JP6021725B2 - 船舶 - Google Patents

Description

本発明は、車両などを運搬する船舶に関し、自動車運搬船やフェリー、車両を混載する貨物船などの船舶に関するものである。

従来、例えば、特許文献１は、船体の船尾部にショアランプを有する船舶が示されている。この船舶は、浮体の上面を車両などの荷が積載される載貨甲板としている。載貨甲板は、岸壁との間で車両などを通過・揚陸するショアランプが設けられている。そして、この船舶は、載貨甲板の下側に、船体の進行方向を変更する方向変更機としての舵取機の駆動源が配置されている。

また、例えば、特許文献２は、方向変更機としての舵取機の駆動源を配置する機械室の上にコンテナを積載する沈下甲板が設けられたコンテナ船が示されている。

特開平８−１９２７８８号公報 実開昭６３−４６２９３号公報

ところで、荷が積載され、かつショアランプが設けられる甲板である乗込甲板は、寄航する港の岸壁高さに対応する高さとされることが望まれる。具体的には、船体に対する乗込甲板の高さを岸壁高さに合うようにすることで、ショアランプの傾斜角度を小さくしてショアランプの車両などの通過を円滑にすることができる。これに対し、乗込甲板の高さと岸壁高さとに差が大きい場合、ショアランプの傾斜角度を小さくするためにショアランプの長さを大型化しなければならない。この場合、ショアランプにより船体に過大な荷重をかけることになるので、船体強度の補強のための構造部材が増加して船体の高さ方向の重心が上昇したり、船体の重量が増加して燃費の悪化や船型計画条件の悪化が生じたり、上方に閉じたショアランプが乗込甲板の上部構造物に干渉したり、ショアランプの支持構造が大型化したりする問題が発生する。よって、船体に対する乗込甲板の高さを岸壁高さに合うようにすることで、ショアランプの長さが大型化する事態を防ぐことができる。

一方、寄航する港の岸壁高さに合うように、船体に対する乗込甲板の高さが低く設計される場合にあっては、船底と乗込甲板との高さ寸法が小さくなり、機械室の高さが小さくなる。このような場合、方向変更機としての舵取機や旋回型推進電動機（例えば、アジマス推進器）の駆動源である電動機を横置きとし、舵取機や旋回型推進電動機においてほぼ鉛直方向に配置された軸に対して軸心の方向をほぼ水平に変えるギア部を配置したり、乗込甲板の下面を支持する鉄骨梁材を、その剛性を保つ程度で高さ寸法を低くしたりする工夫が必要になる。しかし、舵取機や旋回型推進電動機の電動機を横置きとした場合、ギア部が介在されることで電動機から軸への動力の伝達効率が低下する。また、船底と乗込甲板との高さ寸法が小さく、電動機の収容スペースを確保するため、乗込甲板を支持する鉄骨梁材の高さ寸法を小さくした場合、プロペラを駆動する主機関の稼働や、航行する船体への波の衝突などにより鉄骨梁材が上下に振動し易くなり、上部居住区画へ振動が伝わり乗り心地が悪くなるおそれがある。

本発明は上述した課題を解決するものであり、船体に対する乗込甲板の高さを、寄航する港の岸壁高さに対応する高さに設定したうえで、舵取機や旋回型推進電動機などの方向変更機への動力伝達効率の低下を抑えるように方向変更機の駆動源を設置し、かつ乗込甲板が振動するなどの影響を低減するように機械室を構成することのできる船舶を提供することを目的とする。

上述の目的を達成するために、本発明の船舶は、船体に設けられて荷を積載する乗込甲板と、前記船体の船尾部に設けられて前記乗込甲板に対してヒンジ部を介して上下に揺動可能に設置されて下方に揺動した場合に前記乗込甲板の上面に連続するショアランプと、前記船尾部に設けられて前記船体の進行方向を変更する方向変更機と、を含む船舶において、前記方向変更機の駆動源を出力軸が上下方向に延在するように配置し、前記駆動源が配置される機械室を前記乗込甲板よりも上方に隆起させるとともに、前記機械室の位置を避けて前記ショアランプを配置することを特徴とする。

この船舶によれば、機械室を乗込甲板よりも上方に隆起させることで、当該機械室の高さ寸法を乗込甲板の高さに合わせることなく、必要十分に確保することが可能になる。このため、寄航する港の岸壁高さに対応する高さに合うように、船体に対する乗込甲板の高さが低く設計される場合であっても、機械室の高さを小さくする必要がない。この結果、方向変更機の駆動源を出力軸が上下方向に延在する縦置きとすることができ、方向変更機の軸に対して軸心の方向を変えるギア部を配置する必要がないことから、駆動源から方向変更機の軸への動力の伝達効率が低下する事態を防ぐことができる。

また、本発明の船舶は、前記乗込甲板の下面に鉄骨梁材が設けられ、当該鉄骨梁材が前記ショアランプの配置位置まで連続して延設されることを特徴とする。

この船舶によれば、乗込甲板を支持する鉄骨梁材がショアランプの配置位置まで連続して延設されていることで、乗込甲板が振動し難くなるなど乗込甲板への影響を低減することができる。

