CN102395501A - 铁路货车及其装载方法 - Google Patents

Abstract

一种用于输送例如半挂车(5)的铁路货车，该铁路货车载有两个转向架(1、2)或类似物，所述铁路货车包括主体部分(3)和货车端(4)，所述主体部分(3)枢转地连接于后转向架(2)，所述货车端(4)连接于前转向架(1)，所述主体部分和所述货车端可释放地彼此连接。梁(10、15、18)将连接于或已连接于货车端(4)，用于在所述主体部分(3)从所述货车端枢转出时水平地引导所述主体部分(3)。设置装置(3A、22)用以相对于所述货车端垂直地移动所述主体部分(3)或所述主体部分(3)的部件(23)。

Description

铁路货车及其装载方法

技术领域

本发明涉及一种用于输送例如半挂车的铁路货车，该铁路货车载有两个转向架(bogie)或类似物，所述铁路货车包括主体部分以及货车端，该主体部分枢转地连接于后转向架，所述货车端连接于前转向架，所述主体部分和所述货车端可释放地彼此连接。本发明还涉及一种在这种铁路货车上装载半挂车或类似物的方法。

背景技术

本领域中公知的是，在许多情况下希望在铁路货车上装载半挂车，通常用于汽车运输并且运输至铁路上的列车中，以提供更高效且环境允许的运输。

在铁路货车上装载或卸载半挂车，为此目的，在专门的终端需要最简形式的大量设备，例如起重机和/或重型起吊卡车。同样，在这种道路终端和操作区内和周围的投资是难以承担的。

一种更便利的方式可能是允许从货车的其余部分枢转出可供半挂车用的装载区域，使得半挂车能够滚动至该装载区域，而后枢转回到与货车成直线以便铁路运输。

专利DE-A-3234374中显示了这种技术的典型示例，该技术落入上述的标题为技术领域的限定范围内。装载区域在此处是在位于专用的接地板(ground plate)上的滚轴或类似物上面从货车枢转出。这种基础设施的投资仍旧很高。

在专利EP-A-0869891和EP-A-1805072中显示了总的相同性质的另一个示例。该货车的缺点是对基础设施的需求并且该货车笨重、结构复杂以及价格昂贵。

专利GB-B-901275中显示了一个相对早期的尝试，即提供一种铁路货车(并不落入上述限定范围内)，该铁路货车具有用于半挂车或货柜的可枢转的平台。平台的枢转运动由货车上的梁引导，并且所述梁可以从货车枢转出。由支撑腿支撑的所述平台具有斜坡(ramp)以供半挂车的滚入与滚出。

本发明的主要目的是提供一种上述限定类型的铁路货车，该铁路货车并无上述描绘的缺点。特别的，该铁路货车可在任何需要的位置装载或卸载半挂车，而不需要提供任何专用平板、专用表面之类形式的特殊基础设施。

发明内容

根据本发明，满足上述需求的铁路货车通过组合将要连接或已经连接于货车的梁和装置而获得，所述梁用于在主体部分从货车端枢转出时水平地引导主体部分，所述装置用于使主体部分或者主体部分的部件相对于货车端垂直地移动。

需要动力以水平和垂直地操纵所述主体部分。如果需要保持货车的结构尽可能的简单，该动力可以通过梁从外部动力源传递到所述货车。在其它情况下，在所述货车中具有内部动力源以操纵主体部分可能更为便利，所述动力源可以是气动、液压或电力驱动。

在外部动力源的实例中，梁组件包括所述梁和两个伸缩支撑腿，所述梁组件连接于提供动力的工作机或卡车。在所述主体部分能够枢转前，所述梁组件连接于所述货车端。

在外部动力源的情况下，所述梁可以连接于货车端并能够连接于工作机或者卡车。所述工作机或者卡车在这种情况下可以设置有用于所述梁的伸缩支撑腿。

在内部动力源的情况下，所述梁可以枢转地连接于货车端并且在所述梁的端部设置有伸缩支撑腿。

在第一实施方式中，所述主体部分和所述货车端之间的连接机构可以包括使所述主体部分相对于所述货车端垂直地移动的装置。这种连接机构优选地设置在所述主体部分的每个侧端，使得半挂车能够进入具有开口的直通形状的主体部分。

