CN108944969B - 铁路站台车辆及铁路列车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种铁路站台车辆及铁路列车，属于铁路运输领域，铁路站台车辆包括：底盘；设于底盘上的端站台，端站台的一端与底盘铰接；以及连接于端站台和底盘之间的站台开闭装置。铁路站台车辆通过站台开闭装置驱动端站台自由端向外侧摆动，然后端站台的自由端下降支撑在地面上，被运输车辆通过端站台行驶到底盘上或从底盘驶下完成装卸。铁路站台车辆的装卸无需依靠站台即可完成，提高了铁路站台车辆装卸的灵活性。铁路列车包括：以上的铁路站台车辆以及与铁路站台车辆连通的铁路车辆。被运输车辆经过铁路站台车辆行驶到相邻的其他铁路车辆上。铁路列车无需依靠站台即可完成装卸，能够在任意地点进行装卸，提高了铁路列车装卸的灵活性。

Description

铁路站台车辆及铁路列车

技术领域

本发明属于铁路运输技术领域，更具体地说，是涉及一种铁路站台车辆及铁路列车。

背景技术

现有的铁路车辆，在运输轮式车辆或者履带式车辆时，需要将铁路车辆停靠在站台旁，然后轮式车辆或者履带式车辆通过站台行驶到铁路车辆上，完成装载；卸车时，轮式车辆或者履带式车辆通过站台从铁路车辆上驶下。铁路车辆必须停靠在站台旁才能进行装卸，极大的限制了铁路车辆装卸的灵活性。

此外，还有一种底板能够转动的铁路车辆，通过底板的转动使底板的两端分别搭接在站台上，然后轮式车辆或者履带式车辆直接从站台行驶到底板上，之后底板回转到铁路车辆上，完成装载；卸车时，转动底板使底板的两端分别搭接在站台上，轮式车辆或者履带式车辆通过站台从底板上驶下。此种铁路车辆仍然需要依靠站台完成装卸，装卸灵活性仍然没有得到改善。

发明内容

本发明的目的在于提供一种铁路站台车辆，以解决现有技术中存在的铁路车辆装卸需要站台辅助，限制了铁路车辆装卸灵活性的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种铁路站台车辆，包括：

底盘；

设于所述底盘上的端站台，所述端站台的一端与所述底盘铰接，所述端站台的自由端用于摆动到所述底盘外侧下方并支撑于地面上；以及

连接于所述端站台和所述底盘之间并用于驱动所述端站台自由端向所述底盘外侧摆动的站台开闭装置；

所述站台开闭装置包括设于所述底盘上的推顶机构、一端与所述推顶机构的推顶端枢接且另一端用于向下摆动的摆臂以及与所述端站台自由端滑动连接且与所述摆臂下摆端铰接的推块。。

进一步地，所述底盘的前端设有凹槽，所述凹槽内设有万向节，所述端站台通过所述万向节与所述底盘铰接。

进一步地，所述站台开闭装置为两端分别与所述底盘和所述端站台自由端铰接的伸缩机构。

进一步地，所述端站台自由端的内侧设有沿端站台长轴方向设置的滑槽，所述推块滑动的设于所述滑槽中。

进一步地，所述推顶机构包括枢接于所述底盘上的伸缩单元以及铰接于所述底盘上且一端与所述伸缩单元伸缩端枢接的转换杠杆；所述转换杠杆的另一端与所述摆臂枢接；所述转换杠杆和所述底盘的枢接轴与所述摆臂和所述转换杠杆的枢接轴相互垂直。

进一步地，所述端站台自由端的下方设有的滚轮，所述底盘上设有与所述滚轮滚动配合的弧形轨道。

进一步地，所述端站台具有分设于所述底盘两侧的两个，所述站台开闭装置具有分别与两个所述端站台连接的两个。

进一步地，所述底盘的端部铰接有翻板，所述翻板的自由端用于搭接于相邻铁路车辆上。

本发明提供的铁路站台车辆的有益效果在于：与现有技术相比，本发明铁路站台车辆通过站台开闭装置驱动端站台自由端向外侧摆动，然后端站台的自由端下降支撑在地面上，使得被运输车辆通过端站台行驶到底盘上或从底盘上驶下完成装卸。铁路站台车辆的装卸无需依靠站台即可完成，能够在任意地点进行，提高了铁路站台车辆装卸的灵活性。