また、本発明の船舶は、前記機械室を前記船尾部の左右両側にそれぞれ配置し、前記ショアランプを前記船尾部の中央や左右舷の少なくとも一方に配置することを特徴とする。

このように、機械室を船尾部の左右両側にそれぞれ配置した場合、この機械室の位置を避けるようにショアランプを船尾部の中央や左右舷の少なくとも一方に配置することが好ましい。

また、本発明の船舶は、前記機械室を前記船尾部の中央に配置し、前記ショアランプを前記船尾部の左右舷の少なくとも一方に配置することを特徴とする。

このように、機械室を船尾部の中央に配置した場合、この機械室の位置を避けるようにショアランプを船尾部の左右舷の少なくとも一方に配置することが好ましい。

本発明によれば、船体に対する乗込甲板の高さを、寄航する港の岸壁高さに対応する高さに設定したうえで、舵取機や旋回型推進電動機などの方向変更機への動力伝達効率の低下を抑えるように方向変更機の駆動源を設置し、かつ乗込甲板が振動するなどの影響を低減するように機械室を構成することができる。

図１は、本発明の実施形態１に係る船舶の船尾部を示す側面図である。 図２は、本発明の実施形態１に係る船舶の船尾部を示す平面図である。 図３は、本発明の実施形態１に係る船舶の船尾部を示す背面図である。 図４は、本発明の実施形態２に係る船舶の船尾部を示す側面図である。 図５は、本発明の実施形態２に係る船舶の船尾部を示す平面図である。 図６は、本発明の実施形態２に係る船舶の船尾部を示す背面図である。 図７は、本発明の実施形態３に係る船舶の船尾部を示す側面図である。 図８は、本発明の実施形態３に係る船舶の船尾部を示す平面図である。 図９は、本発明の実施形態３に係る船舶の船尾部を示す背面図である。 図１０は、本発明の実施形態４に係る船舶の船尾部を示す側面図である。 図１１は、本発明の実施形態４に係る船舶の船尾部を示す平面図である。

以下に、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。

［実施形態１］
図１は、本実施形態に係る船舶の船尾部を示す側面図であり、図２は、平面図であり、図３は、背面図である。

本実施形態の船舶は、車両などを運搬するもので、自動車運搬船やフェリー、車両を混載する貨物船などの船舶を含む。この船舶において、図１に示すように、船体１は、乗込甲板（乾舷甲板）２Ａが設けられている。乗込甲板２Ａは、船体１が水面に浮かんだ状態で船体１の船尾部から船首部に向けて水平に配置され、車両などの荷を積載するものである。また、船体１は、乗込甲板２Ａの上方に、上部車両甲板２Ｂが設けられている。上部車両甲板２Ｂは、乗込甲板２Ａと同様に船体１が水面に浮かんだ状態で船体１の船尾部から船首部に向けて水平に配置され、車両などの荷を積載するものであって、乗込甲板２Ａに対してスロープ（図示せず）で連結され、双方で車両が行き来できるように構成されている。

また、船体１は、船尾部にショアランプ３が設けられている。ショアランプ３は、図１〜図３に示すように、その基端が乗込甲板２Ａに対してヒンジ部３ａを介して連結され、上下に揺動可能に設置されている。図１では、ショアランプ３が上方に揺動した形態を示し、図２では、ショアランプが下方に揺動した形態を示している。そして、ショアランプ３は、図２に示すように下方に揺動した場合に、乗込甲板２Ａの上面に連続するように配置される。

また、船体１は、船尾部に、方向変更機４としてアジマス推進器（旋回型推進電動機）４１が設けられている。アジマス推進器４１は、船体１の下方に突出して水中に配置されるもので、ポッド部４１ａおよびポッド部４１ａの側部に設けられたプロペラ４１ｂを有している。ポッド部４１ａは、上下方向に延在する駆動軸４１ｃの回りに水平方向に３６０度回転する。そして、アジマス推進器４１は、ポッド部４１ａの回転移動およびプロペラ４１ｂの駆動により船体１を任意の方向に移動させたり、船体１の現在位置を正確に維持したりする。この方向変更機４としてのアジマス推進器４１は、船尾部の左右両側にそれぞれ配置されている。なお、本実施形態において、アジマス推進器４１は、ポッド部４１ａにプロペラ４１ｂを駆動する電動機が配置されているものとする。また、船体１は、船体１に対して軸位置が固定された固定軸プロペラ５が設けられている。

このような船舶において、アジマス推進器４１は、その駆動源４３が船体１の内部に配置されている。駆動源４３は、電動機が適用される。駆動源４３は、図３に示すように、その出力軸４３ａがアジマス推進器４１の駆動軸４１ｃに直線状に連結されるように出力軸４３ａを上下方向に延在して配置されている。この駆動源４３は、船体１に設けられた機械室４４に収容される。