每个所述连接机构优选地具有用于将所述主体部分从锁定的中间位置稍微提升以便将所述连接机构从所述货车端上解除锁定并且用于将所述主体部分降低至地面的装置。

特别是在内部动力源的情况下，在第二实施方式中的所述主体部分设置有伸缩控制腿，以便当所述主体部分从所述货车端枢转出并与所述梁断开时能够支撑在地面上。

这些伸缩控制腿优选地设置在邻近所述主体部分的自由端，并设置为将所述主体部分降低至地面并且在装载或卸载半挂车之后再次提升所述主体部分。作为选择地，所述伸缩控制腿设置为降低枢转地连接于所述主体部分上的底部斜坡至地面，并且在装载或卸载半挂车之后再次提升所述底部斜坡。

作为一个特殊实施方式，货车单元包括在共同的雅各布斯转向架(Jacobsbogie)上的两辆货车，所述雅各布斯转向架构成所述两辆货车的各自的后转向架。以此方式，产生了六轴货车。

一种将半挂车或类似物装载于如上限定的铁路货车的方法，其特征在于，

梁设置在合适的位置或者从所述货车端枢转在合适位置，以水平地引导所述主体部分，

所述主体部分通过所述梁的引导从所述货车端枢转出，

所述主体部分通过装置被降低，以便使所述主体部分或者所述主体部分的部件相对于所述货车端垂直地移动，并且

所述梁移开或者枢转至倚靠所述货车端，以允许所述半挂车纵向进入。

假如所述主体部分设置有伸缩支撑腿，在所述梁枢转至倚靠所述货车端之前，所述主体部分的伸缩控制腿降低至支撑地接触地面，并且此后所述主体部分通过所述控制腿降低至地面。

附图说明

以下将参考附图进一步详尽描述本发明，其中：

图1是根据本发明的第一实施方式的半挂车货车的轴测图，该货车带有用于操纵的梁组件和卡车；

图2是根据图1的用于操纵货车的卡车和梁组件的轴测图；

图3相应于图1，但显示了货车在操纵过程中的靠后的状态；

图4也相应于图1，但显示了靠前的操纵状态；

图5是图1所示的货车的侧视图，该货车具有稍微提升的部分；

图6是图5的局部详图；

图7是图1所示的货车的侧视图，该货车具有降低的部分；

图8是图7的局部详图；

图9相应于图4，但显示了更靠前的操作状态；

图10相应于图9，但显示了装载有半挂车的货车的更靠前的操作状态；

图11相应于图10，但显示了装载有半挂车的货车的最终状态，此时该货车准备在铁路上运输；

图12显示了根据本发明第二实施方式的半挂车货车的轴测图；

图13是图12中所示的由卡车操纵的货车的另一个轴测图；

图14是根据图12的用于操纵货车的卡车的轴测图；

图15是相应于图13的轴测图，但显示了靠后的操作状态；

图16是根据本发明第三实施方式的半挂车货车的轴测图；

图17相应于图16，但显示了梁从货车端枢转出的操作状态；

图18相应于图16，但显示了货车的主体部分枢转至梁内并被降低的靠后的操作状态；

图19相应于图18，但所述梁枢转至倚靠货车端；

图20相应于图19，但半挂车安置于货车的主体部分；

图21显示了图16中的货车，所述梁枢转出并且在货车上带有半挂车；

图22是对图16所示的货车的修改的轴测图；

图23是图22所示的修改的仰视轴测图；

图24是根据本发明第四实施方式的半挂车货车的轴测图；

图25是图24所示的货车的一部分在操纵货车中靠后状态下的轴测图；

图26相应于图25，但显示了操纵货车的靠前的状态；

图27也相应于图25，但显示了靠前的操作状态；

图28也相应于图25，但显示了靠前的操作状态；

图28A是图28的局部详图；

图29是根据本发明第五实施方式的半挂车货车的轴测图；

图29A是图29的局部详图；

图30是图29所示的货车的一部分在操纵货车操作中靠后状态下的轴测图；

图31是根据本发明根据本发明第六实施方式的半挂车货车的轴测图；

图32和图33分别为图31所示的货车的侧视图和俯视图；

图34和图35相应于图33并且图示了货车的不同的工作模式，以及

图36是图31所示的稍微超过货车一半的较大尺寸的货车在枢转出位置的轴测图。

具体实施方式

图1显示的是用于在其上装载半挂车的铁路货车。所述货车具有两个转向架(或轮组)：前转向架1和后转向架2。所述转向架1和2支撑车架(chassis)，该车架包括主体部分3和货车端4。首先如图4中能够清晰可见，而后也能够在许多其它附图中可见，主体部分3和货车端4相对于彼此可移动，但在图1所示的运输位置中它们彼此连接并形成整体(或者能够在铁路上行驶的货车)。所述主体部分3枢转地连接于后转向架2，而货车端4枢转地连接于前转向架1。