本发明的目的在于提供一种铁路列车，以解决现有技术中存在的列车装卸需要站台辅助，限制了铁路列车装卸灵活性的技术问题。

一种铁路列车，包括以上任意一项所述的铁路站台车辆以及与所述铁路站台车辆连通的铁路车辆。

本发明提供的铁路列车的有益效果在于：与现有技术相比，本发明的铁路列车，被运输车辆经过铁路站台车辆行驶到相邻的其他铁路车辆上。铁路列车无需依靠站台即可完成装卸，能够在任意地点进行装卸，提高了铁路列车装卸的灵活性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的铁路站台车辆的闭合状态的俯视图；

图2为图1的主视图；

图3为本发明实施例提供的铁路站台车辆的展开状态的俯视图；

图4为图3的侧视图。

其中，图中各附图标记：

1-底盘；11-凹槽；12-万向节；13-弧形轨道；2-端站台；21-滑槽；22-滚轮；3-站台开闭装置；311-伸缩单元；312-转换杠杆；32-摆臂；33-推块；4-翻板。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

本申请中的术语“枢接”是指枢接的两构件其一构件能够相对于另一构件绕枢接轴转动，具体的可以是通过转轴形成的铰接结构。

请一并参阅图1至图4，现对本发明提供的铁路站台车辆进行说明。铁路站台车辆，包括：

底盘1；

设于底盘1上的端站台2，端站台2的一端与底盘1铰接，端站台2的自由端用于摆动到底盘1外侧下方并支撑于地面上；以及

连接于端站台2和底盘1之间并用于驱动端站台2自由端向底盘1外侧摆动的站台开闭装置3。

具体地，端站台2的前端铰接在底盘1上，使端站台2后端能够水平的向底盘1的外侧摆动，而且端站台2后端在向外摆动后能够继续下降到底盘1的下方支撑在地面上，使端站台2保持稳定。

本发明铁路站台车辆通过站台开闭装置3驱动端站台2自由端向外侧摆动，然后端站台2的自由端下降支撑在地面上，使得被运输车辆通过端站台2行驶到底盘1上或从底盘1上驶下完成装卸。铁路站台车辆的装卸无需依靠站台即可完成，能够在任意地点进行，提高了铁路站台车辆装卸的灵活性。

具体地，底盘1可以采用铁路车辆的底盘1，底盘1的顶面平整可以供车辆行驶，例如可以采用铁路平车。端站台2可以为安装在底盘1顶面上的长条形的平板，平板的下方可以设置有加强肋，使得端站台2能够承载需要装卸车辆的重量。更具体的，端站台2铰接端的顶面与端站台2自由端的顶面呈钝角设置，端站台2的宽度与需要装卸车辆的宽度相适应。在底盘1顶面的前端设置凹槽11，凹槽11内安装万向节12，端站台2的前端安装在万向节12上，使得端站台2的前端与底盘1形成铰接，端站台2的后端为自由端。进一步地，使用时可以将与端站台2后端接触的地面进行平整，使端站台2更稳固。站台开闭装置3用于推动端站台2的后端向底盘1外侧摆动，端站台2后端的下降可以通过自身的重力以及人工操作来实现。站台开闭装置3可以是连接在底盘1和端站台2之间的伸缩机构，通过伸缩机构的伸长推动端站台2的后端向外摆动。在端站台2收回闭合时，可以先人工将端站台2的自由端抬起或者使用千斤顶顶起，然后站台开闭装置3回收，使端站台2收回底盘1的内侧。

进一步地，请一并参阅图1至图3，作为本发明提供的铁路站台车辆的一种具体实施方式，底盘1的前端设有凹槽11，凹槽11内设有万向节12，端站台2通过万向节12与底盘1铰接。

具体地，底盘1顶面的前端设置凹槽11用于容纳万向节12，使得端站台2不会凸出底盘1顶面过高。万向节12可以采用十字轴式万向节12，万向节12的下端固定在凹槽11的底面上，万向节12的上端固定在端站台2前端的底部，使得端站台2的前端与底盘1形成铰接，