機械室４４は、その天板４４ａが乗込甲板２Ａの位置よりも上方に位置するように、乗込甲板２Ａよりも上方に隆起して設けられている。本実施形態においてアジマス推進器４１は、船尾部の左右両側にそれぞれ配置されているため、このアジマス推進器４１の駆動源４３を収容する機械室４４は、船尾部の左右両側にて乗込甲板２Ａよりも上方に隆起して設けられている。また、機械室４４は、その天板４４ａの下面に、当該天板４４ａを船体１に対して支持する鉄骨梁材６が設けられている。鉄骨梁材６は、船体１の前後方向（船首−船尾の方向）に沿って延在して、船体１の左右方向（船幅方向）に並んで設けられたロンジ材６Ａと、船体１の左右方向（船幅方向）に沿って延在して、船体１の前後方向（船首−船尾の方向）に並んで設けられたウェブフレーム６Ｂとで構成されている。すなわち、機械室４４は、その天板４４ａの高さが、出力軸４３ａを鉛直にした駆動源４３の高さと、鉄骨梁材６の高さとを考慮した高さに設定されることで、乗込甲板２Ａよりも上方に隆起して設けられている。なお、機械室４４は、天板４４ａと乗込甲板２Ａとの間に側板４４ｂが設けられて、乗込甲板２Ａの下側の空間と連通する空間として構成されている。また、乗込甲板２Ａの下面にも、当乗込甲板２Ａを船体１に対して支持する鉄骨梁材６（ロンジ材６Ａ，ウェブフレーム６Ｂ）が設けられている。

また、機械室４４は、図２および図３に示すように、天板４４ａにおいてアジマス推進器４１の真上となる部分に開口部７ａが形成されている。そして、開口部７ａは、水密蓋であるボルテッドハッチ７により開閉可能に構成されている。また、機械室４４の天板４４ａは、図１に示すように、その上方に上部車両甲板２Ｂが配置されている。そして、上部車両甲板２Ｂにおけるボルテッドハッチ７の真上に位置する下面に、吊りピース（図示せず）が設けられている。このような構成とすることで、アジマス推進器４１のメンテナンスを行う場合、ボルテッドハッチ７を開けて開口部７ａを開放すると、天板４４ａの上からアジマス推進器４１を臨むことができ、吊りピースを用いてアジマス推進器４１を吊り上げることができる。

また、乗込甲板２Ａに設けられるショアランプ３は、乗込甲板２Ａよりも上方に隆起して設けられた機械室４４の天板４４ａ位置（上方位置）を避けて配置される。本実施形態では、ショアランプ３は、機械室４４が船尾部の左右両側に設けられているため、図２に示すように、船体１の船尾部の中央に配置された船尾ショアランプ３Ａと、船尾部の右舷（左舷であってもよい）に配置された舷側ショアランプ３Ｂとを有する。

このように、本実施形態の船舶は、船体１に設けられて荷を積載する乗込甲板２Ａと、船体１の船尾部に設けられて乗込甲板２Ａに対してヒンジ部３ａを介して上下に揺動可能に設置されて下方に揺動した場合に乗込甲板２Ａの上面に連続するショアランプ３（３Ａ，３Ｂ）と、船尾部に設けられて船体１の進行方向を変更するアジマス推進器４１（方向変更機４）と、を含む船舶において、アジマス推進器４１の駆動源４３を出力軸４３ａが上下方向に延在するように配置し、駆動源４３が収容される機械室４４を乗込甲板２Ａよりも上方に隆起させるとともに、機械室４４の上方位置を避けてショアランプ３（３Ａ，３Ｂ）を配置する。

この船舶によれば、機械室４４を乗込甲板２Ａよりも上方に隆起させることで、当該機械室４４の高さ寸法を乗込甲板２Ａの高さに合わせることなく、必要十分に確保することが可能になる。このため、寄航する港の岸壁高さに対応する高さに合うように、船体１に対する乗込甲板２Ａの高さが低く設計される場合であっても、機械室４４の高さを小さくする必要がない。この結果、アジマス推進器４１の駆動源４３を出力軸４３ａが上下方向に延在する縦置きとすることができ、駆動軸４１ｃに対して軸心の方向を変えるギア部を配置する必要がないことから、駆動源４３から駆動軸４１ｃへの動力の伝達効率が低下する事態を防ぐことが可能になる。

また、本実施形態の船舶は、乗込甲板２Ａの下面に、鉄骨梁材６が配置され、当該鉄骨梁材６のロンジ材６Ａがショアランプ３の配置位置まで連続して延設される。この船舶によれば、乗込甲板２Ａが振動し難くなるなどの乗込甲板２Ａへの影響を低減することが可能になる。

また、本実施形態の船舶は、機械室４４を船尾部の左右両側にそれぞれ配置し、ショアランプ３を、船尾部の中央（船尾ショアランプ３Ａ）や左右舷（舷側ショアランプ３Ｂ）の少なくとも一方に配置する。このように、機械室４４を船尾部の左右両側にそれぞれ配置した場合、この機械室４４の位置を避けるようにショアランプ３を船尾部の中央や左右舷の少なくとも一方に配置することが好ましい。

［実施形態２］
図４は、本実施形態に係る船舶の船尾部を示す側面図であり、図５は、平面図であり、図６は、背面図である。なお、以下に説明する実施形態２において、上述した実施形態１と同等部分には同一の符号を付して説明する。

本実施形態の船舶は、車両などを運搬するもので、自動車運搬船やフェリー、車両を混載する貨物船などの船舶を含む。この船舶において、図４に示すように、船体１は、乗込甲板（乾舷甲板）２Ａが設けられている。乗込甲板２Ａは、船体１が水面に浮かんだ状態で船体１の船尾部から船首部に向けて水平に配置され、車両などの荷を積載するものである。また、船体１は、乗込甲板２Ａの上方に、上部車両甲板２Ｂが設けられている。上部車両甲板２Ｂは、乗込甲板２Ａと同様に船体１が水面に浮かんだ状態で船体１の船尾部から船首部に向けて水平に配置され、車両などの荷を積載するものであって、乗込甲板２Ａに対してスロープ（図示せず）で連結され、双方で車両が行き来できるように構成されている。

