JPH0971293A - 浮体の減揺装置 - Google Patents
浮体の減揺装置Info
- Publication number
- JPH0971293A JPH0971293A JP23169695A JP23169695A JPH0971293A JP H0971293 A JPH0971293 A JP H0971293A JP 23169695 A JP23169695 A JP 23169695A JP 23169695 A JP23169695 A JP 23169695A JP H0971293 A JPH0971293 A JP H0971293A
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- Japan
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- floating body
- arms
- port side
- resistance plate
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Abstract
(57)【要約】
【課 題】通常の浮上状態と減揺状態とに姿勢を代える
減揺装置を提供する。 【解決手段】浮体１の両舷側に、この舷側に接近あるい
は離反するように基部を舷側に支持した少なくとも一対
のアーム３ａ，３ｂを設け、このアーム３ａ，３ｂの下
端に船長方向に抵抗板４を設け、前記アーム３ａ，３ｂ
を回動することによって抵抗板４を船底部と舷側より離
れた位置、あるいは舷側近傍に配置することができるよ
うに支持した浮体の減揺装置。
減揺装置を提供する。 【解決手段】浮体１の両舷側に、この舷側に接近あるい
は離反するように基部を舷側に支持した少なくとも一対
のアーム３ａ，３ｂを設け、このアーム３ａ，３ｂの下
端に船長方向に抵抗板４を設け、前記アーム３ａ，３ｂ
を回動することによって抵抗板４を船底部と舷側より離
れた位置、あるいは舷側近傍に配置することができるよ
うに支持した浮体の減揺装置。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は浮体の減揺装置、よ
り詳しくは船舶や作業台等の浮体構造物の動揺を抑制す
るための浮体の減揺装置に関するものである。
り詳しくは船舶や作業台等の浮体構造物の動揺を抑制す
るための浮体の減揺装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、浮体特には船舶が波浪により動揺
するのを抑制するための手段としてはビルジキールによ
るもの、水の移動を利用したアンチローリングタンク方
式、ジャイロスタビライザー方式やフィンスタビライザ
ー方式など種々の手段が提案、実施されている。
するのを抑制するための手段としてはビルジキールによ
るもの、水の移動を利用したアンチローリングタンク方
式、ジャイロスタビライザー方式やフィンスタビライザ
ー方式など種々の手段が提案、実施されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】例えば浮体が作業台船
の場合に、この台船が動揺すると作業がし難くなり、危
険が伴うことになる。また、浮体が客船や遊覧船の場合
に、この客船が比較的低速で航走したり、あるいは停船
して海上で遊覧するような場合には船体が動揺し易く、
このような場合には乗り心地が悪くなり、乗船客が船酔
いし易いと云う問題がある。
の場合に、この台船が動揺すると作業がし難くなり、危
険が伴うことになる。また、浮体が客船や遊覧船の場合
に、この客船が比較的低速で航走したり、あるいは停船
して海上で遊覧するような場合には船体が動揺し易く、
このような場合には乗り心地が悪くなり、乗船客が船酔
いし易いと云う問題がある。
【０００４】前記動揺を抑制する従来の手段のうち、ジ
ャイロスタビライザーやフィンスタビライザーは、動力
や制御手段を必要とする。一方、動力の不要なアンロー
リングタンクやビルジキールでは、抑制効果を上げるた
めには、タンク寸法やビルジキール幅を大きくする必要
があるが、経済性や運航上制限があった。本発明は、こ
のような従来の装置の欠点を改善し、横揺れや上下揺れ
などの浮体の動揺を抑制することを目的とするものであ
る。
