JPH11217002A

JPH11217002A - 台車車輪

Info

Publication number: JPH11217002A
Application number: JP2122298A
Authority: JP
Inventors: Tatsuro Hirano; 達郎平野; Yasuhiro Tanaka; 保広田中; Kazutoshi Nakamura; 一利中村; Hiroyuki Tokui; 廣行徳井; Osamu Osugi; 修大杉
Original assignee: Central Japan Railway Co
Current assignee: Central Japan Railway Co
Priority date: 1998-02-02
Filing date: 1998-02-02
Publication date: 1999-08-10

Abstract

(57)【要約】【課題】レール上を走行することができる車輪である
にも関わらず、床上を走行しても床を傷つけない台車車
輪を提供する。【解決手段】台車車輪１は、車軸を通す車軸穴１２が
形成され、円筒形状に形成された鉄製の車輪本体１０
と、その外周面に積層されたウレタン製の緩衝部１６と
からなる。そして、車輪本体１０の外周面であって、そ
の幅方向中央には、断面三角形状のレール嵌合溝１４が
設けられている。そして、緩衝部１６は、このレール嵌
合溝１４の外周面の両側に積層されている。この台車車
輪１を取り付けた台車は、台車をレールに載せたとき
は、レール嵌合溝１４とレールとが嵌合するので、重量
物を少ない人数で、レール上を移動させることができ
る。一方、重量物を台車から降ろし、台車を床に降ろし
たときは、緩衝部１６が床と接触するので、床を傷つけ
ずに床面上を移動させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】重量物を運搬する台車の台車
車輪の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、鉄道各社は、新幹線車両を始
めとする車両を定期的に車両工場に入庫し、車両に取り
付けられた各機器の加修・点検作業を行っている。例え
ば、新幹線車両一編成当り６〜８台取り付けられている
ＣＳ（制御機器箱）は、車両工場内にてすべて取り外さ
れ、予め決められた定置場に集められて、その定置場で
まとめて加修されていた。

【０００３】このＣＳを加修する行程には、大きく解
体、加修、組立があるが、定置場では、その全行程が一
定の場所で行われるため、各ＣＳの加修がどの程度進ん
だのか、（例えば解体待ちが何個、組立済みが何個ある
のかなど）作業者に聞かなければ知ることができなかっ
た。そのため車両全体として、加修・点検作業の進捗状
況を統合的に把握することが容易ではなかったのであ
る。

【０００４】そこで、ＣＳを加修する行程の進捗状況を
把握し易くするため、定置場をいくつかのタクトに割
り、各々のタクトを各行程（解体、加修、組立）につい
ての作業を行う作業場（解体タクト、加修タクト及び組
立タクト）として割り当てた。そして、各行程の作業が
終了するたび、台車を使ってＣＳを移動するようにし
た。いわゆる流れ作業である。

【０００５】このようにすれば、例えば、あるＣＳが加
修タクトにあれば、ＣＳの解体が済んで、現在、加修を
行っていることが他の作業員にも容易に把握できる。こ
こで、このような流れ作業を行う場合の車両工場内の各
作業場の配置と、各作業場間を移動するＣＳの移動経路
について説明する。

【０００６】図５は、車両工場内の見取図である。この
図５に示すように、工場内には、フォークリフト等が移
動する直線状の通路ｆがほぼ中央に設けられ、その通路
ｆの片側に気噴き室ａ及び試験場ｅ、もう片側に解体タ
クトｂ、加修タクトｃ及び組立タクトｄが設けられてい
る。

【０００７】このうち、気吹き室ａはＣＳの洗浄および
ペンキ塗りが行われる場所、試験場ｅは加修したＣＳの
動作試験を行う場所である。一方、解体タクトｂはＣＳ
を構成する内部部品の一部を取り出すために、ＣＳの解
体が行われる場所、加修タクトｃは接触器等の加修が行
われる場所、組立タクトｃは解体タクトｂで取り出され
た内部部品を組み込んで、ＣＳを組立てる場所である。

【０００８】まず、図５に示すように、車両工場内にフ
ォークリフト等で搬入されたＣＳは、気吹き室ａに運ば
れる。ＣＳは、通常、新幹線車両の下部に取り付けられ
ており、走行中に吹き付けられた塵等により非常に汚れ
ているため、各作業を行う前にここで汚れが落とされ
る。