また、船体１は、船尾部にショアランプ３が設けられている。ショアランプ３は、図４〜図６に示すように、その基端が乗込甲板２Ａに対してヒンジ部３ａを介して連結され、上下に揺動可能に設置されている。図４では、ショアランプ３が上方に揺動した形態を示し、図５では、ショアランプが下方に揺動した形態を示している。そして、ショアランプ３は、図５に示すように下方に揺動した場合に、乗込甲板２Ａの上面に連続するように配置される。

また、船体１は、船尾部に、方向変更機４としてアジマス推進器（旋回型推進電動機）４１、および方向変更機４として舵取機４２が設けられている。アジマス推進器４１は、船体１の下方に突出して水中に配置されるもので、ポッド部４１ａおよびポッド部４１ａの側部に設けられたプロペラ４１ｂを有している。ポッド部４１ａは、上下方向に延在する駆動軸４１ｃの回りに水平方向に３６０度回転する。そして、アジマス推進器４１は、ポッド部４１ａの回転移動およびプロペラ４１ｂの駆動により船体１を任意の方向に移動させたり、船体１の現在位置を正確に維持したりする。この方向変更機４としてのアジマス推進器４１は、船尾部の左右両側にそれぞれ配置されている。なお、本実施形態において、アジマス推進器４１は、ポッド部４１ａにプロペラ４１ｂを駆動する電動機が配置されているものとする。舵取機４２は、船体１の下方に突出して水中に配置されるもので、船体１の前後方向（船首−船尾の方向）に沿う板状のラダー４２ａを有し、このラダー４２ａが、上下方向に延在する舵軸４３ｂ（図６参照）の回りに水平方向に左右所定角度で回転可能にラダーストック４２ｃ（図４参照）により支持され、その回転移動により船体１の進行方向を自在に定めるものである。また、船体１は、船体１に対して軸位置が固定された固定軸プロペラ５が設けられている。

このような船舶において、アジマス推進器４１は、その駆動源４３が船体１の内部に配置されている。駆動源４３は、電動機が適用される。駆動源４３は、図６に示すように、その出力軸４３ａがアジマス推進器４１の駆動軸４１ｃに直線状に連結されるように出力軸４３ａを上下方向に延在して配置されている。この駆動源４３は、船体１に設けられた機械室４４に収容される。

機械室４４は、その天板４４ａが乗込甲板２Ａの位置よりも上方に位置するように、乗込甲板２Ａよりも上方に隆起して設けられている。本実施形態においてアジマス推進器４１は、船尾部の左右両側にそれぞれ配置されているため、このアジマス推進器４１の駆動源４３を収容する機械室４４は、船尾部の左右両側にて乗込甲板２Ａよりも上方に隆起して設けられている。また、機械室４４は、その天板４４ａの下面に、当該天板４４ａを船体１に対して支持する鉄骨梁材６が設けられている。鉄骨梁材６は、船体１の前後方向（船首−船尾の方向）に沿って延在して、船体１の左右方向（船幅方向）に並んで設けられたロンジ材６Ａと、船体１の左右方向（船幅方向）に沿って延在して、船体１の前後方向（船首−船尾の方向）に並んで設けられたウェブフレーム６Ｂとで構成されている。すなわち、機械室４４は、その天板４４ａの高さが、出力軸４３ａを鉛直にした駆動源４３の高さと、鉄骨梁材６の高さとを考慮した高さに設定されることで、乗込甲板２Ａよりも上方に隆起して設けられている。なお、機械室４４は、天板４４ａと乗込甲板２Ａとの間に側板４４ｂが設けられて、乗込甲板２Ａの下側の空間と連通する空間として構成されている。また、乗込甲板２Ａの下面にも、当乗込甲板２Ａを船体１に対して支持する鉄骨梁材６（ロンジ材６Ａ，ウェブフレーム６Ｂ）が設けられている。

また、機械室４４は、図５および図６に示すように、天板４４ａにおいてアジマス推進器４１の真上となる部分に開口部７ａが形成されている。そして、開口部７ａは、水密蓋であるボルテッドハッチ７により開閉可能に構成されている。また、機械室４４の天板４４ａは、図４に示すように、その上方に上部車両甲板２Ｂが配置されている。そして、上部車両甲板２Ｂにおけるボルテッドハッチ７の真上に位置する下面に、吊りピース（図示せず）が設けられている。このような構成とすることで、アジマス推進器４１のメンテナンスを行う場合、ボルテッドハッチ７を開けて開口部７ａを開放すると、天板４４ａの上からアジマス推進器４１を臨むことができ、吊りピースを用いてアジマス推進器４１を吊り上げることができる。

また、乗込甲板２Ａに設けられるショアランプ３は、乗込甲板２Ａよりも上方に隆起して設けられた機械室４４の天板４４ａ位置（上方位置）を避けて配置される。本実施形態では、ショアランプ３は、機械室４４が船尾部の左右両側に設けられているため、図５に示すように、船体１の船尾部の中央に配置された船尾ショアランプ３Ａと、船尾部の右舷（左舷であってもよい）に配置された舷側ショアランプ３Ｂとを有する。