如图10、图11、图24和图25所示，主体部分3用于容纳半挂车5，并且当主体部分3从货车端4枢转出时，主体部分3优选直通地形成有开口端以及纵向侧壁。

主体部分3关于货车端4相对移动的目的在于，主体部分3处于从货车端4枢转出的位置时，使半挂车5能够滚动装载到主体部分3上。

在主体部分3和货车端4之间的弧形接合处具有滑行装置6以能够进行枢转运动，并且具有锁定工具以在输送位置将主体部分3锁定于货车端4。所示的滑行装置6可以包括在货车端4的三个凹槽和在主体部分3各端的三个凸出体6′(图4)。

套筒支柱(telescopic strut)7可设置在货车任一侧的主体部分3与货车端3之间，以便在当主体部分3和货车端4彼此枢转时能够防止二者之间的断开。

为了使主体部分3能够枢转到半挂车可滚动到主体部分上的位置，在图1-图11所示的第一实施方式中提供了梁组件8，该梁组件8由工作机或卡车9(例如山猫型

卡车)驱动和控制。

如图2中清楚可见，该梁组件8主要包括弧弧形梁10，该弧形梁10带有从弧形梁10上垂直伸出的两个伸缩支撑腿11。图中弧形梁10的左端可以设置有导向销12以配合货车端4的所述凹槽中的相应孔。在弧形梁10的相对端具有连接装置13，以在卡车9的液压动力源与梁组件8的液压系统之间形成液压连接。

通过其中的液压马达，支撑腿11可以分别伸缩至所需的长度，或者作为选择，所述支撑腿11的一个可以具有液压马达并且通过机械方式将伸缩移动同步传递至另一个支撑腿。

所述梁10也包含能够纵向移动的液压动力驱动(未显示)，以捕捉梁8与货车端4的凹槽处于直线的位置的主体部分3的端部，并用以在枢转运动中使主体部分3沿着梁8移动。

图1展示了半挂车货车在输送位置并且梁组件8连接于所述卡车9的开始位置。

图3中所述梁10已经与货车端4的凹槽成直线并且被锁定于该位置。所述支撑腿11处于支撑地接触于地面。

在图4中，所述主体部分3已经枢转至所述梁10中(在所述支柱7的一个断开之后)。但是，应注意的是在枢转运动结束后，主体部分的侧部并未与货车端4断开。

在完成该枢转运动之前，所述主体部分3必须从货车端4断开连接。图5-图8作为参考描述了此特征(或其他特征)。

在主体部分3临近货车端4的端部，所述主体部分3上在每侧各设有连接机构3A。连接机构3A内均为机械方式(例如从卡车9液压操作的)以相对提升和降低主体部分并保持到达的位置。

在图4所显示的即刻之前的一个状态中，主体部分3稍微提升，如图5和图6所示。通过这种移动，连接机构3A与货车端4之间的机械锁定装置将释放并且能够枢转移动。

当完成所述枢转移动(图4)，连接支柱7将被锁定以防止主体部分3与货车端4之间断开。

以下，主体部分3在铁轨上相对于连接机构3A降落直至接触地面，如图7和图8所示。

现在梁组件8可由卡车9移开，如图9所示，使主体部分3敞开以通过拖车单元使得半挂车5倒入。

在图10中，半挂车5装载在主体部分3上并且梁组件8再次回到倚靠货车端4的合适位置，以使得主体部分3能够枢转移动返回。提升主体部分3至图5和图6所示的位置(高于输送位置大约100mm)并枢转至与货车端4成直线。当主体部分3此后降低至输送位置，连接机构3A将被锁定于货车端4并且半挂车的中心销(king pin)将接合货车端4上的一个适当的附件14(图1)。