【０００９】次に、この気吹き室ａで洗浄等されたＣＳ
は、車両工場内の天井クレーンで、解体タクトｂまで運
ばれる。この解体タクトｂには空になった台車が用意さ
れているので、その上に降ろされる。そして、解体タク
トｂで内部部品を取り出すため、ＣＳを解体する必要な
作業が終了すると、ＣＳは台車に載せられたまま加修タ
クトｃへ運搬され、取り出された内部部品や、ＣＳに取
り付けられたままの部品の加修が行われる。

【００１０】さらに、加修が済んだＣＳは台車に載せら
れたまま、組立タクトｄへ運搬され、解体タクトｂで取
り出された内部部品等が組み付けられる。次に、組立タ
クトｄでの作業が終了すると、再び天井クレーンでＣＳ
を吊り上げ、試験場ｅに搬送し、加修したＣＳの動作試
験を行う。そして、この動作試験が完了すると、フォー
クリフト等を使って工場外へ搬出され、落成するのであ
る。

【００１１】一方、解体タクトｂから組立タクトｄにＣ
Ｓを運搬するのに使用した台車は、通路ｆを通って、解
体タクトｂに運ばれる。このように通路ｆを使って台車
を解体タクトｂに運搬するのは、ＣＳを載せた台車が次
々に解体タクトｂから組立タクトｄに流れてくるため、
ＣＳを運搬してきた経路を引き返して移動できないから
である。

【００１２】ところで、車両工場内の床はコンクリート
製である。一方、ＣＳは１ｔ近くの重量があり、それを
載せる台車も１００ｋｇ以上の重量がある。この様な重
量物を台車により運搬する場合、台車を移動する通路上
に轍等の凹凸ができると、重大な事故につながる危険性
がある。そのため、ＣＳを載せた台車車輪で床を傷つけ
ないようにその構成を工夫する必要があった。

【００１３】そのような工夫がなされた台車車輪とし
て、図６に示すような台車車輪が知られている。この台
車車輪５は、図６に示すように、幅方向に厚みのある鉄
製の車輪本体５０と、その車輪本体５０の床との接触面
に積層されたウレタン製の緩衝部５２とから構成されて
いる。

【００１４】つまり、この台車車輪５は、車輪本体５０
に厚みをつけ、その接触面に柔軟性のある緩衝部５２を
積層することによって、台車車輪５に荷重がかかって
も、荷重が一点に集中することを防止しているのであ
る。このようにすれば、台車車輪から床にかかる荷重が
分散され、床を傷つけることがないからである。

【００１５】尚、台車６には４つの台車車輪が取り付け
られているが、このうち２つの後輪は、台車を移動する
際舵取できるように、床面に対し垂直な面に沿って旋回
自在に取り付けられている。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、この台車車輪
５は上述のように、一点に力が集中することを防止する
ことができる反面、床面との摩擦を増大させるため、Ｃ
Ｓを載せた台車６を移動しようとすると、３人がかりで
ないと動かせないことがあった。そのため、各行程の作
業が終了するたび、台車６を移動するためだけに、他の
行程あるいは他の作業をしている作業員を呼ばなければ
ならないという問題があった。

【００１７】また、旋回自在に取り付けられている後輪
が、移動方向に対して横向きになってしまっている場
合、その押し始め（以下「起動時」という。）には、３
人の作業員でも台車６を移動できないことがあるという
問題もあった。さらに、作業員１人で自在に台車６を移
動することができなかったので、各タクト（ｂ〜ｄ）で
の作業しやすい場所に台車６を配置することが難しかっ
た。

【００１８】そこで、解体タクトｂから組立タクトｄの
床にレールを敷き、台車６がそのレール上を走行できる
ように、鉄道用車両の車輪に見られるような、レール上
を走行できるように構成された鉄製の車輪を台車車輪５
に代えて取り付けることを考えた。なぜなら、レールと
鉄製の車輪とは摩擦が少ないので、ＣＳ等の重量物を載
せても台車６を作業員１人で移動でき、しかも、各行程
の作業をしやすい位置で台車６を止めることができるた
めである。また、旋回自在の車輪があっても、その車輪
が勝手な方向を向かないため、従来の台車車輪５を付け
た台車６と比較すれば、楽に起動できるからである。

