JP2023049455A - 軌陸両用荷物運搬台車 - Google Patents

Abstract

【課題】荷物を載せて踏切や法面等の地面を走行できると共に、鉄道のレール上も走行することができる軌陸両用荷物運搬台車を提供する。【解決手段】荷物を載せる台車本体１１と、台車本体１１の背面側に設けられ、台車本体１１をその背面側に斜めに倒した際、地面に接地して回転する地面用タイヤ１２，１２と、台車本体１１の背面側に設けられ、台車本体１１をその背面側に斜めに倒した際、レールに接触して、地面用タイヤ１２，１２のタイヤ回転軸とはほぼ直交するタイヤ回転軸で回転してレール上を走行するレール用車輪１４，１４とを備え、レール用車輪１４，１４は、台車本体１１それぞれの背面側であって地面用タイヤ１２，１２よりも上方に設けられたレール用車輪支持固定板１５ｂ，１５ｂに回動軸１５ｂ１，１５ｂ１を中心に回動可能に支持されたレール用車輪支持回動板１５ｃ，１５ｃの先端部に回転可能に設ける。【選択図】図１

Description

本発明は、プロパン等の荷物を載せて踏切や法面等の地面を走行すると共に、鉄道のレール上も走行可能な軌陸両用荷物運搬台車に関する。

プロパン等の荷物を載せて地面を走行する台車として、例えば、プロパンを積んだ台車本体を斜めにし、ハンドルを作業員が掴んで押すボンベ等の簡易運搬車が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。

特開平１１－９１５７４号公報

しかし、上述の特許文献１のボンベ等の簡易運搬車は、踏切や法面等の地面の上は容易に走行することができるものの、レール上を走行することはできず、砕石（バラスト）が埋設された路盤上での移動は困難で鉄道の保線作業用のボンベ等の簡易運搬車としては、使い勝手が今一つであった。

そこで、本発明はこのような問題点に着目してなされたもので、荷物を載せて踏切や法面等の地面を走行できると共に、鉄道のレール上も走行することができる軌陸両用荷物運搬台車を提供することを目的とする。

前記課題を解決するため、本発明に係る軌陸両用荷物運搬台車は、荷物を載せる台車本体と、前記台車本体の背面側に設けられ、前記台車本体をその背面側に斜めに倒した際、地面に接地して回転する地面用タイヤと、前記台車本体の背面側に設けられ、前記台車本体をその背面側に斜めに倒した際、レールに接触して、前記地面用タイヤのタイヤ回転軸とはほぼ直交するタイヤ回転軸で回転してレール上を走行するレール用車輪と、を有することを特徴とする。
また、本発明に係る軌陸両用荷物運搬台車では、前記レール用車輪は、前記台車本体それぞれの背面側であって前記地面用タイヤよりも上方に設けられたレール用車輪支持固定板に回動軸を中心に回動可能に支持されたレール用車輪支持回動板の先端部に回転可能に設けられており、前記回動軸を中心に前記レール用車輪支持回動板を回動してその先端部を上昇させることにより前記レール用車輪を上方に上げた際には、前記レール用車輪のレール接地面が前記地面用タイヤの接地面よりも高く上がって前記地面用タイヤで地面を走行可能な一方、前記回動軸を中心に前記レール用車輪支持回動板を回動してその先端部を下降させることにより前記レール用車輪を下方に降ろした際には、前記レール用車輪のレール接地面が前記地面用タイヤの接地面よりも下がってレール上を走行可能に構成されていることも特徴とする。
また、本発明に係る軌陸両用荷物運搬台車では、前記レール用車輪支持固定板には、固定ピンが挿入される固定板側ピン孔が設けられている一方、前記レール用車輪支持回動板には、前記固定ピンが挿入される回動板側高所ピン孔と回動板側低所ピン孔とが設けられており、前記固定板側ピン孔と前記回動板側高所ピン孔とを位置合わせして固定ピンを通すことによって前記レール用車輪のレール接地面を前記地面用タイヤの接地面よりも高く上げた状態で固定して前記地面用タイヤで地面を走行可能な一方、前記固定板側ピン孔と前記回動板側低所ピン孔とを位置合わせして固定ピンを通すことによって前記レール用車輪のレール接地面を前記地面用タイヤの接地面よりも下げた状態で固定して前記レール用車輪でレール上を走行可能に構成されていることも特徴とする。
また、本発明に係る軌陸両用荷物運搬台車では、前記レール用車輪支持回動板には、前記レール用車輪を下方に降ろして前記レール用車輪のレール接地面を前記地面用タイヤの接地面よりも下げた際に、当該レール用車輪支持回動板以外の部分に当接する回動板以外当接部が設けられていることも特徴とする。
また、本発明に係る軌陸両用荷物運搬台車では、前記回動板以外当接部は、前記レール用車輪を下方に降ろして前記レール用車輪のレール接地面を前記地面用タイヤの接地面よりも下げた際に、前記地面用タイヤのタイヤ回転軸を支持する回転軸支持パイプに当接することも特徴とする。
また、本発明に係る軌陸両用荷物運搬台車では、前記回動板以外当接部は、前記回転軸支持パイプが嵌るように凹形状に形成されていることも特徴とする。
また、本発明に係る軌陸両用荷物運搬台車では、前記台車本体を直立状態にした場合、前記台車本体下端部は、前記地面用タイヤの接地面および前記レール用車輪支持部を回動させて前記レール用車輪のレール接地面を前記地面用タイヤの接地面よりも下げた前記レール用車輪のよりも下方に位置して前記台車本体を直立状態に立てることができるように構成したことも特徴とする。
また、本発明に係る軌陸両用荷物運搬台車では、さらに、前記台車本体の背面側には、当該軌陸両用荷物運搬台車を傾斜状態で支持する傾斜状態スタンドが設けられていることも特徴とする。
また、本発明に係る軌陸両用荷物運搬台車では、前記傾斜状態スタンドは、長尺のスタンド棒と、前記台車本体の背面側に固定され、前記スタンド棒が前記台車本体に対し斜めの角度で設けられるように前記スタンド棒の上部を固定するスタンド棒支持部とを有することも特徴とする。
また、本発明に係る軌陸両用荷物運搬台車では、前記スタンド棒には、その長手方向に任意の間隔で複数の高さ調整穴が設けられている一方、前記スタンド棒支持部には、前記スタンド棒の複数の高さ調整穴に先端のプランジャピンを挿脱可能なプランジャスイッチが設けられており、前記スタンド棒支持部に対する前記スタンド棒の長さを調整できるように構成されていることも特徴とする。
また、本発明に係る軌陸両用荷物運搬台車では、さらに、前記台車本体の背面側には、前記スタンド棒の不使用時に前記スタンド棒を前記スタンド棒支持部から取り外して前記台車本体の背面に沿って保管するスタンド棒不使用時保管部が設けられていることも特徴とする。
また、本発明に係る軌陸両用荷物運搬台車では、前記台車本体には、荷物としてボンベを積んで運搬するためボンベの形状に湾曲したボンベ支持部が設けられていることも特徴とする。