如图11所示，半挂车货车将准备在铁轨上运输。半挂车的卸载过程以相应但是相反的方式完成。

图12-图15显示了第二实施方式。

在此实施方式中，梁组件并不与货车分离，而是货车端4设置有梁15，该梁15枢转地轴接于货车端并且可从如图12所示的静止位置折叠至图13所示的工作位置。货车端4的每侧可设置有这样一个梁15以使得主体部分3可在各个方向枢转出。在其他方面，梁15与之前的实施方式中的梁10具有同样的总体设计。

为操纵货车的装载和卸载，需要工作机或卡车9(例如山猫型

卡车)。如图14所示，伸缩支撑腿16通过连接装置13连接于该卡车9。如图13所示，支撑腿16连接于梁15以由卡车的液压动力操纵。

根据第二实施方式的货车的设计在其它方面相同于根据第一实施方式的货车。尤其地，应当注意的是该货车也设置有连接机构3A用以提升或降落主体部分3。

货车的功能实质上相同于第一实施方式中的货车。因而未给出更详尽地描述。所述功能在图12、图13和图15中得以图解说明。

图16-图21显示了第三实施方式。相对于之前的实施方式，尤其是相对于具有最接近的相似点的图12-图15所示的实施方式，主要区别在于操纵货车的动力并非由外部提供(例如由卡车9提供)，而是由内部提供，例如由电力或内燃机驱动的装置，该电力或内燃机优选地位于货车端4。也可以利用在货物列车中可获得的气动压力。本领域技术人员公知的是，这种操纵货车的装置可以例如是具有各自优缺点的机电装置、液压装置或气动装置。

图16显示了具有内动力源的货车处于输送位置。

在图17中，梁18从依靠货车端4的静止位置(图16)枢转出。位于梁端部的千斤顶19被操纵到支撑地接触于地面。主体部分3通过连接机构3A稍微提升以便将连接机构3A从货车端14解除锁定，并且梁18的支柱7从货车端14上断开。

在图18中，主体部分3已经枢转至梁18中(梁18的内端仍旧由货车端4支撑)，并且主体部分3通过连接机构3A降低至接触地面。

在图19中，千斤顶19从地面提升，并且梁18摆动至倚靠货车端4的静止位置，以使得能够从主体部分3的自由端进入。

在图20中，半挂车倒入至主体部分3上，并且梁18再次从货车端4枢转出，以及千斤顶19降低至接触地面。

在图21中，主体部分3回转至梁18的静止位置，并且主体部分3被提升，使得锁定能起作用。半挂车的中心销可以接合货车端4上的附件14(图16)。输送前仅有的余下动作是将千斤顶19从地面提升并使梁18摆动至依靠着货车端4的输送位置。

图22和图23显示了主要应用于图16至图21的第三实施方式中，但原则上也可以应用于其它实施方式中的修改。在之前的实施方式中，稳定支柱7设置在主体部分3和货车端4之间。在本修改中，稳定功能由支撑轭(supportyoke)20提供，该支撑轭20在以上描述的方式操纵货车时，该支撑轭20通过货车端4的装置(未显示)向下作用倚靠铁轨。

图24显示了用于在其上装载半挂车的另一个稍微不同的铁路货车，该货车同样具有两个转向架(或轮组)：前转向架1和后转向架2。转向架1和2支撑车架，该车架包括主体部分3和货车端4。首先如图25中能够清楚可见，而后也能够在许多其它图26-图30中可见，主体部分3和货车端4相对于彼此可移动，但在如图24所示的输送位置中，它们彼此连接并形成整体(或者能够运行在铁轨上的货车)。主体部分3枢转地连接于后转向架2，而货车端4枢转地连接于前转向架1。

主体部分3用于容纳半挂车(未显示)并且当主体部分3从货车端4枢转出时，主体部分3优选直通地形成有开口以及纵向侧壁。

主体部分3关于货车端4的相对移动的目的在于，主体部分3处于从货车端4枢转出的位置时，使半挂车5能够滚动装载到主体部分3上。

在主体部分3和货车端4之间的弧形接合处具有滑行装置以能够进行枢转运动，并且具有锁定工具以在输送位置将主体部分3锁定于货车端4。所述滑行装置可以包括在货车端4的凹槽和在主体部分3的各端的凸出体6(特别参见图28A)。