また、舵取機４２は、船体１の船尾部の中央であって、その駆動源４３が乗込甲板２Ａの下方であって船体１の内部に配置されている。駆動源４３は、電動機が適用される。舵取機４２の駆動源４３は、図６に示すように、その出力軸４３ａが舵取機４２の舵軸４２ｂに直線状に連結されるように出力軸４３ａを上下方向に延在して配置されている。本実施形態において、舵取機４２は、その駆動源４３は、比較的小型のものが適用されている。従って、舵取機４２の駆動源４３は、乗込甲板２Ａを船体１に対して支持する鉄骨梁材６（ロンジ材６Ａ，ウェブフレーム６Ｂ）に干渉することなく、出力軸４３ａを上下方向に延在して配置することが可能である。なお、図５および図６に示すように、乗込甲板２Ａにおいて、舵取機４２の真上となる部分に開口部７ａが形成されている。そして、開口部７ａは、水密蓋であるボルテッドハッチ７により開閉可能に構成されている。また、乗込甲板２Ａは、図７に示すように、その上方に上部車両甲板２Ｂが配置されている。そして、上部車両甲板２Ｂにおけるボルテッドハッチ７の真上に位置する下面に、吊りピース（図示せず）が設けられている。このような構成とすることで、舵取機４２のメンテナンスを行う場合、ボルテッドハッチ７を開けて開口部７ａを開放すると、天板４４ａの上から舵取機４２を臨むことができ、吊りピースを用いて舵取機４２を吊り上げることができる。

このように、本実施形態の船舶は、船体１に設けられて荷を積載する乗込甲板２Ａと、船体１の船尾部に設けられて乗込甲板２Ａに対してヒンジ部３ａを介して上下に揺動可能に設置されて下方に揺動した場合に乗込甲板２Ａの上面に連続するショアランプ３（３Ａ，３Ｂ）と、船尾部に設けられて船体１の進行方向を変更するアジマス推進器４１（方向変更機４）と、を含む船舶において、アジマス推進器４１の駆動源４３を出力軸４３ａが上下方向に延在するように配置し、駆動源４３が収容される機械室４４を乗込甲板２Ａよりも上方に隆起させるとともに、機械室４４の上方位置を避けてショアランプ３（３Ａ，３Ｂ）を配置する。

この船舶によれば、機械室４４を乗込甲板２Ａよりも上方に隆起させることで、当該機械室４４の高さ寸法を乗込甲板２Ａの高さに合わせることなく、必要十分に確保することが可能になる。このため、寄航する港の岸壁高さに対応する高さに合うように、船体１に対する乗込甲板２Ａの高さが低く設計される場合であっても、機械室４４の高さを小さくする必要がない。この結果、アジマス推進器４１の駆動源４３を出力軸４３ａが上下方向に延在する縦置きとすることができ、駆動軸４１ｃに対して軸心の方向を変えるギア部を配置する必要がないことから、駆動源４３から駆動軸４１ｃへの動力の伝達効率が低下する事態を防ぐことが可能になる。

また、本実施形態の船舶は、乗込甲板２Ａの下面に、鉄骨梁材６が配置され、当該鉄骨梁材６のロンジ材６Ａがショアランプ３の配置位置まで連続して延設される。この船舶によれば、乗込甲板２Ａが振動し難くなるなどの乗込甲板２Ａへの影響を低減することが可能になる。

また、本実施形態の船舶は、機械室４４を船尾部の左右両側にそれぞれ配置し、ショアランプ３を、船尾部の中央（船尾ショアランプ３Ａ）や左右舷（舷側ショアランプ３Ｂ）の少なくとも一方に配置する。このように、機械室４４を船尾部の左右両側にそれぞれ配置した場合、この機械室４４の位置を避けるようにショアランプ３を船尾部の中央や左右舷の少なくとも一方に配置することが好ましい。

［実施形態３］
図７は、本実施形態に係る船舶の船尾部を示す側面図であり、図８は、平面図であり、図９は、背面図である。なお、以下に説明する実施形態３において、上述した実施形態１や実施形態２と同等部分には同一の符号を付して説明する。

本実施形態の船舶は、車両などを運搬するもので、自動車運搬船やフェリー、車両を混載する貨物船などの船舶を含む。この船舶において、図７に示すように、船体１は、乗込甲板（乾舷甲板）２Ａが設けられている。乗込甲板２Ａは、船体１が水面に浮かんだ状態で船体１の船尾部から船首部に向けて水平に配置され、車両などの荷を積載するものである。また、船体１は、乗込甲板２Ａの上方に、上部車両甲板２Ｂが設けられている。上部車両甲板２Ｂは、乗込甲板２Ａと同様に船体１が水面に浮かんだ状態で船体１の船尾部から船首部に向けて水平に配置され、車両などの荷を積載するものであって、乗込甲板２Ａに対してスロープ（図示せず）で連結され、双方で車両が行き来できるように構成されている。