本発明に係る軌陸両用荷物運搬台車では、荷物を載せる台車本体には、地面に接地して地面上を走行可能な地面用タイヤと、レール上を走行可能なレール用車輪とを備える。
そのため、本発明に係る軌陸両用荷物運搬台車では、荷物を載せて踏切や法面等の地面を走行できると共に、鉄道のレール上も走行することができるので、砕石が設置された路盤等を走行する保線作業用の運搬台車でとして最適であり、保線作業の作業効率を向上させることができる。

本発明に係る実施形態１の軌陸両用荷物運搬台車においてレール用車輪を上げた状態を示す斜視図である。 本発明に係る実施形態１の軌陸両用荷物運搬台車においてレール用車輪を下げた状態を示す斜視図である。 本発明に係る実施形態１の軌陸両用荷物運搬台車においてレール用車輪を下げた状態を示す背面図である。 本発明に係る実施形態１の軌陸両用荷物運搬台車においてレール用車輪を上げた状態を示す正面図である。 本発明に係る実施形態１の軌陸両用荷物運搬台車においてレール用車輪を下げた状態を示す平面図である。 本発明に係る実施形態１の軌陸両用荷物運搬台車においてレール用車輪を上げた状態を示す側面図である。 本発明に係る実施形態１の軌陸両用荷物運搬台車においてレール用車輪を上げた際の要部の状態を示す要部拡大側面図である。 本発明に係る実施形態１の軌陸両用荷物運搬台車の地面用タイヤによって踏切や法面等の地面で走行している状態を示す側面図である。 本発明に係る実施形態１の軌陸両用荷物運搬台車においてレール用車輪を下げた際の要部の状態を示す要部拡大側面図である。 本発明に係る実施形態１の軌陸両用荷物運搬台車においてレール用車輪を下げてレール用車輪によってレール上を走行している状態を示す側面図である。 本発明に係る実施形態２の軌陸両用荷物運搬台車においてレール用車輪を下げた状態であって、かつ、スタンド棒を保管した状態を示す背面図である。 本発明に係る実施形態２の軌陸両用荷物運搬台車においてレール用車輪を上げた状態であって、かつ、スタンド棒を保管した状態を示す側面図である。 本発明に係る実施形態２の軌陸両用荷物運搬台車においてレール用車輪を上げた状態であって、かつ、スタンド棒を保管した状態を示す平面図である。 （ａ）～（ｃ）それぞれ本発明に係る実施形態２の軌陸両用荷物運搬台車のスタンド棒の背面図、側面図、平面図である。 （ａ），（ｂ）それぞれ本発明に係る実施形態２の軌陸両用荷物運搬台車の傾斜状態スタンドを構成するスタンド棒支持部およびスタンド棒上部保管部の取付け状態を示す拡大要部背面図、拡大要部平面図である。 本発明に係る実施形態２の軌陸両用荷物運搬台車の傾斜状態スタンドを構成するスタンド棒支持部およびスタンド棒上部保管部の取付け状態を示す拡大要部側面図である。 （ａ）～（ｃ）それぞれ本発明に係る実施形態２の軌陸両用荷物運搬台車の傾斜状態スタンドを構成するスタンド棒下部保管部の取付け状態を示す拡大要部平面図、拡大要部正面図、図１７（ａ）におけるＡ－Ａ線拡大要部断面図である。 本発明に係る実施形態２の軌陸両用荷物運搬台車においてスタンド棒支持部にスタンド棒を固定してレール用車輪をレールに乗せた状態で軌陸両用荷物運搬台車を斜めの状態で停止させた状態を示す側面図である。

以下、本発明に係る実施形態１，２の軌陸両用荷物運搬台車を、添付図面を参照しながら詳細に説明する。尚、下記に説明する実施形態１は、あくまで本発明の一例であり、本発明は下記の実施形態１に限定されるものではなく、本発明の技術思想の範囲内で適宜変更可能である。

実施形態１．
＜実施形態１の軌陸両用荷物運搬台車１の構成＞
実施形態１の軌陸両用荷物運搬台車１は、台車本体１１と、地面用タイヤ１２，１２と、地面用タイヤ支持部１３と、レール用車輪１４，１４と、レール用車輪支持部１５と、固定ピン１６等を備えて構成される。

（台車本体１１）
台車本体１１は、荷物としてガス溶接に使用する２台のボンベ２ａ，２ｂ等を積載して搬送するもので、台車本体１１を立てた際、２台のボンベ２ａ，２ｂの外側を通って上下方向に延びる縦フレーム１１ａ，１１ａと、縦フレーム１１ａ，１１ａの下端部に溶接して設けられ、２台のボンベ２ａ，２ｂ等の荷物の底部が載る荷物載置台１１ｂと、縦フレーム１１ａ，１１ａの下部および上部にそれぞれ溶接して設けられ、２台のボンベ２ａ，２ｂの下側の背面（側面）を受けるためボンベ２ａ，２ｂの形状に湾曲したボンベ下側受け棒部１１ｃおよびボンベ上側受け棒部１１ｄと、縦フレーム１１ａ，１１ａそれぞれの上端部を連結するように設けられ、作業員が手で掴んで押すためのハンドル部１１ｅ等が設けられて構成されている。

そして、台車本体１１の縦フレーム１１ａ，１１ａの背面側下方であって荷物載置台１１ｂよりも高い位置には、台車本体１１を斜めに倒した際、地面に接地して回転するゴム製で空気の入った左右一対の地面用タイヤ１２，１２を支持する地面用タイヤ支持部１３が設けられている一方、縦フレーム１１ａ，１１ａの背面側であって地面用タイヤ支持部１３の上方には、レールＲ上を走行する一対のレール用車輪１４，１４を支持するレール用車輪支持部１５が設けられている。