ャイロスタビライザーやフィンスタビライザーは、動力
や制御手段を必要とする。一方、動力の不要なアンロー
リングタンクやビルジキールでは、抑制効果を上げるた
めには、タンク寸法やビルジキール幅を大きくする必要
があるが、経済性や運航上制限があった。本発明は、こ
のような従来の装置の欠点を改善し、横揺れや上下揺れ
などの浮体の動揺を抑制することを目的とするものであ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は前記したような
従来の問題点を解決するためになされたもので、次のよ
うに構成されている。 Ａ）浮体１の両舷側に、この舷側に接近あるいは離反す
るように基部を舷側に支持した少なくとも一対のアーム
３ａ，３ｂを設け、このアーム３ａ，３ｂの下端に船長
方向に抵抗板４を設け、前記アーム３ａ，３ｂを回動す
ることによって抵抗板４を船底部と舷側より離れた位
置、あるいは舷側近傍に配置することができるように支
持して構成されている。
従来の問題点を解決するためになされたもので、次のよ
うに構成されている。 Ａ）浮体１の両舷側に、この舷側に接近あるいは離反す
るように基部を舷側に支持した少なくとも一対のアーム
３ａ，３ｂを設け、このアーム３ａ，３ｂの下端に船長
方向に抵抗板４を設け、前記アーム３ａ，３ｂを回動す
ることによって抵抗板４を船底部と舷側より離れた位
置、あるいは舷側近傍に配置することができるように支
持して構成されている。
【０００６】Ｂ）浮体１の舷側に枢支した第１の縦軸
６，６ａ上下に第１の横軸８，８ａと第２の横軸９，９
ａを夫々延出し、これらの横軸８，８ａの先端と横軸
９，９ａの先端に夫々第２の縦軸７，７ａを設けて一対
の枠体からなるアーム３ａ，３ｂを形成し、前記第２の
縦軸７，７ａの下端に抵抗板４を設け、更に前記第１の
縦軸６，６ａの少なくとも１本を回動する駆動装置を設
けて構成されている。
６，６ａ上下に第１の横軸８，８ａと第２の横軸９，９
ａを夫々延出し、これらの横軸８，８ａの先端と横軸
９，９ａの先端に夫々第２の縦軸７，７ａを設けて一対
の枠体からなるアーム３ａ，３ｂを形成し、前記第２の
縦軸７，７ａの下端に抵抗板４を設け、更に前記第１の
縦軸６，６ａの少なくとも１本を回動する駆動装置を設
けて構成されている。
【０００７】Ｃ）浮体１は横断面が箱形であり、前記ア
ーム３ａ，３ｂの先端部に設けた抵抗板４は船底より僅
かに下方で、船底に沿って配置され、この抵抗板４が収
納状態で船底部１ａに接近し、かつ一部が重なるように
構成されている。かゝる構成において浮体１が波浪等に
より動揺するような場合は、駆動装置を作動させてアー
ム３ａ，３ｂを回転させて浮体１の舷側と直交する方向
に張り出すこととなる。そしてこの一対のアーム３ａ，
３ｂに取付けられた抵抗板４が水中に位置しているた
め、この浮体１が揺れようとすると、抵抗板４が水中に
おいて大きな抵抗を受けるので、アーム３ａ，３ｂを介
して抵抗板４によって水を攪拌するので、制動板として
作用し、浮体１が動揺する際に自動的にこの動揺を抑制
する作用を発揮することになるのである。
ーム３ａ，３ｂの先端部に設けた抵抗板４は船底より僅
かに下方で、船底に沿って配置され、この抵抗板４が収
納状態で船底部１ａに接近し、かつ一部が重なるように
構成されている。かゝる構成において浮体１が波浪等に
より動揺するような場合は、駆動装置を作動させてアー
ム３ａ，３ｂを回転させて浮体１の舷側と直交する方向
に張り出すこととなる。そしてこの一対のアーム３ａ，
３ｂに取付けられた抵抗板４が水中に位置しているた
め、この浮体１が揺れようとすると、抵抗板４が水中に
おいて大きな抵抗を受けるので、アーム３ａ，３ｂを介
して抵抗板４によって水を攪拌するので、制動板として
作用し、浮体１が動揺する際に自動的にこの動揺を抑制
する作用を発揮することになるのである。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下図１乃至図４を参照して本発
明による浮体の減揺装置の一実施例を説明する。図１は
減揺装置を設けた浮体の斜視図、図２は図１のＡ−Ａ断
面図であり、これらの図において１は浮体で、この浮体
１の両舷には減揺装置２が配置されている。
明による浮体の減揺装置の一実施例を説明する。図１は
減揺装置を設けた浮体の斜視図、図２は図１のＡ−Ａ断