【００１９】しかし、上述したようなＣＳの加修作業を
行う場合、台車６は、組立タクトｄから解体タクトｂに
通路ｆを通って、移動させねばならない（図５参照）。
また、上記のような鉄製の車輪は、床上を走行させると
車輪にかかる力が一点に集中し、ＣＳを載せていない状
態であっても、床を傷つけてしまう。そのため、鉄製の
車輪を付けた台車６をレールから降ろして、通路ｆを通
すことができないのである。

【００２０】それならば、台車６をレールから降ろさず
にすむようにレール（例えば周回レール）を敷設するこ
とも考えられる。しかし、加修作業を行うスペースは限
られており、そのようなレールを敷設するスペースを確
保できなかったのである。そこで、本発明では、レール
上を走行することができる車輪であるにも関わらず、床
上を走行しても床を傷つけない台車車輪を提供すること
を目的とする。

【００２１】

【課題を解決するための手段及び発明の効果】上記目的
を達成するための請求項１記載の発明は、円筒状に形成
された台車車輪において、当該台車車輪が床面と接する
接触面に、前記床面に設けられたレールと嵌合するレー
ル嵌合溝を凹設したことを特徴とする。

【００２２】この請求項１記載の台車車輪によれば、レ
ール嵌合溝をレールに嵌合させることができるため、当
該台車車輪を取り付けた台車は、レール上を走行でき
る。また、この台車車輪は、接触面が床面と所定の幅を
もって接触することができ、荷重が一点に集中しないた
め、当該台車車輪を取り付けた台車は、コンクリート製
の床上を床面を傷つけることなく走行できる。

【００２３】尚、台車車輪を取り付けた台車がレール上
を走行するときは、台車車輪とレールとの摩擦が少ない
ため、台車に重量物を載せ、少ない作業員でその重量物
を運搬できる。このため、上述したＣＳの加修作業の
際、ＣＳを運搬する台車の台車車輪として好適に使用で
きる。

【００２４】つまり、上述した各タクト（ｂ〜ｄ）間を
結んでレールを敷設しておけば、ＣＳ等の重量物をレー
ル上を走行する台車に載せて移動するできるので、ＣＳ
を少ない人数でしかもスムーズに移動させることができ
るからである。また、台車が通路ｆ上を走行しても、床
を傷つけることがないため、空になった台車をレールか
ら降ろして、組立タクトｄから解体タクトｂに搬送する
ことができるからである。

【００２５】次に、レール嵌合溝にレールを嵌合させて
台車を移動するときは、重量物を運搬場合が多いので、
請求項２記載の発明のように、請求項１記載の台車車輪
において、少なくとも前記レール嵌合溝を外周とする部
位であるレール嵌合部は、金属により形成されているこ
とが好ましい。

【００２６】また、床面を傷つけないようにするため、
請求項３記載の発明のように、請求項１，２何れか記載
の台車車輪において、少なくとも前記接触面を外周とす
る部位の表層が、合成樹脂により形成されていることが
好ましい。この請求項３記載の台車車輪のように、接触
面の表層を合成樹脂で形成すれば、接触面を直接床面に
当接させる場合よりも、合成樹脂の柔軟性により、台車
車輪にかかる荷重を分散させることができるので、床面
を傷つけにくい。

【００２７】さらに、この合成樹脂は、請求項４記載の
発明のように、ウレタンであることが好ましい。この請
求項４記載の発明のように、合成樹脂がウレタンであれ
ば、従来の台車車輪の製作技術を用いて作成することが
できるので製作が簡単である。

【００２８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例について
説明する。図１（ａ）は本実施例の台車車輪の斜視図、
図１（ｂ）はその側面図、図２は台車２の斜視図であ
る。

【００２９】本実施例の台車車輪１は、図１（ａ）に示
すように、車軸を通す車軸穴１２が形成され、円筒形状
に形成された鉄製の車輪本体１０と、台車車輪１０の外
周である接触面に積層されたウレタン製の緩衝部１６と
からなる。そして、車輪本体１０の接触面の幅方向中央
には、図１（ｂ）に示すように、断面三角形状のレール
嵌合溝１４が設けられ、緩衝部１６は、このレール嵌合
溝１４の両側の接触面に積層されている。