进一步地，作为本发明提供的铁路站台车辆的一种具体实施方式，站台开闭装置3为两端分别与底盘1和端站台2自由端铰接的伸缩机构。

具体地，伸缩机构可以是能够伸缩的气缸，气缸水平的设置在底盘1的外侧面，使气缸有上下活动的空间，气缸的两端分别与端站台2后端和底盘1通过球铰形成铰接，通过气缸的伸长水平的推动端站台2的后端向外摆动。

进一步地，请一并参阅图1、图3和图4，作为本发明提供的铁路站台车辆的一种具体实施方式，站台开闭装置3包括设于底盘1上的推顶机构、一端与推顶机构的推顶端枢接且另一端用于向下摆动的摆臂32以及与端站台2自由端滑动连接且与摆臂32下摆端铰接的推块33。

进一步地，请一并参阅图1、图3和图4，作为本发明提供的铁路站台车辆的一种具体实施方式，端站台2自由端的内侧设有沿端站台2长轴方向设置的滑槽21，推块33滑动的设于滑槽21中。

具体地，推顶机构可以是水平的气缸或者是水平的气缸与杠杠组成的省力结构。推顶机构的推顶端与摆臂32的一端枢接，摆臂32与推顶端的枢接轴水平，使得摆臂32的另一端能够在上下方向上摆动形成下摆端。在端站台2后端下降时，通过摆臂32的摆动，使得端站台2后端的上下运动不会影响推顶机构。在端站台2自由端的内侧面设有滑槽21，滑槽21沿端站台2的前后方向设置，推块33嵌入滑槽21内使得推块33能够沿滑槽21滑动，摆臂32的下摆端与推块33通过球铰形成铰接。在端站台2自由端下降时，摆臂32下摆端与端站台2后端的角度变化通过摆臂32下摆端与推块33的铰接实现，同时，摆臂32下摆端与端站台2后端的相对移动通过推块33沿滑槽21滑动实现。

进一步地，请一并参阅图1至图4，作为本发明提供的铁路站台车辆的一种具体实施方式，推顶机构包括枢接于底盘1上的伸缩单元311以及铰接于底盘1上且一端与伸缩单元311伸缩端枢接的转换杠杆312；转换杠杆312的另一端与摆臂32枢接；转换杠杆312和底盘1的枢接轴与摆臂32和转换杠杆312的枢接轴相互垂直。

具体地，伸缩单元311可以是水平设置在底盘1顶面上的气缸，气缸的一端与底盘1枢接，枢接轴与底盘1的顶面垂直，气缸的另一端为伸缩端。转换杠杆312可以为设置在底盘1顶面上的弯折长杆，转换杠杆312的中部与底盘1枢接，枢接轴与底盘1的顶面垂直，使转换杠杆312沿底盘1的顶面水平转动。转换杠杆312的一端与伸缩单元311的伸缩端枢接，转换杠杆312的另一端与摆臂32枢接，使得摆臂32的下摆端能够上下摆动。使用时，伸缩单元311伸缩端的伸长，通过转换杠杆312的水平转动，带动摆臂32水平转动，通过推块33推动端站台2后端水平向外侧摆动。

进一步地，请一并参阅图1至图3，作为本发明提供的铁路站台车辆的一种具体实施方式，端站台2自由端的下方设有的滚轮22，底盘1上设有与滚轮22滚动配合的弧形轨道13。减少端站台2转动时的阻力，避免滚轮22直线滚动对端站台2的转轴形成拉扯，使转轴损坏。

具体地，弧形轨道13为设置在底盘1顶面上的圆弧形凹槽，圆弧形凹槽的圆心位于端站台2在底盘1上水平转动时的竖直转轴上。滚轮22具有安装在底盘1后端下方的两个，两个滚轮22嵌入弧形轨道13内，使得两个滚轮22沿弧线滚动。当端站台2后端向外摆动到位后，滚轮22从弧形轨道13的外侧端滑出，使得端站台2后端能够下降。

进一步地，请一并参阅图1至图4，作为本发明提供的铁路站台车辆的一种具体实施方式，端站台2具有分设于底盘1两侧的两个，站台开闭装置3具有分别与两个端站台2连接的两个。