面図であり、これらの図において１は浮体で、この浮体
１の両舷には減揺装置２が配置されている。
【０００９】具体的には、この減揺装置２は浮体１の舷
側にアーム３ａ，３ｂの基部を枢支し、このアーム３
ａ，３ｂの回動端の下部を抵抗板４で、更に上端を連結
部材５で夫々連結したもので、平面的に見ると浮体１と
２本のアーム３ａ，３ｂと、これらのアームの回動端の
下端を結んで設けた水平板４が平行リンク機構のように
構成されている。そして図２に示すようにアーム３ａ，
３ｂを矢印のように回動して水平板４を船底に位置させ
た収納状態と舷側より距離を置くように回動した作動状
態とに変更できるようになっている。なお、図２は浮体
の前半部に水平板を収納した状態を示しているが、浮体
の後半部に収納しても良い。
側にアーム３ａ，３ｂの基部を枢支し、このアーム３
ａ，３ｂの回動端の下部を抵抗板４で、更に上端を連結
部材５で夫々連結したもので、平面的に見ると浮体１と
２本のアーム３ａ，３ｂと、これらのアームの回動端の
下端を結んで設けた水平板４が平行リンク機構のように
構成されている。そして図２に示すようにアーム３ａ，
３ｂを矢印のように回動して水平板４を船底に位置させ
た収納状態と舷側より距離を置くように回動した作動状
態とに変更できるようになっている。なお、図２は浮体
の前半部に水平板を収納した状態を示しているが、浮体
の後半部に収納しても良い。
【００１０】アーム３ａ，３ｂは、図１に示すように第
１の縦軸６，６ａと第２の縦軸７，７ａの上下を第１の
横軸８，８ａと第２の横軸９，９ａで連結して枠体を形
成し、そして第１の縦軸６，６ａの上下を舷側の上下に
配置したブラケット９，９ａで枢支すると共に、抵抗板
４の上部に設けた軸受１０，１０ａで第２の縦軸７，７
ａの下端を枢支することによって全体として枠体を組立
てた減揺装置２を構成している。
１の縦軸６，６ａと第２の縦軸７，７ａの上下を第１の
横軸８，８ａと第２の横軸９，９ａで連結して枠体を形
成し、そして第１の縦軸６，６ａの上下を舷側の上下に
配置したブラケット９，９ａで枢支すると共に、抵抗板
４の上部に設けた軸受１０，１０ａで第２の縦軸７，７
ａの下端を枢支することによって全体として枠体を組立
てた減揺装置２を構成している。
【００１１】そしてこのように構成された減揺装置２に
おいては、一対のアーム３ａ，３ｂを構成する２本の第
１の縦軸６，６ａの内の少なくとも１本が図示しない駆
動装置に連結され、この駆動装置を作動させて第１の縦
軸を回転させることによってアーム３ａ，３ｂを図２に
示すように回動して船底部１ａに引き込んで航走状態と
したり、舷側より張り出して減揺状態として浮体１の動
揺を抑制することができるようになっている。
おいては、一対のアーム３ａ，３ｂを構成する２本の第
１の縦軸６，６ａの内の少なくとも１本が図示しない駆
動装置に連結され、この駆動装置を作動させて第１の縦
軸を回転させることによってアーム３ａ，３ｂを図２に
示すように回動して船底部１ａに引き込んで航走状態と
したり、舷側より張り出して減揺状態として浮体１の動
揺を抑制することができるようになっている。
【００１２】そして前記のように構成した減揺装置２の
アーム３，３ａを図２の上部と図４とに示す格納状態に
抵抗板４を船底に位置させることによって浮体１が接岸
するときの障害とならないようにする。また、浮体１が
平穏な海域を航走する際に前記のように減揺装置２を格
納することによって抵抗を減少することができる。な
お、浮体１が実施例のように箱形構造である場合には、
図４に示すように抵抗板４は船底の下面に沿って半分が
収納されるようにすると良い。
アーム３，３ａを図２の上部と図４とに示す格納状態に
抵抗板４を船底に位置させることによって浮体１が接岸
するときの障害とならないようにする。また、浮体１が
平穏な海域を航走する際に前記のように減揺装置２を格
納することによって抵抗を減少することができる。な
お、浮体１が実施例のように箱形構造である場合には、
図４に示すように抵抗板４は船底の下面に沿って半分が
収納されるようにすると良い。
【００１３】次に、減揺装置２を減揺状態とする時には
図２の下部と図３に示ようにアーム３，３ａを図示しな
い駆動装置を操作して張り出すことによって浮体１の舷
側より遠い場所に抵抗板４を位置させる。すると、浮体