（地面用タイヤ１２，１２）
地面用タイヤ１２，１２は、左右一対で構成されており、それぞれ、ゴム等で構成された通常のタイヤであって、タイヤ回転軸１２ａによって連結され、地面用タイヤ支持部１３に回転可能に支持されている。

（地面用タイヤ支持部１３）
地面用タイヤ支持部１３は、台車本体１１の縦フレーム１１ａ，１１ａそれぞれの背面側下方に地面用タイヤ支持板１３ａ，１３ａが溶接して設けられていると共に、地面用タイヤ支持板１３ａ，１３ａ間に中空のパイプからなるタイヤ回転軸支持パイプ１３ｂが設けられており、そのタイヤ回転軸支持パイプ１３ｂの中に図示しないベアリング等を介し左右の地面用タイヤ１２，１２を連結するタイヤ回転軸１２ａを通して回転可能に支持している。尚、地面用タイヤ支持部１３は地面用タイヤ１２，１２を回転可能に支持できれば十分であるため、本発明ではタイヤ回転軸支持パイプ１３ｂは必須ではなく、地面用タイヤ支持板１３ａ，１３ａにベアリング等を直接設けてタイヤ回転軸支持パイプ１３ｂを省略するようにしても勿論良い。

（レール用車輪１４，１４）
レール用車輪１４，１４も、左右一対で構成されているものの、レールＲ上を走行するため、プラスチックや金属の車輪で構成されており、レール用車輪支持部１５の後述するレール用車輪支持枠１５ａに車輪軸１４ａを介し回転可能に支持されている。

（レール用車輪支持部１５）
レール用車輪支持部１５は、左右一対のレール用車輪１４，１４を地面用タイヤ１２，１２の回転方向とはほぼ９０度の直交する方向に回転可能に支持するレール用車輪支持枠１５ａと、台車本体１１の縦フレーム１１ａ，１１ａそれぞれの背面であって地面用タイヤ支持板１３ａ，１３ａよりも上方に設けられたレール用車輪支持固定板１５ｂ，１５ｂと、レール用車輪支持固定板１５ｂ，１５ｂそれぞれに回動軸１５ｂ１，１５ｂ１を中心に回動可能に支持され、先端部にレール用車輪支持枠１５ａが溶接等によって設けられたレール用車輪支持回動板１５ｃ，１５ｃ等を備える。

レール用車輪支持枠１５ａは、タイヤ回転軸１２ａと平行に延びる一対の長尺板１５ａ１，１５ａ１と、レール用車輪支持回動板１５ｃ，１５ｃそれぞれの先端部内側に溶接等される短尺板１５ａ２，１５ａ２とで長方形状に形成されており、短尺板１５ａ２，１５ａ２と平行に延びるレール用車輪軸１４ａ，１４ａによってレール用車輪１４，１４を回転可能に支持する。

レール用車輪支持固定板１５ｂ，１５ｂは、台車本体１１の縦フレーム１１ａ，１１ａそれぞれの背面であって地面用タイヤ支持板１３ａ，１３ａよりも上方に溶接等によって設けられており、レール用車輪支持固定板１５ｂ，１５ｂには、レール用車輪支持回動板１５ｃ，１５ｃを回動可能に支持する回動軸１５ｂ１，１５ｂ１が設けられている共に、その回動軸１５ｂ１，１５ｂ１より高所に固定ピン１６、１６が挿入される固定板側ピン孔１５ｂ２，１５ｂ２が設けられている。

レール用車輪支持回動板１５ｃ，１５ｃは、先端部にはレール用車輪１４，１４を回転可能に支持するレール用車輪支持枠１５ａが溶接等して設けられたもので、回動軸１５ｂ１，１５ｂ１によってレール用車輪支持固定板１５ｂ，１５ｂに回動可能に取り付けられており、回動軸１５ｂ１，１５ｂ１が通る軸孔とレール用車輪支持枠１５ａが設けられた先端部との間に回動板側高所ピン孔１５ｃ１，１５ｃ１が設けられていると共に、回動軸１５ｂ１，１５ｂ１が通る軸孔を介して回動板側高所ピン孔１５ｃ１，１５ｃ１の反対側には回動板側低所ピン孔１５ｃ２，１５ｃ２が設けられている。

これにより、図７等に示すように固定板側ピン孔１５ｂ２，１５ｂ２と回動板側高所ピン孔１５ｃ１，１５ｃ１とを位置合わせして固定ピン１６を通すことによってレール用車輪１４，１４のレール接地面を地面用タイヤ１２，１２の接地面よりも高く上げた状態で固定して地面用タイヤ１２，１２で地面を走行可能な一方、図９等に示すように固定板側ピン孔１５ｂ２，１５ｂ２と回動板側低所ピン孔１５ｃ２，１５ｃ２とを位置合わせして固定ピン１６を通すことによってレール用車輪１４，１４のレール接地面を地面用タイヤ１２，１２の接地面よりも下げた状態で固定してレール用車輪１４，１４でレールＲ上を走行可能に構成している。

また、レール用車輪支持部１５のレール用車輪支持回動板１５ｃ，１５ｃには、図９等に示すようにレール用車輪１４，１４を下方に降ろしてレール用車輪１４，１４のレール接地面が地面用タイヤ１２，１２の接地面よりも下方に位置するように下げた際に、左右の地面用タイヤ１２，１２を連結するタイヤ回転軸１２ａを支持するタイヤ回転軸支持パイプ１３ｂに当接する回動板以外当接部１５ｃ３を設けている。尚、地面用タイヤ支持板１３ａ，１３ａにベアリング等を直接設けてタイヤ回転軸支持パイプ１３ｂを省略した場合には、回動板以外当接部１５ｃ３はタイヤ回転軸１２ａに直接当接することになる。

回動板以外当接部１５ｃ３は、図７や図９等に示すように、タイヤ回転軸支持パイプ１３ｂに当接して嵌って安定するようにほぼ９０度の角度で凹んだ三角形の凹形状に形成されている。

（固定ピン１６）
固定ピン１６は、上述したようにレール用車輪支持固定板１５ｂ，１５ｂに対しレール用車輪支持回動板１５ｃ，１５ｃを固定するためのピンで、紛失しないようにその基端部がワイヤー１６ａ等によってレール用車輪支持固定板１５ｂ，１５ｂ等に連結されている。

＜実施形態１の軌陸両用荷物運搬台車１の使用方法＞
次に、以上のように構成された軌陸両用荷物運搬台車１の使用方法について説明する。

（軌陸両用荷物運搬台車１の保管時やボンベ２ａ，２ｂの積載時）
軌陸両用荷物運搬台車１の保管時やボンベ２ａ，２ｂの積載時は、図６に示すように台車本体１１の下端部に設けた荷物載置台１１ｂを地面に着けて立てる。