また、船体１は、船尾部にショアランプ３が設けられている。ショアランプ３は、図７〜図９に示すように、その基端が乗込甲板２Ａに対してヒンジ部３ａを介して連結され、上下に揺動可能に設置されている。図７では、ショアランプ３が上方に揺動した形態を示し、図８では、ショアランプが下方に揺動した形態を示している。そして、ショアランプ３は、図８に示すように下方に揺動した場合に、乗込甲板２Ａの上面に連続するように配置される。

また、船体１は、船尾部に、方向変更機４として舵取機４２が設けられている。舵取機４２は、船体１の下方に突出して水中に配置されるもので、船体１の前後方向（船首−船尾の方向）に沿う板状のラダー４２ａを有し、このラダー４２ａが、上下方向に延在する舵軸４３ｂ（図７および図９参照）の回りに水平方向に左右所定角度で回転可能にラダーストック４２ｃ（図７参照）により支持され、その回転移動により船体１の進行方向を自在に定めるものである。この舵取機４２は、船尾部の左右両側にそれぞれ配置されている。また、船体１は、船体１に対して軸位置が固定された固定軸プロペラ５が設けられている。

このような船舶において、舵取機４２は、その駆動源４３が船体１の内部に配置されている。駆動源４３は、電動機が適用される。駆動源４３は、図９に示すように、その出力軸４３ａが舵取機４２の舵軸４２ｂに直線状に連結されるように出力軸４３ａを上下方向に延在して配置されている。この駆動源４３は、船体１に設けられた機械室４４に収容される。

機械室４４は、その天板４４ａが乗込甲板２Ａの位置よりも上方に位置するように、乗込甲板２Ａよりも上方に隆起して設けられている。本実施形態において舵取機４２は、船尾部の左右両側にそれぞれ配置されているため、この舵取機４２の駆動源４３を収容する機械室４４は、船尾部の左右両側にて乗込甲板２Ａよりも上方に隆起して設けられている。また、機械室４４は、その天板４４ａの下面に、当該天板４４ａを船体１に対して支持する鉄骨梁材６が設けられている。鉄骨梁材６は、船体１の前後方向（船首−船尾の方向）に沿って延在して、船体１の左右方向（船幅方向）に並んで設けられたロンジ材６Ａと、船体１の左右方向（船幅方向）に沿って延在して、船体１の前後方向（船首−船尾の方向）に並んで設けられたウェブフレーム６Ｂとで構成されている。すなわち、機械室４４は、その天板４４ａの高さが、出力軸４３ａを鉛直にした駆動源４３の高さと、鉄骨梁材６の高さとを考慮した高さに設定されることで、乗込甲板２Ａよりも上方に隆起して設けられている。なお、機械室４４は、天板４４ａと乗込甲板２Ａとの間に側板４４ｂが設けられて、乗込甲板２Ａの下側の空間と連通する空間として構成されている。また、乗込甲板２Ａの下面にも、当乗込甲板２Ａを船体１に対して支持する鉄骨梁材６（ロンジ材６Ａ，ウェブフレーム６Ｂ）が設けられている。

また、機械室４４は、図８および図９に示すように、天板４４ａにおいて舵取機４２の真上となる部分に開口部７ａが形成されている。そして、開口部７ａは、水密蓋であるボルテッドハッチ７により開閉可能に構成されている。また、機械室４４の天板４４ａは、図７に示すように、その上方に上部車両甲板２Ｂが配置されている。そして、上部車両甲板２Ｂにおけるボルテッドハッチ７の真上に位置する下面に、吊りピース（図示せず）が設けられている。このような構成とすることで、舵取機４２のメンテナンスを行う場合、ボルテッドハッチ７を開けて開口部７ａを開放すると、天板４４ａの上から舵取機４２を臨むことができ、吊りピースを用いて舵取機４２を吊り上げることができる。

また、乗込甲板２Ａに設けられるショアランプ３は、乗込甲板２Ａよりも上方に隆起して設けられた機械室４４の天板４４ａ位置（上方位置）を避けて配置される。本実施形態では、ショアランプ３は、機械室４４が船尾部の左右両側に設けられているため、図８に示すように、船体１の船尾部の中央に配置された船尾ショアランプ３Ａと、船尾部の右舷（左舷であってもよい）に配置された舷側ショアランプ３Ｂとを有する。

このように、本実施形態の船舶は、船体１に設けられて荷を積載する乗込甲板２Ａと、船体１の船尾部に設けられて乗込甲板２Ａに対してヒンジ部３ａを介して上下に揺動可能に設置されて下方に揺動した場合に乗込甲板２Ａの上面に連続するショアランプ３（３Ａ，３Ｂ）と、船尾部に設けられて船体１の進行方向を変更する舵取機４２（方向変更機４）と、を含む船舶において、舵取機４２の駆動源４３を出力軸４３ａが上下方向に延在するように配置し、駆動源４３が収容される機械室４４を乗込甲板２Ａよりも上方に隆起させるとともに、機械室４４の上方位置を避けてショアランプ３（３Ａ，３Ｂ）を配置する。

この船舶によれば、機械室４４を乗込甲板２Ａよりも上方に隆起させることで、当該機械室４４の高さ寸法を乗込甲板２Ａの高さに合わせることなく、必要十分に確保することが可能になる。このため、寄航する港の岸壁高さに対応する高さに合うように、船体１に対する乗込甲板２Ａの高さが低く設計される場合であっても、機械室４４の高さを小さくする必要がない。この結果、舵取機４２の駆動源４３を出力軸４３ａが上下方向に延在する縦置きとすることができ、舵軸４２ｂに対して軸心の方向を変えるギア部を配置する必要がないことから、駆動源４３から舵軸４２ｂへの動力の伝達効率が低下する事態を防ぐことが可能になる。