为使得主体部分3能够枢转半挂车能够滚动到主体部分上的位置，提供了梁组件8，该梁组件优选为液压驱动和液压控制。

该梁组件8主要包括具有垂直伸出的伸缩支撑腿11的弧形梁10。该支撑腿11通过其中的液压马达可伸缩至所需长度。

如图28A清晰可见，主体部分3两侧各设置有伸缩控制腿22，优选为液压操纵。

提供了液压方式以使主体部分3相对于货车端4在如图24所示的输送位置(尽管在那个位置梁组件8折叠为倚靠货车端4)与图25-图28所示的装载和卸载位置之间枢转。

为给货车上不同的液压装置供能，所述货车可以设置车载液压动力源(on-board hydraulic power source)。

图24图示了一个位置，在该位置梁组件8已经从倚靠货车端4的输送位置折叠，而主体部分3仍旧处于输送位置。

在图25中支撑腿11降低至支撑地接触于地面，主体部分3已从货车端4枢转出。

在图26中，控制腿22降低至接触于地面，并且也将主体部分3大约提升至与梁10断开接合。

在图27中，梁组件8倚靠货车端4折叠，图28中控制腿22将主体部分3降低至地面，使得半拖车(未显示)倒入至主体部分上。

以下，基本上反向操作，使得货车到达如图24所示的位置，而后梁组件倚靠货车端4折叠，使得货车能沿着铁轨运输。

图29、图29A和图30显示了根据本发明第五实施方式的货车。该实施方式与第四实施方式具有很多共同点，并且相同部件使用相同标示数字。

区别点主要在于在第五实施方式中，在主体部分3朝向货车端4的端部或者从货车端4枢转出的端部中，主体部分3设置有底部斜坡23，该斜坡23枢转地连接主体部分3的留置空间。该斜坡23连接于控制腿22，使得当控制腿22降低至地面时，底部斜坡23也降低，使得半挂车能够倒入至主体部分3上，否则底部斜坡23停留在水平位置。

作为选择地(但未显示)，控制腿22向下端位于底部斜坡23内，使得降低至地面为底部斜坡23。

图31-图36显示了根据本发明第六实施方式的货车。该实施方式与图24-图30所示的实施方式具有基本相同点，即货车优选地设置有至少一个车载动力源以及用于操纵货车的液压装置。然而，该货车可以以与图1-图23所示的实施方式相同的方式选择性地构造，其中操作货车的动力由外部提供。

之前显示和描述的半挂车货车每个均设置有相向的两个转向架。然而，并不常见的是两个(或更多个)这种货车是通过特殊的共有转向架(称为雅各布斯转向架(Jacobs bogie))的方式连接在一起形成货车单元。图31-图36图示了一种六轴货车，该六轴货车的两端具有相向的两轴转向架并且中间具有两轴的雅各布斯转向架30。这种货车在功能上与由雅各布斯转向架连接起来的两个普通货车相同。

参见图31，每个这种货车具有前转向架1、后转向架2(刚好为一个相同的雅各布斯转向架30)、主体部分3和货车端4。每个主体部分3都能枢转出，如上所述。图34和图35意在图示所述两个主体部分3可在相同方向或相反方向枢转出。

图36意在较大尺寸地图示这种货车的大部分，该货车在中间由雅各布转向架30支撑。从图示中也明显可见，主体部分3枢转出的设计大致相应于图24-图30所示的实施方式中的设计。

在附带的权利要求书的保护范围内可作出各种更改。

Claims (20)

1.一种用于输送例如半挂车(5)的铁路货车，该铁路货车载有两个转向架(1、2)或类似物，所述铁路货车包括主体部分(3)和货车端(4)，所述主体部分(3)枢转地连接于后转向架(2)，所述货车端(4)连接于前转向架(1)，所述主体部分(3)和所述货车端(4)可释放地彼此连接，其特征在于，将要连接或者已经连接于所述货车端(4)的梁(10、15、18)用于在所述主体部分(3)从所述货车端枢转出时水平地引导所述主体部分(3)，并且装置(3A；22)用以相对于所述货车端垂直地移动所述主体部分(3)或所述主体部分(3)的部件(23)。