すると、本実施形態１の軌陸両用荷物運搬台車１では、台車本体１１の下端部に設けた荷物載置台１１ｂは、地面用タイヤ１２，１２およびレール用車輪１４，１４の設置面よりも下方の位置に設けているため、荷物載置台１１ｂが地面に着くように台車本体１１を直立状態にした場合、地面用タイヤ１２，１２およびレール用車輪１４，１４は宙に浮き、台車本体１１を直立状態かつ安定した状態に立てることができる。尚、台車本体１１を立てた場合には、図６および図７に示すように地面用タイヤ１２，１２の接地面をレール用車輪１４，１４の設置面よりも高く上げた場合だけでなく、図９に示すようにレール用車輪１４，１４の設置面を地面用タイヤ１２，１２の接地面よりも下げた場合でも、地面用タイヤ１２，１２およびレール用車輪１４，１４の設置面よりも荷物載置台１１ｂが低く、荷物載置台１１ｂを地面に着けて立てると、地面用タイヤ１２，１２およびレール用車輪１４，１４が宙に浮くことが理解できる。

そのため、台車本体１１の下端部に設けた荷物載置台１１ｂを地面に着けて立てた安定した状態で、軌陸両用荷物運搬台車１を保管したり、ボンベ２ａ，２ｂを積載したり下ろしたりする。

（軌陸両用荷物運搬台車１の地面等のレールＲ上以外での走行時）
軌陸両用荷物運搬台車１をレールＲ上以外の踏切や法面等の地面で走行する場合は、図６および図等に示すようにレール用車輪支持固定板１５ｂ，１５ｂの固定板側ピン孔１５ｂ２，１５ｂ２と、レール用車輪支持回動板１５ｃ，１５ｃの回動板側高所ピン孔１５ｃ１，１５ｃ１とを位置合わせして固定ピン１６を通すことによってレール用車輪１４，１４のレール接地面を地面用タイヤ１２，１２の接地面よりも高く上げた状態で固定する。

すると、図６および図７に示すように地面用タイヤ１２，１２の接地面がレール用車輪１４，１４のレール接地面よりも下方に突出するため、作業員が台車本体１１のハンドル部１１ｅを掴んで、図８に示すように陸両用荷物運搬台車１を斜めにして押すことによって地面用タイヤ１２，１２で踏切や法面等の地面で走行することができる。

（軌陸両用荷物運搬台車１のレールＲ上の走行時）
軌陸両用荷物運搬台車１をレールＲ上で走行する場合は、図９に示すように回動板側低所ピン孔１５ｃ２，１５ｃ２を回動軸１５ｂ１，１５ｂ１を介して時計周りに回転して下ろし、レール用車輪支持固定板１５ｂ，１５ｂの固定板側ピン孔１５ｂ２，１５ｂ２と、レール用車輪支持回動板１５ｃ，１５ｃの回動板側低所ピン孔１５ｃ２，１５ｃ２とを位置合わせして固定ピン１６を通すことによってレール用車輪１４，１４のレール接地面を地面用タイヤ１２，１２の接地面よりも低く下げた状態で固定する。

すると、図９に示すようにレール用車輪１４，１４のレール接地面が地面用タイヤ１２，１２の接地面よりも下方に突出するため、作業員が台車本体１１のハンドル部１１ｅを掴んで、図１０に示すように陸両用荷物運搬台車１を斜めにして横方向に移動することによってレール用車輪１４，１４でレールＲ上を走行することができる。

そして、レール用車輪１４，１４でレールＲ上を走行して踏切や法面等の所望の作業場所に到着してレールＲ上以外の地面の上を走行の必要がある場合には、レール用車輪支持固定板１５ｂ，１５ｂの固定板側ピン孔１５ｂ２，１５ｂ２とレール用車輪支持回動板１５ｃ，１５ｃの回動板側低所ピン孔１５ｃ２，１５ｃ２とに挿入していた固定ピン１６を抜き、図６および図７に示すようにレール用車輪支持回動板１５ｃ，１５ｃを回動軸１５ｂ１，１５ｂ１を中心に回動してレール用車輪１４，１４側を持ち上げ、再度、レール用車輪支持固定板１５ｂ，１５ｂの固定板側ピン孔１５ｂ２，１５ｂ２と、レール用車輪支持回動板１５ｃ，１５ｃの回動板側高所ピン孔１５ｃ１，１５ｃ１とを位置合わせして固定ピン１６を通すことによってレール用車輪１４，１４のレール接地面を地面用タイヤ１２，１２の接地面よりも高く上げた状態で固定して、地面用タイヤ１２，１２で踏切や法面等の地面で走行することになる。

＜実施形態１の軌陸両用荷物運搬台車１のまとめ＞
以上説明したように、本発明に係る実施形態１の軌陸両用荷物運搬台車１では、荷物を載せる台車本体１１には、地面に接地して回転する地面用タイヤ１２，１２と、レール上を走行するレール用車輪１４，１４とを設けている。

そのため、本発明に係る実施形態１の軌陸両用荷物運搬台車１では、台車本体１１にガスボンベ２ａ，２ｂ等の重量のある荷物を積載した場合でも、荷物を載せて踏切や法面等の地面では地面用タイヤ１２，１２を走行できると共に、レールＲではレール用車輪１４，１４によって走行することが可能となるので、軌陸両用の運搬台車となり、保線作業の作業効率を向上させることができる。

また、本発明に係る実施形態１の軌陸両用荷物運搬台車１では、レール用車輪１４，１４は、台車本体１１それぞれの背面側であって地面用タイヤ１２，１２よりも上方に設けられたレール用車輪支持固定板１５ｂ，１５ｂに回動軸１５ｂ１，１５ｂ１を中心に回動可能に支持されたレール用車輪支持回動板１５ｃ，１５ｃの先端部に設けたレール用車輪支持枠１５ａに回転可能に設けられており、回動軸１５ｂ１，１５ｂ１を中心にレール用車輪支持回動板１５ｃ，１５ｃを回動してその先端部を上昇させることによりレール用車輪を上方に上げた際には、レール用車輪１４，１４のレール接地面が地面用タイヤ１２，１２の接地面よりも高く上がって地面用タイヤで地面を走行可能な一方、回動軸１５ｂ１，１５ｂ１を中心にレール用車輪支持回動板１５ｃ，１５ｃを回動してその先端部を下降させることによりレール用車輪１４，１４を下方に降ろした際には、レール用車輪１４，１４のレール接地面が地面用タイヤの接地面よりも下がってレールＲ上を走行可能に構成している。