また、本実施形態の船舶は、乗込甲板２Ａの下面に、鉄骨梁材６が配置され、当該鉄骨梁材６のロンジ材６Ａがショアランプ３の配置位置まで連続して延設される。この船舶によれば、乗込甲板２Ａが振動し難くなるなどの乗込甲板２Ａへの影響を低減することが可能になる。

また、本実施形態の船舶は、機械室４４を船尾部の左右両側にそれぞれ配置し、ショアランプ３を、船尾部の中央（船尾ショアランプ３Ａ）や左右舷（舷側ショアランプ３Ｂ）の少なくとも一方に配置する。このように、機械室４４を船尾部の左右両側にそれぞれ配置した場合、この機械室４４の位置を避けるようにショアランプ３を船尾部の中央や左右舷の少なくとも一方に配置することが好ましい。

［実施形態４］
図１０は、本実施形態に係る船舶の船尾部を示す側面図であり、図１１は、平面図である。なお、以下に説明する実施形態４において、上述した実施形態３と同等部分には同一の符号を付して説明する。

本実施形態の船舶は、車両などを運搬するもので、自動車運搬船やフェリー、車両を混載する貨物船などの船舶を含む。この船舶において、図１０に示すように、船体１は、乗込甲板（乾舷甲板）２Ａが設けられている。乗込甲板２Ａは、船体１が水面に浮かんだ状態で船体１の船尾部から船首部に向けて水平に配置され、車両などの荷を積載するものである。また、船体１は、乗込甲板２Ａの上方に、上部車両甲板２Ｂが設けられている。上部車両甲板２Ｂは、乗込甲板２Ａと同様に船体１が水面に浮かんだ状態で船体１の船尾部から船首部に向けて水平に配置され、車両などの荷を積載するものであって、乗込甲板２Ａに対してスロープ（図示せず）で連結され、双方で車両が行き来できるように構成されている。

また、船体１は、船尾部にショアランプ３が設けられている。ショアランプ３は、図１０および図１１に示すように、その基端が乗込甲板２Ａに対してヒンジ部３ａを介して連結され、上下に揺動可能に設置されている。図１０では、ショアランプ３が上方に揺動した形態を示し、図１１では、ショアランプが下方に揺動した形態を示している。そして、ショアランプ３は、図１１に示すように下方に揺動した場合に、乗込甲板２Ａの上面に連続するように配置される。

また、船体１は、船尾部に、方向変更機４として舵取機４２が設けられている。舵取機４２は、図１０に示すように、船体１の下方に突出して水中に配置されるもので、船体１の前後方向（船首−船尾の方向）に沿う板状のラダー４２ａを有し、このラダー４２ａが、上下方向に延在する舵軸４３ｂの回りに水平方向に左右所定角度で回転可能にラダーストック４２ｃにより支持され、その回転移動により船体１の進行方向を自在に定めるものである。この舵取機４２は、船尾部の中央に配置されている。また、船体１は、船体１に対して軸位置が固定された固定軸プロペラ５が設けられている。

このような船舶において、舵取機４２は、その駆動源４３が船体１の内部に配置されている。駆動源４３は、電動機が適用される。駆動源４３は、図１０に示すように、その出力軸４３ａが舵取機４２の舵軸４２ｂに直線状に連結されるように出力軸４３ａを上下方向に延在して配置されている。この駆動源４３は、船体１に設けられた機械室４４に収容される。

機械室４４は、その天板４４ａが乗込甲板２Ａの位置よりも上方に位置するように、乗込甲板２Ａよりも上方に隆起して設けられている。本実施形態において舵取機４２は、船尾部の中央に配置されているため、この舵取機４２の駆動源４３を収容する機械室４４は、船尾部の中央にて乗込甲板２Ａよりも上方に隆起して設けられている。また、機械室４４は、その天板４４ａの下面に、当該天板４４ａを船体１に対して支持する鉄骨梁材６が設けられている。鉄骨梁材６は、船体１の前後方向（船首−船尾の方向）に沿って延在して、船体１の左右方向（船幅方向）に並んで設けられたロンジ材６Ａと、図には明示しないが、船体１の左右方向（船幅方向）に沿って延在して、船体１の前後方向（船首−船尾の方向）に並んで設けられたウェブフレームとで構成されている。すなわち、機械室４４は、その天板４４ａの高さが、出力軸４３ａを鉛直にした駆動源４３の高さと、鉄骨梁材６の高さとを考慮した高さに設定されることで、乗込甲板２Ａよりも上方に隆起して設けられている。なお、機械室４４は、天板４４ａと乗込甲板２Ａとの間に側板４４ｂが設けられて、乗込甲板２Ａの下側の空間と連通する空間として構成されている。また、乗込甲板２Ａの下面にも、当乗込甲板２Ａを船体１に対して支持する鉄骨梁材６（ロンジ材６Ａ，ウェブフレーム）が設けられている。

