舶１を示す。この船舶１の船体２
の甲板３には、フロート４が載置される。このフロート
４は、細長型円筒形状となっており、航行時には甲板４
上に載置され、後述するように、停船時には水面に振り
出されて着水する。なお、フロート４の形状は、上記形
状に限らず他の形状であってもよい。
【０００９】また船体２の甲板３には、一対の振出機構
１０，２０が取り付けられており、振出機構１０は右舷
に配置され、振出機構２０は左舷に配置されている。こ
の振出機構１０，２０は、中折れ式クレーンにて構成さ
れており、その基端部１１，２１は甲板３に回動自在に
支持されており、その中間部にて中折れ動作ができ、更
に、その先端部に爪状の把持部１２，２２が形成されて
いる。把持部１２，２２はフロート４を把持することが
できるようになっている。なお、振出機構１０，２０
を、中折れ式クレーンと同等な機構のもので構成するよ
うにしてもよい。
１０，２０が取り付けられており、振出機構１０は右舷
に配置され、振出機構２０は左舷に配置されている。こ
の振出機構１０，２０は、中折れ式クレーンにて構成さ
れており、その基端部１１，２１は甲板３に回動自在に
支持されており、その中間部にて中折れ動作ができ、更
に、その先端部に爪状の把持部１２，２２が形成されて
いる。把持部１２，２２はフロート４を把持することが
できるようになっている。なお、振出機構１０，２０
を、中折れ式クレーンと同等な機構のもので構成するよ
うにしてもよい。
【００１０】航行時には、図１に示すように、フロート
４は甲板３の上に載置されている。一方、停船時には図
２に示すように、振出機構１０はその先端部の把持部１
２にてフロート４を把持して、把持したフロート４を、
船体２の右舷（右側面）から船体２の横幅方向の右側に
振り出して着水させるとともに、振出機構２０はその先
端部の把持部２２にてフロート４を把持して、把持した
フロート４を、船体２の左舷（左側面）から船体２の横
幅方向の左側に振り出して着水させる。
４は甲板３の上に載置されている。一方、停船時には図
２に示すように、振出機構１０はその先端部の把持部１
２にてフロート４を把持して、把持したフロート４を、
船体２の右舷（右側面）から船体２の横幅方向の右側に
振り出して着水させるとともに、振出機構２０はその先
端部の把持部２２にてフロート４を把持して、把持した
フロート４を、船体２の左舷（左側面）から船体２の横
幅方向の左側に振り出して着水させる。
【００１１】このように、停船時にフロート４を左右に
振り出して着水させると、船体１に向かって波浪５が作
用しても、船体１の揺れを低減させることができる。つ
まり、フロート４が非着水時には船舶１は単胴型の船体
となっているが、フロート４を着水させることにより３
胴型の船体となり、船の動揺周期が変化して動揺が低減
されるのである。
振り出して着水させると、船体１に向かって波浪５が作
用しても、船体１の揺れを低減させることができる。つ
まり、フロート４が非着水時には船舶１は単胴型の船体
となっているが、フロート４を着水させることにより３
胴型の船体となり、船の動揺周期が変化して動揺が低減
されるのである。
【００１２】更に、図３に示すように、波浪５の大きさ
や状態に応じて、振出機構１０，２０の折れ角度を調整
して、船体２とフロート４との距離を調整することによ
り、より確実に揺れを低減することができる。
や状態に応じて、振出機構１０，２０の折れ角度を調整
して、船体２とフロート４との距離を調整することによ
り、より確実に揺れを低減することができる。
【００１３】なお、上記実施の形態では単胴型の船舶に
一対の振出し機構を取り付けているが、双胴型の船舶で
は一対の振出機構を取り付けて、航行時には双胴型と
し、停船時には４胴型として動揺の低減を図ることがで
きる。
一対の振出し機構を取り付けているが、双胴型の船舶で
は一対の振出機構を取り付けて、航行時には双胴型と
し、停船時には４胴型として動揺の低減を図ることがで
きる。
【００１４】かくして、高速船（艇）であっても、停船
時にフロート４を着水させることにより、動揺を低減さ
せて乗り心地を向上させることができる。
時にフロート４を着水させることにより、動揺を低減さ
せて乗り心地を向上させることができる。
【００１５】ここで、船舶の動揺特性を変えて動揺を低
減させる理論的説明をしておく。船の横方向（幅方向）
の動揺特性は、船の周期をＴS とすると、次式（１）で
表せる。
減させる理論的説明をしておく。船の横方向（幅方向）
の動揺特性は、船の周期をＴS とすると、次式（１）で
表せる。
【００１６】
【数１】
【００１７】波の周期Ｔωと船の周期ＴS が同一もしく
は非常に近い時には、同調して船は大きく揺れるため、
環動半径Ｋと、重心とメタセンタまでの高さＧＭを変え
て、船の周期ＴS を波の周期Ｔωから外してやれば、船
の動揺を低減することができることになる。
は非常に近い時には、同調して船は大きく揺れるため、