そのため、本発明に係る実施形態１の軌陸両用荷物運搬台車１によれば、レール用車輪支持回動板１５ｃ，１５ｃを回動軸１５ｂ１，１５ｂ１を中心にレール用車輪支持固定板１５ｂ，１５ｂに対し回動して昇降することによって、レール用車輪１４，１４のレール接地面を地面用タイヤ１２，１２の接地面よりも高く上げたり、レール用車輪１４，１４のレール接地面を地面用タイヤ１２，１２の接地面よりも低く下げることが簡単にできるので、地面用タイヤ１２，１２による走行と、レール用車輪１４，１４による走行とを容易に切り替えることができる。

また、本発明に係る実施形態１の軌陸両用荷物運搬台車１では、レール用車輪支持固定板１５ｂ，１５ｂには回動軸１５ｂ１，１５ｂ１以外に固定ピン１６が挿入される固定板側ピン孔１５ｂ２，１５ｂ２を設ける一方、レール用車輪支持回動板１５ｃには、固定ピン１６が挿入される回動板側高所ピン孔１５ｃ１と回動板側低所ピン孔１５ｃ２とを設け、固定板側ピン孔１５ｂ２，１５ｂ２と回動板側高所ピン孔１５ｃ１，１５ｃ１とを位置合わせして固定ピン１６を通すことによってレール用車輪１４のレール接地面を地面用タイヤ１２の接地面よりも高く上げた状態で固定して地面用タイヤ１２で地面を走行可能な一方、固定板側ピン孔１５ｂ２，１５ｂ２と回動板側低所ピン孔１５ｃ２とを位置合わせして固定ピン１６を通すことによってレール用車輪１４のレール接地面を地面用タイヤ１２の接地面よりも下げた状態で固定してレール用車輪１４でレールＲ上を走行可能に構成している。

そのため、レール用車輪１４を地面用タイヤ１２よりも高く上げて地面用タイヤ１２で地面を走行する場合も、レール用車輪１４のレール接地面を地面用タイヤ１２の接地面よりも下げてレール用車輪１４でレールＲ上を走行する場合も、レール用車輪１４を支持するレール用車輪支持回動板１５ｃ，１５ｃをレール用車輪支持固定板１５ｂ，１５ｂに固定することができるので、この点でも保線作業の作業効率を向上させることができる。

特に、本発明に係る実施形態１の軌陸両用荷物運搬台車１では、レール用車輪支持固定板１５ｂにおいて固定板側ピン孔１５ｂ２，１５ｂ２の位置は、回動軸１５ｂ１が設けた位置よりも高所に設けているため、作業員が固定ピン１６を楽な姿勢で抜き差しすることが可能となり、この点でも保線作業の作業効率を向上させることができる。

また、本発明に係る実施形態１の軌陸両用荷物運搬台車１では、レール用車輪支持部１５のレール用車輪支持回動板１５ｃ，１５ｃには、図９等に示すようにレール用車輪１４，１４を下方に降ろして固定板側ピン孔１５ｂ２，１５ｂ２と回動板側低所ピン孔１５ｃ２，１５ｃ２とに固定ピン１６を通してレール用車輪１４，１４のレール接地面が地面用タイヤ１２，１２の接地面よりも下方に位置するように下げた際に、タイヤ回転軸支持パイプ１３ｂに当接する回動板以外当接部１５ｃ３を設けている。

そのため、例えば、図１０に示すように台車本体１１にガスボンベ２ａ，２ｂ等の重量のある荷物を積載してレール用車輪１４，１４によってレールＲ上を走行する場合、レール用車輪１４，１４は、ガスボンベ２ａ，２ｂ等の重量のある荷物を積載して傾斜させた台車本体１１の荷重を回動軸１５ｂ１および固定ピン１６だけでなく、タイヤ回転軸支持パイプ１３ｂを介して回動板以外当接部１５ｃ３で受けることになるので、台車本体１１に積載した荷物の荷重を３点で受けることが可能となり、ガスボンベ２ａ，２ｂ等の重量のある荷物をさらに容易かつ安定してレールＲ上で運搬することができる。

特に、タイヤ回転軸支持パイプ１３ｂに当接する回動板以外当接部１５ｃ３は、タイヤ回転軸支持パイプ１３ｂが嵌るように正面視、ほぼ三角の凹形状に窪んで形成されているため、回動板以外当接部１５ｃ３にタイヤ回転軸支持パイプ１３ｂが当接した際、安定した状態でタイヤ回転軸支持パイプ１３ｂを支持することが可能になるので、この点でもガスボンベ２ａ，２ｂ等の重量のある荷物をさらに容易かつ安定してレールＲ上で運搬することができる。

また、本発明に係る実施形態１の軌陸両用荷物運搬台車１では、台車本体１１を直立状態にした場合、台車本体１１下端部は、地面用タイヤ１２，１２の接地面およびレール用車輪支持部１５を回動させてレール用車輪１４，１４のレール接地面を地面用タイヤ１２，１２の接地面よりも下げたレール用車輪１４，１４よりも下方に設けている。

そのため、本発明に係る実施形態１の軌陸両用荷物運搬台車１によれば、荷物載置台１１ｂが地面に着くように台車本体１１を直立状態にした場合、地面用タイヤ１２，１２およびレール用車輪１４，１４は宙に浮き、台車本体１１を直立状態かつ安定した状態に立てることができるので、軌陸両用荷物運搬台車１を保管したり、安定した状態で台車本体１１にボンベ２ａ，２ｂを積載することができる。

また、本発明に係る実施形態１の軌陸両用荷物運搬台車１では、台車本体１１には、ボンベ２ａ，２ｂを積んで運搬するためボンベ２ａ，２ｂの形状に湾曲したボンベ下側受け棒部１１ｃおよびボンベ上側受け棒部１１ｄを設けている。

そのため、本発明に係る実施形態１の軌陸両用荷物運搬台車１によれば、台車本体１１にボンベ２ａ，２ｂを傾斜させた状態でも、安定した状態で積載地面用タイヤ１２，１２によって地面を走行したり、レール用車輪１４，１４によってレールＲ上を走行して運搬することが可能となり、作業効率を向上させることができる。