【００３０】次に、この台車車輪１を取り付けた台車２
は、図２に示すように、直方体状に形成された荷台２０
と、この荷台２０の下面に取り付けられた４つの台車車
輪１と、台車車輪１を荷台２０に取り付けるための車台
２２とからなる。このうち、後輪側の２つの車台２２
は、荷台２０の台車車輪１への荷重方向を軸として旋回
自在に取り付けられ、前輪側の車台２２は、荷台２０に
固定されている。

【００３１】次に、この台車２にＣＳ等の重量物を載せ
て各タクト（ｂ〜ｄ）間（図５参照）を移動するとき、
台車２が走行するレールについて説明する。図３は床に
敷設したレールの平面図、図４は解体タクトｂに敷設し
たレールの拡大斜視図である。

【００３２】このレール３は、図３に示すように、解体
タクトｂから組立タクトｄにかけて敷設される。このレ
ール３は、図４の円中に示すように、台車車輪１のレー
ル嵌合溝１４に嵌合するよう断面三角形状に形成され、
床からの高さが緩衝部１６が床に接触しない高さに形成
されている。

【００３３】そして、解体タクトｂに敷設されるレール
３の先端には、台車車輪１のレール嵌合溝１４が嵌合可
能な傾斜３２が設けられている。この先端部は三角錘状
に形成されている。このような傾斜を設けたのは、台車
２をレール３上にスムースに載せるためである。但し、
一方のレールの傾斜は他方の傾斜よりも短い。

【００３４】また、図３に示すように、組立タクトｄに
敷設される部分のレール３の先端にも、解体タクトｂに
敷設されたレールのような傾斜３４が設けられている。
この傾斜は、台車２をレール３からスムースに降ろすた
めのものである。さらに、短い傾斜が設けられた部分に
は、台車車輪１の接触面の幅よりも広い幅を有する鉄板
３６が取り付けられている。これら鉄板３６を設けたの
は、台車車輪１と床とが直接接触し、コンクリート製の
床に凹凸ができるのを防止するためである。

【００３５】尚、解体タクトｂあるいは組立タクトｄ内
に上記のような傾斜３２，３４及び鉄板３６を設けたの
は、車両工場内のスペースの問題から、各タクトでも台
車２がレール３上に完全に載るように敷設することがで
きないからである。つまり、このようにレール３を敷設
すると、解体タクト３の外側にさらに傾斜３２を設けね
ばならないため、それだけ広いスペースが必要となるか
らである。

【００３６】以上のように構成された台車車輪１を取り
付けた台車２は、ＣＳを加修する作業（図５参照）に以
下のようにして使用される。まず、解体タクトｂに台車
２が配置され、ＣＳ等の重量物が台車２に載せられる。

【００３７】この解体タクトｂに台車２を配置するに
は、まず、前輪の台車車輪１のレール嵌合溝１４を長い
方の傾斜３２に噛み合わせ台車２を押せばよい。する
と、まだ噛み合っていない前輪もやがて短い方の傾斜３
２に当接し、その傾斜３２に沿ってレール３に上がる。
つまり、２つの前輪はレール３に載った状態で配置され
る。

【００３８】一方後輪は、一方の後輪が長い方の傾斜３
２に噛み合った状態で、他方の後輪が鉄板３６に載った
状態に配置される。この状態で、台車２上にＣＳが天井
クレーンで載置され、解体作業が行われるのである。

【００３９】次に、解体タクトｂでの解体作業が終了す
ると、作業員は、ＣＳが載った台車２を押して、加修タ
クトｃに移動する。このとき、解体タクトｂに配置され
た台車２の後輪は、レール３上に載っていないが、一方
の後輪は、長い方の傾斜３２に噛み合っているので、そ
のままレール３に載り、他方の後輪も、更に台車２を押
すとやがて、短い方の傾斜３２に当接してレール３上に
載る。

【００４０】次に、加修タクトｃに移動したＣＳの加修
作業が終了すると、ＣＳを載せた台車２を組立タクトｄ
に移動する。この組立タクトｄでは、台車２は、一方の
前輪が鉄板３６の上に載り、他方が長い方の傾斜３４に
嵌合し、後輪はレール３に載った状態で配置される。