2.根据权利要求1所述的铁路货车，其中，操纵所述主体部分(3)的动力通过所述梁(10)从外部动力源传递到所述货车。

3.根据权利要求1所述的铁路货车，其中，操纵所述主体部分(3)的动力传递自所述货车内的动力源。

4.根据权利要求2所述的铁路货车，其中，梁组件(8)包括所述梁(10)和两个伸缩支撑腿(11)，该梁组件(8)连接于工作机或卡车(9)。

5.根据权利要求2所述的铁路货车，其中，所述梁(15)枢转地连接于所述货车端(4)并能够连接于工作机或卡车(9)。

6.根据权利要求5所述的铁路货车，其中，所述工作机或卡车(9)设置有用于所述梁(15)的伸缩支撑腿(16)。

7.根据权利要求3所述的铁路货车，其中，所述梁(18)枢转地连接于所述货车端(4)并且在所述梁(18)的端部设置有伸缩支撑腿(19)。

8.根据权利要求1所述的铁路货车，其中，位于所述主体部分(3)和所述货车端(4)之间的连接机构(3A)包括用于使所述主体部分相对于所述货车端垂直地移动的装置。

9.根据权利要求8所述的铁路货车，其中，所述主体部分(3)的每个侧端设置有连接机构(3A)。

10.根据权利要求9所述的铁路货车，其中，每个所述连接机构(3A)具有用于将所述主体部分(3)从锁定的中间位置稍微提升以便将所述连接机构(3A)从所述货车端(4)上解除锁定并且用于将所述主体部分降低至地面的装置。

11.根据权利要求1所述的铁路货车，其中，该铁路货车包括在所述主体部分(3)上的伸缩控制腿(22)，以便当所述主体部分(3)从所述货车端(4)枢转出并与所述梁(10)断开时能够支撑在地面上。

12.根据权利要求11所述的铁路货车，其中，所述控制腿(22)设置为邻近所述主体部分(3)的自由端。

13.根据权利要求12所述的铁路货车，其中，所述控制腿(22)设置为将所述主体部分(3)降低至地面，并且在装载或卸载半挂车之后再次提升所述主体部分(3)。

14.根据权利要求12所述的铁路货车，其中，所述控制腿(22)设置为将枢转地连接于所述主体部分(3)上的底部斜坡(23)降低至地面，并且在装载或卸载半挂车之后再次提升所述底部斜坡(23)。

15.根据权利要求12所述的铁路货车，其中，操纵所述主体部分(3)和所述控制腿(22)的动力传递自所述货车内的动力源。

16.根据权利要求11所述的铁路货车，其中，所述梁(10)设置有支撑腿(11)以支撑在地面上。

17.根据权利要求1所述的铁路货车，其中，货车单元包括在共同的雅各布斯转向架(30)上的两辆货车，所述雅各布斯转向架(30)构成所述两辆货车的各自的后转向架(2)。

18.一种将半挂车(5)或类似物装载于铁路货车上的方法，该铁路货车载有两个转向架或类似物，所述铁路货车包括主体部分(3)和货车端(4)，所述主体部分(3)枢转地连接于后转向架(2)，所述货车端(4)连接于前转向架(1)，所述主体部分(3)和所述货车端(4)可释放地彼此连接，其特征在于，

梁(10、15、18)设置在合适的位置或者从所述货车端(4)枢转在合适的位置，以水平地引导所述主体部分(3)，

所述主体部分(3)通过所述梁(10、15、18)的引导从所述货车端(4)枢转出，

所述主体部分(3)通过装置(3A；22)被降低，以便使所述主体部分(3)或者所述主体部分(3)的部件(23)相对于所述货车端(4)垂直地移动，并且

所述梁(10、15、18)移开或者枢转至倚靠所述货车端(4)，以允许所述半挂车(5)纵向进入。

19.根据权利要求18所述的方法，其中，在所述梁(10)枢转至倚靠所述货车端(4)之前，所述主体部分(3)的伸缩控制腿(22)降低至支撑地接触地面，并且此后所述主体部分(3)通过所述控制腿(22)降低至地面。

20.根据权利要求19所述的方法，其中，枢转地连接于所述主体部分(3)的底部斜坡(23)与所述控制腿(22)一起降低至地面。

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