尚、上記実施形態１の説明では、回動板以外当接部１５ｃ３は、レール用車輪１４，１４を下方に降ろしてレール用車輪１４，１４のレール接地面が地面用タイヤ１２，１２の接地面よりも下方に位置するように下げた際、タイヤ回転軸支持パイプ１３ｂやタイヤ回転軸１２ａに当接するものとして説明したが、本発明ではこれに限らず、台車本体１１や地面用タイヤ１２、地面用タイヤ支持板１３ａ、レール用車輪支持固定板１５ｂ等のレール用車輪支持回動板１５ｃ以外の部分に当接するように構成しても勿論良く、このことは次に説明する実施形態２でも同様である。

実施形態２．
実施形態２の軌陸両用荷物運搬台車１は、レール用車輪１４がレールＲ上にあっても軌陸両用荷物運搬台車１を斜めに立てた状態で簡単に停止させることが可能に構成したもので、上述の実施形態１の軌陸両用荷物運搬台車１に対し傾斜状態スタンド１７等を追加したものである。よって、実施形態２の軌陸両用荷物運搬台車１の基本的な構成は、上述の実施形態１の軌陸両用荷物運搬台車１と同様であるため、実施形態１の軌陸両用荷物運搬台車１と同じ構成要素には同一符号を付して説明は省略し、傾斜状態スタンド１７等の実施形態２の新しい構成要素のみ説明する。

図１１～図１３は、実施形態２の軌陸両用荷物運搬台車１のレール用車輪１４を下げてスタンド棒１７ａを保管している状態の背面図、レール用車輪１４を上げてスタンド棒１７ａを保管している状態の側面図、レール用車輪１４を下げてスタンド棒１７ａを保管している状態の平面図である。

図１１～図１３に示すように、実施形態２の軌陸両用荷物運搬台車１では、台車本体１１の背面側のボンベ下側受け棒部１１ｃおよびボンベ上側受け棒部１１ｄに、図８等に示すようにその背面側が地面に近付くように軌陸両用荷物運搬台車１を傾斜状態にした際に、軌陸両用荷物運搬台車１を支持する傾斜状態スタンド１７を追加したことを特徴とする。

具体的には、傾斜状態スタンド１７は、スタンド棒１７ａと、台車本体１１の背面側のボンベ上側受け棒部１１ｄに取付けられたスタンド棒支持部１７ｂおよびスタンド棒上部保管部１７ｃと、ボンベ下側受け棒部１１ｃに取付けられたスタンド棒下部保管部１７ｄとで構成される。

スタンド棒１７ａは、図１４（ａ）～（ｃ）に示すように、軌陸両用荷物運搬台車１から着脱可能な全長が例えば９６０ｍｍの角パイプ等から構成されたもので、その外周面には任意の例えば５０ｍｍ前後の任意の間隔で複数（ここでは、例えば、１１個とする。）の高さ調整穴１７ａ１が設けられている。

ここで、スタンド棒１７ａに任意の間隔で複数（ここでは、例えば、１１個とする。）の高さ調整穴１７ａ１を設けた理由は、後述する図１８に示すように軌陸両用荷物運搬台車１のレール用車輪１４をレールＲ上に乗せた軌陸両用荷物運搬台車１を斜めに立てた状態で停めて置く場合、レールＲは踏切部分等を除いて路盤から高い位置であり、また路盤には砕石があるため、軌陸両用荷物運搬台車１を立てて停めておく場所毎にスタンド棒１７ａの高さを変える必要があるからである。

スタンド棒支持部１７ｂは、スタンド棒１７ａを台車本体１１に対し例えば６５度前後の角度で、かつ、現場に応じた任意の長さで固定するもので、図１５（ａ），（ｂ）および図１６に示すようにスタンド棒１７ａを通す環状のスタンド棒支持部本体１７ｂ１と、スタンド棒支持部本体１７ｂ１に設けられ、先端のプランジャピン１７ｂ２１をスタンド棒１７ａの複数の高さ調整穴１７ａ１のいずれかに挿入してスタンド棒支持部本体１７ｂ１にスタンド棒１７ａを任意の長さで固定するプランジャスイッチ１７ｂ２で構成されている。

スタンド棒上部保管部１７ｃは、スタンド棒支持部本体１７ｂ１と同様に、スタンド棒１７ａを通すように環状に構成され、台車本体１１背面側のボンベ上側受け棒部１１ｄに取付けられている。

スタンド棒下部保管部１７ｄは、図１７（ａ）～（ｃ）に示すように環状でかつスタンド棒上部保管部１７ｃとは異なり底部が設けられ、スタンド棒上部保管部１７ｃを通ったスタンド棒１７ａの下部が下方へ抜け落ちないように構成されており、台車本体１１背面側のボンベ下側受け棒部１１ｃに取付けられている。

＜実施形態２の軌陸両用荷物運搬台車１の傾斜状態スタンド１７の使用方法＞
次に、以上のように構成された実施形態２の軌陸両用荷物運搬台車１の傾斜状態スタンド１７の使用方法について説明する。

（傾斜状態スタンド１７の不使用時）
傾斜状態スタンド１７を使用しない場合、例えば、図６に示すように台車本体１１の下端部に設けた荷物載置台１１ｂを地面に着けて立てた軌陸両用荷物運搬台車１の保管時やボンベ２ａ，２ｂの積載時、地面用タイヤ１２，１２での地面での走行時、さらにはレール用車輪１４，１４によるレールＲ上の走行時には、傾斜状態スタンド１７を使用しないため、図１１～図１３に示すようにスタンド棒１７ａをスタンド棒上部保管部１７ｃからスタンド棒下部保管部１７ｄに挿入して保管しておく。

図１１～図１３に示すようにスタンド棒上部保管部１７ｃおよびスタンド棒下部保管部１７ｄは、それぞれ、台車本体１１背面側のボンベ上側受け棒部１１ｄおよびボンベ下側受け棒部１１ｃに取付けられているため、長尺のスタンド棒１７ａを台車本体１１背面に沿って保管することが可能となり、傾斜状態スタンド１７の不使用時に長尺のスタンド棒１７ａが作業の邪魔になることを防止することができる。

（傾斜状態スタンド１７の使用時）
レール用車輪１４，１４によるレールＲ上で走行時は、図１０に示すようにレールＲの頭面が路盤より高く、かつ、路盤に砕石があって凸凹しており、荷物載置台１１ｂを地面に着けて立てておくことが困難であるため、傾斜状態スタンド１７を使用して、軌陸両用荷物運搬台車１を傾斜状態のまま立てる。