１の揺れに伴なってアーム３，３ａを介して水中にある
抵抗板４が上下し、その際に大きな抵抗を受け、この抵
抗によって浮体１の動揺を抑制することができるのであ
る。
図２の下部と図３に示ようにアーム３，３ａを図示しな
い駆動装置を操作して張り出すことによって浮体１の舷
側より遠い場所に抵抗板４を位置させる。すると、浮体
１の揺れに伴なってアーム３，３ａを介して水中にある
抵抗板４が上下し、その際に大きな抵抗を受け、この抵
抗によって浮体１の動揺を抑制することができるのであ
る。
【００１４】アーム３，３ａは浮体１が航走する際、あ
るいは浮体１が係留中に潮流によって受ける抵抗がなる
べく少なくなるような形状であると共に、十分な強度を
持つものであることが必要である。その意味において前
記のように枠体構造に形成することが好ましい。しか
し、要するに抵抗板４を浮体１の側方に張り出したり、
収納状態としたりできるように構成すれば良く、設計条
件によっては浮体１の船底部の近傍に枢支した２本のア
ームの先端に抵抗板を枢支した構造のものを採用するこ
とができる。また、浮体１の大きさにもよるが、前記の
ように構成した減揺装置２は、必要に応じて浮体１の前
後方向に所定の間隔を置いて数基配置することもでき
る。
るいは浮体１が係留中に潮流によって受ける抵抗がなる
べく少なくなるような形状であると共に、十分な強度を
持つものであることが必要である。その意味において前
記のように枠体構造に形成することが好ましい。しか
し、要するに抵抗板４を浮体１の側方に張り出したり、
収納状態としたりできるように構成すれば良く、設計条
件によっては浮体１の船底部の近傍に枢支した２本のア
ームの先端に抵抗板を枢支した構造のものを採用するこ
とができる。また、浮体１の大きさにもよるが、前記の
ように構成した減揺装置２は、必要に応じて浮体１の前
後方向に所定の間隔を置いて数基配置することもでき
る。
【００１５】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明に
よる浮体の減揺装置は、浮体１の両舷側に、この舷側に
接近あるいは離反するように基部を舷側に支持した少な
くとも一対のアーム３ａ，３ｂを設け、このアーム３
ａ，３ｂの下端に船長方向に抵抗板４を設け、前記アー
ム３ａ，３ｂを回動することによって抵抗板４を船底部
と舷側より離れた位置、あるいは舷側近傍に配置するこ
とができるように支持して構成されている。従って、浮
体１の接岸時に抵抗板４等が邪魔になるようなこともな
く、また、航走時にはこの抵抗板４を収納することがで
きることから、抵抗を低減できるという効果がある。
よる浮体の減揺装置は、浮体１の両舷側に、この舷側に
接近あるいは離反するように基部を舷側に支持した少な
くとも一対のアーム３ａ，３ｂを設け、このアーム３
ａ，３ｂの下端に船長方向に抵抗板４を設け、前記アー
ム３ａ，３ｂを回動することによって抵抗板４を船底部
と舷側より離れた位置、あるいは舷側近傍に配置するこ
とができるように支持して構成されている。従って、浮
体１の接岸時に抵抗板４等が邪魔になるようなこともな
く、また、航走時にはこの抵抗板４を収納することがで
きることから、抵抗を低減できるという効果がある。
【図１】本発明の減揺装置を設けた浮体を示す斜視図で
ある。
ある。
【図２】本発明の減揺装置の作動を説明する平面図であ
る。
る。
【図３】図１のIII〜III線で切断した作動状態を示す横
断面図である。
断面図である。
【図４】図３に対応して示す本発明の作動を説明する横
断面図である。
断面図である。
１ 浮体 ２ 減揺装置 ３ａ，３ｂ アーム ４ 抵抗板 ５ 連結部材 ６ａ，６ｂ 第１の縦
軸 ７，７ａ 第２の縦軸 ８，８ａ 第１の横軸 ９，９ａ 第２の横軸 １０，１０ａ 軸受
軸 ７，７ａ 第２の縦軸 ８，８ａ 第１の横軸 ９，９ａ 第２の横軸 １０，１０ａ 軸受
Claims (3)
- 【請求項１】 浮体１の両舷側に、この舷側に接近ある
いは離反するように基部を舷側に支持した少なくとも一
対のアーム３ａ，３ｂを設け、このアーム３ａ，３ｂの
下端に船長方向に抵抗板４を設け、前記アーム３ａ，３
ｂを回動することによって抵抗板４を船底部と舷側より
離れた位置、あるいは舷側近傍に配置することができる
ように支持した浮体の減揺装置。 - 【請求項２】 浮体１の舷側に枢支した第１の縦軸６，