環動半径Ｋと、重心とメタセンタまでの高さＧＭを変え
て、船の周期ＴS を波の周期Ｔωから外してやれば、船
の動揺を低減することができることになる。
【００１８】なお、環動半径とは、船体の動揺周期を算
出するときに用いる動揺軸周りの見掛けの回転半径をい
い、メタセンタとは、浮力の作用線と浮体（船体）の垂
直中心線との交点をいう。
出するときに用いる動揺軸周りの見掛けの回転半径をい
い、メタセンタとは、浮力の作用線と浮体（船体）の垂
直中心線との交点をいう。
【００１９】一般的に、高さＧＭは船幅が広いほど大き
く、環動半径Ｋは重量が幅方向に拡散すればするほど大
きくなる。したがって、重量物を外側に張り出すことに
よって船の幅も変わり、重量分布も変わるため、そのコ
ンビネーションにより波との同調点を外すことができる
のである。
く、環動半径Ｋは重量が幅方向に拡散すればするほど大
きくなる。したがって、重量物を外側に張り出すことに
よって船の幅も変わり、重量分布も変わるため、そのコ
ンビネーションにより波との同調点を外すことができる
のである。
【００２０】
【発明の効果】以上実施の形態と共に具体的に説明した
ように、本発明では、船舶の甲板に載置される浮体と、
基端部が船体に取り付けられており、先端部にて前記浮
体を把持してこの浮体を船体の側面から船体の横幅方向
に振り出して着水させる振出機構とでなる構成とした。
ように、本発明では、船舶の甲板に載置される浮体と、
基端部が船体に取り付けられており、先端部にて前記浮
体を把持してこの浮体を船体の側面から船体の横幅方向
に振り出して着水させる振出機構とでなる構成とした。
【００２１】また本発明では、船舶の甲板に載置される
浮体と、基端部が船体に取り付けられており、先端部に
て前記浮体を把持してこの浮体を船体の側面から船体の
横幅方向に振り出して着水させ、しかも着水した浮体と
船体との距離を調整することのできる振出機構とでなる
構成とした。
浮体と、基端部が船体に取り付けられており、先端部に
て前記浮体を把持してこの浮体を船体の側面から船体の
横幅方向に振り出して着水させ、しかも着水した浮体と
船体との距離を調整することのできる振出機構とでなる
構成とした。
【００２２】上記構成の本発明では、停船時の動揺特性
を、船（艇）の幅方向の復元力及び環動半径を変えるこ
とにより変更して、波との同調を避けることにより、動
揺を低減している。かくして、効果的に船舶の動揺を低
減することができ、特に高速艇に適用して効果的であ
る。
を、船（艇）の幅方向の復元力及び環動半径を変えるこ
とにより変更して、波との同調を避けることにより、動
揺を低減している。かくして、効果的に船舶の動揺を低
減することができ、特に高速艇に適用して効果的であ
る。
【００２３】つまり、本発明では、浮体を船体の外側に
振り出して着水させることにより、船体の特性（同調
点）を変更して、波浪（入射波）により誘起される船体
動揺を減すことができる。また、着水した浮体を船体の
横幅方向に移動させることにより、変化する波浪に対し
て、船体動揺の同調点をずらすことができ、動揺の低減
ができる。
振り出して着水させることにより、船体の特性（同調
点）を変更して、波浪（入射波）により誘起される船体
動揺を減すことができる。また、着水した浮体を船体の
横幅方向に移動させることにより、変化する波浪に対し
て、船体動揺の同調点をずらすことができ、動揺の低減
ができる。
【図１】本発明の実施の形態にかかる船舶の減揺装置を
搭載した船舶を、航行時の状態で示す構成図。
搭載した船舶を、航行時の状態で示す構成図。
【図２】本発明の実施の形態にかかる船舶の減揺装置を
搭載した船舶を、停船時の状態で示す斜視図。
搭載した船舶を、停船時の状態で示す斜視図。
【図３】本発明の実施の形態にかかる船舶の減揺装置を
搭載した船舶を、停船時の状態で示す構成図。
搭載した船舶を、停船時の状態で示す構成図。
１ 船舶 ２ 船体 ３ 甲板 ４ フロート ５ 波浪 １０，２０ 振出機構 １１，２１ 基端部 １２，２２ 把持部
Claims (2)
- 【請求項１】 船舶の甲板に載置される浮体と、 基端部が船体に取り付けられており、先端部にて前記浮
体を把持してこの浮体を船体の側面から船体の横幅方向
に振り出して着水させる振出機構とでなることを特徴と
する船舶の減揺装置。 - 【請求項２】 船舶の甲板に載置される浮体と、 基端部が船体に取り付けられており、先端部にて前記浮
体を把持してこの浮体を船体の側面から船体の横幅方向
に振り出して着水させ、しかも着水した浮体と船体との
距離を調整することのできる振出機構とでなることを特