具体的には、スタンド棒上部保管部１７ｃおよびスタンド棒下部保管部１７ｄから長尺のスタンド棒１７ａを抜き、抜いたスタンド棒１７ａをスタンド棒支持部１７ｂに通し、その軌陸両用荷物運搬台車１を停車させるレールＲ周辺の路盤の高さや状態に応じてプランジャスイッチ１７ｂ２のプランジャピン１７ｂ２１をスタンド棒１７ａの複数の高さ調整穴１７ａ１の内の最適な高さの高さ調整穴１７ａ１に挿入して、傾斜状態スタンド１７の先端部を路盤に接地させ軌陸両用荷物運搬台車１を傾斜状態のまま立てる。

すると、図１８に示すように軌陸両用荷物運搬台車１のレール用車輪１４，１４をレールＲ上に乗せたまま軌陸両用荷物運搬台車１を傾斜状態で停めておくことができるので、レール用車輪１４，１４をレールＲ上に乗せた状態のまま軌陸両用荷物運搬台車１に積載したガスボンベ２ａ，２ｂ等を使用して溶接作業等を行うことが出来ると共に、その場所での作業終了後は、次の作業場所に移動する場合、近場であればそのまま軌陸両用荷物運搬台車１をレール用車輪１４，１４でレールＲ上を走行し、距離が離れている場合にはスタンド棒１７ａをスタンド棒上部保管部１７ｃおよびスタンド棒下部保管部１７ｄに保管して軌陸両用荷物運搬台車１をレール用車輪１４，１４でレールＲ上を走行して迅速に移動してまた新しい作業場所で溶接作業等を行うことが可能となる。

＜実施形態２の軌陸両用荷物運搬台車１のまとめ＞
以上説明したように、本発明に係る実施形態２の軌陸両用荷物運搬台車１では、実施形態１の軌陸両用荷物運搬台車１と同様に地面に接地して回転する地面用タイヤ１２，１２と、レール上を走行するレール用車輪１４，１４とを設けているため、台車本体１１にガスボンベ２ａ，２ｂ等の重量のある荷物を積載した場合でも、荷物を載せて踏切や法面等の地面では地面用タイヤ１２，１２を走行できると共に、レールＲではレール用車輪１４，１４によって走行することが可能となるので、実施形態１の軌陸両用荷物運搬台車１と同様の効果を得ることができる。

また、本発明に係る実施形態２の軌陸両用荷物運搬台車１では、台車本体１１の背面側に、軌陸両用荷物運搬台車１を傾斜状態にした際に軌陸両用荷物運搬台車１を支持する傾斜状態スタンド１７を設けている。

そのため、軌陸両用荷物運搬台車１のレール用車輪１４，１４をレールＲ上に乗せ、かつ、ガスボンベ２ａ，２ｂ等を積載したまま軌陸両用荷物運搬台車１を傾斜状態で停めておくことが可能となるので、軌陸両用荷物運搬台車１にガスボンベ２ａ，２ｂ等を積載したまま作業を行うことが出来ると共に、その場所での作業終了後、次の作業場所にレールＲ上を走行する際に迅速に移動することも可能となり、保線作業の作業効率を大幅に向上させることができる。

また、本発明に係る実施形態２の軌陸両用荷物運搬台車１では、傾斜状態スタンド１７は、長尺で着脱自在のスタンド棒１７ａと、台車本体１１の背面側に固定され、スタンド棒１７ａが台車本体１１に対し斜めの角度で設けられるようにスタンド棒１７ａの上部を固定するスタンド棒支持部１７ｂとで構成する。

そのため、傾斜状態スタンド１７を簡単に構成することが出来るので、製造コストを低減することができる。

また、本発明に係る実施形態２の軌陸両用荷物運搬台車１では、スタンド棒１７ａには、その長手方向に任意の間隔で複数の高さ調整穴１７ａ１が設けられている一方、スタンド棒支持部１７ｂには、スタンド棒１７ａの複数の高さ調整穴１７ａ１に先端のプランジャピン１７ｂ２１を挿脱可能なプランジャスイッチ１７ｂ１が設けられており、スタンド棒支持部１７ｂに対するスタンド棒１７ａの長さを調整できるように構成されている。

そのため、軌陸両用荷物運搬台車１を立てて停めておく場所毎にスタンド棒１７ａの長さを調整して、軌陸両用荷物運搬台車１を最適な角度で傾斜させて停めておくことが可能となるので、軌陸両用荷物運搬台車１に積載したガスボンベ２ａ，２ｂ等を安定した状態で立てて作業を行うことが出来、保線作業の作業効率や作業環境を向上させることができる。

また、本発明に係る実施形態２の軌陸両用荷物運搬台車１では、台車本体１１の背面側には、スタンド棒１７ａの不使用時にそのスタンド棒１７ａをスタンド棒支持部１７ｂから取り外して台車本体１１の背面に沿って保管するスタンド棒不使用時保管部としてスタンド棒上部保管部１７ｃおよびスタンド棒下部保管部１７ｄを設けている。

そのため、傾斜状態スタンド１７を使用しない場合、スタンド棒１７ａをスタンド棒上部保管部１７ｃおよびスタンド棒下部保管部１７ｄに挿入して保管しておくことができるので、傾斜状態スタンド１７の不使用時に長尺のスタンド棒１７ａが作業の邪魔になることを防止することができ、この点でも保線作業の作業効率を向上させることができる。

１ 軌陸両用荷物運搬台車
１１ 台車本体
１１ａ 縦フレーム
１１ｂ 荷物載置台
１１ｃ ボンベ下側受け棒部
１１ｄ ボンベ上側受け棒部
１１ｅ ハンドル部
１２ 地面用タイヤ
１２ａ タイヤ回転軸
１３ 地面用タイヤ支持部
１３ａ 地面用タイヤ支持板
１３ｂ タイヤ回転軸支持パイプ
１４ レール用車輪
１４ａ 車輪軸
１５ レール用車輪支持部
１５ａ レール用車輪支持枠
１５ａ１ 長尺板
１５ａ２ 短尺板
１５ｂ レール用車輪支持固定板
１５ｂ１ 回動軸
１５ｂ２ 回動板側高所ピン孔
１５ｂ３ 回動板側低所ピン孔
１５ｃ レール用車輪支持回動板
１５ｃ１ 固定板側ピン孔
１５ｃ２ 回動板以外当接部
１５ｄ 回動軸
１６ 固定ピン
１７ 傾斜状態スタンド
１７ａ スタンド棒
１７ａ１ 高さ調整穴
１７ｂ スタンド棒支持部
１７ｂ１ スタンド棒支持部本体
１７ｂ２ プランジャスイッチ
１７ｂ２１ プランジャピン
１７ｃ スタンド棒上部保管部（スタンド棒不使用時保管部）
１７ｄ スタンド棒下部保管部（スタンド棒不使用時保管部）
２ａ，２ｂ ガスボンベ
Ｒ レール