６ａ上下に第１の横軸８，８ａと第２の横軸９，９ａを
夫々延出し、これらの横軸８，８ａの先端と横軸９，９
ａの先端に夫々第２の縦軸７，７ａを設けて一対の枠体
からなるアーム３ａ，３ｂを形成し、前記第２の縦軸
７，７ａの下端に抵抗板４を設け、更に前記第１の縦軸
６，６ａの少なくとも１本を回動する駆動装置を設けた
浮体の減揺装置。 - 【請求項３】 浮体１は横断面が箱形であり、前記アー
ム３ａ，３ｂの先端部に設けた抵抗板４は船底より僅か
に下方で、船底に沿って配置され、この抵抗板４が収納
状態で船底部１ａに接近し、かつ一部が重なるようにな
っている請求項１記載の浮体の減揺装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23169695A JPH0971293A (ja) | 1995-09-08 | 1995-09-08 | 浮体の減揺装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23169695A JPH0971293A (ja) | 1995-09-08 | 1995-09-08 | 浮体の減揺装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0971293A true JPH0971293A (ja) | 1997-03-18 |
Family
ID=16927573
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23169695A Withdrawn JPH0971293A (ja) | 1995-09-08 | 1995-09-08 | 浮体の減揺装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0971293A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102060091A (zh) * | 2010-12-24 | 2011-05-18 | 王斌 | 防晕船机构 |
| US8136465B2 (en) | 2003-10-09 | 2012-03-20 | Saipem Uk Limited | Apparatus and method for reducing motion of a floating vessel |
| JP2012066671A (ja) * | 2010-09-22 | 2012-04-05 | Nippon Steel Engineering Co Ltd | 動揺低減装置および浮体 |
| CN108394531A (zh) * | 2018-03-07 | 2018-08-14 | 湖南工程学院 | 一种海上风电运维船稳定装置 |
| WO2019015271A1 (zh) * | 2017-07-19 | 2019-01-24 | 湖南工程学院 | 风电运维船 |
-
1995
- 1995-09-08 JP JP23169695A patent/JPH0971293A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8136465B2 (en) | 2003-10-09 | 2012-03-20 | Saipem Uk Limited | Apparatus and method for reducing motion of a floating vessel |
| JP2012066671A (ja) * | 2010-09-22 | 2012-04-05 | Nippon Steel Engineering Co Ltd | 動揺低減装置および浮体 |
| CN102060091A (zh) * | 2010-12-24 | 2011-05-18 | 王斌 | 防晕船机构 |
| WO2019015271A1 (zh) * | 2017-07-19 | 2019-01-24 | 湖南工程学院 | 风电运维船 |
| CN108394531A (zh) * | 2018-03-07 | 2018-08-14 | 湖南工程学院 | 一种海上风电运维船稳定装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20021203 |