徴とする船舶の減揺装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3257598A JPH11227686A (ja) | 1998-02-16 | 1998-02-16 | 船舶の減揺装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3257598A JPH11227686A (ja) | 1998-02-16 | 1998-02-16 | 船舶の減揺装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11227686A true JPH11227686A (ja) | 1999-08-24 |
Family
ID=12362695
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3257598A Pending JPH11227686A (ja) | 1998-02-16 | 1998-02-16 | 船舶の減揺装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11227686A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102328734A (zh) * | 2011-05-26 | 2012-01-25 | 杨春 | 一种用于改善船舶稳性不足的辅助装置 |
| CN102390500A (zh) * | 2011-09-30 | 2012-03-28 | 大连展翔海洋工程船设计研究院有限公司 | 轻体船减摇装置 |
| CN103661841A (zh) * | 2013-12-20 | 2014-03-26 | 陈洪灿 | 自启动式船只防侧翻安全装置 |
| CN105730632A (zh) * | 2016-04-18 | 2016-07-06 | 浙江海洋学院 | 单舱大开口海工重吊船抗横倾结构 |
| CN106043612A (zh) * | 2016-06-15 | 2016-10-26 | 哈尔滨工业大学（威海） | 海上浮式结构物的防护装置 |
| CN106184643A (zh) * | 2016-09-18 | 2016-12-07 | 三峡大学 | 船用双滑道安全气囊及使用方法 |
| CN108639266A (zh) * | 2018-07-02 | 2018-10-12 | 中船重工（海南）飞船发展有限公司 | 一种具有多功能潜体支柱的小水线面双体休闲房艇 |
| CN111204409A (zh) * | 2018-11-21 | 2020-05-29 | 马侠安 | 一种防倾覆船体 |
| CN112550584A (zh) * | 2021-01-26 | 2021-03-26 | 烟台智汇港科技创新有限公司 | 一种用于提高货运量的船用运输设备 |
-
1998
- 1998-02-16 JP JP3257598A patent/JPH11227686A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102328734A (zh) * | 2011-05-26 | 2012-01-25 | 杨春 | 一种用于改善船舶稳性不足的辅助装置 |
| CN102390500A (zh) * | 2011-09-30 | 2012-03-28 | 大连展翔海洋工程船设计研究院有限公司 | 轻体船减摇装置 |
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| CN106043612A (zh) * | 2016-06-15 | 2016-10-26 | 哈尔滨工业大学（威海） | 海上浮式结构物的防护装置 |
| CN106043612B (zh) * | 2016-06-15 | 2018-01-12 | 哈尔滨工业大学（威海） | 海上浮式结构物的防护装置 |
| CN106184643A (zh) * | 2016-09-18 | 2016-12-07 | 三峡大学 | 船用双滑道安全气囊及使用方法 |
| CN108639266A (zh) * | 2018-07-02 | 2018-10-12 | 中船重工（海南）飞船发展有限公司 | 一种具有多功能潜体支柱的小水线面双体休闲房艇 |
| CN108639266B (zh) * | 2018-07-02 | 2019-08-13 | 中船重工（海南）飞船发展有限公司 | 一种具有多功能潜体支柱的小水线面双体休闲房艇 |
| CN111204409A (zh) * | 2018-11-21 | 2020-05-29 | 马侠安 | 一种防倾覆船体 |
| CN112550584A (zh) * | 2021-01-26 | 2021-03-26 | 烟台智汇港科技创新有限公司 | 一种用于提高货运量的船用运输设备 |
| CN112550584B (zh) * | 2021-01-26 | 2021-08-24 | 温岭市智营电子科技有限公司 | 一种用于提高货运量的船用运输设备 |
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