Claims (13)

1. 荷物を載せる台車本体と、
   前記台車本体の背面側に設けられ、前記台車本体をその背面側に斜めに倒した際、地面に接地して回転する地面用タイヤと、
   前記台車本体の背面側に設けられ、前記台車本体をその背面側に斜めに倒した際、レールに接触して、前記地面用タイヤのタイヤ回転軸とはほぼ直交するタイヤ回転軸で回転してレール上を走行するレール用車輪とを有することを特徴とする軌陸両用荷物運搬台車。
2. 請求項１記載の軌陸両用荷物運搬台車において、
   前記レール用車輪は、
   前記台車本体それぞれの背面側であって前記地面用タイヤよりも上方に設けられたレール用車輪支持固定板に回動軸を中心に回動可能に支持されたレール用車輪支持回動板の先端部に回転可能に設けられており、
   前記回動軸を中心に前記レール用車輪支持回動板を回動してその先端部を上昇させることにより前記レール用車輪を上方に上げた際には、前記レール用車輪のレール接地面が前記地面用タイヤの接地面よりも高く上がって前記地面用タイヤで地面を走行可能な一方、
   前記回動軸を中心に前記レール用車輪支持回動板を回動してその先端部を下降させることにより前記レール用車輪を下方に降ろした際には、前記レール用車輪のレール接地面が前記地面用タイヤの接地面よりも下がってレール上を走行可能に構成されていることを特徴とする軌陸両用荷物運搬台車。
3. 請求項２記載の軌陸両用荷物運搬台車において、
   前記レール用車輪支持固定板には、固定ピンが挿入される固定板側ピン孔が設けられている一方、
   前記レール用車輪支持回動板には、前記固定ピンが挿入される回動板側高所ピン孔と回動板側低所ピン孔とが設けられており、
   前記固定板側ピン孔と前記回動板側高所ピン孔とを位置合わせして固定ピンを通すことによって前記レール用車輪のレール接地面を前記地面用タイヤの接地面よりも高く上げた状態で固定して前記地面用タイヤで地面を走行可能な一方、
   前記固定板側ピン孔と前記回動板側低所ピン孔とを位置合わせして固定ピンを通すことによって前記レール用車輪のレール接地面を前記地面用タイヤの接地面よりも下げた状態で固定して前記レール用車輪でレール上を走行可能に構成されていることを特徴とする軌陸両用荷物運搬台車。
4. 請求項３記載の軌陸両用荷物運搬台車において、
   前記レール用車輪支持固定板において前記固定板側ピン孔は、前記回動軸が設けられた位置よりも高所に設けられていることを特徴とする軌陸両用荷物運搬台車。
5. 請求項２～請求項４のいずれか一の請求項に記載の軌陸両用荷物運搬台車において、
   前記レール用車輪支持回動板には、前記レール用車輪を下方に降ろして前記レール用車輪のレール接地面を前記地面用タイヤの接地面よりも下げた際に、当該レール用車輪支持回動板以外の部分に当接する回動板以外当接部が設けられていることを特徴とする軌陸両用荷物運搬台車。
6. 請求項５に記載の軌陸両用荷物運搬台車において、
   前記回動板以外当接部は、前記レール用車輪を下方に降ろして前記レール用車輪のレール接地面を前記地面用タイヤの接地面よりも下げた際に、前記地面用タイヤのタイヤ回転軸を支持する回転軸支持パイプに当接することを特徴とする軌陸両用荷物運搬台車。
7. 請求項６に記載の軌陸両用荷物運搬台車において、
   前記回動板以外当接部は、前記回転軸支持パイプが嵌るように凹形状に形成されていることを特徴とする軌陸両用荷物運搬台車。
8. 請求項１～請求項７のいずれか一の請求項に記載の軌陸両用荷物運搬台車において、
   前記台車本体を直立状態にした場合、前記台車本体下端部は、前記地面用タイヤの接地面および前記レール用車輪支持部を回動させて前記レール用車輪のレール接地面を前記地面用タイヤの接地面よりも下げた前記レール用車輪のよりも下方に位置して前記台車本体を直立状態に立てることができるように構成したことを特徴とする軌陸両用荷物運搬台車。
9. 請求項１～請求項８のいずれか一の請求項に記載の軌陸両用荷物運搬台車において、
   さらに、前記台車本体の背面側には、当該軌陸両用荷物運搬台車を傾斜状態で支持する傾斜状態スタンドが設けられていることを特徴とする軌陸両用荷物運搬台車。
10. 請求項９に記載の軌陸両用荷物運搬台車において、
    前記傾斜状態スタンドは、
    長尺のスタンド棒と、
    前記台車本体の背面側に固定され、前記スタンド棒が前記台車本体に対し斜めの角度で設けられるように前記スタンド棒の上部を固定するスタンド棒支持部とを有することを特徴とする軌陸両用荷物運搬台車。
11. 請求項１０に記載の軌陸両用荷物運搬台車において、
    前記スタンド棒には、その長手方向に任意の間隔で複数の高さ調整穴が設けられている一方、
    前記スタンド棒支持部には、前記スタンド棒の複数の高さ調整穴に先端のプランジャピンを挿脱可能なプランジャスイッチが設けられており、前記スタンド棒支持部に対する前記スタンド棒の長さを調整できるように構成されていることを特徴とする軌陸両用荷物運搬台車。
12. 請求項９または請求項１０に記載の軌陸両用荷物運搬台車において、
    さらに、前記台車本体の背面側には、前記スタンド棒の不使用時に前記スタンド棒を前記スタンド棒支持部から取り外して前記台車本体の背面に沿って保管するスタンド棒不使用時保管部が設けられていることを特徴とする軌陸両用荷物運搬台車。
13. 請求項１～請求項１２のいずれか一の請求項に記載の軌陸両用荷物運搬台車において、
    前記台車本体には、荷物としてボンベを積んで運搬するためボンベの形状に湾曲したボンベ支持部が設けられていることを特徴とする軌陸両用荷物運搬台車。

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