具体地，两个端站台2分设于底盘1两侧，两个站台开闭装置3使得两个端站台2能够分别向底盘1的两个外侧展开，使得能够从底盘1的两侧进行装卸，提高了装卸的效率。

进一步地，请一并参阅图1至图4，作为本发明提供的铁路站台车辆的一种具体实施方式，底盘1的端部铰接有翻板4，翻板4的自由端用于搭接于相邻铁路车辆上。

具体地，可以是一个翻板4铰接在底盘1的前端或者后端，也可以是两个翻板4分别铰接在底盘1的前后两端，可以根据相邻的铁路车辆确定。不使用时，翻板4自由端向内翻转层叠在底盘1的顶面上，在使用时，将翻板4自由端向上向外翻转，使得翻板4的自由端搭接支撑在相邻铁路车辆的承载面上，使得被运输车辆能够通过翻板4从铁路站台车辆上行驶到相邻的铁路车辆上。

请一并参阅图1至图4，作为本发明提供的铁路列车的一种具体实施方式，一种铁路列车，包括以上任意一项的铁路站台车辆以及与铁路站台车辆连通的铁路车辆。

具体地，铁路站台车辆可以与其他运输被运输车辆的铁路车辆前后连接。铁路站台车辆底盘1的顶面与其他铁路车辆的承载面，保持较近的距离形成连通，使得被运输车辆能够直接从铁路站台车辆上行驶到相邻的铁路车辆上。若铁路站台车辆设置有翻板4，相邻的铁路站台车辆和铁路车辆也可以通过翻板4连通。

与现有技术相比，本发明的铁路列车，被运输车辆经过铁路站台车辆行驶到相邻的其他铁路车辆上。铁路列车无需依靠站台即可完成装卸，能够在任意地点进行装卸，提高了铁路列车装卸的灵活性。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种铁路站台车辆，其特征在于，包括：

底盘(1)；

设于所述底盘(1)上的端站台(2)，所述端站台(2)的一端与所述底盘(1)铰接，所述端站台(2)的自由端用于摆动到所述底盘(1)外侧下方并支撑于地面上；以及

连接于所述端站台(2)和所述底盘(1)之间并用于驱动所述端站台(2)自由端向所述底盘(1)外侧摆动的站台开闭装置(3)；

所述站台开闭装置(3)包括设于所述底盘(1)上的推顶机构、一端与所述推顶机构的推顶端枢接且另一端用于向下摆动的摆臂(32)以及与所述端站台(2)自由端滑动连接且与所述摆臂(32)下摆端铰接的推块(33)。

2.如权利要求1所述的铁路站台车辆，其特征在于：所述底盘(1)的前端设有凹槽(11)，所述凹槽(11)内设有万向节(12)，所述端站台(2)通过所述万向节(12)与所述底盘(1)铰接。

3.如权利要求1所述的铁路站台车辆，其特征在于：所述站台开闭装置(3)为两端分别与所述底盘(1)和所述端站台(2)自由端铰接的伸缩机构。

4.如权利要求1所述的铁路站台车辆，其特征在于：所述端站台(2)自由端的内侧设有沿端站台(2)长轴方向设置的滑槽(21)，所述推块(33)滑动的设于所述滑槽(21)中。

5.如权利要求1至4任一项所述的铁路站台车辆，其特征在于：所述推顶机构包括枢接于所述底盘(1)上的伸缩单元(311)以及铰接于所述底盘(1)上且一端与所述伸缩单元(311)伸缩端枢接的转换杠杆(312)；所述转换杠杆(312)的另一端与所述摆臂(32)枢接；所述转换杠杆(312)和所述底盘(1)的枢接轴与所述摆臂(32)和所述转换杠杆(312)的枢接轴相互垂直。

6.如权利要求1-4任一项所述的铁路站台车辆，其特征在于：所述端站台(2)自由端的下方设有滚轮(22)，所述底盘(1)上设有与所述滚轮(22)滚动配合的弧形轨道(13)。

7.如权利要求6所述的铁路站台车辆，其特征在于：所述端站台(2)具有分设于所述底盘(1)两侧的两个，所述站台开闭装置(3)具有分别与两个所述端站台(2)连接的两个。

8.如权利要求7所述的铁路站台车辆，其特征在于：所述底盘(1)的端部铰接有翻板(4)，所述翻板(4)的自由端用于搭接于相邻铁路车辆上。

9.一种铁路列车，其特征在于，包括：如权利要求1-8任一项所述的铁路站台车辆以及与所述铁路站台车辆连通的铁路车辆。