【００４１】そして、組立タクトｄ（図５参照）での作
業が終了し、ＣＳが天井クレーンで吊り上げられ、台車
２が空になると、台車２をレール３から降ろし、台車２
を通路ｆを通して再び解体タクトｂに配置する。以上説
明した台車車輪１を取り付けた台車２用いると以下の効
果がある。

【００４２】まず、ＣＳ等の重量物を台車２に積んで各
タクト（ｂ〜ｄ）間を移動するとき、台車２をレール３
に載せて移動することができるので、少ない人数でＣＳ
を移動させることができる。そのため、ＣＳの移動に必
要な作業員の数を減らすことができ、ＣＳの加修作業を
効率良く行うことができる。

【００４３】尚、解体タクトｂに配置された台車２を移
動するとき、少なくとも２つの前輪はレール３上に載っ
ているので、接触面にウレタンを積層しただけの従来の
台車車輪を使った台車で運搬するよりも、楽に台車２を
移動させることができる（作業員１人でも移動可能）。

【００４４】また、台車車輪１は、レール３から台車２
が降ろされると、緩衝部１６が床と接触する。従って、
台車２が床上を走行しても床を傷つけない。さらに、以
上から、この台車車輪１を取り付けた台車２を利用すれ
ば、床とレールとを共に走行できるので、流れ作業を行
う各タクト（ｂ〜ｄ）の作業場の面積を狭くすることが
できる。

【００４５】尚、上記実施例では、レール嵌合溝１４が
台車車輪１の回転軸方向中央に設けられているが、中央
に限るものではない。また、レール３及びレール嵌合部
１４の形状も断面三角形状に限るものではなく、半球
状、コ字状等どの様な形状でもよい。

【００４６】また、緩衝部１６はウレタンに限るもので
はない。さらに、上記実施例では、車台２２の後輪のみ
を旋回可能としたが、前輪も旋回可能であってもよく、
すべて荷台に固定されていてもよい。また、上記実施例
では、ＣＳを運搬する例を使って説明したが、当然これ
に限られるものではない。

【００４７】また、上記実施例では、車軸穴１２を形成
した台車車輪１と車軸とが別体のものについて説明した
が、台車車輪と車軸とが一体に形成されたものを用いて
もよい。ところで、レール３の先端に形成された傾斜
（３２，３４）部分は、取り外し自在に形成してもよ
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例の台車車輪の斜視図及び側面図であ
る。

【図２】本実施例の台車車輪を取り付けた台車の斜視
図である。

【図３】本実施例の台車車輪を使った台車が走行す
る、床に敷設したレールの平面図である。

【図４】本実施例の、台車車輪を使った台車が走行す
る、解体タクトｂに敷設したレールの拡大斜視図であ
る。

【図５】新幹線車両のＣＳ（制御機器箱）を加修する
車両工場の見取図である。

【図６】従来の台車車輪の斜視図である。

【符号の説明】

１，５…台車車輪、２，６…台車、３…レール、１０…
車輪本体、１２…車軸穴、１４…レール嵌合溝、１６…
緩衝部、２０…荷台、２２…車台、３２，３４…傾斜、
３６…鉄板、５０…車輪本体、５２…緩衝部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者徳井廣行愛知県名古屋市中村区名駅一丁目１番４号東海旅客鉄道株式会社内 (72)発明者大杉修愛知県名古屋市中村区名駅一丁目１番４号東海旅客鉄道株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】円筒状に形成された台車車輪において、当該台車車輪が床面と接する接触面に、前記床面に設け
られたレールと嵌合するレール嵌合溝を凹設したことを
特徴とする台車車輪。
【請求項２】請求項１記載の台車車輪において、少なくとも前記レール嵌合溝を外周とする部位であるレ
ール嵌合部は、金属により形成されていることを特徴と
する台車車輪。
【請求項３】請求項１，２何れか記載の台車車輪にお
いて、少なくとも前記接触面を外周とする部位の表層は、合成
樹脂により形成されていることを特徴とする台車車輪。
【請求項４】請求項３記載の台車車輪において、前記合成樹脂は、ウレタンであることを特徴とする台車
車輪。