また、機械室４４は、図１１に示すように、天板４４ａにおいて舵取機４２の真上となる部分に開口部７ａが形成されている。そして、開口部７ａは、水密蓋であるボルテッドハッチ７により開閉可能に構成されている。また、機械室４４の天板４４ａは、図１０に示すように、その上方に上部車両甲板２Ｂが配置されている。そして、上部車両甲板２Ｂにおけるボルテッドハッチ７の真上に位置する下面に、吊りピース（図示せず）が設けられている。このような構成とすることで、舵取機４２のメンテナンスを行う場合、ボルテッドハッチ７を開けて開口部７ａを開放すると、天板４４ａの上から舵取機４２を臨むことができ、吊りピースを用いて舵取機４２を吊り上げることができる。

また、乗込甲板２Ａに設けられるショアランプ３は、乗込甲板２Ａよりも上方に隆起して設けられた機械室４４の天板４４ａ位置（上方位置）を避けて配置される。本実施形態では、機械室４４が船尾部の中央に設けられているため、図１１に示すように、船体１の船尾部の左右舷（左右舷の少なくとも一方でもよい）に配置された舷側ショアランプ３Ｂを有する。

このように、本実施形態の船舶は、船体１に設けられて荷を積載する乗込甲板２Ａと、船体１の船尾部に設けられて乗込甲板２Ａに対してヒンジ部３ａを介して上下に揺動可能に設置されて下方に揺動した場合に乗込甲板２Ａの上面に連続するショアランプ３（３Ｂ）と、船尾部に設けられて船体１の進行方向を変更する舵取機４２（方向変更機４）と、を含む船舶において、舵取機４２の駆動源４３を出力軸４３ａが上下方向に延在するように配置し、駆動源４３が収容される機械室４４を乗込甲板２Ａよりも上方に隆起させるとともに、機械室４４の上方位置を避けてショアランプ３（３Ｂ）を配置する。

この船舶によれば、機械室４４を乗込甲板２Ａよりも上方に隆起させることで、当該機械室４４の高さ寸法を乗込甲板２Ａの高さに合わせることなく、必要十分に確保することが可能になる。このため、寄航する港の岸壁高さに対応する高さに合うように、船体１に対する乗込甲板２Ａの高さが低く設計される場合であっても、機械室４４の高さを小さくする必要がない。この結果、舵取機４２の駆動源４３を出力軸４３ａが上下方向に延在する縦置きとすることができ、舵軸４２ｂに対して軸心の方向を変えるギア部を配置する必要がないことから、駆動源４３から舵軸４２ｂへの動力の伝達効率が低下する事態を防ぐことが可能になる。

また、本実施形態の船舶は、乗込甲板２Ａの下面に、鉄骨梁材６が配置され、当該鉄骨梁材６のロンジ材６Ａがショアランプ３の配置位置まで連続して延設される。この船舶によれば、乗込甲板２Ａが振動し難くなるなどの乗込甲板２Ａへの影響を低減することが可能になる。

また、本実施形態の船舶は、機械室４４を船尾部の中央に配置し、ショアランプ３を船尾部の左右舷（舷側ショアランプ３Ｂ）の少なくとも一方に配置する。このように、機械室４４を船尾部の中央に配置した場合、この機械室４４の位置を避けるようにショアランプ３を船尾部の左右舷の少なくとも一方に配置することが好ましい。

なお、本実施形態において、方向変更機４として舵取機４２を有する船舶について説明したが、方向変更機４として実施形態１にて説明したアジマス推進器４１であってもよい。

１ 船体
２Ａ 乗込甲板
３ ショアランプ
３ａ ヒンジ部
４ 方向変更機
４１ アジマス推進器
４１ａ ポッド部
４１ｂ プロペラ
４１ｃ 駆動軸
４２ 舵取機
４２ａ ラダー
４２ｂ 舵軸
４２ｃ ラダーストック
４３ 駆動源
４３ａ 出力軸
４４ 機械室
４４ａ 天板
４４ｂ 側板
５ 固定軸プロペラ
６ 鉄骨梁材
６Ａ ロンジ材
６Ｂ ウェブフレーム

Claims (4)

1. 船体に設けられて荷を積載する乗込甲板と、前記船体の船尾部に設けられて前記乗込甲板に対してヒンジ部を介して上下に揺動可能に設置されて下方に揺動した場合に前記乗込甲板の上面に連続するショアランプと、前記船尾部に設けられて前記船体の進行方向を変更する旋回型推進電動機と、を含む船舶において、
   前記旋回型推進電動機の駆動源を出力軸が上下方向に延在するように配置し、前記駆動源が配置される機械室を前記乗込甲板よりも上方に隆起させるとともに、前記機械室の位置を避けて前記ショアランプを配置することを特徴とする船舶。
2. 前記乗込甲板の下面に鉄骨梁材が設けられ、当該鉄骨梁材が前記ショアランプの配置位置まで連続して延設されることを特徴とする請求項１に記載の船舶。
3. 前記機械室を前記船尾部の左右両側にそれぞれ配置し、前記ショアランプを前記船尾部の中央や左右舷の少なくとも一方に配置することを特徴とする請求項１または２に記載の船舶。
4. 前記機械室を前記船尾部の中央に配置し、前記ショアランプを前記船尾部の左右舷の少なくとも一方に配置することを特徴とする請求項１または２に記載の船舶。
   

Images